Comité Local d Animation de Ligne

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1 Comité Local d Animation de Ligne Colmar-Mulhouse Réunion du 4 juillet 2012 Rouffach page 1

2 Ordre du jour 1. Bilan de la ligne ferrée Les chiffres de l année (contexte, fréquentation, régularité, incidents de sûreté et de malveillance) 2. Actualité de votre ligne 3. Points divers: a. Point sur le service annuel 2012 b. Présentation issue des comptages de voyageurs 2011 c. Ajustement de l offre durant le creux d été 2012 d. Impacts des travaux de fin d année sur l axe Strasbourg-Bâle e. Service annuel 2013 f. Aménagement des gares g. Point d étape sur l étude relative à la réouverture de la ligne Bollwiller- Guebwiller a. Evolutions de Vialsace b. Le compte TER page 2

3 1. Bilan de la ligne Contexte : arrivée du TGV RHIN RHONE et mise en cadencement du TER 43 TER périurbains et 40 TER 200 du lundi au vendredi entre 5h00 et 0h10 Une desserte omnibus renforcée avec un doublement de l offre Un cadencement avec un train toutes les demi heures de 6h00 à 9h00 et de 16h00 à 19h00 et un train par heure le reste de la journée Des correspondances soutenues à Mulhouse et à Colmar Pas de travaux en 2012, mais des ralentissements de trains liés aux travaux engagés sur le segment Strasbourg Sélestat en automne 2012 La gare de Herrlisheim près Colmar est réaménagée La gare de Raedersheim est en cours de finalisation. page 3

4 1. Bilan de la ligne TRAFIC INTERNE AU SEGMENT DE LIGNE COLMAR-MULHOUSE (sur la base des voyages) Tendance Structure tarifaire ANNEE 2010 ANNEE 2011 EVOLUTION 2011/2010 en % 2011 de janvier à mars 2012 de janvier à mars EVOLUTION 2012/2011 janvier à mars en % Abonnements de travail ,8% ,8% Abonnements scolaires et étudiants ,5% ,6% Occasionnels ,9% ,8% Total ,4% ,2% page 4

5 1. Bilan de la ligne TRAFIC EN ECHANGE AU SEGMENT DE LIGNE COLMAR-MULHOUSE (sur la base des voyages) Tendance Structure tarifaire ANNEE 2010 ANNEE 2011 EVOLUTION 2011/2010 en % 2011 de janvier à mars 2012 de janvier à mars EVOLUTION 2012/2011 janvier à mars en % Abonnements de travail % % Abonnements scolaires et étudiants % % Occasionnels % % Total % % page 5

6 1. Bilan de la ligne TRAFIC TOTAL DE LA LIGNE Structure tarifaire ANNEE 2010 ANNEE 2011 EVOLUTION 2011/2010 en % Année 2011 de janvier à mars Année 2012 de janvier à mars EVOLUTION 2012/2011 de janvier à mars en % Abonnements de travail % % Abonnements scolaires et étudiants % % Occasionnels % % Total % % page 6

7 1. Bilan de la ligne PRINCIPALES OD DE LA LIGNE COLMAR-MULHOUSE (sur la base des voyages) Relations ANNEE EVOLUTION 2011/2010 en % 2011 de janvier à mars 2012 de janvier à mars EVOLUTION 2012/2011 janvier à mars COLMAR_STRASBOURG ,9% ,1% MULHOUSE STRASBOURG ,0% ,8% COLMAR MULHOUSE ,0% ,1% COLMAR SELESTAT ,8% ,4% MULHOUSE SELESTAT ,5% ,3% COLMAR ROUFFACH ,9% ,9% COLMAR BOLLWILLER ,9% ,5% MULHOUSE BOLLWILLER ,5% ,7% MULHOUSE ROUFFACH ,2% ,1% BOLLWILLER STRASBOURG ,7% ,7% COLMAR_HERRLISHEIM PRES COLMAR ,2% ,9% Source: T4OD ARISTOTE émission DCV Mise à jour le 23-mai-12 page 7

8 BILAN REGULARITE 1. Bilan de la ligne Le taux de régularité (mesuré à partir de 5 minutes) pour l année 2011 est en moyenne de : % Mulhouse Colmar Ter omnibus Le taux de régularité (mesuré à partir de 5 minutes) pour l année 2012 est en moyenne de : % Mulhouse Colmar omnibus arrêté à fin avril % à l échelle du TER Alsace en cumul en 2011 et 95.3% fin avril La même évolution est constatée pour le TER 200 qui atteint 93.52% de régularité fin mai 2012 contre 88,64% sur l année 2011 Trains supprimés à fin avril inclus TER trains supprimés dont 17 omnibus en 2011 (49% en heure de pointe) pour 6656 circulations périurbaines 14 trains supprimés en cumul dont 6 omnibus à fin avril 2011 ( 71% en heure de pointe) pour 2400 circulations périurbaines 36 trains supprimés en cumul dont 31 omnibus à fin avril 2012 ( 81 % en pointe ) pour 3345 circulations périurbaines page 8

9 1. Bilan de la ligne Causes de suppression des 36 trains de janvier à fin avril % 8% infra 39% 6% 44% personnel matériel régularité accident personne page 9

10 1. Bilan de la ligne BILAN VANDALISME En 2011, on recense sur la ligne 6 dépôts de plaintes pour un montant estimé à (dont au titre de la remise en état du souterrain de Lutterbach) En 2012, on comptabilise : 5 dépôts de plainte pour un montant estimé à Commentaires : Mulhouse Dornach : 4 vitres brûlées Staffelfelden : 4 vitres d abri Herrlisheim : 2 cadres d affichage page 10

11 a. DESSERTE : POINT SUR SA Actualité de la ligne Mise en place réussie du SA 2012 Mise en œuvre conforme de l offre prévue depuis le 11 décembre 2011 Communication préalable auprès des usagers et partenaires concernés (mairies, établissements scolaires ) Veille régulière Composition des trains Adaptation des compositions de voitures sur certains trains de la ligne (TER 200 de 10 voitures offrant env. 830 places (280 m de train), au lieu de 9 voitures en période de pointe du matin) anticipée en début de SA2012 Des limites à l allongement des trains, les usagers ne se répartissant pas de manière homogène dans toutes les voitures Remplacement des autorails X par des ZGC 4 caisses qui permettent de répondre à la fréquentation De 164 places pour une UM2 de places pour une ZGC (+ 40% de places offertes) page 11

12 2. Actualité de la ligne b. RETOUR SUITE AUX COMPTAGES DE VOYAGEURS 2011 Comptages réalisés pour le compte de la Région Alsace par BVA en octobre/novembre 2011 Objectifs: disposer d un état des lieux de la fréquentation des trains et des gares, pour l ensemble du TER Alsace, soit une situation de référence avant la mise en place du cadencement (impact = 90% des horaires des trains modifiés) trains comptés, 270 personnes mobilisées Zoom sur une semaine type Une démarche reconduite pour un comptage global TER sur 2 années Des comptages souples et adaptables également à des besoins spécifiques réalisés pour certaines périodes particulières (creux d été, anticipation de mises sur route lors de fermetures de lignes pour travaux Nord Alsace) ou pour certains trains à surveiller page 12

13 b. RETOUR SUITE AUX COMPTAGES DE VOYAGEURS 2011 Avant 6h 6h-9h 9h-16h 16h-20h Après 20h Valeurs Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Total Montées Descentes Moyenne entre M et D v Montées Descentes Moyenne entre M et D v Montées Descentes Moyenne entre M et D v Montées Descentes Moyenne entre M et D v Montées Descentes Moyenne entre M et D v Total Général page 13

14 b. RETOUR SUITE AUX COMPTAGES DE VOYAGEURS 2011 Montées / Descentes voyageurs par gare (graphique ci-dessous en données 2011 (oct-nov) avant le changement de service annuel avec développement d offre) olmar Herrlisheim Rouffach Merxheim Raedersheim Bollwiller Staffelfelden Richwiller Wittelsheim Dornach Mulhouse Montées Descentes Nombre de trains 2011 Nombre de trains 2012 Données ci-dessus avec ~6mois de nouvelle offre SA2012 page 14

15 2. Actualité de la ligne c. AJUSTEMENT DE L OFFRE PENDANT LE CREUX D ETE 2012) Les constats : - Fréquentation moindre des TER pendant la période estivale - Nécessité de maîtriser les dépenses publiques -Opportunité d optimiser l offre dans la période de moindre demande (peu de clientèle étudiante) L objectif des ajustements : - Adapter l offre selon la demande effective (réductions des services de toutes les autres offres de transport collectif) -Maintenir les trains principaux des migrants domicile-travail et un niveau de service suffisant en journée pour les usagers occasionnels en période estivale. Actions: - Reconduction en creux d été 16/7 au 17/08 de l offre déjà appliquée entre Noël et Nouvel an, inchangée les samedi, dimanche et jours fériés, en conservant 100% des TER 200 et 2/3 des omnibus - Une information des usagers par les petits-déjeuners, les comités de ligne, l affichage en gare, sur les sites TER Alsace et Vialsace, etc page 15

16 c. AJUSTEMENT DE L OFFRE PENDANT LE CREUX D ETE 2012 (+Noel/nouvel-an) page 16

17 c. AJUSTEMENT DE L OFFRE PENDANT LE CREUX D ETE 2012 (+Noel/nouvel-an) page 17

18 Un grand chantier de modernisation de voie en Alsace Ligne de Strasbourg à Bâle entre Graffenstaden et Erstein page 18

19 RFF modernise le réseau ferré La modernisation du réseau est un grand enjeu national Au titre du Contrat de Performance signé entre RFF et l Etat, 13 milliards d euros seront investis sur la période pour renouveler près de km de voie En 2012, 60 millions d euros sont investis en Alsace pour moderniser le réseau dont 49 millions d euros pour la voie 2 page 19

20 Un grand chantier entre Graffenstaden et Erstein Le plus gros chantier de modernisation de voie de l année en Alsace se réalise entre Graffenstaden et Erstein = 30 millions d euros sur fonds propres RFF Cette opération est réalisée par un ensemble de trains-usines appelé «suite rapide» Une dizaine de chantiers par an (les plus importants) font appel à ces véritables usines roulantes, dont il n existe que deux exemplaires en France (trois à partir de 2013) Elles permettent de remettre à neuf la voie (rails, traverses, ballast) dans des délais beaucoup plus courts que les chantiers traditionnels 3 page 20

21 Un grand chantier entre Graffenstaden et Erstein 1 journée de chantier en suite rapide = m de voie neuve 4 page 21

22 Un grand chantier entre Graffenstaden et Erstein Le chantier principal se réalise d octobre à décembre 2012, en deux phases : o Voie 2 : du 15 octobre au 16 novembre o Voie 1 : du 6 décembre au 21 décembre Le chantier se réalise de nuit de 20h20 à 6h00 car la ligne se situe sur un axe particulièrement circulé; les travaux de nuit permettent de limiter autant que possible les incidences sur les circulations des trains. 5 page 22

23 Un grand chantier entre Graffenstaden et Erstein Pourquoi moderniser la voie? o Tous les 30/35 ans environ, il convient de remplacer l ensemble des éléments qui constituent la voie ferrée (rails, traverses et ballast) Leur usure est provoquée par le roulement des trains et la fréquence des passages o Ces travaux sont indispensables pour maintenir une qualité de service et préserver le confort de tous 6 page 23

24 Un grand chantier entre Graffenstaden et Erstein La ligne Strasbourg-Bâle est une double voie électrifiée circulée à 220km/h. 174 circulations dont 94 TER, 28 TGV et 41 trains de fret empruntent la section en travaux un jour de semaine. TER 200 Strasbourg-Mulhouse-Bâle cadencé à la demi-heure en heure de pointe et à l heure en heure creuse. 1 page 24

25 Un grand chantier entre Graffenstaden et Erstein Sur cette ligne, certains composants de la voie ont été posés dans les années 80 L organisation du chantier o Les travaux se déroulent dans des plages horaires assez longues (9h d affilée) en raison de la recherche d un rendement industriel élevé : durée d installation et de repli du chantier, mobilisation des équipes et des moyens 8 page 25

26 Un grand chantier entre Graffenstaden et Erstein 1 Préparation et sondage 2 Train de substitution 3 Dégarnissage 4 Ballastage 5 Bourrage et stabilisation 6 Libération 7 Finitions 9 page 26

27 Un grand chantier entre Graffenstaden et Erstein Qui fait quoi? o Maître d ouvrage : Réseau Ferré de France o Maître d ouvrage délégué et maître d œuvre : SNCF o Réalisation des travaux : SNCF et entreprise COLAS RAIL -TSO 10 page 27

28 Un grand chantier entre Graffenstaden et Erstein Les chiffres-clés du chantier o 31 km de voie modernisée o 30 millions d euros financés par RFF o 3 années de préparation o 350 personnes mobilisées (150 agents SNCF et 200 agents de l entreprise) o traverses béton o tonnes de ballast o 8 km de rails neufs 11 page 28

29 Les incidences du chantier sur le trafic 12 page 29

30 Les incidences du chantier sur le trafic Ralentissements à 40km/h sur une zone de 5 à 6 kilomètres à 90 km/h sur une zone de 3 à 7 kilomètres à 160 km/h sur une zone de 1 à 3 kilomètres 10 minutes de perte de temps pour les TER 200 dans les 2 sens Limitation des TER 200 en heures de pointe à St Louis car en temps normal crochet court à Bâle Création de navettes St Louis Bâle en correspondance en heure de pointe. 13 page 30

31 d. IMPACT DES TRAVAUX DE FIN D ANNEE SUR L AXE STRASBOURG-BÂLE Du lundi au vendredi dans le sens Colmar-Mulhouse PROJET + env 10 minutes sur les TER env 3 minutes sur les omnibus Omnibus de 9h04 supprimé page 31

32 Du lundi au vendredi : sens Colmar-Mulhouse d. IMPACT DES TRAVAUX DE FIN D ANNEE SUR L AXE STRASBOURG-BÂLE PROJET 2 trains repositionnées : 16h42 > 16h22 21h59 > 22h06 du 18/10 au 30/11 > 22h14 du 15 au 17/10 et du 03 au 22/12 page 32

33 d. IMPACT DES TRAVAUX DE FIN D ANNEE SUR L AXE STRASBOURG-BÂLE Du lundi au vendredi : sens Mulhouse-Colmar PROJET Env 10 minutes sur les TER 200 Env 3 à 6 minutes sur les omnibus L omnibus de 8h20 supprimé page 33

34 Du lundi au vendredi : sens Mulhouse-Colmar d. IMPACT DES TRAVAUX DE FIN D ANNEE SUR L AXE STRASBOURG-BÂLE PROJET page 34

35 d. IMPACT DES TRAVAUX DE FIN D ANNEE SUR L AXE STRASBOURG-BÂLE PROJET Le samedi : sens Colmar-Mulhouse Env + 10 min pour les TER 200 et omnibus idem le dimanche Attention aux quelques exceptions page 35

36 Le samedi : sens Mulhouse-Colmar d. IMPACT DES TRAVAUX DE FIN D ANNEE SUR L AXE STRASBOURG-BÂLE PROJET Env - 10 min pour les TER 200 et omnibus idem le dimanche Attention aux quelques exceptions page 36

37 e: SERVICE ANNUEL Actualité de la ligne Le SA 2012 est reconduit en 2013 à compter du 9 décembre 2012, Nombre de TER 200 et de TER Périurbains identiques Positionnement conservé dans le nœud ferroviaire de Mulhouse, cadencé autour des minutes 15 et 45 de chaque heure, avec optimisation des correspondances dans l étoile ferroviaire de Mulhouse de/vers Belfort, Vallée de la Thur, Colmar et TER 200 Amplitude du service identique d environ 5h00 à 23h30 selon sens Reconduction de l ajustement de desserte les jours de semaine autour de Noël et nouvel an, hors jours de fêtes et week-ends les 24, 27, 28 et 31 décembre 2012 Reconduction de l ajustement de desserte en creux d été 2013 (semaines du 14 juillet au 15 août), avec examen du retour d expérience du creux d été 2012 page 37

38 2. Actualité de la ligne f : PROGRAMME D AMENAGEMENT DES GARES page 38

39 f : PROGRAMME D AMENAGEMENT DES GARES Gare de Herrlisheim-près-Colmar Programme d aménagement global avec démolition du bâtiment achevé Inauguration le 9 juillet 2012 Gare de Raedersheim Programme d aménagement lancé Convention adoptée le 13 avril 2012 Durée prévisionnelle des travaux : 8 mois Gare de Mulhouse-Dornach : programme en cours de définition avec M2A page 39

40 2. Actualité de la ligne g : projet de réouverture de Bollwiller-Soultz-Guebwiller Rappel des composantes du projet km de ligne - 4 arrêts envisagés Bollwiller, Soultz Gare, Soultz Winkelmatt et Guebwiller gare - Amplitude d ouverture envisageable 6:00 à 20:00 (voire 22:30) en semaine, selon optimisation de desserte - Fréquence maximale: 2 trains/heure en pointe, 1 en heures creuses - Vitesse maximale praticable sur la ligne : 100km/h - Coût initial estimé: environ 18M HT (ce 2010) hors aménagement de PN - Circulation en navette sur voie unique en autorail X Problématique sécuritaire présentée en Présentation au CLAL de juin 2011 de l étude de sécurité liée au franchissement des PN (directive Bussereau) par RFF page 40

41 g : projet de réouverture de Bollwiller-Soultz- Guebwiller Etat d avancement des réflexions en Réflexions sur la mise en sécurité des PN et aménagement des plans de voirie avec la commune de Guebwiller => modification du plan de voirie au PN 11 bis impossible -Alternative en cours d étude : déplacement du point d arrêt de «Guebwiller-gare» au droit du fast food Mac Donalds -> pas de travaux sur les PN 11 bis et 12 (plan de circulation conservé et diminution du coût global du projet) -> meilleure accessibilité routière du point d arrêt (en sortie de RD) et préservation de l environnement de la gare historique -> emprises suffisantes pour la création d un parking voiture bien dimensionné -> localisation a proximité des zones d emploi -> accessibilité multimodale du centre de Guebwiller toujours posssible par itinéraire piéton et cyclable En cours - Reste à faire : -Etude de faisabilité avec approche financière (EFAF) par RFF -Confirmation par l Etat de la dérogation à la directive Bussereau et analyse fine des préconisations techniques liées à la sécurité globale et par PN -Etude desserte et coûts d exploitation attendus par Région -Inscription au prochain CPER si faisabilité et maitrise financière confirmées (30 M ) page 41

42 g : projet de réouverture de Bollwiller-Soultz- Guebwiller page 42

43 g : projet de réouverture de Bollwiller-Soultz- Guebwiller page 43

44 2. Points divers : LES SERVICES OFFERTS Site des 10 AOT alsaciennes partenaires Calcul d itinéraire multimodal d adresse à adresse Information cartographique Calcul d itinéraires vélo depuis mai 2011 Fiches horaires Information sur les réseaux Information tarifaire Perturbations et Actualités Espace Adhérent Liens vers l information touristique Versions française, anglaise, allemande Obermodern page 44

45 : LES EVOLUTIONS A VENIR Prise en compte de l offre de transport à la demande Applications Iphone et Androïd Connexion aux systèmes transfrontaliers Intégration de l offre de covoiturage Obermodern page 45

46 2. Points divers INFORMATION SUR LE COMPTE TER ALSACE page 46

47 2. Points divers LE COMPTE TER ALSACE 2012 Charges Frais d exploitation Recettes Contribution publique ~ 169 M (78 %) ~147 M (68 %) Recettes Péages 38 M (18%) Taxes ~10 M (4%) ~ 70 M soit 32 % Source: compte conventionnel prévisionnel 2012 page 47

48 Fin de la présentation, MERCI de votre attention La Région Alsace proposera le relevés de conclusions en téléchargement sur son site internet dans les deux mois qui suivent le CLAL Rubrique :Les politiques régionales/ Transports/Comités Locaux d Animation de Ligne (CLAL) Pensez à rallumer votre téléphone, merci! page 48