Présentation de l'étude VNF

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1 Présentation de l'étude VNF Stéphane PAGNON - GREX/DRA - [email protected] 31/05/06 1 / 24

2 Contexte de l étude Année : 1999 Demandeur : Voies Navigables de France Direction Régionale de Lyon Objet : Analyse de risque globale sur le transport, la manutention et le stockage de matières dangereuses sur le bassin fluvial Rhône-Saône Objectif : Développer le transport de matières dangereuses sur le bassin Rhône-Saône 31/05/ / 24

3 Présentation du bassin Rhône-Saône : Périmètre de l étude : Au nord : la Saône jusqu à Corre le canal du Rhône au Rhin à Bourgogne le canal de Bourgogne à Dijon le canal du Centre à Montceau les Mines Au sud : le canal du Rhône les canaux du port de Marseille 31/05/ / 24

4 Présentation du bassin Rhône-Saône La Saône jusqu à Corre le canal de Bourgogne à Dijon Le canal du Centre à Montceau les Mines le canal du Rhône au Rhin à Bourogne (Montbelliard) Limites géographiques Le canal du Rhône (Sète) Les canaux du port de Marseille 31/05/ / 24

5 Corre Montbelliard Dijon St jean de Losne Montceau les Mines Châlon sur Saône Présentation du bassin Rhône-Saône : Lyon Infrastructures générales (gabarit) Classes Tonnage 0 0 à 249 I 250 à 399 II 400 à 649 III 650 à 999 IV 1000 à 1499 V 1500 à 2999 VI 3000 et + 31/05/ / 24 Sète Arles Marseille

6 Présentation du bassin Rhône-Saône : 5 acteurs principaux 1 : Voies Navigables de France Gestion voies et ports du domaine public fluvial 2 : Service de Navigation Gestion administrative 3 : Compagnie Nationale du Rhône Production électrique sur le Rhône Entretien des installations de navigation 4 : Service Maritime et de la Navigation de Languedoc Roussillon Exploitation du canal du Rhône à Sète 5 : Port Autonome de Marseille Gestion bassins Est (Marseille) et Ouest (Lavéra...) 31/05/ / 24

7 Présentation de l étude : Trois parties complémentaires : Cahier des charges VNF 1 Bilan général de la situation actuelle (1999) obtenir une base de connaissance la plus complète possible comparaison mode fluvial / autres modes de TMD 2 Identification et analyse des risques transport, stockage, manutention de matières dangereuses 3 Propositions de mesures à prendre meilleure maîtrise des risques recensés précédemment 31/05/ / 24

8 Présentation de l étude Description de l'existant : - situation réglementaire - installations étudiées - conditions de navigation Identification des agresseurs potentiels Étude bibliographique Identification des enjeux (cibles) Bureau d étude : SECHAUD & METZ Analyse de risques risque = couple (agresseur + cibles): - étude qualitative (AMDEC) Durée étude : 1 année Études probabilistes : construction d'arbres analyse du trafic Cartographie des niveaux de risques Classement des produits suivant niveau de danger Cartographie des enjeux Organisation détaillée de l étude Phase 1 Phase 2 Phase 3 Localisation des risques sur le bassin Rhône Saône Études déterministes : calculs de scénarios Comparaison avec d'autres modes de transport Maîtrise des risques mesures existantes : - prévention - détection - protection - moyens d'intervention Conclusions Propositions de mesures complémentaires 31/05/ / 24

9 Phase 1 : Bassin Rhône-Saône/trafic national Quelques statistiques relatives au bassin Rhône-Saône (1997) : Trafic matière : 9 % trafic national Trafic matière dangereuse : 14 % trafic national Unité : tonne.kilomètre Part en Tk du bassin Rhône-Saône dans le transport fluvial en France Trafic Bassin Rhône-Saône 9% Trafic Bassin Rhône-Saône 14% Part en Tk du bassin Rhône-Saône dans le transport fluvial de matières dangereuses en France Trafic France hors bassin Rhône- Saône 91% Trafic France hors bassin Rhône- Saône 86% 31/05/ / 24

10 Phase 1 : Caractérisation des matières transportées 40% des marchandises transportées sont des matières dangereuses 82% sont des produits pétroliers Part des différents types de matières transportées en Tk (Bassin Rhône-Saône) Matières dangereuses 39% Part des différents types de matières dangereuses transportés sur la bassin Rhône-Saône Autres produits chimiques 13% Engrais 5% Autres 61% Produits pétroliers 82% 31/05/ / 24

11 Phase 1 : Caractérisation de la flotte Types de bateaux Types de bateaux Tonnage Nombre (1998) Type de voie Péniches Freycinet 250 à 350 t 22 Petit gabarit Automoteur 500 à 2000 t 22 Grand gabarit Barges 2200 à 4000 t 7 Grand gabarit Fluvio-Maritime 1500 à 3000 t 18 Grand gabarit 31/05/ / 24

12 Phase 1 : Réglementation Origine réglementation Règlement Domaine d application Règlements généraux Règlements locaux Règlements sur le transport de matières dangereuses Règlement général de police (arrêté, décret) Règlement sur la conduite des bateaux Règlement particulier de police (permanent) Avis à la batellerie (temporaire) ADNR RTMD (ports maritimes) DRIRE(sur terre) Navigation Stationnement Voie d eau Bateau Manutention Marchandise 31/05/ / 24

13 Phase 1 : Étude bibliographique d accidents Source d informations : Ministère de l Aménagement du Territoire et de l Environnement TNO (Pays Bas) Période : Nombre accidents : 112 accidents recensés dans le monde 31/05/ / 24

14 Phase 1 : Étude bibliographique d accidents Quelques résultats : 78% des accidents en phase de navigation navigation = navigation + arrimage + remorquage 9% 5% 5% 5% en navigation en maintenance remorquage arrimage au mouillage 12% 64% chargement 31/05/ / 24

15 Phase 1 : Étude bibliographique d accidents Quelques résultats : nature des accidents incendie et/ou explosion : 4% collision : >1/3 des sinistres 33% 4% 16% bateau/bateau bateau/objet echouage naufrage fuite incendie 20% 11% 16% 31/05/ / 24

16 Phase 1 : Comparaison avec les autres modes de transport Hypothèses : Pendant 1 année, l ensemble du TMD est assuré par un seul mode. Données d entrée : Probabilité kilométrique d accidents pour chaque mode de transport Tonnage moyen de chaque mode Résultat : nombre moyen d accidents sur une année pour chaque mode Mode Nombre Accidents Transport fluvial Transport routier Transport Ferroviaire Transport Canalisation /05/ / 24

17 Phase 2 : Analyse des risques / Localisation du risque AGRESSEURS AGRESSES Données d entrée Trafic matières dangereuses susceptibles de générer un type d'accident Conditions de navigation aggravantes Type d'accident Présence d'enjeu concerné Résultats intermédiaires Probabilité Zone des Zone des dommages dommages Ampleur des dommages Gravité Résultat final RISQUE 31/05/ / 24

18 Phase 2 : Analyse des risques / Localisation du risque Produit (ex : essence) Accident type (ex : incendie) Fleuve Zone de dommages (ex : 3 et 5 kw/m 2 ) Enjeux (ex : humain densité de population) Fréquence (ex : 10 navires/an) Probabilité accident (Voie normale : accident/km/navire Quai : accident/opération) Zone d influence de l obstacle Obstacle Voie normale de navigation Quai Fleuve Fleuve Ampleur des dommages (ex : létalité et effets irréversibles) Niveau de risque Fleuve 31/05/ / 24

19 Phase 2 : Analyse des risques / Localisation du risque Exemple de cartographies obtenues (MAPINFO) Indice de risque général Iso-Amplitude Mâcon Lyon /05/ / 24

20 Phase 2 : Analyse des risques / Localisation du risque Exemple de cartographies obtenues (MAPINFO) Indice de risque général Amplitude différente Lyon 31/05/ / 24

21 Phase 2 : Analyse des risques / Étude déterministe Phénomènes dangereux modélisés : Incendie Explosion (cuve mal dégazée) Explosion produits solides Nuage explosible (UVCE) Nuage toxiques (ex : butane) Résultats : Incendie et explosion de cuve : peu de conséquence sur population Accident à fort potentiel de danger : nuages, explosion solide A ne pas oublier mais difficilement quantifiable : nappe toxique 31/05/ / 24

22 Phase 3 : Préconisations Réglementation : Stratification successive nuit à la clarté des textes Regroupement des textes concernant le TMD (1 mode de transport 1 réglementation) Domaines non couverts : éclusage bateau passager/md Organisation des secours : Suivi des MD Rapprochement VNF/Services de secours (pompiers) 31/05/ / 24

23 Phase 3 : Préconisations Suivi des MD : Annonce lors des traversées d agglomération Système VTS : image du trafic en temps réel Lyon Aires de stationnement : Nombre insuffisant Séparation MD/Autres marchandises 31/05/ / 24

24 Conclusion Outil «rationnel» d aide à la décision Comparaison des différents modes de transport Influence de l augmentation du trafic sur le niveau de risque Préconisations Éclusage : Service de navigation Rhône-Saône Méthodologie Analyse globale du trafic (voie normale, quai, obstacles, ) Risque = (Effets, Cibles, Probabilité) [MEDD 29/09/2005] 31/05/ / 24

25 31/05/ / 24 MERCI DE VOTRE ATTENTION

26 Détail du calcul de la probabilité Étape 1 : Discrétisation en point de contrôle Règle 1 : A chaque point anguleux un point de contrôle Règle 2 : Interdistance maximale entre 2 points : 500 m Section de bassin x x x x x Axe du bassin Points anguleux x Discrétisation x x x x x x 500 m x x 31/05/ / 24

27 Détail du calcul de la probabilité Étape 1 : Discrétisation en point de contrôle Règle 3 : A chaque quai un point de contrôle FLEUVE 500 m QUAI Discrétisation Portion de navigation + Quai Portion de navigation Portion de navigation 31/05/ / 24

28 Détail du calcul de la probabilité Étape 2 : Calcul du trafic en chaque point de contrôle Définition d une surface de contrôle = disque de 500 m de diamètre 500 m Quai : trafic au large du quai : n1+n4+0,5x(n2+n3+n5+n6) nombre d'opérations dans la quai : n2+n3+n5+n6 n1 n2 n3 n6 n5 (+) n4 Hypothèse : un navire effectuant une opération de chargement ou de déchargement en un point donné du bassin parcourt une distance deux fois moins importante qu'un navire circulant sans s'arrêter dans un disque de contrôle donné Portion de navigation : n2 = n3 = n5 = n6 = 0 trafic = n1 + n4 31/05/ / 24

29 Détail du calcul de la probabilité Étape 3 : Choix des probabilités Règle 1 : Navigation probabilité accident : probabilité kilométrique x distance de contrôle Règle 2 : Quai probabilité accident : probabilité kilométrique x distance de contrôle + probabilité par opération Probabilité d accident pendant une phase de navigation Probabilité d accident pendant une phase de manutention 31/05/ / 24

30 Détail du calcul de la probabilité Disque de contrôle 250 m Étape 3 : Gestion des obstacles Règle 1 : Recensement Dans un disque de contrôle : recensement des portions de voies influencées par un obstacle (pont, écluse, ) Portion de voie influencée par l obstacle (d) Point de contrôle Écluse Facteur correctif Fk Règle 2 : Facteur correctif Pour chaque portion de voies recensée : un facteur correctif (Fk) est appliqué à la probabilité kilométrique standard (Pk) sur la longueur de cette voie (d). Sur cette portion de voie particulière, la probabilité d accident en phase de navigation est une probabilité corrigée : P = Fk.Pk.d Règle 3 : Agrégation des probabilités Au point de contrôle, la probabilité d accident est donc : P = Pk.(D-d)+Fk.Pk.d 31/05/ / 24