Véhicules particuliers

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1 édition 2011 Véhicules particuliers vendus en France Consommations conventionnelles de carburant et émissions de Guide Officiel

2 Brochure éditée en application du Décret n du 23 décembre 2002, relatif à l information sur la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone des voitures particulières neuves.

3 Sommaire Pourquoi ce guide? Mesures de réduction des émissions de dioxyde de carbone L étiquetage énergie/ des véhicules particuliers neufs Le dispositif du bonus / malus Malus annuel Mesures complémentaires relatives au bonus / malus Les taxations relatives aux émissions de La taxe annuelle sur les véhicules de société (TVS) La taxe additionnelle sur la carte grise pour les véhicules d occasion mis en circulation après le 1 er juin 2004 Comment réduire les émissions de de son véhicule? Bien choisir son véhicule à l achat Bien utiliser et entretenir son véhicule Palmarès Liste des véhicules essence pour les 10 premières valeurs d émission de Liste des véhicules Diesel pour les 10 premières valeurs d émission de Liste des véhicules neufs vendus en France Comment lire les tableaux? Véhicules essence et Diesel Véhicules à carburant modulable (E85) Véhicules au gaz naturel (GNV) Véhicules au gaz de pétrole liquéfié (GPL) Véhicules électriques L enjeu de l air La pollution automobile Normes européennes d émissions des voitures particulières Coûts moyens des véhicules pour km par an

4 Pourquoi ce guide? La combustion des carburants produit des gaz, en particulier du dioxyde de carbone ( ). Ce gaz contribue, avec d autres gaz, au phénomène de l effet de serre, c est-à-dire au réchauffement de la surface de la terre et de l atmosphère. En 2007, en France, le Grenelle de l Environnement a fixé des objectifs ambitieux pour le secteur des transports. Globalement, il s agit de réduire les émissions de de 20 % d ici à 2020, pour les ramener au niveau qu elles avaient en Il convient également de diminuer la dépendance de ce secteur aux produits pétroliers. Afin d atteindre ces objectifs, une directive européenne 1 garantit que les informations relatives à la consommation de carburant et aux émissions de des voitures particulières neuves soient mises à la disposition des consommateurs, afin de permettre à ceux-ci d opérer un choix éclairé. Ainsi, dans chaque point de vente ou de crédit-bail de véhicules particuliers neufs, il est rendu obligatoire d afficher clairement l étiquette Energie / qui informe de la consommation de carburant et des émissions de dioxyde de carbone de chaque véhicule. Mesures de réduction des émissions de dioxyde de carbone ( ) Des mesures phares de réduction des émissions ont été mises en place, au niveau national, comme le dispositif du bonus / malus et les taxes sur les véhicules d occasion et de société et, au niveau européen, comme l étiquetage Energie /. Le gouvernement français a lancé, outre le dispositif du bonus / malus, un programme de véhicules décarbonés qui soutient la recherche et développement de véhicules hybrides et électriques. Au niveau communautaire, le Parlement européen a adopté, le 17 décembre 2008, le compromis sur le projet de loi visant à réduire les émissions de des voitures neuves à partir de Ce compromis prévoit d étaler, sur la période , l effort demandé aux constructeurs pour ramener la moyenne des émissions de des voitures neuves à 130 grammes par km (120 g/km en comptant la contribution des équipements et des pneumatiques). Le compromis introduit un second objectif de 95 grammes de /km d ici à De même, la directive impose qu une liste comparative présentant des données des consommations de carburant et des émissions de dioxyde de carbone soit dressée par marques, types de carburant et émissions de croissantes. Cette liste doit être proposée de manière visible à tout acheteur de véhicule particulier neuf, dans tous les lieux de vente du territoire national. A ce titre, l ADEME édite chaque année le présent guide : «Consommations de carburant et émissions de des véhicules particuliers». Il doit être tenu à la disposition de tout consommateur qui demande à le consulter, dans chaque point de vente. Taux moyen d émissions de en Europe (en g de /km) Source : AAA 1 Par la Directive n 1999/94/CE du 13 décembre 1999, transposée en droit français par le Décret n du 23 décembre

5 Mesures de réduction des émissions de dioxyde de carbone ( ) L étiquetage Energie / des véhicules particuliers neufs L étiquette Energie / est apposée depuis mai sur tout véhicule particulier neuf exposé dans les lieux de vente en France. L objectif de cette mesure était de proposer des améliorations à la Directive européenne 1999/94 relative à l information sur la consommation de carburant et les émissions de des voitures particulières neuves. Comportant sept classes de couleurs différentes, l étiquette Energie / permet à tout acheteur potentiel d une automobile d être renseigné de manière lisible et comparative sur ses émissions de dioxyde de carbone ( ). Figurent également sur l étiquette les consommations de carburant. Rappelons que moins on consomme de carburant, moins on émet de et moins on contribue au changement climatique! Le dispositif du bonus / malus Première mesure découlant du Grenelle de l Environnement, le dispositif du bonus écologique 3 a pour objet d inciter financièrement les acheteurs de véhicules neufs à privilégier les voitures les moins émettrices de. Il est fondé sur un barème, fonction du nombre de grammes de émis par kilomètre pour les voitures neuves, et est composé de : un bonus pour les véhicules émettant, au plus, 110 g de /km. Plus les émissions de sont fortes, plus le bonus est élevé! un malus pour les véhicules émettant plus de 150 g de /km. Plus les émissions de sont fortes plus le malus est élevé! Le bonus 2011 Taux d émission en g de /km Montant de l aide moins de * entre 61 et entre 91 et entre 111 et * L aide accordée ne peut pas excéder 20 % du coût d acquisition toutes taxes comprises du véhicule, augmenté, s il y a lieu, du coût de la batterie si celle-ci est prise en location. Le bonus est déduit du prix d achat TTC. Il doit être identifié comme tel sur la facture sur laquelle doit figurer une ligne spécifique avec le montant du bonus accordé. Pour les particuliers achetant un véhicule hybride qui n émet pas plus de 110 g de /km, le bonus sera de Pour d autres types d acheteurs, c est le barème général du bonus qui s applique (cf. tableau ci-dessus). 2 En application de l Arrêté du 10 novembre Objet des Décrets n du 25 décembre 2007, n du 26 décembre 2007, n du 19 janvier 2009,du Décret n du 19 décembre 2009 et du Décret du 23 décembre

6 Mesures de réduction des émissions de dioxyde de carbone ( ) Le malus 2011 Taux d émission en g de /km Montant du malus à un seul véhicule de cinq places et plus par foyer de trois enfants et plus. inférieur ou égal à entre 151 et entre 156 et entre 191 et supérieur à Généralement, c est le concessionnaire qui procède à l immatriculation du véhicule en préfecture. C est donc lui qui facture le malus en l incluant dans la facture sur le poste des «frais d immatriculation». Si un particulier procède lui-même à l immatriculation de son véhicule en préfecture, il paie le malus en même temps que sa carte grise. Malus annuel Un malus annuel 4 est dû par les propriétaires et les locataires des véhicules. Il est de 160 par an pour les véhicules particuliers achetés en 2011 et émettant plus de 245g de /km. Les sociétés soumises à la taxe sur les véhicules de société sont exonérées de ce malus annuel. Les redevables sont informés du malus à payer par l administration qui leur adresse un titre de perception. Pour les véhicules ayant fait l objet d une réception communautaire et ayant été immatriculés pour la première fois en France à compter du 1 er janvier 2011, le malus annuel sera à régler à compter de Mesures complémentaires relatives au bonus / malus Véhicules fonctionnant au superéthanol E85. Ces véhicules bénéficient d un abattement de 40 % sur les niveaux d émission de dioxyde de carbone mesurés lors de leur homologation. Cet abattement ne permet pas d obtenir un bonus. Toutefois, cet abattement ne s applique pas aux véhicules dont les émissions de sont supérieures à 250g de /km. Véhicules acquis par des personnes à mobilité réduite. Le malus ne s applique pas aux véhicules dont la carte grise porte la mention «handicap», à ceux acquis par un titulaire d une carte d invalidité ou par une personne en charge d un titulaire de cette carte. Un particulier ayant acheté une voiture dans un autre pays de l Union européenne n ayant pas fait l objet précédemment d une première immatriculation paiera le malus en préfecture, au moment de la demande d immatriculation en France. S il peut bénéficier d un bonus, il devra faire la demande dans les trois mois suivant l acquisition, auprès de l Agence des Services et des Paiements (ASP : Pour les véhicules introduits en France après avoir été immatriculés dans un autre pays, aucun bonus ne pourra être obtenu et le malus éventuel sera réduit d un dixième par année écoulée depuis cette première immatriculation. Dans le cas d un véhicule n ayant pas fait l objet d une réception communautaire, un bonus de 200 sera accordé si la puissance administrative de celui-ci n excède pas quatre chevaux-vapeur. Un malus sera appliqué en fonction de la puissance administrative du véhicule selon le barème page suivante. Véhicules pour famille nombreuse. L abattement de 20 g de par enfant à charge, à compter du troisième enfant, s applique sur les niveaux d émission soumis au malus. Cette réduction est limitée 4 Article du Code général des impôts 5 Instauré par la Loi de finance Article bis du Code général des impôts 10 11

7 Mesures de réduction des émissions de dioxyde de carbone ( ) Puissance fiscale (en chevaux-vapeur) Montant de la taxe inférieure ou égale à 7 0 entre 8 et Pour les véhicules ayant fait l objet d une réception communautaire, le montant de cette taxe dépend du niveau de leurs émissions de. Le tarif applicable aux véhicules mis en circulation à compter du 1 er juin 2004, et qui n étaient pas possédés ou utilisés avant le 1 er janvier 2006, est présenté dans le tableau qui suit. entre 12 et supérieure à Taux d émission en g de /km Montant applicable par g de inférieur ou égal à Les taxations relatives aux émissions de Deux taxes sont apparues en 2006 : la taxe annuelle sur les véhicules de société et la taxe additionnelle sur les cartes grises. supérieur à 100 et inf. ou égal à 120 supérieur à 120 et inf. ou égal à 140 supérieur à 140 et inf. ou égal à La taxe annuelle sur les véhicules de société (TVS) 7 Les sociétés sont soumises à une taxe annuelle sur leurs véhicules utilisés en France 8, lorsque ces véhicules sont immatriculés dans la catégorie des voitures particulières. La Loi de Finances 2006 a précisé, par ailleurs, que les véhicules possédés ou pris en location par les salariés ou par les dirigeants et pour lesquels la société procède au remboursement des frais kilométriques sont considérés comme des véhicules utilisés par les sociétés. Les véhicules fonctionnant exclusivement ou non au moyen de l énergie électrique, du gaz naturel véhicules, du gaz de pétrole liquéfié ou du superéthanol E85 sont exonérés de la taxe sur les véhicules de société. Les véhicules fonctionnant alternativement au moyen de super-carburants et de gaz de pétrole liquéfié sont exonérés de la moitié de la taxe. Ces exonérations partielles ou totales s appliquent pendant une période de huit trimestres, décomptée à partir du premier jour du trimestre en cours à la date de première mise en circulation du véhicule. supérieur à 160 et inf. ou égal à 200 supérieur à 200 et inf. ou égal à supérieur à Exemple 1 : pour un véhicule émettant 128 g par km, la TVS est de 640 (128 x 5 ). Exemple 2 : pour un véhicule émettant 180 g par km, la TVS est de (180 x 15 ). Pour les autres véhicules n ayant pas fait l objet d une réception communautaire, le tarif dépend de la puissance fiscale du véhicule (voir tableau page suivante). 7 Article du Code général des impôts 8 Au sens de la Directive 70/156/CEE 12 13

8 Mesures de réduction des émissions de dioxyde de carbone ( ) Puissance fiscale (en chevaux-vapeur) Montant de la taxe La taxe additionnelle sur la carte grise pour les véhicules d occasion mis en circulation après le 1 er juin inférieure ou égale à entre 5 et entre 8 et entre 12 et supérieure à Exemple : pour un véhicule de 7 CV, la TVS est de Le montant de la taxe sur les véhicules de société est fonction d un coefficient, dépendant du nombre de kilomètres pris en compte pour le remboursement au propriétaire ou à l utilisateur des frais kilométriques desdits véhicules, durant la période d imposition. Taux d assujettissement à la TVS Barème en km 0 % 0 à % à % à % à % Supérieur à Après application du coefficient pondérateur, un abattement de est appliqué sur le montant total de la TVS due par la société pour l ensemble des véhicules possédés ou loués par les salariés ou les dirigeants. Le malus se cumule avec la taxe sur les véhicules de société. Ce malus est payé au moment de la première immatriculation, alors que la taxe sur les véhicules de société doit être versée tous les ans. Le barème de la taxe additionnelle sur la carte grise est fonction du niveau d émission de dioxyde de carbone ( ) du véhicule. Le montant de celle-ci s ajoute au prix de base de la carte grise. Elle s applique lors de toutes les immatriculations ou transactions portant sur les véhicules d occasion dont la première mise en circulation est postérieure au 1 er juin Les émissions de sont mentionnées sur la carte grise depuis cette date. Pour les véhicules ayant fait l objet d une réception communautaire, le calcul de la taxe s effectue selon les modalités suivantes : Pas de surtaxe pour les véhicules dont les émissions de sont inférieures ou égales à 200 grammes par kilomètre ; 2 par gramme pour les véhicules dont les émissions de se situent entre 201 et 250 grammes. Exemple : Pour un véhicule dont le taux d émission est de 230 g de /km, soit 30 g de émis en plus des 200 g non surtaxés, la taxe additionnelle est de 2 x 30 = par gramme pour les véhicules dont les émissions de sont supérieures à 250 grammes. Exemple : Avec un véhicule dont le taux d émission est de 320 g de /km, on calcule donc 2 /g de 201 à 250 g de /km, soit 2 x 50 = 100 puis 4 /g de 251 à 320 g de /km, soit 4 x 70 = 280, la taxe additionnelle est donc de = 380. Pour les véhicules spécialement équipés pour fonctionner au moyen du superéthanol E85, le montant de la taxe est réduit de 50 %. 9 Article A du Code général des impôts 10 Article 10-10bis du Code général des impôts 14 15

9 Mesures de réduction des émissions de dioxyde de carbone ( ) Pour les autres véhicules, n ayant pas fait l objet d une réception communautaire, le calcul de la taxe additionnelle s effectue en fonction de la puissance fiscale : Puissance fiscale (en chevaux-vapeur) Montant de la taxe inférieure à 10 0 entre 10 et 15 (ou égale à 10) 100 supérieure ou égale à NB : certains Conseils régionaux peuvent exonérer partiellement ou totalement du coût de la carte grise les propriétaires de véhicules électriques, hybrides ou fonctionnant au gaz (gaz naturel véhicules ou gaz de pétrole liquéfié) ou au superéthanol E85. Comment réduire les émissions de de son véhicule? Se déplacer de manière responsable, c est avant tout bien choisir son véhicule lors de l achat, mais aussi bien l utiliser et bien l entretenir. Bien choisir son véhicule à l achat Puisque les véhicules émettent du dioxyde de carbone proportionnellement à leur consommation, il faut tenir compte, lors de l acquisition d un véhicule, de sa consommation spécifique, qui déterminera ses rejets de dioxyde de carbone. La performance énergétique La consommation conventionnelle est une valeur théorique a priori plus faible que la consommation réelle établie en fonction d une procédure de mesures normalisée à l échelon européen, commune à l ensemble des modèles présentés dans nos tableaux. Elle permet de comparer les véhicules, les uns par rapport aux autres, en fonction de leurs performances énergétiques. Au cours des dernières années, l amélioration du rendement énergétique des moteurs, l évolution de l aérodynamique et l utilisation de matériaux plus légers, ont permis de gagner de 15 à 20 % en consommation. Parallèlement, l intégration de systèmes de sécurité complexes et d équipements de confort a alourdi les véhicules. Pour compenser ces suppléments de poids, des motorisations plus puissantes, donc plus gourmandes en carburant, ont été adoptées. C est ainsi que le bénéfice des progrès réalisés peut, dans certains cas, être minoré. La mesure des émissions de En France, c est l Union Technique de l Automobile, du motocycle et du Cycle (UTAC) qui est chargée de la mesure des émissions. Les carburants sont des mélanges d hydrocarbures, dont la composition dépend du produit : essence, gazole, gaz de pétrole liquéfié (GPL), 16 17

10 Comment réduire les émissions de de son véhicule? gaz naturel véhicules (GNV) ou superéthanol (E85). Ce dernier est un biocarburant, utilisé dans les véhicules à carburant modulable qui peuvent rouler avec des taux d éthanol variant entre 0 et 85 %. Un carburant qui brûle dans un moteur produira une quantité de dioxyde de carbone proportionnelle à la masse de carbone que contient le carburant. La quantité de dégagée par un moteur est donc proportionnelle à la consommation du carburant qu il utilise. Les tableaux des consommations et des rejets de présents dans ce guide permettent de choisir un véhicule en toute connaissance de ses performances. Les listes des véhicules essence et Diesel les plus performants pourront servir de références (voir chapitre «Palmarès»). Ecart entre consommations réelles et consommations conventionnelles Dans la réalité, des différences apparaissent entre les valeurs conventionnelles indiquées dans les tableaux et les valeurs réelles de consommation. Ces écarts sont liés à de nombreux facteurs (style de conduite, entretien du véhicule, conditions de circulation ) qui augmentent la consommation et le volume de et de polluants rejetés. Bien utiliser et entretenir son véhicule Utiliser sa voiture, c est bien sûr la conduire, mais c est aussi l entretenir, afin de préserver durablement ses qualités d origine. Ainsi, le capital sécurité sera conservé, les consommations maîtrisées et les nuisances diminuées. De même, conduire en souplesse, rouler à vitesse modérée, anticiper le freinage, etc. représentent une source d économies substantielles en termes d usure et de consommation énergétique du véhicule. et de l environnement. À titre d exemple, un véhicule mal entretenu peut entraîner une surconsommation de carburant pouvant aller jusqu à 25 %. Le départ à froid Une vitesse trop rapide, réalisée avec un moteur froid, fait croître la consommation de 50 % sur le premier kilomètre et use considérablement le moteur. En outre, cela augmente la quantité de polluants rejetés dans l atmosphère. Une solution s impose : démarrer, rouler immédiatement, en douceur, et ne pas trop solliciter le moteur sur les premiers kilomètres. La conduite souple Rouler trop vite, accélérer plus que nécessaire, puis freiner brutalement, changer de rapport de vitesse sans cesse ce comportement de conduite agressive va accroître la consommation de 20 % sur route et de 40 % en ville! En zone urbaine, ce sont, en moyenne, 3,5 litres de carburant qui seront consommés en plus aux 100 km, augmentant les émissions de gaz à effet de serre et de polluants. La conduite mal adaptée Lors d une accélération trop longue sans passer la vitesse supérieure, le moteur va tourner trop vite et donc consommer plus. Il existe, pour chaque rapport de vitesse, un régime moteur maximum. Ce régime, exprimé en tours/minute, est souvent inscrit sur le compteur de vitesse de la voiture ou précisé dans son carnet de bord. Pousser constamment le moteur à cette limite, c est augmenter la consommation du véhicule d environ 30 % (ce qui représente 2,5 litres de carburant aux 100 km) ainsi que le volume de et de polluants rejetés! Il est donc utile d être vigilant afin d optimiser le budget global «automobile» et de valoriser le potentiel de revente de la voiture Cette démarche aura, parallèlement, des effets positifs dans les domaines de l énergie 18 19

11 Comment réduire les émissions de de son véhicule? La climatisation La climatisation, en voiture, c est plus de confort et plus de sécurité : la vigilance du conducteur est meilleure quand il a moins chaud et le système fournit un air sec qui désembue très rapidement le pare-brise et les vitres latérales, mais on consomme plus et on pollue plus! Quand elle fonctionne, la climatisation augmente notablement la consommation de carburant d un véhicule. À titre d exemple, à 25 C par temps clair, pour un réglage de la climatisation à 20 C : en ville, c est en moyenne 20 % de carburant consommés en plus ; sur route-autoroute, la surconsommation est d environ 6 %. L impact énergétique de la climatisation limite l effet des progrès importants réalisés par les constructeurs pour réduire les consommations des véhicules. L utilisation de la climatisation entraîne aussi une augmentation de la pollution, plus particulièrement en ville (CO, C et NO X pour les moteurs à essence, NO X et particules pour les Diesel). Elle intervient à double titre dans les émissions de gaz à effet de serre : quand elle fonctionne, elle provoque une surconsommation de carburant et donc des émissions de accrues (1 à 7 % de émis en plus par an) ; qu elle fonctionne ou pas, elle rejette une partie du fluide frigorigène (R134a) présent dans le circuit de climatisation (fuites, opérations de maintenance, entretien, accident, non-récupération en fin de vie du véhicule ). Ce fluide est un gaz à fort potentiel d effet de serre, fois plus puissant que le. Pour un véhicule de gamme moyenne, la climatisation, à elle seule (usage, fuites, fin de vie ), est responsable d une augmentation de 7 à 13 %, voire plus, de ses émissions annuelles de gaz à effet de serre. Ainsi : éteignez votre climatisation automatique tant qu il ne fait pas trop chaud, sinon elle fonctionnera en continu dès que la température intérieure dépassera la consigne. Utilisez par temps très chaud la commande «recyclage» pour récupérer l air frais de l habitacle et réduire ainsi l énergie consommée par le système. ouvrez les fenêtres pour évacuer la chaleur dans l habitacle avant d enclencher la climatisation, mais roulez fenêtres fermées quand elle fonctionne! limitez la température de consigne à 4 ou 5 C de moins que la température extérieure. faites tout de même fonctionner régulièrement la climatisation (10 mn par semaine, de préférence lorsque la circulation est fluide), même en hiver, pour limiter les fuites de réfrigérant. tant que votre climatisation fait du froid, inutile de la faire réviser, ni de la faire recharger en fluide frigorigène. En cas de fuite importante de fluide frigorigène, la climatisation ne produira plus assez de froid, un contrôle du système est alors nécessaire, pour notamment repérer la fuite et la réparer, avant de le recharger en fluide frigorigène. Souciez-vous du devenir de votre système de climatisation automobile en fin de vie : les fluides frigorigènes doivent être récupérés et non pas s échapper dans l atmosphère, ce sont des gaz à fort impact sur l effet de serre! stationnez à l ombre quand c est possible. n orientez pas les diffuseurs d air sur votre visage, vous éviterez les maux de gorge! Les pneus Le gonflage des pneus, toujours réalisé à froid, doit respecter le niveau de pression indiqué par le constructeur, cette information étant inscrite à l intérieur de la portière avant gauche ou indiquée dans le carnet de bord. Cette pression doit être majorée de 15 % si l on envisage d effectuer un parcours autoroutier Ne pas oublier que des pneumatiques sous-gonflés entraînent une surconsommation d environ 1 % pour un déficit de seulement 0,3 bar

12 Comment réduire les émissions de de son véhicule? Les charges inutiles Rouler avec une galerie (ou des barres de toit) entraîne naturellement une surconsommation. Vide, une galerie oppose une résistance aérodynamique qui augmente la consommation de 10 %. Chargée, la forme des objets embarqués, ainsi que leur poids, font passer la surconsommation à 15 %. Et, à 120 km/h, ces 15 % coûtent un litre de carburant supplémentaire aux 100 km Les embouteillages En termes de consommation d énergie et de pollution, les embouteillages constituent la situation la plus pénalisante : la consommation d un véhicule peut quasiment doubler et atteindre près de 16 litres aux 100 km, pour un véhicule de gamme moyenne. Le volume de polluants rejetés atteint alors des seuils préoccupants, particulièrement en zone urbaine. Un accroissement aussi sensible du niveau de pollution constitue un risque réel pour la santé et pour l environnement. Il convient donc dans la mesure du possible, en particulier en ville, de choisir un autre mode de déplacement. L enjeu de l air La pollution atmosphérique constitue l une des préoccupations majeures de ce début de siècle. Elle n a cependant pas les mêmes effets sur l homme et l environnement, selon qu elle est locale, régionale ou mondiale. La pollution régionale est due à la dispersion des polluants à plusieurs centaines de kilomètres des sources d émission. Leur action dépend des conditions météorologiques (pluie, vent, ensoleillement). La pollution mondiale, globale, est à l origine de problèmes planétaires, tels que la destruction de la couche d ozone à haute altitude ou l accroissement de l effet de serre, susceptible d occasionner un réchauffement de la Terre accompagné d effets climatiques indésirables. L échelle locale caractérise les problèmes de pollution que l on rencontre au voisinage des sources de rejet : sites industriels, axes de circulation Les sources sont à l origine de nuisances olfactives, voire de pollutions primaires présentant des risques pour la santé humaine. Entretien Faites changer les filtres à air habitacle, et le cas échéant à pollen, tous les ans, mais méfiez-vous des interventions intempestives de certains professionnels. Parmi ces polluants primaires, on peut citer : le monoxyde de carbone, les hydrocarbures imbrûlés, les oxydes d azote, les particules en suspension, le dioxyde de soufre Polluants (air extérieur) Principales sources et exemples d effets sur la santé Dioxyde d azote (NO 2 ) Composés organiques volatils (COV) dont les hydrocarbures (HC) Véhicules automobiles, industries. Gaz irritant pour les bronches. Chez les asthmatiques, il augmente la fréquence et la gravité des crises. Chez l enfant, il favorise les infections pulmonaires. Les émissions de benzène, dues à l évaporation des carburants, aux hydrocarbures imbrûlés à l échappement et aux émissions liées au chauffage individuel sont cancérigènes. Troubles respiratoires, irritations des yeux, du nez, réactions allergiques (COV)

13 Polluants (air extérieur) L enjeu de l air Principales sources et exemples d effets sur la santé VEHICULES ESSENCE Norme Euro 5 (en application depuis le 1/9/2009) Plafonds d émission de en g/km Les particules fines (Particulate Matters, PM) Trafic routier, industries et combustions en général (chauffage fuel, bois). Plus les particules sont fines, plus elles pénètrent dans l appareil respiratoire. Elles interagissent avec les pollens pour accroître la sensibilité aux allergènes. Elles sont liées aux hospitalisations et aux décès pour causes respiratoires et cardio-vasculaires. Monoxyde de carbone (CO) 1,000 Hydrocarbures (HC) 0,100 Oxydes d azote (NO X ) 0,060 HC + NO X - Monoxyde de carbone (CO) Source : Ademe / Predit - Primequal 2009 Combustions incomplètes (automobiles, chauffage). A faibles dose, il peut provoquer des maux de tête, des troubles respiratoires. Particules 0,005 * Hydrocarbures non 0,068 méthaniques (HCNM) * Moteur à injection directe d essence mélange pauvre seulement La pollution automobile En France, bien que les émissions polluantes régressent dans les différents secteurs d activité, la part de la pollution liée aux transports est en hausse constante. La situation est particulièrement préoccupante en zone urbaine, où les transports représentent la deuxième source d émissions d oxydes d azote (NO X ) et de particules. Ils sont également à l origine d une part prépondérante des émissions de monoxyde de carbone (CO), d hydrocarbures imbrûlés (HC) et en partie à l origine de formation de l ozone. VEHICULES DIESEL Norme Euro 5 (en application depuis le 1/9/2009) Plafonds d émission de en g/km Monoxyde de carbone (CO) 0,500 Hydrocarbures (HC) - Oxydes d azote (NO X ) 0,180 HC + NO X 0,230 Particules 0,005 Normes européennes d émissions des voitures particulières Hydrocarbures non méthaniques (HCNM) - Les niveaux de ces polluants sont réglementés par l Union européenne. Les tableaux suivants résument les différents seuils. Depuis le 1 er septembre 2009, c est la norme Euro 5 qui est en vigueur : tous les 4 à 5 ans, les seuils d émission sont révisés à la baisse. Pour connaître les émissions de polluants de la voiture de votre choix, rendez-vous sur le site de l Union européenne : chaque fiche véhicule présente les émissions d oxydes d azote (NO X ), d hydrocarbures non méthaniques (HCNM) ainsi que de particules pour le véhicule en question, et ceci, dans la section «Details»

14 Coût moyen des véhicules pour km par an Chaque usager éprouve des difficultés à calculer de manière précise les coûts liés à l utilisation de son véhicule. Les transports représentent le troisième poste de dépenses des ménages, après le logement, et sont proches du poste alimentation. Pour permettre le choix économique d un véhicule, il faut connaître précisément les postes de dépenses liés à son usage. Les tableaux cidessous présentent les coûts moyens des véhicules pour km par an et les coûts moyens au kilomètre *. Ils sont établis suivant la puissance fiscale, la catégorie du véhicule et le carburant utilisé. Ils ont été calculés en intégrant les différents postes de dépenses suivants : Valeur résiduelle/dépréciation Entretien/maintenance Pneumatique Carburant Assurance Frais administratifs/taxes (carte grise, bonus / malus ) Intérêt financier (taux fixe de 4,25 %) Catégorie Citadine Exemple : Citroën C3, Ford Fiesta Compacte Exemple : Peugeot 308, Renault Mégane Familiale Exemple : Citroën C5, Peugeot 407 Renault Laguna Moyenne du coût par kilomètre des véhicules Essence Diesel 0,41 0,63 0,85 0,37 0,53 0,71 Puissance fiscale en CV Coût annuel moyen pour km Coût moyen par km , , , , , , , , ,97 > ,81 Moyenne des véhicules ,77 Monospace compact Exemple : Opel Zafira, Citroën Xsara, Picasso, Renault Scenic Berline de luxe Exemple : Mercédes E, Audi Q7 BMW série 7 4x4 Exemple : BMW X3, Nissan Qashqai 0,64 1,82 1,28 0,53 1,43 1,05 * Source : Jato 2010, pour un kilométrage annuel de km et une durée de détention de 5 ans

15 Palmarès Conformément à la Directive européenne, le présent guide doit faire figurer la liste des modèles de voitures particulières neuves les plus performantes en termes de rendement énergétique, classés par ordre progressif d émissions de pour chaque type de carburant (essence et gazole) 11. L ADEME a donc établi, pour les dix premières valeurs d émissions de, un palmarès figurant en pages suivantes. Deux classements sont présentés : - le premier pour les modèles essence, - le second pour les véhicules Diesel. Ce palmarès a été élaboré sur la base des données fournies par l Union Technique de l Automobile du motocycle et du Cycle (UTAC) en janvier 2011 (Voir «Comment lire les tableaux» page 38). 11 En application de la Directive européenne n 1999/94/CE du 13 décembre 1999 et du Décret n du 23 décembre 2002

16 Liste des véhicules pour les10 premières valeurs de Véhicules essence Marques Modèle, Version, CNIT Puissance Admin. CV Max kw BV Consommation Urb. Ex-urb. Mixte Litres au 100 km g/km Bonus (-) Malus (+) TOYOTA AURIS NOUVELLE AURIS HYBRIDE (136ch) 5P (Dynamic 15'') * 5 73 V M10JT0VP001U218 TOYOTA PRIUS PRIUS (136ch) * 5 73 V MJT93A2TG478 TOYOTA PRIUS PRIUS (136ch) 15" * 5 73 V M10JT0VP002P018 FIAT TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic 4 62 M M10FATVP001L300 FIAT 500C 500C TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic 4 62 M M10FATVP001M301 TOYOTA PRIUS PRIUS (136ch) * 5 73 V MJT93A2TF477 TOYOTA PRIUS PRIUS (136ch) 17" * 5 73 V M10JT0VP002P017 TOYOTA AURIS NOUVELLE AURIS HYBRIDE (136ch) 5P (Dynamic 17'' et Executive) * 5 73 V M10JT0VP001T217 TOYOTA AURIS NOUVELLE AURIS HYBRIDE (136ch) 5P (Lounge) * 5 73 V M10JT0VP001S216 FIAT TwinAir 0.9 (85ch) 4 62 M M10FATVP001N302 FIAT 500C 500C TwinAir 0.9 (85ch) 4 62 M M10FATVP001P303 SMART FORTWO SMART FORTWO COUPE mhd (45kW) 3 45 M M10SMTVP000K045 SMART FORTWO SMART FORTWO COUPE mhd (52kW) 4 52 M M10SMTVP000R052 SMART FORTWO SMART FORTWO COUPE mhd (45kW) 3 45 M M10SMTVP000L046 SMART FORTWO SMART FORTWO COUPE mhd (52kW) 4 52 M M10SMTVP000S053 SMART FORTWO SMART FORTWO CABRIO mhd (52kW) 4 52 M M10SMTVP000Y059 TOYOTA IQ iq (68ch) VVT-i 4 50 M M10JT0VP000F495 TOYOTA IQ iq (68ch) VVT-i 4 50 M M10JT0VP001F566 / M10JT0VP001P988 / M10JT0VP001P989 SMART FORTWO SMART FORTWO CABRIO mhd (52kW) 4 52 M M10SMTVP000Z060 HONDA INSIGHT INSIGHT 1.3 i-vtec Elegance * 4 65 V MJH9202RZ726 CITROEN C1 C1 3P 1.0i 4 50 M M10CTRVP000D800 CITROEN C1 C1 5P 1.0i 4 50 M M10CTRVP000G803 NISSAN PIXO PIXO 4 50 M M10NSSVP000Y350 PEUGEOT P 1.0e Blue Lion 4 50 M M10PGTVP000T972 PEUGEOT P 1.0e Blue Lion 4 50 M M10PGTVP000W975 SUZUKI ALTO ALTO M M10SUZVP000K164 TOYOTA AYGO AYGO 3P 1.0 VVT-i (In) 4 50 M M10JT0VP001H593 TOYOTA AYGO AYGO 3P 1.0 VVT-i (Sauf In) 4 50 M M10JT0VP001F591 TOYOTA AYGO AYGO 5P 1.0 VVT-i (In) 4 50 M M10JT0VP001W608 TOYOTA AYGO AYGO 5P 1.0 VVT-i (Sauf In) 4 50 M M10JT0VP001U606 * Véhicules hybrides Données fournies en janvier 2011 (source UTAC)

17 Liste des véhicules pour les10 premières valeurs de Véhicules Diesel Marques Modèle, Version, CNIT Puissance Admin. CV Max kw BV Consommation Urb. Ex-urb. Mixte Litres au 100 km g/km Bonus (-) Malus (+) SMART FORTWO CABRIO CDI (40kW) 3 40 M M10SMTVP SMART FORTWO COUPE CDI (40kW) 3 40 M M10SMTVP SMART FORTWO CABRIO CDI (40kW) 3 40 M M10SMTVP SMART FORTWO COUPE CDI (40kW) 3 40 M M10SMTVP SEAT IBIZA Nouvelle IBIZA SC/5P 1.2 TDI (75ch) FAP Common Rail E-ECOMOTIVE 4 55 M M10SETVP000S557 SEAT IBIZA Nouvelle IBIZA ST 1.2 TDI (75ch) FAP Common Rail E-ECOMOTIVE 4 55 M M10SETVP SKODA FABIA BERLINE 1.2 TDI CR FAP (75ch) BVM5 GREENLINE 4 55 M M10SKDVP001P041 SKODA FABIA COMBI 1.2 TDI CR FAP (75ch) BVM5 GREENLINE 4 55 M M10SKDVP VOLKSWAGEN Nouvelle POLO 1.2 TDI (75ch) Bluemotion 4 55 M M10VWGVP011K131 RENAULT TWINGO dci (75ch) eco2 Euro M M10RENVP003L845 RENAULT TWINGO dci (85ch) eco2 Euro M M10RENVP003K844 FIAT PUNTO Evo 1.3 MultiJet (85ch) Start/Stop DPF 3P 4 62 M M10FATVP001K105 / M10FATVP001L106 / M10FATVP001M107 FIAT PUNTO Evo 1.3 MultiJet (85ch) Start/Stop DPF 5P 4 62 M M10FATVP001S113 / M10FATVP001T114 / M10FATVP001U115 VOLKSWAGEN Nouvelle POLO 1.6 TDI (90ch) Bluemotion Technology 4 66 M M10VWGVP000B582 CITROEN DS3 e-hdi (90ch) AirDream 5 68 M M10CTRVP000X723 CITROEN Nouvelle C3 e-hdi (90ch) AirDream 5 68 M M10CTRVP000Z725 FORD FIESTA 3P 1600 TDCi (95ch) FAP ECOnétic 5 70 M M10FRDVP FORD FIESTA 5P 1600 TDCi (95ch) FAP ECOnétic 5 70 M M10FRDVP OPEL CORSA 3P 1.3L CDTI (95ch) ecoflex BVM5 CLIM FAP 5 70 M M10PELVP001P661 / M10PELVP / M10PELVP / M10PELVP / M10PELVP AUDI A3 1.6 TDIe (105 ch) 5 77 M M10AUDVP001G077 MINI COOPER D 5 82 M M10MN1VP000G376 MINI ONE D 4 66 M M10MN1VP000E374 OPEL CORSA 5P 1.3L CDTI (95ch) ecoflex BVM5 CLIM FAP 5 70 M M10PELVP001R917 / M10PELVP006R234 / M10PELVP006S235 / M10PELVP006T236 PEUGEOT 207 3P 1.6HDi FAP 99g Blue Lion (90ch) 4 66 M M10PGTVP000B311 PEUGEOT 207 5P 1.6HDi FAP 99g Blue Lion (90ch) 4 66 M M10PGTVP000C312 SEAT LEON 1.6 TDI (105ch) CR FAP E-ECOMOTIVE 5 77 M M10SETVP000J547 SEAT Nouvelle IBIZA SC/5P 1.2 TDI (75ch) FAP Common Rail 4 55 M M10SETVP000U559 SEAT Nouvelle IBIZA ST 1.2 TDI (75ch) FAP Common Rail 4 55 M M10SETVP SKODA OCTAVIA BERLINE 1.6L TDI CR (105ch) BVM5 GREENLINE M M10SKDVP VOLKSWAGEN GOLF 1.6 TDI (105ch) FAP CR BVM5 BlueMotion 99g/km 5 77 M M10VWGVP003S668 Données fournies en janvier 2011 (source UTAC)

18 Liste des véhicules pour les10 premières valeurs de Véhicules Diesel Marques Modèle, Version, CNIT Puissance Admin. CV Max kw BV Consommation Urb. Ex-urb. Mixte Litres au 100 km g/km Bonus (-) Malus (+) 9 10 VOLKSWAGEN Nouvelle POLO 1.2 TDI (75ch) 4 55 M M10VWGVP VOLVO C30 DRIVe (115ch) FAP Stop&Start BVM M M10VLVVP244K548 VOLVO S40 DRIVe (115ch) FAP Stop&Start BVM M M10VLVVP244V559 VOLVO V50 DRIVe (115ch) FAP Stop&Start BVM M M10VLVVP AUDI A3 SPORTBACK 1.6 TDIe (105 ch) 5 77 M M10AUDVP001N084 KIA CEE D 1.6 CRDi (90ch) E5 BVM M M10K1AVP MINI COOPER D CLUBMAN 5 82 M M10MN1VP MINI ONE D CLUBMAN 5 66 M M10MN1VP Données fournies en janvier 2011 (source UTAC)

19 Liste des véhicules neufs vendus en France

20 Puissance réelle (Max) 38 Comment lire les tableaux? Les tableaux contiennent certaines informations qui vous permettront de compléter l appréciation des performances énergétiques et environnementales des véhicules neufs. Les véhicules essence et Diesel les plus performants (consommations cycles mixtes et émissions de en ordre croissant pour les dix premières valeurs) sont présentés au chapitre «Palmarès». Pour l ensemble des véhicules essence et Diesel présentés dans les tableaux suivants, les informations relatives à la consommation de carburant et aux émissions de dioxyde de carbone sont regroupées par marque, modèle, version (classés par ordre alphabétique) et par carburant (essence puis gazole). Les listes des véhicules à carburant modulable (E85), bicarburation essence/ GPL, essence/gnv sont établies séparément selon le même principe. NB : les données ont été fournies par l UTAC en janvier 2011, après validation par les constructeurs. Elles seront disponibles sur le site et, ensuite, actualisées semestriellement. Marques modèles versions Désigne la marque, le modèle et la version de l appellation commerciale du véhicule concerné. Abréviation NP NPL BVA CLIM Xxx ch CNIT Signification nombre de portes nombre de places boîte de vitesse automatique climatisation puissance en chevaux Code National d Identification du Type pour les véhicules couverts par une réception européenne. Puissance administrative La puissance administrative d un véhicule est une valeur sans réalité physique exprimée en CV (pour chevaux fiscaux) qu on retrouve sur la carte grise du véhicule sous la mention PUISS. Elle est en fait calculée à partir de deux caractéristiques du véhicule : son niveau de rejet kilométrique de (en g/km) et sa puissance réelle (P en kw) selon la formule suivante : P Pa = +( ) 1, La valeur obtenue est alors arrondie à l entier le plus proche et détermine la puissance administrative (ou fiscale) du véhicule. Depuis la disparition de la vignette pour les particuliers, elle a perdu de son intérêt, mais sert toutefois encore à établir le coût de la carte grise. Elle sert également au calcul des nouvelles taxations, TVS et taxe additionnelle sur la carte grise, pour les véhicules n ayant pas fait l objet d une réception communautaire. La puissance réelle est une donnée importante, la consommation d un véhicule étant étroitement liée à la puissance qu il développe. Cette puissance réelle, mesurée sur l arbre moteur, est exprimée en kilowatts (kw). Transmission (BV) M : boîte de vitesses mécanique. La généralisation de la 5e vitesse, sur la plupart des véhicules, est un facteur de réduction des consommations par abaissement des régimes moyens d utilisation des moteurs. A : boîte de vitesses automatique, convertisseur de couple ou variateur continu. L émergence des boîtes de vitesses automatiques à 4 rapports ou plus tend à diminuer les écarts de consommation entre transmissions automatiques et manuelles. 3, 4, 5 ou 6 : nombre de rapports de transmission de la boîte (marche avant). V0 : boîte de vitesses à variation continue. Consommation - Cycles Les consommations conventionnelles, mesurées sur cycles urbain, extra urbain et mixte, sont exprimées en litres aux 100 km. Emissions de dioxyde de carbone sur le cycle mixte, exprimées en g/km. Emissions de : A : inférieures ou égales à 100 g/km B : de 101 à 120 g/km C : de 121 à 140 g/km D : de 141 à 160 g/km E : de 161 à 200 g/km F : de 201 à 250 g/km G : supérieures à 250 g/km Type de carburant EE : véhicule rechargeable de l extérieur en énergie électrique EL : électrique ES : essence sans plomb 95 GO : gazole ES/GP : bicarburation essence/gpl, données consommations essence GP/ES : bicarburation essence/gpl, données consommations GPL ES/GN : bicarburation essence/gnv, données consommations essence GN/ES : bicarburation essence/gnv, données consommations GNV GN : monocarburation GNV FE : véhicules E85 (véhicule à carburant modulable) Bonus écologique Figurent dans cette colonne, en vert le montant en euros du bonus ( ), ou en noir le montant en euros du malus (+), applicables lors de l achat du modèle de voiture considéré. Choisir : Si vous devez choisir un nouveau véhicule prochainement, consultez ces tableaux et comparez la consommation mixte des véhicules les plus performants avec la consommation mixte des véhicules que vous avez retenus. Les tableaux des coûts moyens kilométriques (pages 26 et 27) vous permettent d apprécier les dépenses annuelles pour kilomètres. 39

21

22 Véhicules essence & Diesel

23 Marques Modèle, Version CNIT Code National d Identification du Type Puissance Bonus (-) Malus (+) ALFA-ROMEO - Véhicules essence L TS (105ch) M10ALFVP000M M ES L TS (120ch) M10ALFVP000P M ES P 1.6L TS (105ch) MAL1301JZ M ES P 1.6L TS (120ch) MAL1401JB M ES P 2.0L SELESPEED MAL1601JX M ES P 1.6TS (105ch) MAL1302JD M ES P 1.6TS (120ch) MAL1402JP M ES P 2.0L SELESPEED MAL1602JB M ES MPI M10ALFVP000L212 / MAL1602MP M ES L JTS SELESPEED M10ALFVP000N189 / MAL1802MS M ES L JTS SELESPEED TI M10ALFVP000P190 / MAL1802MT M ES L V6 JTS M10ALFVP000G207 / MAL1902ME M ES L V6 JTS Q4 M10ALFVP000J209 / MAL2902MJ M ES L V6 JTS Q4 Qtronic M10ALFVP000H208 / MAL4902MZ A ES SW 1.8L MPI M10ALFVP000L248 / MAL1604MC M ES SW 2.2L JTS SELESPEED M10ALFVP000Y225 / MAL1804MG M ES SW 2.2L JTS SELESPEED TI M10ALFVP000Z226 / MAL1804MH M ES SW 3.2L V6 JTS M10ALFVP000G243 / MAL1904M M ES SW 3.2L V6 JTS Q4 M10ALFVP000J245 / MAL2904M M ES SW 3.2L V6 JTS Q4 Qtronic M10ALFVP000H244 / MAL4904MN A ES C COMPETIZIONE MAL1901NV M ES C SPIDER M10ALFVP / M10ALFVP M ES BRERA 1750 TBI (200ch) M10ALFVP / M10ALFVP M ES BRERA 2.2L JTS M10ALFVP000W259 / M10ALFVP000X260 / MAL1801N7779 / MAL1801N M ES BRERA 2.2L JTS SELESPEED M10ALFVP000U257 / M10ALFVP000V258 / MAL1801N5777 / MAL1801N M ES BRERA 3.2 V6 JTS M10ALFVP000Z262 / MAL1901NK M ES BRERA 3.2 V6 JTS Q4 M10ALFVP / MAL2901NP M ES BRERA 3.2 V6 JTS Qtronic M10ALFVP / MAL4901N A ES GIULIETTA 1.4 T-jet (120ch) S/S M10ALFVP M ES - GIULIETTA 1.4 TB MultiAir (170ch) S/S M10ALFVP M ES - GIULIETTA 1750 Tbi (235ch) Quadrifoglio Verde M10ALFVP M ES GT 1.8L M10ALFVP000K150 / M10ALFVP000L151 / MAL1601K M ES GT COUPE 2.0L JTS M10ALFVP / M10ALFVP / MAL1701K M ES GT COUPE 2.0L JTS SELESPEED MAL1701K M ES MITO 1.4 MPI (105ch) MultiAir M10ALFVP M ES - MiTo 1.4 MPI (78ch) MAL1101P0804 / MAL1101PZ M ES - MiTo 1.4 T-jet (155ch) MAL1701PL801 / MAL1701PM M ES MiTo 1.4 TB (135ch) MultiAir M10ALFVP M ES - MiTo 1.4 TB MultiAir (135ch) Alfa TCT S/S M10ALFVP000F M ES - Admin. CV Max kw BV Consommation Urb. Ex-urb. Mixte Litres au 100 km g/km Carburant

24 Marques CNIT BV Admin. Max Urb. Ex-urb. Mixte CO Carburant 2 CV kw Litres au 100 km g/km (-) / (+) SPIDER 1750 TBI (200ch) M10ALFVP000J M ES SPIDER 2.2 JTS SELESPEED M10ALFVP / M10ALFVP000A273 / MAL1805FE786 / MAL1805FF M ES SPIDER 2.2L JTS M10ALFVP000B274 / M10ALFVP000C275 / MAL1805FG788 / MAL1805FH M ES SPIDER 3.2 V6 JTS M10ALFVP000E277 / MAL1905FT M ES SPIDER 3.2 V6 JTS M10ALFVP000G279 / MAL2905FY M ES SPIDER 3.2 V6 JTS Qtronic M10ALFVP000F278 / MAL4905FE A ES ALFA-ROMEO - Véhicules Diesel 147 3P JTD (120ch) M-JET MAL5401JF819 / MAL5401JG M GO P JTD (150ch) M-JET MAL5601JV815 / MAL5601JW M GO P JTD (120ch) M-JET MAL5402JP827 / MAL5402JQ M GO P JTD (150ch) M-JET MAL5602J5823 / MAL5602J M GO JTD (120ch) M-JET M10ALFVP000K114 / M10ALFVP000L M GO JTD (150ch) M-JET M10ALFVP / M10ALFVP M GO JTD (170ch) M-JET M10ALFVP000U124 / M10ALFVP000V M GO JTD (120ch) M10ALFVP000B202 / MAL5402M M GO JTD (150ch) M10ALFVP / MAL5602MQ M GO JTD (150ch) Qtronic M10ALFVP000R193 / MAL7602MU A GO JTD (150ch) Qtronic TI M10ALFVP / MAL7602MV A GO JTD (150ch) TI M10ALFVP / MAL5602MR M GO JTD M-JET (210ch) M10ALFVP000M213 / MAL5902M M GO JTD M-JET (210ch) MAL6902MA M GO JTD Qtronic M10ALFVP000A201 / MAL7802MT A GO SW 1.9 JTD (120ch) M-JET M10ALFVP000B238 / MAL5404MX M GO SW 1.9 JTD (150ch) M-JET M10ALFVP / MAL5604ME M GO SW 1.9 JTD (150ch) M-JET Qtronic M10ALFVP / MAL7604MJ A GO SW 1.9 JTD (150ch) M-JET Qtronic TI M10ALFVP / MAL7604MJ A GO SW 1.9 JTD (150ch) M-JET TI M10ALFVP / MAL5604MF M GO SW 2.4 JTD M-JET M10ALFVP000M249 / MAL5904MU M GO SW 2.4 JTD M-JET Q4 M10ALFVP000N250 / MAL6904M M GO SW 2.4 JTD M-JET Qtronic M10ALFVP000A237 / MAL7804MH A GO BRERA 2.0 JTDM (170ch) M10ALFVP / M10ALFVP M GO - BRERA 2.0 JTDM (170ch) M10ALFVP / M10ALFVP M GO - BRERA 2.4 JTD (210ch) M10ALFVP / MAL5901NA M GO BRERA 2.4 JTD Qtronic M10ALFVP000Y261 / MAL7801N A GO GIULIETTA 2.0 JTDM (170ch) S/S M10ALFVP M GO - GT COUPE JTD (150ch) M-JET M10ALFVP000F145 / MAL5601KC M GO GT COUPE JTD (150ch) M-JET (DPF) MAL5601KD M GO GT COUPE JTD (170ch) M-JET M10ALFVP000U160 / M10ALFVP000V161 / MAL5701KP M GO GT COUPE JTD (170ch) M-JET (DPF) MAL5701K M GO MITO 1.3 JTDM (90ch) MAL5201PX851 / MAL5201PY M GO - 43