Tram-Train Mulhouse Vallée de la Thur : Jeudi 3 juin 2010 Début des essais techniques sur le réseau ferré national

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1 Tram-Train Mulhouse Vallée de la Thur : Jeudi 3 juin 2010 Début des essais techniques sur le réseau ferré national Contacts presse : SNCF : Anne CORBÉ SOLEA : Valérie TRIBOULET RFF : Sandrine QUINTILIANI Région Alsace : Gaëlle TORTIL M2A : Fabienne BERTRAND /10

2 Mulhouse, le 3 juin 2010 Ce jeudi 3 juin, la SNCF et Soléa effectuent, pour le compte des deux autorités organisatrices Région Alsace et Mulhouse Alsace Agglomération, le premier essai de circulation sur le réseau ferré national (RFN) d une rame du futur tram-train Mulhouse Vallée de la Thur, entre Lutterbach et Graffenwald. A cette occasion, l ensemble des partenaires du projet participe à cette marche d essai d une rame Avanto de Siemens qui circulera successivement sur 3 portions de voie - urbaine, dédiée et pour la 1 ère fois aujourd hui ferrée. A bord de cette rame d essais : Jean-Marie Bockel, Président de Mulhouse Alsace Agglomération et Secrétaire d Etat à la Justice, Louis Le Franc, Sous-préfet de Mulhouse, représentant Pierre-Etienne Bisch, Préfet de la Région Alsace, Alain Faudon, Sous-préfet de Thann Philippe Richert, Président du Conseil Régional d Alsace, Charles Buttner, Président du Conseil Général du Haut-Rhin, Jean Rottner, Maire de Mulhouse, André Clad, Maire de Lutterbach, Eugène Riedweg, Président de Soléa, Philippe Laumin, Directeur Régional de Réseau Ferré de France, Claude Solard, Directeur du TER SNCF Michel Loth, Directeur Régional SNCF Alsace. Un projet partenarial pour un nouveau concept de déplacement A compter du 12 décembre prochain et à l initiative des deux autorités de transport que sont la Région Alsace et Mulhouse Alsace Agglomération, les trams-trains relieront tout au long de la journée Mulhouse et Thann St-Jacques sur un parcours de 22 km, en circulant successivement sur la voie urbaine, la voie dédiée et la voie du Réseau Ferré National (RFN) : Mulhouse et le sud de l Alsace pourront ainsi bénéficier du 1 er tram-train interconnecté circulant sur le territoire français. Ce projet d infrastructure, financé dans le cadre du Contrat de Projets Etat Région et soutenu par le Plan de Relance, est porté par plusieurs acteurs : > L Etat soutient le projet et participe à son financement (27,440 M ). > Les Autorités Organisatrices de Transport définissent l offre de transport et participent au financement des investissements : il s agit de la Région Alsace (29,861 M ), Mulhouse Alsace Agglomération (M2A) (7,974 M ), et du Conseil Général du Haut-Rhin (10,550 M ). Les Autorités Organisatrices de Transports financent, en outre, l intégralité du coût de fonctionnement du service. > Réseau Ferré de France, propriétaire et gestionnaire du réseau ferré national, réalise l infrastructure ferroviaire, dont en particulier les 4 km de voie nouvelle (voie dédiée au tram-train) entre Mulhouse et Lutterbach. Il participe également au financement de l opération (7,6 M ). > La SNCF, propriétaire des gares, équipe les points d arrêts en mobilier d accueil et de confort et en dispositifs d information temps réel des voyageurs (0,975 M ) ; chargée de l acquisition des 12 rames Avanto (52,9 M ) par la Région Alsace et M2A qui les financent, la SNCF pilote par ailleurs la mise au point des trams-trains avec l industriel Siemens 2/10

3 > Soléa et la SNCF, respectivement exploitants du réseau urbain de Mulhouse et du TER Alsace, nouent un partenariat innovant en vue de la mise en œuvre du service multimodal «sans couture» et optimisé défini par la Région et M2A. Les essais du matériel actuellement menés constituent une nouvelle étape dans la préparation à l arrivée du tram-train, après les travaux menés sur la ligne par Réseau Ferré de France et la réception des nouvelles rames Avanto construites par Siemens qui en a confié l assemblage à Lohr Industrie, dans le Bas-Rhin. Déroulement indicatif de la marche d essai de ce jeudi 3 juin : 20h20 : départ de la rame d essai, de la station tram-train devant la gare de Mulhouse : 20h35 : arrivée rue de Hirsingue (Rond Point Stricker), découverte de la voie nouvelle/dédiée 20h45 : départ de la rue de Hirsingue, engagement sur la voie dédiée 20h55/21h00 : passage à Lutterbach de la voie dédiée à la voie classique 21h07 : arrivée à Graffenwald et retour vers Lutterbach 21h20 : arrivée à Lutterbach 21h30 : cocktail champêtre à la salle Yvan Arnold à partir de 22h15 : retour en bus vers la gare de Mulhouse Comme toute marche d essai technique, les horaires sont soumis aux aléas imposés par les techniciens responsables de ceux-ci. 3/10

4 I. LES ESSAIS Les essais du tram-train ont démarré de nuit, le 23 novembre dernier, sur le réseau urbain de Mulhouse. Ils se sont poursuivis, depuis le 3 mai dernier, sur la voie dédiée entre Rond Point Stricker et Lutterbach et aujourd hui 3 juin, sur la ligne classique du réseau ferré national (RFN). L objectif ce jour, de cette 1 ère circulation d essai est de valider le système de bout en bout, c'est-à-dire le passage de la voie urbaine sur la voie dédiée ainsi que celui de la voie dédiée sur la voie du réseau ferré national, en franchissant pour cela les deux sections neutres de séparation 750V / 750V à Rond Point Stricker (voie urbaine / voie dédiée) et surtout celle de 750V à 25000V à Lutterbach (voie dédiée / RFN), le tout aux vitesses d exploitation commerciales autorisées sur chaque section (70km/h et 100km/h). Dans le cadre du projet tram-train, 3 types de matériel roulant circuleront à compter de décembre 2010: les nouvelles rames Avanto entre la gare centrale de Mulhouse et Thann St-Jacques (sur voie urbaine, dédiée et classique) des rames Citadis entre la gare centrale de Mulhouse et Lutterbach (sur voie urbaine et dédiée et des autorails modernes X entre la gare de Mulhouse et Kruth (sur voie classique existante du RFN). 1ère phase : essais préalables sur le réseau urbain Les essais d homologation de la rame Avanto Siemens sur le réseau urbain se sont déroulés de décembre 2009 à mars Cette première phase consistait à réaliser des circulations à différentes vitesses sur le tronçon urbain afin de contrôler entre autres : - le gabarit, - le comportement dynamique des rames - l approche des quais, - le contact roues-rails, - le contact avec les lignes aériennes. Des essais de captage (sur le même principe que les essais 2 ème phase présentés ci-dessous) ont également été effectués. Réalisés en unité simple et multiple (rames couplées) et copilotés par Soléa, la SNCF et Siemens, ces essais ont été effectués de nuit, entre 0h30 et 04h30. En effet, il s agissait de circuler en dehors des heures de circulation des rames de tramway sur ces mêmes portions. 2ème phase : essais préalables sur la nouvelle voie dédiée Ils ont débuté le 3 mai dernier et se poursuivent jusqu à la mi-juin en soirée. C est une rame spécialement appareillée qui effectue les navettes entre Rond-Point Stricker et Lutterbach. Les essais réalisés sur cette section ont pour objectif de vérifier la compatibilité des matériels roulants (trams-trains Avanto et tramways Citadis) avec les nouvelles infrastructures réalisées sous maîtrise d ouvrage RFF, ainsi que certaines caractéristiques liées à l exploitation. Ils sont de 4 types différents: Les essais de captage L alimentation en courant électrique de la rame s effectue grâce au contact entre la caténaire (fil de contact au-dessus des rails) et le pantographe (appareillage situé sur le toit du tram-train). Des caméras vidéos et des capteurs placés sur le toit ont permis de vérifier la qualité de ce contact lors de la circulation à des vitesses différentes. Les essais ont été menés avec une montée progressive en vitesse de la rame à 50 ou 60 km/h en milieu urbain, et jusqu à une vitesse maximale de 80 km/h sur la voie nouvelle, soit 10 km/h de plus que la vitesse d exploitation commerciale sur ce tronçon à compter de décembre prochain. Des PC portables 4/10

5 embarqués ont permis de visualiser les images du contact entre le pantographe et la caténaire en direct, lorsque la rame est en mouvement. Des essais de mesure de la couverture radio Ceux-ci ont servi à vérifier qu en tout point du parcours, les communications radio entre la rame et le PCC de Soléa basé à la Mertzau sont bonnes. La rame a circulé pour cela à vitesse lente (30 km/h maxi). Elle était équipée d un PC portable permettant de visualiser à tout moment le taux de couverture de la radio. Les mesures des temps de parcours sur la voie dédiée Les temps de parcours entre les arrêts sont définis «théoriquement» par ordinateur en fonction des distances, du profil de la ligne, des courbes, des vitesses autorisées, des distances de freinage, des performances du tram-train, etc. Ces temps de parcours ont été vérifiés en situation réelle lors des essais. La voie «dédiée» comporte les arrêts existants de Dornach et Lutterbach ainsi que les nouveaux arrêts de Zu-Rhein et Musées. Les essais de «shuntage» des circuits de voie Dispositif fondamental pour faire circuler les véhicules en toute sécurité, le shuntage permet de détecter la présence ou non d un tram-train ou tramway sur une portion de voie grâce à la conduction d un courant faible entre un rail et l autre par la rame. Grâce au shuntage, il est possible de : - visualiser la progression d un train sur les écrans des postes d aiguillages informatisés, - déclencher les signaux et les aiguillages. 3ème phase : essais sur la voie existante aménagée Très peu d essais purement ferroviaires sont nécessaires car cette rame Avanto circule depuis novembre 2006 sur certaines voies du RFN en Ile de France, dans le cadre de l exploitation par la SNCF du tram-train Aulnay Bondy. Ce sont donc principalement des essais de transition des alimentations de 750 V et de V qu il restait à effectuer. Les rames Avanto du tram-train peuvent circuler en mode tramway sur la voie nouvelle «dédiée» alimentée par du 750 V, ou en mode train sur la voie classique ( V) au-delà de Lutterbach ; ces essais consistent à vérifier que le passage semi-automatique d un mode à l autre s effectue correctement dans les deux sens. Au cours de cette transition, la rame change de configuration pour s adapter aux spécificités de chaque réseau. Ainsi outre le changement de tension d alimentation, elle change de système radio (GSM-R sur le RFN, «Tetra Soléa» sur réseau urbain), ainsi que de signalisation extérieure (les 2 «feux de croisement» deviennent les 3 «fanaux») ; le «gong» urbain se transforme en «sifflet». Lors du passage vers le RFN, tous les systèmes de sécurité ferroviaire s activent. La campagne d essais sur voie dédiée et voie classique est menée conjointement par l Agence d Essais Ferroviaires (AEF) pour les rames Avanto et par Eurailtest, pour les rames tramway Citadis, pour le compte respectivement du TER Alsace et de M2A. L AEF, entité de la Direction du Matériel de la SNCF, est chargée de réaliser pour le compte des activités de l entreprise, l ensemble des campagne d essais d homologation des matériels roulants amenés à circuler sur le Réseau Ferré National. Eurailtest est un Groupement d Intérêt Economique créé par la SNCF et la RATP, chargé des mêmes types de prestations que l AEF, mais pour des clients externes. Leur périmètre d intervention comprend la supervision des essais, la rédaction des spécifications techniques, le management opérationnel à bord de la rame, l analyse des mesures et la rédaction des rapports associés. Le personnel à bord de la rame d essai le jeudi 3 juin est composé : - d un conducteur de Soléa pour la conduite sur la voie urbaine entre la gare de Mulhouse et Rond Point Stricker 5/10

6 - d une équipe de conduite de la SNCF : un conducteur et un cadre traction qui prendront le relai du conducteur de Soléa à Rond Point Stricker pour assurer le passage sur la voie dédiée puis de la voie dédiée au réseau ferré national - d un chef d essai de l Agence d Essai Ferroviaire de la Direction du Matériel de la SNCF - d un technicien d essai de Siemens disposant d un PC portable connecté au réseau de la rame, permettant d enregistrer les différents paramètres - d un agent de l infrastructure de la SNCF chargé d appliquer les procédures de sécurité notamment sur la voie dédiée et au franchissement de l aiguille donnant accès au réseau ferré national. La relève du conducteur à Rond Point Stricker ce jour, n est effectuée que durant la période des essais. Le principe du tram-train est bien, au jour de la mise en service, la conduite de bout en bout (gare de Mulhouse gare de Thann St-Jacques) par le même conducteur, de la SNCF ou de Soléa. Après la validation de l ensemble des essais, mi juin, par l Agence d Essais Ferroviaires, l homologation du matériel et l autorisation de la mise en circulation commerciale seront délivrées par la Préfecture du Haut-Rhin après avis de 2 services de contrôle dépendant du MEEDAT (Ministère de l'écologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire) : le STRMTG (Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés), pour la circulation sur le réseau urbain l EPSF (Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire), pour la circulation sur le Réseau Ferré National. II. LE MATERIEL ROULANT Pour le tram-train Mulhouse Vallée de la Thur, douze rames «Avanto» ont été commandées à Siemens par la SNCF, pour un montant de 52,9 millions d euros. Ces rames sont entièrement financées par la Région Alsace et Mulhouse Alsace Agglomération. D une longueur de 37 mètres et d une capacité de 231 places au total, elles desserviront 18 gares et stations sur 22 kilomètres. 1. La rame Avanto Les rames Avanto sont fabriquées par l entreprise Siemens, puis montées chez Lohr Industrie à Duppigheim (Bas-Rhin) où elles arrivent en pièces détachées pour y être assemblées. Elles repartent ensuite en Allemagne, à Wildenrath, pour la première série d essais sur le site de Siemens. C est un matériel complexe : solide pour répondre aux exigences du ferroviaire, et aux formes arrondies pour un aspect accueillant et moderne, doté de tous les équipements de sécurité et de communication indispensables sur le Réseau Ferré National, mais aussi des systèmes tramway (télécommande d aiguilles, système de priorité aux carrefours, radio urbaine), rapide et stable pour atteindre 100 km/h confortablement et en toute sécurité, mais léger et agile, pour emprunter des courbes serrées, desservir les quais urbains, et savoir freiner fortement pour éviter les accidents, tous les équipements sont disposés en toiture, ce qui permet de conserver, comme sur les tramways, un plancher bas accessible aux personnes à mobilité réduite. C est un matériel performant : il atteint 100 km/h, il accélère et freine aussi fort qu un tramway, 6/10

7 il est capable de circuler sous les deux tensions V et 750 V. Mais c est avant tout un matériel adapté aux besoins des clients : climatisé, silencieux, 85 places assises pour les déplacements longs, 231 places au total pour répondre aux besoins aux heures de pointe, capable de circuler en unités doubles, y compris sur le réseau urbain, équipé de vidéosurveillance, d information voyageurs en temps réel et d une sonorisation, équipé de plancher bas et de marchepieds rétractables pour le rendre accessible, à la fois depuis les quais urbains et depuis des quais compatibles avec les gabarits ferroviaires, y compris pour les personnes à mobilité réduite. L ensemble des 12 rames seront livrées d ici le mois de novembre prochain. 2. Qui conduira les rames Avanto? Les trams-trains seront conduits de bout en bout (sans changement de conducteur) de la Gare Centrale de Mulhouse à Thann, par des conducteurs de Soléa et par des conducteurs de la SNCF. Tous les conducteurs, qu ils soient de Soléa ou de la SNCF, doivent donc être formés à la conduite sur le réseau de tramway et sur le réseau ferré national (RFN). Le partenariat étroit entre Soléa et la SNCF permettra aux deux entreprises d unir leurs efforts et leurs compétences pour délivrer à ces conducteurs une formation inédite en France. En effet, la signalisation, les vitesses autorisées, les procédures de sécurité etc. diffèrent entre les 2 réseaux et demandent des compétences et une formation particulière. La SNCF formera ainsi des conducteurs de Soléa à la circulation sous V en environnement ferroviaire (conduite sur signaux). Soléa apportera son expérience pour apprendre aux conducteurs SNCF les particularités de la conduite en milieu urbain. Les formations du personnel roulant ont débuté le 20 avril dernier, en commençant par celle des formateurs. Ceux-ci procèdent eux-mêmes à la formation de l ensemble des conducteurs, en salle et sur simulateur, de juin à septembre. Les formations des conducteurs SNCF sur le réseau urbain se dérouleront à partir du mois de juillet. Les formations en ligne des conducteurs (SNCF et Soléa) sur RFN commenceront début septembre. Environ 30 conducteurs (à 70 % de la SNCF et à 30% de Soléa) seront, à terme, formés à la conduite des trams-trains sur les deux réseaux urbain et RFN. 7/10

8 III. L INFRASTRUCTURE FERROVIAIRE Des travaux d envergure, pilotés par Réseau Ferré de France, ont été nécessaires pour répondre à la complexité de l opération du tram-train Mulhouse Vallée de la Thur. La spécificité de ce chantier a été de livrer une infrastructure pouvant accueillir des véhicules de nature différente selon les secteurs : Tramways et trams-trains entre Mulhouse (Rond-point Stricker) et Lutterbach Trams-trains et TER entre Lutterbach et Thann-ST-Jacques De nombreuses expertises ont été nécessaires pour mener à bien cette opération innovante. Les aménagements d infrastructure nécessaires au tram-train : 4 km de voie nouvelle construite entre Mulhouse (Rond-point Stricker) et Lutterbach électrifiée en 750 V pour permettre la circulation de tramways en plus des tram-trains L électrification de 20 km de voie entre Lutterbach et Thann-ST-Jacques (en V) Deux sous-stations électriques installées pour alimenter la nouvelle voie dédiée Des installations de signalisation comprenant la pose de signaux (panneaux à feux lumineux communiquant aux conducteurs des trains les informations nécessaires), d armoires électriques et leur câblage Un poste de commande de la ligne situé à Lutterbach 4 nouveaux points d arrêts : Zu Rhein, Musées, Vieux-Thann ZI, Thann Centre 11 points d arrêts modernisés et équipés 5 sections de voie nouvelle pour le croisement des trains à Graffenwald (Wittelsheim), Vieux-Thann ZI, Thann Saint Jacques, Lutterbach et Musées 8/10

9 Une fermeture de la ligne cet été, du 4 juillet au 28 août : Les essais de la signalisation doivent maintenant être conduits. Ils auront lieu au cours de l été 2010 et nécessiteront une interruption des circulations des trains sur la ligne TER entre le 4 juillet (20h) et le 28 août 2010 (6h30) Durant cette période, la SNCF mettra à la disposition des voyageurs un service de substitution par cars qui desservira toutes les communes jusqu à Kruth. Ces essais permettront de vérifier la conformité technique des équipements de signalisation puis de tester le fonctionnement de chaque raccordement électrique et de chaque signal implanté le long de la voie. Une étape de contrôle indispensable avant la mise en service. En juillet et août seront également construits une voie d évitement à Vieux-Thann ZI, le dernier quai de l arrêt Vieux-Thann ZI ainsi que les quais du nouvel arrêt «Thann Centre» ; autour de cette halte ont actuellement lieu des travaux d aménagement de la voirie urbaine, mis en œuvre par la commune afin de mieux intégrer l arrêt au centre-ville de Thann. Dans le même temps, plusieurs quais des gares existantes de la ligne seront repris pour être mis à bonne hauteur des rames du tram-train et donc les rendre accessibles à tous. Un nouvel arrêt sera aussi réalisé dans la haute vallée de la Thur, sur la commune de Ranspach. Par ailleurs, tous les points d arrêts seront aménagés d ici décembre 2010 afin d offrir aux voyageurs de bonnes conditions d accès (parking, abri-vélos sécurisés, arrêt de bus ou de car, cheminements piétonniers et cyclables ). Ces aménagements sont cofinancés par la Région et les communes et les communautés de communes dans la vallée, par la Région et la M2A dans l agglomération mulhousienne. Enfin, à l automne 2010, une fois les enrobés posés sur les quais, les équipements pour le confort des voyageurs pourront être installés par la SNCF: abris, bancs, distributeurs de billets et système d information sur les horaires des trains en temps réel. IV. UNE DESSERTE RENFORCEE A LA MISE EN SERVICE LE 12 DECEMBRE 2010 La desserte définie conjointement par la Région Alsace et Mulhouse Alsace Agglomération comprendra : entre Mulhouse et Thann St-Jacques, une offre dense cadencée, composée de tramstrains desservant le centre-ville de Mulhouse et de trains allant à la gare sans passer par le centre-ville ; entre Mulhouse et la haute vallée de la Thur, un train direct à destination de la gare centrale et en correspondance TER 200 vers Bâle et Strasbourg ; entre Thann et la haute vallée de la Thur, des trains de renfort en correspondance à Thann Saint-Jacques avec les tram-trains ; dans l agglomération, des tramways entre Gare centrale et Lutterbach pour assurer un service tramway complet sur la nouvelle ligne 3. Cette desserte représentera un fort développement de l offre de Transport Public, financé par les Autorités Organisatrices de Transport. 9/10

10 V. ANNEXES : Le financement Total Etat RFF SNCF CG68 M2A REGION Infrastructure (CPER) 84,400 27,440 7,600 0,975 10,550 7,974 29,861 Matériel roulant 12 rames de tram-train Avanto Siemens Atelier-dépôt construit à la Mertzau à Mulhouse Total 52,88 19,19 33,69 9,77 3,59 6,18 18,7% 5,2% 0,6% 7,2% 20,9% 47,4% 147,05 27,440 7,600 0,975 10,550 30,754 69,731 Les chiffres clés 22 km de voie entre Mulhouse et Thann-St-Jacques 4 km de voie nouvelle entre Lutterbach et Mulhouse (Rond-Point Stricker), 1 point de correspondance entre train et tram-train à Thann St-Jacques 18 gares et stations au total pour relier le centre-ville de Mulhouse à Lutterbach, Cernay, Vieux-Thann et Thann 4 nouveaux points d arrêts (Zu-Rhein, Musées, Vieux-Thann ZI et Thann-Centre) 12 rames de tram-train, d une capacité de 231 places chacune 84.4 millions d euros pour les infrastructures 52,9 millions d euros pour le matériel roulant 10 millions d euros pour l atelier dépôt et la maintenance Les dates clés 2004 Déclaration d utilité publique, le 11 octobre 2006 Acquisition des 12 rames de tram-train 2007 Début des travaux d infrastructure 2008 Ouvrages d art, terrassements de la voie nouvelle, déplacement de la gare de Thann St-Jacques 2009 Pose de la voie nouvelle et électrification 6 novembre 2009 Accueil de la 1ère rame de tram-train à Mulhouse 23 novembre 2009 Essais des trams-trains sur le réseau Soléa 20 avril lancement des formations des conducteurs 3 mai 2010 début des essais sur la voie dédiée 3 juin 2010 début des essais sur le réseau ferré national Automne 2010 fin des travaux de signalisation, d électrification, des nouveaux arrêts, de l équipement des quais 28 août 2010 mise en service du poste informatisé de Lutterbach Septembre 2010 Début des formations pratiques 12 décembre 2010 Mise en service commerciale 10/10