ATPL Avion Mécanique du vol 080 Devoir 2 v.1

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1 Chapitres 7 à 9 Chapitre à étudier : * * * QUESTION N 1 Comment la vitesse de décrochage (IAS) varie avec l'altitude? A ) Elle reste constante à basse altitude puis augmente à haute altitude à cause des phénomènes de compressibilité. B ) Elle augmente avec une augmentation d'altitude car la masse volumique diminue. C ) Elle reste constante. D ) Elle reste constante à basse altitude puis diminue à haute altitude à cause des phénomènes de compressibilité. QUESTION N 2 Lors d'un décrochage, le centre de poussée d'une aile droite va (i) et le centre de poussée d'une aile en flèche va (ii): A ) (i) Se déplacer vers l'arrière (ii) Se déplacer vers l'avant. B ) (i) Ne pas se déplacer (ii) Ne pas se déplacer. C ) (i) Se déplacer vers l'arrière (ii) Se déplacer vers l'arrière. D ) (i) Se déplacer vers l'arrière (ii) Ne pas se déplacer. QUESTION N 3 En comparant les caractéristiques d'une couche limite laminaire et turbulente, laquelle des propositions suivantes est vraie? A ) La traînée de frottement est la même dans les deux couches. B ) La traînée de frottement est plus faible dans la couche turbulente. C ) La traînée de frottement est plus faible dans la couche laminaire. D ) Le point de séparation est plus en arrière dans la couche laminaire. 1 1

2 QUESTION N 4 Pour une aile en flèche, l'auto cabrage est: A ) Causé par les barrières de couche limite montées sur les ailes. B ) Causé par la sortie des dispositifs hypersustentateurs de bord de fuite. C ) N'arrive jamais puisqu'une aile en flèche est la solution contre ce phénomène. D ) Causé par le décrochage des saumons. QUESTION N 5 Un avion a une vitesse de décrochage de 50kt en vol en palier. Lorsque l'avion effectue un virage coordonné avec un facteur de charge de 1,5, la vitesse de décrochage sera de? A ) 61 kt. B ) 70 kt. C ) 41 kt. D ) 75 kt. QUESTION N 6 Des dispositifs pousseurs de manche doivent être installés à bord des avions possédant des caractéristiques dangereuses au décrochage. Parmi ces caractéristiques: A ) Un couple piqueur et du lacet. B ) La chute violente d'une aile et le super-décrochage. C ) Un couple piqueur et une augmentation de vitesse. D ) Un couple piqueur et une chute douce d'une aile. QUESTION N 7 L'aile d'un avion ne décrochera jamais à faible vitesse tant que: A ) Il y a un couple piqueur. B ) L'IAS est plus élevée que la vitesse de décrochage pleine puissance. C ) L'angle d'incidence est plus faible que l'incidence critique. D ) La CAS est plus élevée que la vitesse de décrochage pleine puissance. 2 2

3 QUESTION N 8 En sortie de vrille: A ) Les ailerons doivent rester au neutre. B ) La vitesse augmente. C ) Il faudra utiliser les ailerons pour arrêter la vrille. D ) Il faudra utiliser la gouverne de direction et les ailerons en sens contraire de rotation de la vrille. QUESTION N 9 La couche limite d'une aile est créée par: A ) Un écoulement turbulent autour de l'aile. B ) Une couche sur l'aile dans laquelle la vitesse de l'écoulement est plus faible que celle de l'écoulement libre, à cause des frottements. C ) L'onde de choc droite à des vitesses transsoniques. D ) La succion à l'extrados. QUESTION N 10 Les facteurs suivants augmentent la vitesse de décrochage: A ) Une augmentation de l'angle d'inclinaison, une augmentation de poussée, une sortie des becs de bord d'attaque. B ) Un poids supérieur, un cran de volet supérieur, un centrage avant. C ) Un poids plus faible, une diminution de l'inclinaison, un cran de volet plus faible. D ) Une augmentation du facteur de charge, un centrage avant, une diminution de poussée. QUESTION N 11 Un avion décroche à 78 KCAS pour une masse de 6850 lbs. Quelle sera sa vitesse de décrochage pour une masse de 5000 lbs? A ) 67 KCAS. B ) 91 KCAS. C ) 78 KCAS. D ) 57 KCAS. 3 3

4 QUESTION N 12 Le type de volet reculant vers l'arrière de l'aile à partir du bord de fuite lorsqu'ils sont sortis s'appelle: A ) Volet zap. B ) Volet Fowler. C ) Volet d'intrados. D ) Volet Krueger. QUESTION N 13 Un avion est équipé des crans de volets suivants: 0, 15, 30 et 45. Les becs de bord d'attaque peuvent être sortis aussi. Laquelle des propositions suivantes aura l'effet le plus néfaste sur le rapport portance/traînée? A ) Braquage de 15 à 30 de volets. B ) Braquage de 0 à 15 de volets. C ) Sortie des becs. D ) Braquage de 30 à 45 de volets. QUESTION N 14 Quel est l'effet de la sortie des volets de bord d'attaque? A ) Diminution de l'incidence critique B ) Aucun effet sur l'incidence critique C ) Augmentation de l'incidence critique D ) Diminution du Czmax. QUESTION N 15 En comparaison à la position volets rentrés, l'angle d'incidence maximum volets sortis est: A ) Plus faible. B ) Plus faible ou plus grand en fonction du braquage de volet. C ) Plus élevé. D ) Inchangé. 4 4

5 QUESTION N 16 Que doit-il arriver au Cz lorsque les volets sont sortis à IAS constante et en palier? A ) Augmenter puis diminuer. B ) Rester constante. C ) Diminuer. D ) Augmenter. QUESTION N 17 L'utilisation des aérofreins en approche va: A ) Augmenter la vitesse de traînée minimum (Vmd). B ) Augmenter la traînée induite. C ) Diminuer la traînée de profil. D ) Réduire la vitesse de traînée minimum (Vmd). QUESTION N 18 Lorsque les spoilers de roulis sont sortis, la partie de l'aile sur laquelle ils sont montés: A ) Voit sa portance réduite ce qui génère le roulis désiré. Il y a en plus une augmentation locale de traînée supprimant le lacet inverse. B ) Est entraînée vers le bas en réaction à l'augmentation de traînée. C ) Décroche. Cela entraîne une différence de portance entre les ailes et génère le moment en roulis désiré. D ) Voit sa traînée augmenter générant un moment de lacet. La différence de vitesse entre les deux ailes génère le roulis désiré. QUESTION N 19 Un jet de transport est en montée rectiligne à IAS constante et poids constant. La limite opérationnelle qui pourra être dépassé est: A ) VMO B ) MMO C ) Va D ) Md 5 5

6 QUESTION N 20 La formule du nombre de Mach est (a = vitesse du son)? A ) M= a / TAS. B ) M= IAS / a. C ) M= TAS / a. D ) M= TAS*a. QUESTION N 21 Considérant la vitesse du son, laquelle des propositions suivantes est correcte? A ) Elle double si la température augmente de 9 C à 36 C. B ) Elle varie avec la racine carré de la température absolue. C ) Elle augmente toujours si la masse volumique de l'air diminue. D ) Elle est indépendante de l'altitude. QUESTION N 22 A quelle vitesse la trace au sol d'une onde de choc se déplace-t-elle? A ) La vitesse sol de l'avion. B ) La TAS de l'avion. C ) La vitesse du son au niveau de vol considéré. D ) La vitesse du son au niveau du sol. QUESTION N 23 Comment la masse volumique et la température évoluent-elles au passage à travers une onde de choc droite? A ) La masse volumique augmente, la température augmente. B ) La masse volumique augmente, la température diminue. C ) La masse volumique diminue, la température augmente. D ) La masse volumique diminue, la température diminue. 6 6

7 QUESTION N 24 Pour un avion volant à des vitesses transsoniques avec un nombre de Mach en augmentation l'onde de choc à l'extrados de l'aile: A ) Se déplace vers le bord d'attaque. B ) Se déplace vers le bord de fuite. C ) Reste toujours à la même position. D ) Disparaît. QUESTION N 25 Le Mach critique d'un avion est le Mach général auquel apparaîtra la première preuve de: A ) Un écoulement supersonique. B ) Une onde de choc. C ) Un écoulement sonique. D ) Du buffeting. QUESTION N 26 Le Mach trim agit: A ) Aux forts nombres de Mach seulement. B ) A tous nombre de Mach. C ) Aux faibles nombres de Mach seulement. D ) A des vitesses supersoniques seulement. QUESTION N 27 Braquer une surface de contrôle vers le bas aura quelle influence sur le M CRIT : A ) Augmentation. B ) Reste le même. C ) Augmente ou diminue en fonction de la valeur du braquage. D ) Diminution. 7 7

8 QUESTION N 28 L'écart de vitesse entre le buffeting haute et basse vitesse: A ) Augmente lors d'une descente à IAS constante. B ) Est toujours positif à des nombres de Mach inférieurs au MMO. C ) Diminue lors d'une descente à nombre de Mach constant. D ) Augmente lors d'une montée. QUESTION N 29 Quelles données peuvent être obtenues à partir du graphique Buffet Onset Chart? A ) Les nombres de Mach auxquels les décrochages par incidence et par onde de choc vont se produire à différents poids et altitudes. B ) Les nombres de Mach auxquels apparaîtront les buffetings basse et haute vitesse à différents poids et altitudes. C ) Les valeurs du MMO à différents poids et altitudes. D ) Les valeurs du Mcrit à différents poids et altitudes. QUESTION N 30 L'altitude maximale d'un avion est limitée par un facteur de charge minimal. En dépassant cette altitude: A ) De la turbulence peut induire du buffeting. B ) Du buffeting apparaîtra immédiatement. C ) Une inclinaison soudaine fera dépasser le facteur de charge limite. D ) De la turbulence peut entraîner un dépassement du facteur de charge limite. 8 8