L éco-conduite pour tous

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1 Green e-motion La mobilité économe pour tous L éco-conduite pour tous spécial véhicules utilitaires

2 Eléments de contexte UN IMPERATIF : La réduction des émissions de CO2! Anticiper le renchérissement inéluctable des ressources énergétiques fossiles = pétrole, gaz... Vers une mobilité environnementalement moins impactante et moins consommatrice de ressources naturelles. Rôle de la France : en tant que pays d influence, promouvoir une mobilité durable, socialement désirable.

3 Eléments de contexte UN IMPERATIF : réduire les émissions de CO2! Secteur transport (France) = 30% des émissions de CO2 du pays (~ 20% au niveau mondial, aérien inclus)

4 Eléments de contexte Estimation des réserves pétrolières mondiales (source IEA)

5 L'éco-conduite pour tous L'éco-conduite pour tous : immédiat, chacun à son niveau. Objectif : stimuler l'offre par la demande... en plébiscitant de nouvelles formes de mobilité plus économes et plus respectueuses de l'environnement!

6 BL Pourquoi? 08 Une réponse à court/moyen terme pour de très nombreuses entreprises pour réduire leur dépendance au pétrole Un gisement potentiel en CO2 très important (...) Des évolutions technologiques sous-exploitées par la plupart des conducteurs Des économies considérables, à la portée de tous, pour un investissement initial faible Une mobilité individuelle durablement installée sur le territoire : liberté, rapidité, AT, plaisir, société...

7 L éco-conduite c est quoi? BL kcsjvkjkds008 Une conduite qui minimise la consommation de carburant et donc les émissions de CO2 ( ) CO2 = f (carburant) Une conduite qui diminue l usure du moteur, des freins, des pneumatiques, des amortisseurs Une conduite qui limite l'impact environnemental des déplacements motorisés Une conduite qui réduit les risques d accident

8 L éco-conduite c est quoi? BL kcsjvkjkds008 D'abord du bon sens : Avoir un véhicule en bon état de fonctionnement, Eviter d'accélérer inutilement, Contrôler sa vitesse, en l'adaptant aux capacités du véhicule, Anticiper la route et le trafic = tout ce qu'un cycliste averti pratique sur son vélo pour optimiser son effort et limiter au maximum la fatigue!

9 Quelques chiffres BL kcsjvkjkds008 Citroën Berlingo First 1.9D (petits trajets) : 9,4 L/100km (250 g. CO2/km) (donnée constructeur : 181) Clio 1.5 dci 65 (éco-conduite) : 4,2L/100km (112 g. CO2/km) (d.c : 113)

10 Quelques chiffres BL kcsjvkjkds008 Fiat Fiorino / Peugeot Bipper / Citroën Nemo 1.4D (conduite nerveuse) : 6,5L/100km (174 g. CO2/km) (donnée constructeur : 120) Renault Trafic 1.9 dci 100 (éco-conduite) : 6,8 L/100km (182 g. CO2/km) (d.c. : 205) => Gabarit(1/5) + motorisation(2/5) + conduite(2/5)

11 L éco-conduite en 6 étapes Des règles simples, à la portée de tous : 1. Bien choisir son véhicule en fonction de ses besoins 2. Veiller au bon état de marche du véhicule (filtres, pneus, freins ) 3. Bannir les petits trajets effectués moteur froid, surtout en milieu urbain 4. ANTICIPER la route et l évolution du trafic 5. Engager très rapidement les rapports de la boîte de vitesse et conserver une vitesse régulière et modérée 6. Exploiter au maximum les phases de consommation nulle du moteur ( )

12 1. BL kcsjvkjkds008 Bien choisir son utilitaire Gabarit : préférez les VU longs plutôt que hauts. => Motorisation = f(gabarit) Boite de vitesse : mécanique (idéalement 6 vitesses) Attention aux équipements/options énergivores : Climatisation, galerie de toit permanente... En résumé : motorisation haut rendement + bon aérodynamique

13 2.BL kcsjvkjkds008 L entretien du véhicule Veiller à toujours avoir des pneumatiques très bien gonflés (!) Remplacement du filtre à air tous les km Vidanges à intervalles réguliers (cf. recommandations constructeurs), sauf si utilisation particulière Pensez aux huiles «économie d énergie» et/ou additifs moteurs

14 3.BL kcsjvkjkds008 Bannir les petits trajets Moteur froid : conso x 2 sur le 1er km ; + 50% sur le 2nd La phase la plus destructrice et donc la plus couteuse pour un moteur : la mise en route à froid. En ville, vitesse moyenne sur un trajet < 3km dépasse rarement 30km/h. => des trajets réalisables à pieds, en vélo, en trotinette

15 4. Anticiper l évolution du trafic BL kcsjvkjkds008 Pour limiter au maximum l usage de la pédale de frein au bénéfice du frein moteur. => Pour éviter les accélérations inutiles, surtout en ville Pour conserver une vitesse la plus constante possible et éviter l arrêt du véhicule Pour utiliser au maximum la technique du «pied levé» en phase de décélération

16 5. LaBL kcsjvkjkds008 technique du «pied levé» Injection carburant = f (accélérateur) Moteur chaud, si accélérateur = 0 (pied levé) et vitesse enclenchée alors injection carburant nulle En phase de décélération, utiliser au maximum le frein moteur plutôt que le frein à pied Roue libre : à éviter (sauf éventuellement dans le cas des véhicules anciens ) Cas des véhicules récents : une boite de vitesse à 6 rapports offre des possibilités supplémentaires pour exploiter au maximum les phases de pied levé.

17 6. Le régime moteur Efficacité énergétique véhicule = f(vitesse moteur) Diesel Conduite à bas régime = moins de NOx, moins de particules Les initiatives constructeurs : FIAT eco-drive, VW... (En milieu urbain, attention aux consommations instantanées des Diesels récents lors des accélérations appuyées )

18 6. Le régime moteur Privilégier l'usage autour du couple max.

19 7. Spécificités des VU Prise au vent importante (surface frontale VU > VP) Sf = + 1,2m² Rapports de boite courts (1ère et 2ème) Pneus à «forte» résistance au roulement (fourgon) Véhicules susceptibles d'embarquer des charges importantes (+ 1L/100km pour 200kg de charge suppl.)

20 Cas des véhicules «anciens» (<1998) BL kcsjvkjkds008 Pas toujours aussi gourmands en carburant qu on le dit Ex : Citroën C15, Peugeot 205 Diesel fourgonnette, VW caddy 1 TDI (motorisations Diesel économiques et fiables) A condition de ne pas négliger l entretien (Vidange, filtres, trains roulants, pneumatiques, carrosserie ) En étant plus attentif encore à la vitesse (!)

21 8.BL kcsjvkjkds008 Du bon usage de la clim A bannir en ville OK sur autoroutes & voies rapides ENTRETIEN REGULIER dans centres agréés Clim auto > clim manuelle ( ) (ssi consigne < 5 C par rapport à la température extérieure)

22 Les BL kcsjvkjkds008 petits «+» : Sur autoroute : 115km/h au lieu de 130km/h ( ) Si arrêt > 20 => je coupe le moteur ( ) Opter pour les pneus «energy saver» (Cas des fourgonnettes & petits fourgons utilisés exclusivement sur route dont le PTAC < 2,8t) => sous réserve du type Mine...

23 Cas pratique 1 (conduite nerveuse) Route limitée à Renault Trafic dci 100 Dépassement 6 = Rapport de boite de vitesse tr/min 2900 tr/min (110km/h) 2300 tr/min (90km/h) tr/min (110km/h) 2150 tr/min (105km/h) Dépassement tr/min tr/min Ø moy. : 8,2 L/100km Temps de parcours (9km) : 5'40'' 2150 tr/min (105km/h) N.B : véhicule en excès de vitesse de + 15km/h en moyenne sur les 6 derniers km

24 Cas pratique 2 (éco-conduite) BL kcsjvkjkds008 Route limitée à Renault Trafic dci tr/min (90km/h) tr/min tr/min (90km/h) tr/min tr/min Pied levé = alimentation moteur coupée Ø moy. : 6,7 L/100km Temps de parcours (9km) : 6'

25 Pour maximiser les phases de consommation BL kcsjvkjkds008 nulle, il faut : Monter rapidement les vitesses en passant le rapport supérieur le plus tôt possible, puis laisser filer (circuits urbains) Lever le pied de l'accélérateur en anticipant les phases de décélération :

26 Bilan cas pratique : Sur 1 an (25 000km), gain de temps théorique max. : 11h Conso carburant supplémentaire : 375L => environ 5 pleins supplémentaires soit 1 heure en plus passée à la pompe. Bilan financier : Temps ~ H.T Carburant ~ H.T Entretien/usure ~ H.T Contravention ~ - 90 TTC TOTAL ~ (en faveur de l'éco-conducteur)

27 Bilan CO2 éco-conduite BL kcsjvkjkds008 1,5L/100km d économie sur km annuel : ~ 1 tonne CO2 en moins dans l atmosphère Installation d un CESI (appoint Gaz naturel) : ~ 2000 kwh/an d économie potentielle (~ 100 ) et 400 kg de CO2 en moins /an

28 En synthèse BL kcsjvkjkds008 : Anticiper le plus possible la route et le trafic Favoriser le régime de couple maximum; adapter sa vitesse en fonction du véhicule, de sa charge et du relief Maintenir une vitesse constante en utilisant le rapport de bv le plus élevé possible Modérer sa vitesse : au delà de 70km/h, + 7 à 10 % de consommation par tranche de 10km/h >> Vérifier régulièrement la pression des pneus, l état des filtres (filtre à air)

29 Exemples de VU éco-performants Renault Trafic dci 80/ 90/ 100/ 115 VW caddy TDI Bluemotion Mais aussi : Renault kangoo dci 70/ 85/ 105 Skoda Pratik 80/ 90/ 100 VW transporter 1.9 TDI 102 Renault Master dci 90/ 100/ 115/ 120 VW Crafter 2.5 TDI Peugeot Bipper 1.4 HDI 68 (idem Citroën Nemo & Fiat Fiorino)

30 Green e-motion La mobilité économe pour tous L'expertise Green e-motion au service des entreprises : Audit énergétique / bilan CO2 du parc de véhicules Sensibilisation, information Préconisations, suivi et évaluation Formation à l'éco-conduite (VP & VUL < 3,5t)

31 Green e-motion La mobilité économe pour tous Conseil & expertise en éco-mobilité Contact : Guillaume PORCHER g.porcher@green-e-motion.fr Tél : Green e-motion, sarl au capital de SIREN