INTRODUCTION

Transcription

1 en Aquitaine

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3 Sommaire INTRODUCTION AEROPORT : UN OUTIL STRUCTURANT DU TERRITOIRE ! " # L ACTIVITE DES AEROPORTS AQUITAINS, REFLET DE L ACTIVITE ECONOMIQUE REGIONALE $% & '( ) $% & *++&, ) $% - +-,. $% & / 0. $% -'+&.# $% %$ 1 ) UN OUTIL STRUCTURANT DU DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE REGIONAL % )6 $"! ' 4 )# $"!! QUELS MODELES DE GESTION POUR LES AEROPORTS? '# #: PROSPECTIVE $;' 3 <6 $=08 CONCLUSION ANNEXES

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5 Introduction )

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9 Aéroport : un outil structurant du territoire #

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14 & 2 3 Source : Les Villes européennes : Analyse comparative Etude commandée par la DATAR Avril 2003.

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21 L activité des aéroports aquitains, reflet de l activité économique régionale

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38 F '! %?/& A>! ".>6B $!!! $ = 0 F H Trafic des lignes internationales régulières Source : Direction de l Aviation Civile du Sud-Ouest, (DRACSO) $ % ' < <<< %0 )0.%*$ $ % = " ' ;!%@ >: > 66::<< = ><<)>:#<<<<? '!%H> <<% '! 9AA $OD E>O /&M(F>A?17O />?FR A?$Z/I '!2$ 9C=(5<W<)W< :

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41 C. L aéroport de Pau Pyrénées. $ FN(&/ 9 FM((/FO9%?79 AO/?9- &/7 $- $$#/-%%!! %*$ ):))<< <<>% - +-[/7A AA = 6,!? 0=D ) D <<E=6D, C $ 0<<D E ()&*'?#&;?/3/7F ()&*'?&#*'';?-M)&'%:)8?/3/7F ;#$?/3/7F #$%&'<'.)$'.% /[7?/ $ ' #:<> 6.<< #:.@.:<<#:6>).<:<<##<> <>B6 >! " " ##<> % " ).)<<<>@)<<< 0>;!%##> 0<<<<< $ "%C > <<> %@):))<< >0 F=% ###> '; % 9> =% 8/[7?/>!! % )< <<< << > < <<>/[7?/ - $A $ " << <<.<<.

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43 D. L aéroport de Bergerac Roumanières $ FN(&/ 9 FM((/FO9%?79 AO/?9&/1/F> & $- $$#/-%%!! %*$ <<> % &/1/F /M (7?/A> #<< 0 63,? =1D<< <>B<< +D EP ()&*'<#&;?/$?7?/ #$%&' < '.)$'.% & PP '#8.M)/(.#$ 3$[& ;<< $ % 7&:&)- &#8/)$*&' ' 8? %'!% ;!%<<<> &/1/F@-/?A-<<> $M79/A+AO7AO9 & PP>/[7?/> >;<<>% &/1/F + AM ON(-OM7> % Y 0 $! G?-? (prévision) Sur PARIS ORLY 1 15,7 12,5 10 Sur LONDRES STANSTED 2 * Sur SOUTHAMPTON 3 * * 25?/$?7?/ /[7?/ $<< $ & PP 3$[& $<< Source : C.C.I. de Bergerac

44 + 7&:&)-&#8/)$*&' Source : C.C.I. de Bergerac Traitement C.R.C.I. Aquitaine - Août ) 7&:&)-<&#8/)$*&' Total trafic passagers (en milliers) 18, ,8 19,8 63,9 Trafic des lignes nationales passagers 15,7 17,5 16,3 16,1 13,3 Trafic des lignes internationales passagers 0,5 0,2 0,6 0,2 49,2 Transit 2,7 3,3 2,9 3,5 1,4 Source : Direction de l Aviation Civile du Sud-Ouest, (DRACSO)

45 $% << % = > G? $ " % %!> "% $ =! "! % << = 0> % 8 "! <<> ' > #:<<@<<<F % % 8>& PP> /[7?/! $% % > 3$[&> % &/1/F + AM ON(-OM7 $ >! ' >! )< 9<<> 6:>6B % - 0> -/?A+M/$[ $ %!.<< ) 7&:&)-<&#8/)$*&' ,9 Nombre de passagers (en milliers) , ,8 19, Années Source : Direction de l Aviation Civile du Sud-Ouest, (DRACSO) Traitement : C.R.C.I. Aquitaine )

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49 E. L aéroport de Périgueux Bassillac $ FN(&/ 9 FM((/FO9%?79 AO/?9-/?1 \ $- $$#/-%%!! %*$ $ %-/?1 \&AA?$$F?E% ' )<<< > 0 $ 7&:&)-?(&*:889?()&*' ">@= 6#B> A, ('> 0 % > B > - $%-/?1 \&AA?$$F 066 D ) <<D<>.B<<E ) (&*:889?7)''*) Trafic total passagers Mouvements commerciaux Source : Direction de l Aviation Civile du Sud-Ouest, (DRACSO) $ " Y $ 0 ;!a@ = 0>##<>#:.##<>% " % <B ##<< > 0 ) " ##@<<D>)BE $!.#

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51 F. L aéroport d Agen La Garenne $ FN(&/ 9 FM((/FO9%?79 AO/?9$MOO1/M77 $- $$#/-%%!! %*$?%' 6)B>)B A, (' ) % > - ):$?$*- DQ+A"E ' 00 3 > ) ):$ ):)&$$ 00B >AB? =3 D ) = <>B<<=0D, $?/$?OOM/$ %%17$1/77>!'! $ Ce qu il faut savoir : Tous les trois ans, un appel d offre est fait pour octroyer un contrat d une durée de 3 ans à une compagnie pour une ou plusieurs lignes. Actuellement, la compagnie AIR LITTORAL gère la ligne et obtient un taux d annulation faible (aux alentours de 2 %), avec des tarifs normaux pour l aéroport. Les années précédentes, d autres Compagnies se sont retrouvées en péril. Les difficultés de FLANDAIR en 1998, repris par PROTEUS, sous-traitant la ligne à AIRLINER et AIRATLANTIC, fusionnant avec REGIONAL, franchisée AIR FRANCE se sont traduites par une baisse du trafic due, entre autres, à un taux d annulation de 10 % sur la période Cette instabilité a coûté à l aéroport. ) A, ('da(9da, ('%9 E>F1 D<BE> F % D.BE>FF?D)BE>F= "(DBE )

52 )):$):)&$$ BB Trafic total passagers Mouvements commerciaux Total des autres mouvements Centre de formation de pilotage Oui Oui Oui Oui Oui - Militaires Oui Oui Oui Oui Oui Source : Direction de l Aviation Civile du Sud-Ouest, (DRACSO) <0 > ) ):$):)&$$ ' " )<<< << ><<> 0 D:<<<<E> $ "! ' >.<<<<FL 0 ;' *!, >6)B, ##: 2, % 5 F ' 0 <<> 6<BF"!?/$?OOM/$ = ' D##6S.BW<<e@)BWE!% = "! )

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55 Un outil structurant du développement économique régional ))

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57 A. «Etude d impact : les Français en première ligne» > > % %!%$ %!6 ' 4 % " '. %` $F= "F%?> " %! > " F "! %" % F% = >3 > " % ', =* )6

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59 B. Les retombées économiques et sociales générées par les aéroports régionaux français. '*$"% "$%*! )! %$% F=!!! % $ %> =% F? ' ==0 = F"@ %! > " % F! ;H! + 0B : >6B " $ %F?!" Y> 4 ; > " A%F?> " F, C 0 >%:)< '> %@ '! ) DSource : Livre Blanc des grands aéroports régionaux français). 9 4> % ' 4 # F?F? D 4 E 6 $. 7DH% % E>( >$,>OD E>& '>-@->A ">7 >33 > (>A9>; >$O : O " > 4 '' $ & ' 4 % FF1 # F " 27"% '! <<5 )#

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61 C. Les retombées économiques et sociales sur le territoire aquitain! $ %"! 1$$)*1%$ $ "!!>@ %!% ">=! =6 0 O D>)<: %` % & ' ( > = <<E> $) ) BORDEAUX - MERIGNAC Employés par gestionnaire Emplois directs 170 (CCI) BIARRITZ - ANGLET - BAYONNE 87 (SMAEAB) PAU - PYRENEES 170 (CCI) 500 civils 21 BERGERAC ROUMANIERES PERIGUEUX - BASSILLAC 27 (CCI) Non connu 23 (CCI) Non connu AGEN LA GARENNE 15 (SMAD) sur la plate-forme TOTAL 492 > 8520 Source : Aéroports de Bordeaux - Mérignac, Biarritz - Anglet - Bayonne, Pau - Pyrénées, Bergerac Roumanières, Périgueux - Bassillac, Agen La Garenne $ ' ; % > % > >! > ' "! =! ' < A(&A, ('% %' %& *++ &, A " A(9A, ('%9

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63 Source : Les retombées économiques de l Aéroport de Bordeaux - Mérignac dans l agglomération bordelaise et dans la région Aquitaine - Direction des Etudes et Grands Projets Urbains C.C.I. de Bordeaux

64 -'; % %&M/9 \+(/?17F!> C " % "> % > > % > I > ' %,> > > J = + = > " 'D/E A) L IMPACT ECONOMIQUE DIRECT >% 0%%!<< = %F? DF?E>%&M/9 \+(/?17F!@ = =63O! # ) 7#&%)89</ &*:$)-? B? ):B? #B Source : Aéroport de Bordeaux - Mérignac C.C.I. de Bordeaux Magazine «l Envol» : Spécial Impact économique Mars 2003 Traitement : C.R.C.I. Aquitaine Résultat de l impact économique total : 4/567! ))$*8.

65 F % ' % " IMPACT ECONOMIQUE DIRECT + INDIRECT + INDUIT= IMPACT ECONOMIQUE TOTAL $%!!!'@' A "%!' ; > > > #6!> 6 % ' % $% % $ ; (! # (#! "(#"="! "( $ $ =!I $ #!! J! "! $ 5!!!!J! $E! ) H " $ " D K>,>IE )

66 % %&M/9 \ (/?17F> D "E $! " % %! $% % 6.<<> %! >.B ( DH K =% 5 E & B@ ) 7#&%)89?/ &*:$)-QDR Industries 4% Autres activités 10% Commerces et Services 30% Administrations 12% Assistance aéroportuaire 11% Compagnies aériennes 12% Fret 21% Source : Aéroport de Bordeaux - Mérignac C.C.I. de Bordeaux Magazine «l Envol» : Spécial Impact économique Mars 2003 Traitement : C.R.C.I. Aquitaine $% $ #6 " 6:# $ F % 4

67 & QDR Commerces et services 4% Assistance aéroportuaire 4% Compagnies aériennes 5% Fret 3% Autres activités 0% Industries 34% Administrations 50% Source : Aéroport de Bordeaux - Mérignac C.C.I. de Bordeaux (Magazine «l Envol» : Spécial Impact économique Mars 2003) Traitement : C.R.C.I. Aquitaine $ > & <! :<B >! $ >@><B $ > % &M/9 \ +(/?17F>!. B /.6>6%`; % <.>)%`= >.>%` >", 6

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70 B) L IMPACT ECONOMIQUE INDIRECT A " > 0 " >! = 240 millions d ont été injectés A en Gironde, soit 83,8 % des <:6. dépenses des passagers <<>)#6# provenant de l Aéroport de! - > BORDEAUX-MERIGNAC. 6.. ; Suit la Dordogne avec 6,1 %, les Landes avec 4,3 %, le Lot et Garonne avec 3,3 % et les! > :>) %` ; % Pyrénées 2,5 %. Atlantiques avec D:>: B 1. E?! B= O ; %" D& ' E> B=O = > =AO(7& % =0O $ > B=6O$1 -,! - = %! > " %, P A 0B3O > 3A A63O= ) 00306AO 6<

71 " <<>! B6313A1O! 66B6O! ) = >AB@16BO! $, ' " % =! Résultat de l impact économique indirect : <7=/5! ))*8 6

72 C) L IMPACT ECONOMIQUE INDUIT $'>,0 ; > " ' %! $% % " ' F %>. ) >%! 'D TE - Pourcentage des charges de personnel rejetées en Aquitaine : % - Pourcentage des consommations rejetées en Aquitaine :...37,19 % - Pourcentage des investissements rejetés en Aquitaine :...60,78 % - Pourcentage des impôts rejetés en Aquitaine :...77,8 %. Résultat de l impact économique induit : 7>;/>! ))*8 ) $= F?! 7 C = FF?& 6

73 . */()-.-#$#/*C8%*&-.???????????? 01 =BO 8 ( ".6>6%` 9 % 6)>:%` 3 :>.%` 2 */()-.-#$#/*C8*$%*&-.?????????? 2 */()-.-#$#/*C8*$%8*.???????????? 3A=6O 3@B=@O? d>.'d.>#%`t:>)%`e A d:6#>6%` T */()-.-#$#/*C8%)&#(#&. %7#&%)89?/U&*:$)- =6O 6

74 )7*)&&*.><)$:.<7);#$$ Source : Carte extraite du site de l Aéroport de Biarritz Anglet Bayonne,

75 ! $ % "! 1 )*"% +$%?3#)%3+$@ $% A[79?FO(?\O-M /$%(71(7O O $%\-$M?OO?M7 9 $%/M9/M( 9&?//?OP + 71$O + &[M77DA(&E9 > F= " F%?&,-, &! % %!!% % " > " %!? " % %! > I >! % & *++&, D & ( 5 LM#M5'E> I! A) ZONE D ETUDE $ % & * 9 K A A" ><K- :<K& '$ C % % " " &,& * B) ZONE D ACTIVITES ET D EMPLOIS Les chiffres clés : - 19 e aéroport français (hors PARIS) passagers - plus de 350 emplois sur la plateforme aéroportuaire Source : Aéroport Biarritz-Anglet-Bayonne 9 " ;' % M D > > > E '>! 9AA $O> > O /&M(F> A?17O / D!E>?FR A?$Z/I >! &?//?OP+71$O+&[M77 6)

76 C) ZONE D INFLUENCE?@! % 3M7O/&? D EN, %' '" >' ' ' > %3M7O/&? %' > <<.<<<<< $" % 3M7O/&?> =!>%!&?//?OP+71$O+&[M77 6D +!" 0 % &?//?OP+71$O+&[M77>!% 0 =0 0 D) IMPACT ECONOMIQUE ' % > 3@ " ( % = ' > >% %? %!% % 7 > "' = = > % " > %!">@=>% % (C% Y= > " %! % " O1Z> & ' &,> % "%% Les principales destinations : 1 ère : française 2 e : anglaise 3 e : allemande 4 e : américaine A l intérieur de la plate-forme : Les services concernent principalement les activités de location automobile, les compagnies aériennes et les agences de voyages. 6

77 ! $ %"! 1)*"%$3@"" F = > ) ()8?(;&$' + B6D = FF?- &? H!> % = A =' % > Les chiffres clés : - 25 e aéroport français (hors PARIS) passagers - + de 500 emplois civils sur la plate-forme aéroportuaire et 2000 militaires. Source : Aéroport de Pau %! $%- -[/7A % > = Y - $% > "! > DOMO$E> % D3/M(1/? 9A FN (AE F=$F, $!,! $% - -[/7A ) %` % ; % 9 >"!% - ' % - " *%> > %!>!%> %! > *%>* %> * ' =- 66

78 A) ZONE D ETUDE K # K & '$ % = "@" % >@!!K0@%. )%()8<(;&$' 6:

79 B) ZONE D ACTIVITES ET D EMPLOIS - * > 1 OMO$> (AA?/ 9MX O[> O /&M(F> /$?A>!= )<< - " %! %!> $ " == * % % 9"' <<>! 0 = "% 0@%? DX E"" D&$AE C) ZONE D INFLUENCE $ *%% " >;!a@ 0 $ % O " % >! 2,!5 D0 E> %!2, % 5 F >% "%! - & ' > %' % - OD OE $% O 0 $ ' = >! % - -[/7A@ ' - +-/?ADM,/,E N> % $ == ' % ' 285!> > 0 6#

80 D) IMPACT ECONOMIQUE IMPACT ECONOMIQUE DIRECT 10,2 millions 3 millions 7 millions 0,2 million T IMPACT ECONOMIQUE INDIRECT 35 millions Dont passagers par an dont non-résidents nuitées en moyenne sur l année - Dépense moyenne par passager et par jour Impact indirect total nuitées x Durée moyenne de séjour 2,36 jours - Dépense moyenne par séjour T IMPACT ECONOMIQUE INDUIT 465,8 millions L impact induit permet d estimer les dépenses successives diffusées par la C.C.I. Pau Béarn dans l économie locale en fonction des coefficients suivants : Coefficient d impact «i» : (0,2934x0,75)+(0,3916x1)+(0,2937x0,95)+(0,0213x1) =0, Coefficient multiplicateur m : i/(1-i)=10,359 d IMPACT ECONOMIQUE DE L AEROPORT 513 millions DE PAU PYRENEES >%- = 6 0O> 0 & ) ()8<(;&$'Q DR Impact direct 2% Impact indirect 7% Impact induit 91% H K# M M==. 5 E K=7=.# :<

81 ! $ % "! 1 )*"% +#$! $0 ) 7&:&)- &#8/)$*&' H!> % % > =? % > Les chiffres clés : - 58 e aéroport français (hors Paris) passagers - 27 emplois sur le compte de la C.C.I. Source : Aéroport de Bergerac * > > " > "! %=> >" % $ 8 - D-,!E& D9E" << 1D>!, '6B " ' = &!>! % 0.< B " " $!,! >! % " " %! FF? & - ' % 7&:&)- C " *% > %! :

82 A) ZONE D & '$ % = "! " > % % '> % 7&:&)- &#8/)$*&' > % > '> % 7! ) 7&:&)-&#8/)$*&' :

83 B) ZONE D ACTIVITES ET D EMPLOIS " ' & $ & PP> R$(> % 0 0 2&/1/F+AO7AO95 & PP@ /[7?/> 2&/1/F+ $M79/A5 0 $% 3$[& &! AM ON(-OM7 1G@ > & > A > %" 9$1 0 '> " ;> 9>%"; FF?& %= '> 9> =%,%- > "! " 0!> %=" & F H % ;" O FF?& $,!! %! ;! :

84 C) ZONE D INFLUENCE $#! "!> ; % '> =" > %M $;!%@ A 7$1 & ' 9 $ 1 $ ' % C 0 > " '! & * *= %, :<<<K, & D) IMPACT ECONOMIQUE Emplois directs $@% > > L > " " <! Emplois indirects? % %!! 0 % D => =">!> " >,>IE( => = %>"! 0 :.

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88 A) ZONE D ETUDE & ' ' % " "@ )):$):)&$$ B) ZONE D ACTIVITES ET D EMPLOIS $% " >!% '" %!M>% 0!!C % ( 0 - %C? % =! ::

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90 A) ZONE D ETUDE $!% #K%-/?1 \+ &AA?$$F@#K& ' ) (&*:889?7)''*)- B) ZONE D ACTIVITES ET D EMPLOIS $! % -/?1 F'! " #<

91 Quels modèles de gestion pour les Aéroports? #

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95 $)A%1 F% " ## % "90##>%' ' FF? $ " % == < ( 0" #6<>! > ;"> "@ '##6>### Un cadre juridique qui n a pas évolué depuis 50 ans : A l inverse de ce qui s est passé ailleurs en Europe, le régime juridique français en matière de gestion aéroportuaire présente la singularité de n avoir pas évolué depuis cinquante ans. La dernière loi relative aux aéroports a été promulguée en Quant aux textes régissant la plupart des concessions aéroportuaires, ceux-ci sont entrés en application en 1955 (avec un toilettage en 1997) F' 6 4! 1 : % " 2@ ) > "R5 #! $! '&'> ;! $ 4 $ 0% >!% " > %C $ %$#$% De nombreuses tutelles 3 > F@ =!>! 0$! (0 (0%!>$O > (0%3 > (0%?> (0 9> (0% 6 9 #)) " ==, " ' a "a '= " : 1Q( Q##6@Q<< # 9#6).6# ##6 " ==,, " ' a >a a' #)

96 Un mélange complexe de responsabilités M> D > E >,0 >! % > > >H!>H > "D> > LIE> I 9 > " "! Baisse de la part des investissements de l Etat - > = =, ##6 " " "% ' F?@ 0! A DF?AE> '@ C % > >!% )0 ' 4 D! 90 > " C >%!! ;%= 9> ==! > $ ;%= * #

97 & J Q =4 8 # A $ 1 # A $ 5 A 7F 7F 7F 8 S A 7F 7F 7F "! -; "; 1, - S B66P0?6 BB@P0? ; / "; ";. A 7F 7F 1. A F9.< $5 A $; A 7F 7F 1 7$% A $F DF E D< E Source : Le Livre Blanc des grands aéroports régionaux français, - Novembre #6

98 B. «New Deal» 30 pour les aéroports "%%B$%%0 $ " & ' 0 > = =!> 0 > 0 " 0 $% " % )<! %!%, ( %> %!% > % ;%=%@ ', %! % > ;%=> % ' ;'!% + L> % > = >! > > K > 0! ==@ 0 < 275 #:

99 Modernisation du système juridique et de la gestion des aéroports $ J 4 $ J %>>, F=! %,% =* %, >0!C $ " H % > % > 0 " % > % % >%!%! % F' =% + $ ' ) > %"!D E $ - " % A H D( E 0 1 &? >!! C H ; ' C E ##

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101 $ 0 1/33/?7 $ '@ > H % > D >% % La solution : «Syndicat d Economie Mixte»? &. " " ) (. H:" "$ T " ( ' - 9! & AA/ $ A(@.";? = $! ;%= "!? ' % "! % C >!'! 0? ' >! %"!" %I?! 'FF?>! >!> )< > = " H "> >0 " 9!& AA/ >A % (> ;" ; 3 A%(' <

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107 A. Les enjeux actuels de la situation des aéroports en France. - 0! > % "@ % " >! 0> > "% _ $ 8 C > > %";!! 0 8 '*$ )%" $##)!"$% % $"% - " > 0> %=, %= > > = % = % ;@ % > >! ()&*' "+ Note : Une enquête faite en 2001 par l Aéroport de Toulouse montre que sur l ensemble des passagers qui ont fréquenté l aéroport, 28% faisaient l allerretour dans la journée. 6 " ;> #< 0- >!B6 $ " - '! % F g3"% 0 <6

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119 Conclusion #

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123 ANNEXES

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126 > % &M/9 \(/?17F*% >! I ) 7?/ Source : Les retombées économiques de l aéroport de Bordeaux - Mérignac dans l agglomération bordelaise et dans la région Aquitaine - Direction Etudes et Grands Projets Urbains C.C.I. de Bordeaux Juillet 2002

127 Activités et emplois $%" F " & '> <<> : :. D ==. 5 E $ -H! M ) B F secteurs d activité " & ' DF &E )>B F & 97 entreprises A #66:# A*% <:66 O -H! M ).6 ( :<< P %! %.<):.. Quelques chiffres : L aéroport de Bordeaux sous-traite une grande partie des activités aéroportuaires annexes : 97 unités économiques, réparties en 6 grands emplois sur les Le Pôle Economique Ouest représente en comparaison environ 50 % des entreprises présentes sur la commune de Mérignac et 88 % des emplois. Les activités économiques présentes sur la plate-forme comprennent environ 26,4 % des emplois sur la commune de Mérignac. Le pôle économique représente 27,5 % des entreprises pour 59,4 % des emplois des communes de la zone d influence de l aéroport. L aéroport de Bordeaux représente 30 % des emplois du Pôle Economique Ouest. L aéroport est donc un moteur important de ce pôle économique et de la CUB. A lui seul, ce Pôle Economique Ouest représente donc 15,1 % des emplois de la CUB, ce qui montre l importance économique de l aéroport. 6

128 Les secteurs d activités 9AA $O Z?O?M7D<<E % 23 5> = " % 2( 52/ 5DE AM1/( D << E -H 1 /MA-O?$! 0 > ' ' ' F ' 0 % 0 I A > :B? > ">, A *% > A% ( -H!M> Y % %0@ B A = FF? & '> %! << =% % ( >A ( Q N (4 # > ' > F H!$ <@.# %0@ B. B, M " #B%)<, >.)!%@( :

129 $#6, 6,>! ' * % ( D>.EC@ F " & 'D6>E? Y! 6 " <<, DFM3?7M1 1AO?M7 O A/Z?FA> A7F( -/M- $A?M7 AM$?9> 9AA $O Z?O?M7> 9A $ 7FN ZN?F $A> 9A AM1/( A/Z?FA> ON$A Z?M7?FA A AMF?O 7O?M7$ 9A-M 9/A O \-$MA?3AE -H!MD)6 "E *%!% La forme juridique des entreprises, siège et ancienneté $%, %%!% FF?& '! (4 # + " Q')R:B )B >! % >H >% > > > >,!! ;,?@! % 0 '! 0 % >B G@< >)B< N > > G )B B $ %! % &M/9 \(/?17F #

130 Synthèse $ <<< %> > =! D.< B " FF?& 'ED.)BE %" F " > > > >@),>, 6> " $ I.. $ B.) B "> =!, <> $ / C 0> B >.6 B $,>. " $ (4 # D *% % E $ > D B % " -H!ME $, "%0@>A >,6> $ 0 % D)< B " -H! ME %'! % -H! M % ' ' $ % ==0 % % 0 % >4!-H! M <

131 #3 %$% )2 $ ) "#! #% Régime de gestion à la française $ ; > F A 1 %!! A % ('> A 9 F@ '" %' O % ( - 3$MOO> -% FF1 9> $9 -' D<<E> F O '! Investissement et mode de gestion au niveau national : Les dix premiers aéroports régionaux de métropole ou leurs partenaires ont investi 227 millions d en 2002, contre 653 millions pour A.D.P. Sauf exception, ces équipements appartiennent à l Etat et sont gérés via des concessions d outillage public, pour les deux tiers par des Chambres de Commerce et d Industrie (C.C.I.) dont ils constituent alors un département sans existence juridique propre, avec des personnels à statut, bien que non intégrés à la fonction publique, mais aussi, plus rarement, par des Syndicats Mixtes ou Sociétés d Economie Mixte. Les aéroports parisiens et celui de Bâle-Mulhouse, binational, sont exploités par des établissements publics à caractère industriel et commercial. "<<?, F C % F "! 9 > %' % > F " %' 0 % %!!* - > % % $% 0 > % %'