Comité Scientifique et Technique des Avions de recherche (CSTA)

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1 Comité Scientifique et Technique des Avions de recherche (CSTA) Compte-rendu de la réunion du 26 septembre 2005 Lieu : Observatoire de Paris Secrétaire de séance : M. Dechambre, G. Ancellet Présents : G. Ancellet, G. Brogniez, F. Dulac, M. Dechambre, M. Lothon (en remplacement de F. Saïd), F. Baudin, A. Gribkoff, F. Rivé, J. Poitevin. Excusés : A. Dabas, J.F. Gayet, G. Dedieu 1. Compte rendu des CD Avion des 15/06/05 et 28/08/05 Planning avion (retard Falcon-20 --> octobre 2005, ATR-42 vols d essai bruit OK, obtention CDN-S non garanti, aménagement en cours) Pas de garantie sur participation AMMA surtout pour SOP-A mais maintien d un planning permettant cette participation - priorité aux SOPs B et C. Pas de participation Piper Aztec français à AMMA Pas d appel d offre ouvert pour les 3 avions avant octobre 2006 (priorité AMMA) Finalisation des coûts des heures de vol (augmentation importante des coûts IGN en %) Tarif Journée Equipage et Heure de Vol en Euros-HT F20 ATR PA23 Journée Equipage France 2 780, , ,00 Journée Equipage Etranger 3 390, , ,00 Heure de vol «partenaires SAFIRE» 940,00 460,00 120,00 Heure de vol «tarif recherche» 6 460, , ,00 Par défaut, le coût de la participation d un avion SAFIRE se base sur le «tarif recherche» sauf si le financement direct provient de l une des Parties supportant SAFIRE (CNRS-INSU, CNES, Météo-France). Dans tout rapport d une campagne de mesure, le coût annoncé dans le rapport devra être le «tarif recherche». Ceci afin de valoriser la contribution des Parties supportant SAFIRE. 1

2 Demande des tutelles pour identifier les besoins en accès aux avions de recherche européens (Halo, Géophysica et potentiellement un C130) Possibilité pour les membres du CSTA de participer au colloque de prospective de l INSU en novembre à Lille Inauguration des avions repoussée en mars Appel d offre pour 2006 Compte tenu que les avions ATR-42 et F20 seront exclusivement utilisés dans un cadre AMMA en 2006, la publication d un AO est repoussée à la fin Si la participation des avions français à la SOP A n est pas possible, une SOP A (SOP alternative) est envisagée, il semble logique pour le CSTA qu une demande avion soit envoyée pour cette campagne pour une évaluation au même niveau que les autres demandes de campagne pour l hiver Des dossiers devront être déposés pour le 15 février pour les campagnes prévues fin 2006-début De même les lettres d intention pour 2007, éventuellement 2008, devront être disponibles en février Action : G. Ancellet/M. Schaldembrandt préparer AO pour la fin de l année. 3. Planning des avions ATR 42 : Certification de navigabilité normale A la SOGERMA jusqu au 14 octobre Intégration des veines pour 15 novembre. Configuration AMMA pour la SOP A doit être OK pour fin novembre Vols d essais fin novembre et début décembre pour intercomparaison des veines (pas gagné) Départ vers le janvier pour la SOP A Retour SOP A fin janvier - début février Installation du GPWS Passage en configuration SOP B et C pendant 2 mois Certification : vol avec laisser passer pour le moment 15 octobre : tous les dossiers «isolants» doivent être fournis pour la SOP A et B et C 28 septembre : demande de procédure alternative et d aménagement cabine Le 15 novembre est une date butée incompressible pour la disponibilité des instruments destinées à la SOP A. S il y a défection, le comité AMMA doit décider des conséquences de l absence d un instrument sur le déploiement de l avion, sachant qu il n y aura pas de travaux de qualification et d intercomparaison des veines en vol. Action : envoyer une lettre au CCMA et aux utilisateurs potentiels pour les alerter de ces différents points NB : Suite au dernier développement sur la disponibilité des avions, la participation à la SOP A a été annulée. 2

3 Falcon 20 : Il manque 3 modifications non encore certifiées mais les trois sont en cours d instruction par DFS : Possibilité de vols RVSM dans les couloirs aériens Emports sous voilure non restreints aux capteurs (OAPX, OAPY) Ouverture des fosses au dessus de pieds Avion prêt le 4 octobre dans une configuration qui n est pas totalement acceptable, mais donc il ne sera pas disponible avant la mi-novembre, entraînant un décalage du planning de 1-2 mois. Avion de base dégradé (sans rayonnement Epley et sans calibrage des mesures vent) et livré à IGN pour changement de hublot Transfert à la DT pour mettre LNG ( intégration à partir du 1 er décembre) pour SOP A Polder Drop sondes Le calendrier SOP A aurait été jouable si l avion avait été prêt le 20 octobre et sous réserve d approbation de la configuration sous responsabilité IGN. Ensuite il était prévu : Intégration RALI en février Intégration de la chimie après RALI Intégration LEANDRE 2 après le 15 avril pour un départ fin mai. NB : La gestion des certifications de configuration par l IGN est maintenant improbable et une refonte du calendrier est en cours pour assurer la participation du Falcon aux SOP B et C. Piper Aztec : RAS 4. Planning AMMA Pour configuration chimie, fabrication d un bâti supplémentaire pour recevoir l ensemble des instruments (H2O2, CH2O). La définition finale doit être impérativement fournie le 15/10 et une intégration en mars est prévue pour les vols d essai. Une demande de changement d instrument de mesures des NOx est envisagée pour l ATR-42 compte tenu de la mauvaise qualité des mesures de l instrument METAIR. Pour cela, un financement de 10 k devra être trouvé pour modifier l appareil de NO du CAM. A nouveau une définition très rapide des conséquences induites est nécessaire (15/10). Une analyse de la perturbation induite par la veine communautaire sur les prélèvements gaz doit être conduite (action SAFIRE). Le CSTA exprime son inquiétude de la définition tardive de ce package chimie gaz pour AMMA. Demande de communications par satellite : prouver que c est important (déjà disponible sur avions anglais et allemands). La demande est impérative pour un téléphone pour la SOP C pour réagir rapidement au développement des systèmes convectifs. Action le projet AMMA doit faire une lettre en ce sens. 3

4 Demande de faire des mesures (lidar) le long du trajet de transit. SAFIRE n est pas favorable à une activité scientifique pendant le transit (manque de place, vols de transit plus compliqués, pas de dropsonde possible). Le CSTA reconnaît le bien fondé de la demande AMMA mais comprend la position de SAFIRE dans le contexte actuel. 5. Planning de vol Florence Rivé présente la procédure mise en place au sein du projet EUFAR pour des demandes d heures de vol. Un appel d offre (AO) en ligne est disponible à tout moment pour des demandes d heures de vol dispatchées vers un groupe d experts. T0 : pose du dossier sur Internet T0 + 1 semaine : évaluation logistique sur le champ avec 2 cas de figures : soit choix d un avion (par exemple ATR-42) alors envoi à SAFIRE pour évaluation logistique et vérification de faisabilité par rapport au calendrier, soit pas de choix alors proposition faite par le comité EUFAR T0 + 1,5 mois : évaluation scientifique par experts EUFAR T0 + 3 mois : évaluation par le CSTA et allocation d un créneau de vol L expérience montre que la demande est pourvue dans les 6 mois. Le planning SAFIRE sera écrit et mis à jour sur le site (voir sur le site EUFAR, tous les avions disponibles). Pour SAFIRE 18 h de vol sont ouvertes pour le F20, 33 h sur l ATR-42 et 10 h sur le Piper. A noter une montée en puissance de l activité «training» (TP, accueil d étudiants sur campagnes). F. Ravetta du Service d Aéronomie est le correspondant français pour ces activités. 6. Prospective instrumentation Discussion des contributions des groupes de travail instrumentation. Rayonnement : (G. Brogniez) Extension vers moyen IR des mesures radiométriques du type POLDER (--> mesures sur continents) Capteurs flux solaire obsolètes (--> crucial pour des bilans de rayonnement nécessaire à étude du bilan radiatif) Besoin de la mesure aéroportée des coefficients de photolyse de plusieurs espèces pas seulement NO2 : le spectroradiomètre La radiométrie IR type climat sur les avions hautes altitudes (toujours rien sur Geophysica) Besoin d un transfert de savoir faire sur bancs d étalonnage radiométrique vers SAFIRE pour assurance qualité des mesures de rayonnement Microphysique : (JF Gayet) Capteurs granulométrie et imagerie des cristaux obsolètes (FSSP, 2D) Transfert vers l instrumentation de base de capteurs développés au LAMP : néphélomètre polaire, CPI (avec besoin formation), CIN 4

5 Développement de l ensemble néphélomètre polaire, CPI pour les avions haute altitude (--> besoin étude sur les nuages froids tropicaux) Nouveaux capteurs pour composition chimique des noyaux glacogénes et la caractérisation des petits cristaux (< 10 µm) Mise en place du système d étalonnage des capteurs microphysiques auprès de SAFIRE et incorporation filière de traitement du LAMP dans algorithme de l équipe traitement de données Besoin de maintenir des vols technologiques cruciaux pour les intercomparaisons d avion européen et les tests de nouveaux capteurs Chimie : (A. Borbon/G. Ancellet) Nouveaux capteurs pour les mesures de base comme O3, CO, Nox pour réduire poids et consommation électrique : existe maintenant commercialement Problème de fiabilité mesures Nox technique Luminol (MetAir) Besoin des mesures avec spectromètre de masse sur avion (SAMU, PTRMS, composition aérosol) (--> rapidité, sensibilité) Savoir faire sur mesures diode laser non valorisé sur avion : isotope CH4, H2O, CO2, mesure directe NO2, mesure HNO3, HCHO Nécessité d intégrer un ensemble de capteurs et non un instrument isolé : chimie radicalaire, chimie aérosol Développement de veines de prélèvement dédiée : radicaux, molécules très polaires (HNO3, HCHO) Ingénieur avec compétence chimie nécessaire à SAFIRE ou DT-INSU pour intégration expérience de chimie Aérosol : (L. Gomes) Capteurs pour caractériser les propriétés physiques et optiques des aérosols : existent Pas de possibilité d installation sur Falcon-20 de l INSU du fait de l absence de veine de prélèvement de l aérosol. Possible sur celui du DLR Lacune sur la mesure des propriétés chimiques de l aérosol du fait de la lenteur des prélèvements sur filtre ou du coût très élevé des instruments du type AMS utilisant la spectro de masse Besoin d explorer des solutions intermédiaires entre les prélèvements sur filtre et la mesure AMS : système A4 développé au LSCE, système PILS aux USA Nombreux instruments gérés par les laboratoires pourraient être transférés vers l unité SAFIRE pour une utilisation plus optimale ou acquis par SAFIRE en cas de problèmes Turbulence/Positionnement : (F. Said/M. Lothon) Pas de recommandations fortes. Discussion sur l achat d une centrale à inertie du type gyrolaser qui pourra servir à l étude de la turbulence. Il est rappelé qu il n y a pas de mesures de turbulence sur Piper. Une synthèse des besoins vraiment R&D sera faite pour le colloque de l INSU (action G. Ancellet/F. Baudin) 5

6 7. Micro ondes (CAL/VAL SMOS) Présentation du projet d implantation mécanique conjointe sur ATR 42 d un radiomètre bande L à deux antennes et du radar STORM du CETP. Ce projet est acceptable suivant le calendrier proposé (1 er vol en juillet 2007), le point dur relevé est le suivi de l étude mécanique par le CETP et surtout par l équipe de SAFIRE du fait de leur plan de charge déjà bien rempli, mais a priori possible dans les délais. Recommandation du CSTA : accord à condition que SAFIRE soit impliqué dans le suivi de l étude. Faire apparaître le personnel SAFIRE dans le projet. 8. Besoin d avion long rayon d action G. Ancellet résume la nature des réponses à une enquête sur l accès à des avions à long rayon d action (HALO et un projet d avion européen au niveau de 40 M avec une contribution de l ordre de 2 M par état membre s il y a 10 partenaires). Demandes de certains labos pour installer leurs instruments sur gros porteur, si l ATR-42 ne suffit pas. Le problème identifié est que l autonomie est trop limitée avec l ATR-42 pour des vols longs sur l océan. Les demandes pourraient être satisfaites avec un avion «européen». L enquête ne fait pas apparaître la volonté de développer des gros capteurs pour intégration sur un gros vecteur de ce type sauf pour la communauté télédétection (lidar/radar) qui pourrait faire voler le radar Doppler Astria avec les nouvelles générations de lidar (H2O, CO2) sur un vecteur du type C130. A noter un intérêt manifesté au LAMP et au LPCE pour avoir accès à l avion allememand HALO pour des mesures de microphysique et de chimie si celui-ci «s européannise». Compte tenu de ces réponses positives (comparées à d autres enquêtes comme celle sur le projet HIAPER), le CSTA propose de continuer à mener une réflexion sur la réalité du besoin et les conséquences induites en termes de moyens humains et financiers. Prochain CSTA : le 8 mars 2006 à Météo-France, Toulouse. 6