Comité de lignes Bretagne Sud

Transcription

1 Comité de lignes Bretagne Sud Compte rendu de la réunion du 7 novembre 2013 à Lorient Thierry Goyet, Vice-président chargé des transports collectifs urbains Le Comité de lignes est un rendez-vous annuel très important qui permet de faire le point avec les élus, les représentants associatifs et les usagers. Lorient Agglomération porte de grands projets pour passer à une nouvelle aire en matière de transport collectif. Pour accompagner l arrivée de la ligne à grande vitesse, il y a bien sûr le projet de la nouvelle gare, pôle d échange multimodal, qui sera le plus important après Rennes. Nous mettons également en place une nouvelle phase de transport collectif à haut niveau de services que nous appelons «Triskell 2». Je rappelle que notre réseau de bus transporte aujourd hui 17 millions de voyageurs par an. Ce réseau est bien sûr complémentaire des trains et notamment des TER. Gérard LAHELLEC, Vice-président du Conseil régional de Bretagne en charge de la mobilité et des transports Les comités de lignes sont un exercice de démocratie participative. Nous sommes là pour vous écouter et vous apporter des réponses. Mais nous sommes également ici pour vous communiquer un certain nombre d information concernant le contexte du transport public en Bretagne. Concernant le chantier de la liaison à grande vitesse, ce qui a été écrit dans les journaux il n y a pas si longtemps n est pas tout à fait vrai. Un journal notamment avait titré «TGV pour la Bretagne, rien avant 2030». Je suis tenté de dire : «ferroviaire pour la Bretagne, beaucoup de choses avant 2017». Le chantier de la grande vitesse est en cours. Il y a actuellement 4000 salariés qui travaillent sur ce chantier. Preuve, s il en était besoin, que l ambition publique est une bonne chose pour l économie et pour l emploi. L ossature de la ligne est faite. On la devine quand on se promène à l est de Rennes. Nous tenons le calendrier de la réalisation de cette ligne à grande vitesse. Dans le même temps, des chantiers importants sont engagés en Bretagne. Je suis tenté bien souvent de dire : «J ai une bonne nouvelle à vous annoncer il y a beaucoup de travaux en Bretagne. Et j ai une mauvaise nouvelle à vous annoncer comme il y a beaucoup de travaux en Bretagne il y a beaucoup de perturbations». Il est très important que nous soyons entrés dans le scénario opérationnel des grands chantiers sur notre territoire car cela prouve que nous n attendons pas que la LGV soit arrivée pour commencer à nous occuper de la Bretagne. Le progrès ne vaut que s il est mis à disposition de tous. La gamme tarifaire que nous mettons en place est également un élément fort de cette idée de faire partager à tous le progrès en matière de transport public. Nous avons complété en septembre cette gamme par un tarif «jeunes», forfaitaire et très simple. Un tarif qui semble déjà prisé par les jeunes puisque titres ont déjà été vendus depuis sa mise en service. Nous avons bâti cette offre pour nous rapprocher du tarif moyen du covoiturage. Dans le même temps, un grand nombre de projets de modernisation des gares et haltes est en cours. Nous traitons toutes les gares, haltes, points d arrêts avec un même degré d attention. Sur les gares TER, nous contribuons à 80% du subventionnement sur le périmètre ferroviaire. Il est important d avoir ces chiffres là en tête. Permettez moi aussi de vous donner un autre élément chiffré important à avoir en tête. ¾ des usagers du TER génère ¼ des recettes du TER et inversement ¼ des usagers du TER génère ¾ des recettes. Cela montre qu une mutualisation des recettes est en œuvre pour continuer à développer la desserte du territoire breton. Nous commençons à préparer la desserte à l horizon 2017 en lien avec l arrivée de la grande vitesse. D ores et déjà, je peux vous dire que nous atteindrons selon toute vraisemblance l objectif de faire gagner 50 minutes aux TGV qui desservent la pointe bretonne. Le TGV qui ira le plus vite à Quimper et Brest mettra un peu moins de 3h10 contre 4h aujourd hui. Mais il faut aussi que les TGV continuent à desservir nos territoires. Toutes les gares qui actuellement accueillent des TGV continueront à les accueillir. Le scenario de référence que nous avons retenu est le scénario de référence des dessertes actuelles. Par conséquent, il y aura des TGV en plus. Et comme cela ne suffit pas pour desservir la totalité des territoires, nous allons compléter cette offre par des TER. Nous savons qu à l horizon 2017, il faudra un plus grand nombre de TER. Actuellement, nous avons 17 TER qui seront livrés avant l été prochain. Nous savons déjà qu il faut prévoir une autre commande de trains. 1

2 Des élus, présents ce soir, se posent des questions sur le futur contrat de plan et la futur éligibilité de certains projets notamment les pôles d échange multimodaux. Il y a des contrats de pôles qui sont signés et d autres qui ne sont pas signés. Ce n est pas parce qu ils ne sont pas signés qu il ne faut pas les faire. J ai ici une pensée particulière pour Auray et Vannes. Quand nous avons signé avec l Etat le dernier contrat de plan, 9 millions y étaient inscrits pour les pôles, quand nous l avons renégocié, ce montant est passé à 17 millions. Nous avions 4 projets qui étaient prêts pour les gares de Saint-Brieuc, Guingamp, Morlaix et Redon. Et puis il y a eu un engouement pour les pôles d échanges multimodaux et des signatures de contrats de pôles que l Etat a accepté de signer en faisant le pari que nous aurions le financement au contrat suivant. Mais ce n est pas exactement ce qui est en train de se passer. S agissant des pôles d échanges multimodaux, il y a actuellement une prudence de la part de l Etat. Il va falloir que nous menions un travail de conviction, de détermination pour que les projets soient mis en œuvre. Les négociations avec l Etat s agissant du futur contrat de plan n ont pas encore commencées. Je vous ai parlé de 2017 et des 3h10 pour les trains les plus rapides. Cela veut dire qu à cette date nous n aurons pas terminé notre exercice. La pointe bretonne ne sera pas à 3h de Paris. Quimper sera à 3h10 mais Pouldreuzic par exemple sera à 3h10 plus une ½h. Nous travaillons à préfigurer ce qu il faudra faire après 2017 pour continuer à gagner du temps. Ce que nous avons posé comme principe pour après 2017, c est de traiter indissociablement et concomitamment Rennes-Brest, Rennes-Quimper et Rennes-Nantes. Ce qui est bon pour Quimper-Rennes est bon pour Quimper- Nantes et Nantes-Rennes. Présentation de l actualité desserte, rénovation des gares et intermodalité par Matthieu Bébin, service de la mobilité et du transport régional de voyageurs de la Région Bretagne, Présentation de la fréquentation, de la qualité de service et de la typologie des usagers par Caroline Gallon, Directrice déléguée TER Bretagne. Présentation de l actualité travaux par Sophie Danet de RFF L ensemble des supports de présentation sont disponibles sur : Yves ROBIN, élu de Concarneau Cornouaille Agglomération, usager Vous vous êtes engagé ici et ailleurs sur la pérennité de la desserte TGV de Rosporden mais il ne faut pas que cette desserte se fasse à des heures creuses. Vous avez parlé des pôles d échanges multimodaux. Rosporden est en réflexion sur ce sujet. Nous réfléchissons aussi à l utilité de mettre en place un passage souterrain. Concarneau Cornouaille Agglomération a mis en place une desserte Concarneau-Rosporden calée sur les TER. Nous avons mis en place un accord de commercialisation avec la SNCF. On devrait pouvoir acheter un billet Concarneau Rennes mais j ai remarqué que sur les automates régionaux nous ne sommes pas encore référencés. Concernant les horaires des trains de Quimperlé ou Rosporden, il faudrait pouvoir caler les horaires pour améliorer les correspondances à Lorient par exemple. Le week-end, après 17h, il n y a plus de train pour partir vers Rennes ou Nantes. L année 2014 va semble-t-il être l année de commencement des préparations de cadencement des futurs horaires. Il est vrai que nous aimerions être associés à ces réflexions comme cela va se faire en région Pays de la Loire. Un usager entre Lorient et Vannes Je vais parler pour les collègues de travail qui prennent le train à Hennebont. Toutes les petites gares entre Lorient et Vannes ont été rénovées. La gare d Hennebont va-t-elle être rénovée? Aujourd hui l accessibilité pour passer d une voie à l autre est mauvaise. Bruno H., usager Quimper Lorient A l issue des travaux, va-t-on retrouver les horaires que nous connaissions avant? Nous avions un accord tacite avec l ancienne direction de la gare à Quimper pour les places de parking ouvertes aux usagers. Le nouveau chef de gare a remis en cause cet accord tacite. Notre souhait est de récupérer cet avantage de façon officielle. Pour se garer aux alentours de la gare c est assez difficile. Le parking de la salle omnisport est gratuit mais c est à 10 ou 15 minutes de la gare à pied. 2

3 Je voudrais aussi évoquer les problèmes de communication de la SNCF. Pour les accidents de personnes, je crois qu il y a au minimum une attente de 2 heures avant la reprise du trafic. Les contrôleurs pourraient nous dire qu il y a 2 heures d attentes plutôt que de nous annoncer tout d abord un retard d 1/2h puis 1h, etc. Anne Barbichon, usagère à Landévant Je souhaite vous faire part de la demande d une personne qui fait tous les jours le trajet Landévant Lorient. Cela concerne le train de Redon 7h11 Lorient 8h16. Serait-il possible que ce train puisse s arrêter à Landévant. L omnibus Redon Quimper qui passe en milieu de journée tous les jours du lundi au vendredi pourrait-il aussi circuler le samedi. Monsieur Méricour, usager Quimperlé Quimper Il n y a plus de message audio en gare de Quimperlé. La semaine dernière un train a été supprimé, nous étions sur le quai et nous n avons pas été informés. Je prends le train à 7h04. J ai été informé par un SMS à 7h12. Je comprends qu il y a des travaux sur la gare mais le service audio doit être remis assez rapidement. Concernant le parking, on voit que des travaux ont été effectués par la suppression d une rampe pour le fret «véhicules». Le nombre de places de parking va-t-il augmenter? Concernant les changements d horaires, je me mets à la place de mon employeur qui maintenant refuse de me laisser finir pour attraper le train du 17h06. il était avant à 17h16. L horaire de ce train a changé 6 ou 7 fois en 4 ans. Un usager en fauteuil Je souhaiterais poser une question concernant l aménagement intérieur des trains. Il n y a à l heure actuelle que 2 places pour les fauteuils par rame. Si nous voyageons à plusieurs, nous sommes obligés de prendre un autre moyen de transport que le train. Géneviève Marchand, Maire de Saint-Pierre Quiberon J ai vu avec satisfaction que des travaux étaient envisagés sur la ligne Auray Quiberon pour Cela devrait faire taire les rumeurs sur la suppression du Tire-bouchon dans les 2 ou 3 ans. Je peux donc annoncer à la population que des travaux vont être engagés. Beaucoup de voyageurs me disent «il n est pas normal quand nous prenons le train à Saint- Pierre pour Quiberon de payer le même tarif que quand on part de la gare d Auray». Je sais que c est compliqué, mais si vous saviez le nombre de voyageurs qui ne montent pas dans le tire-bouchon à cause de ça. Nous avions vu dans la presse que RFF donnait des terrains aux collectivités. Autour de la gare de Saint-Pierre il y a quelques milliers de m² qui sont inutilisés. On nous propose un prix qui est largement au dessus du prix évalué par les Domaines. Guy Roussel, Maire d Auray J ai effectivement entendu la rumeur concernant la suppression du Tire-bouchon. J ai aussi entendu que l on voulait supprimer l arrêt du train à grand vitesse à la gare d Auray. Cela m a rassuré que vous commenciez par affirmer le contraire. Le coût estimé du PEM d Auray est de l ordre de 25 à 30 millions d euros. Et on me dit que demain la LGV ne s arrêtera pas à Auray parce qu il faut gagner 2 minutes par ci, 2 minutes par là. Vous nous avez rassurés de ce côté-là. Nous pouvons donc continuer à porter ce projet même si le contrat de pôle n est pas signé. Souvent on me parle de la ligne Auray Pontivy. Aujourd hui il y a du fret. Est-ce qu il y a des possibilités pour que cela devienne demain du transport de voyageurs? Michel Couturier, Maire de Pluneret Nous sommes en train de réaménager toute la place de la gare de Sainte-Anne. On souhaiterait que les horaires puissent être revus pour que les gens puissent aller travailler soit sur Lorient soit sur Vannes. Ceux proposés aujourd hui ne sont pas très judicieux. Direction Lorient nous n avons le matin que 2 arrêts à 10 minutes d intervalle. 3

4 Jean-Yves Lelièvre, délégué FNAUT Bretagne Pour la ligne Auray Quiberon, je n ai pas cessé d alerter les services concernant le train du dimanche matin. Nous n avions aucune information en gare de Rennes. Nous demandons que l année prochaine même sur le dépliant, l heure du train soit marqué. En gare de Lorient, les fiches TER sont arrivées très tard. Il a fallu que je fasse pression pour que nous ayons les horaires Brest Quimper et Brest Nantes. Nous avions demandé pour la sécurité des usagers de la gare de Lorient, la mise en place de bandes podotactiles. J ai ici une lettre de Gares & Connexions qui me confirme que cela va être fait et je vous en remercie. Concernant le TER Quimper Rennes qui part à 16h35. Nous demandons que ce train s arrête du lundi au jeudi à Hennebont. Cela éviterait aux usagers de devoir prendre une correspondance à Auray. Il existe un document très intéressant rassemblant l information sur tous les tarifs jeunes mais qui n est distribué qu en gare de Redon. Il manque l information sur la ligne Rosporden Carhaix et Morlaix Roscoff mais c est un document bien fait qui mériterait d être diffusé plus largement. Nous avons obtenu grâce notamment au soutien de la Région Bretagne et des transporteurs la généralisation des ceintures de sécurité longues dans l ensemble des cars du réseau régional pour les personnes de forte corpulence. Anne-Marie Boudou, Conseillère régionale Les fiches horaires papier arrivent trop tardivement. Si on souhaite le week-end aller de Auray à Rennes, il n est pas possible d arriver avant 11h. Concernant la ligne Auray Pontivy et au-delà Saint-Brieuc, le Conseil de développement soutien un projet de réouverture. Nous n avons jamais réussi à savoir si une réflexion était engagée en la matière. Existe-t-il un partenariat pour développer l intermodalité avec le réseau TIM et le Conseil général 56? Concernant les PEM, j ai bien compris que certains étaient signés et d autres non. Mais existe-t-il un calendrier au-delà du cadrage financier. Roland Le Sauce, Membre du Conseil de développement du Pays d Auray Le Conseil de développement avait été missionné pour travailler sur le schéma de déplacement et d animer des ateliers de concertation. Dans ces ateliers, les lignes ferroviaires Auray Quiberon et Auray Pontivy faisaient partie des axes structurants de notre territoire pour ouvrir notre territoire sur le nord et sur l océan. Il est nécessaire que nous ayons du transport à l année et du Fret. Il est aujourd hui nécessaire d innover concernant la tarification unique du Tire-bouchon qui pose des problèmes. Certaines régions ont développé ce que l on appelle la «Carte d hôte» qui est financée via la taxe de séjour. Ainsi dans les Alpes, il est possible de voyager gratuitement sur le réseau de transport. Gérard LAHELLEC, Vice-président du Conseil régional de Bretagne en charge de la mobilité et des transports Il est bon de rappeler ici que tout ce qui est d utilité publique est éligible à nos politiques. Si nous ne faisons pas les choses, nous devons expliquer pourquoi. Et si nous répondons mal à l exigence d utilité publique alors nous avons des comptes à rendre. Je dis cela car nous avons hérité d une situation difficile. Nous avons rénové tout le parc de train. La fréquentation a été multipliée par deux et le sera très certainement par trois en Aujourd hui, nous nous rendons compte que notre parc est utilisé en totalité aux heures de pointe. Ce qui fait que lorsqu un incident survient, il est très compliqué de trouver des solutions rapides. Les trains qui desservent Quiberon, sont des trains qui en périodes hivernales sont mobilisés ailleurs. Très objectivement, nous sommes dans cette situation. Sur Auray - Quiberon, il serait à mon avis intéressant d avoir une mixité de flux voyageurs / marchandises. Au-delà, pour faire évoluer le système de desserte ferroviaire de Quiberon, nous devons nous rapprocher de l autre Autorité organisatrice de transport qui est le département. Il n y a pas de tutelle d une collectivité sur une autre. Concernant la ligne Carhaix Rosporden, plusieurs personnes m ont interpellé pour me demander pourquoi on ne faisait pas du Carhaix Quimper ou du Carhaix Lorient. 4

5 Je ne suis pas sûr que les usagers de Kernevel soient d accord. La fréquentation de cette ligne atteste bien qu elle a une utilité publique. Etant à Concarneau et à Quimperlé ces derniers jours, je me suis intéressé au réseau Coralie. On n a pas manqué de me faire remarquer que la Région devrait participer au financement de ce réseau car la ligne se substitue à un réseau ferroviaire qui avait existé avant. Nous avons un problème d information, je le reconnais. Quand un usager prend le TER, il a besoin de fiabilité. Qu en la ponctualité n est pas au rendez-vous, c est la substance même du service qui est mis à mal. Et cela est d autant plus vrai si nous n informons pas rapidement des raisons de ce disfonctionnement. Mais nous y travaillons. Nous avons mis en place par exemple des témoins de lignes. Mais attention nous n avons pas les plus mauvais taux de régularité de France. Nos partenaires SNCF en Bretagne ont le souci de la fiabilité. Je n échangerais pas notre situation avec d autres régions en termes de qualité de services. Concernant la Nord / Sud, si vous avez fait des enquêtes, j espère qu elles ont mis en lumière pourquoi et comment des montants financiers ont été inscrits au contrat de projets sur cette ligne et notamment sur Auray Pontivy afin d assurer la préservation de l axe. Je me suis battu pour cela. Une étude a été faite et révèle que cette ligne a un potentiel et que sa réhabilitation passe par le développement du fret ferroviaire. Et une fois que des circulations sont à nouveau engagées sur la ligne, tout devient possible. Mais je tire un enseignement de ce qui s est passé sur La Brohinière - Saint-Méen-le-Grand Gael Mauron. Nous avons sur ce projet de desserte d une plateforme Fret investi collectivement 10 millions. Aujourd hui cet équipement n est pas utilisé. Il faut penser la politique dans un rapport partenarial avec des chargeurs qui auront avantage à faire fonctionner le système. Nous avons mobilisé 34 millions d euros pour rénover les gares TER. Nous avons commencé en lançant des chantiers dans le Finistère et à Saint-Malo et en finançant les travaux à hauteur de 70% puis cet investissement à peu à peu représenté 75%, puis 80 %. Et lorsque nous sommes arrivés à 87%, on s est tourné vers moi pour me dire que ce serait tout de même mieux si c était 100%. Nous avons donc revu notre manière d aborder ce sujet en disant : «dépêchez-vous, il n y en aura pas pour tout le monde». C'est-à-dire que nous sommes dans un rapport partenarial avec les collectivités locales pour engager ensemble les travaux de modernisation. Et quand nous aménageons une gare, nous mettons comme postulat de départ la gratuité de stationnement pour les abonnés du TER. Nous avons fait adopter à l unanimité au Conseil régional en 2008, un schéma sur l accessibilité pour les personnes à mobilité réduite réalisé en concertation avec l ensemble des associations concernées. Ce schéma a été construit pour répondre à la loi de 2005 mais notre engagement va bien au-delà. Nous partons du principe que rendre accessible l ensemble de notre réseau pour les personnes à mobilité réduite profite à tout le monde. Depuis quelques mois certains disent qu ils engageront des travaux quand l Etat investira de façon plus importante, d autres avancent qu il faut différer la date prévue par la loi. Pour notre part, une partie de nos gares n offriront pas une pleine accessibilité en 2015 mais nous mettrons en place un service d assistance à la personne pour tenir cette échéance. Et nous resterons mobilisés afin que tous les travaux soient réalisés. Réseau Ferré de France porte une dette de 30 milliards. Je veux rappeler ici l article 4 qui fixe la relation entre l Etat et RFF et qui en substance dit : «Avant d investir, assurez-vous du retour sur investissement». Cela n est évidement pas très compatible avec des ambitions de développement des territoires. A chaque fois que du foncier peut servir au développement de l usage du ferroviaire, il me semble normale que RFF cède le foncier à prix coutant. Par contre, lorsque des personnes privés souhaitent acquérir du foncier, je ne suis pas choqué que RFF souhaite valoriser au mieux le foncier qu il cède. Concernant la tarification sur la ligne Auray Quiberon. Nous devons regarder cela de près. Quand nous sommes près des grandes villes comme Brest ou Rennes, ont nous dit qu il faut maintenant du RER avec des trains jusqu à minuit. Mais je ne peux pas accéder à cela si je n ai pas réglé le problème de Landévant ou de Lannion. Un principe d équité territoriale guide notre action. Pour les collectivités qui le souhaitent, je suis disponible pour venir expliquer notre approche concernant le scénario de 2017 et l arrivée de la grande vitesse. Pascal Blivet, Secrétaire régional CGT cheminots Bretagne Nous voyons que quand il y a une volonté politique pour répondre aux besoins de services publics les choses avancent. Le TER est un succès depuis plusieurs années. Nous sommes aujourd hui dans la deuxième convention Conseil régional / SNCF depuis

6 Monsieur Lahellec vous avez évoqué l engagement d une réflexion sur le fret. L activité fret de la SNCF a été mise à mal par des politiques régressives partant du principe que si ce n est pas rentable, on supprime. Et cela pose des problèmes au moment où le transport de marchandises n a jamais été aussi important. Des réflexions sont engagées autour des Trains d Equilibres du Territoire (TET) concernant la ligne Nantes / Bordeaux. Faute d argent, une proposition a été faite de faire une voie unique entre La Roche-sur-Yon et La Rochelle. Si on ne s occupe pas de l avenir de ces lignes, cela pose problème. En partant de l axe Sud, s il faut passer par Paris pour rejoindre Bordeaux. Cela représente un coût supplémentaire pour le voyageur. Le TGV et le TER ont un intérêt important mais le TET aussi. L arrivée de la BGV en 2017 représente un grand enjeu. Toutefois si le projet de réforme ferroviaire qui a été déposé le 16 décembre passe en l état des modifications interviendront certainement. Cette réforme doit faire l objet d un débat public comme cela a été demandé par 15 Vices-présidents de Région dont Monsieur Lahellec. La SNCF n appartient pas aux cheminots mais à la nation et aux citoyens. Des négociations ont lieu pour la prolongation de la convention TER Bretagne. Pourrait-on avoir des précisions sur cette prolongation jusqu en 2107? Serge Philippe, Président d une association d usagers du vélo à Lorient Lors du dernier Comité de lignes, j ai abordé le sujet des goulottes vélos. On m a répondu que cela était impossible pour une question de mise aux normes. Je réitère cette demande qui concerne autant les vélos que les valises. Je tiens à votre disposition une synthèse complète sur les différentes goulottes. Il existe un bel exemple à Quimper où malgré une largeur faible, une goulotte a été installée dans les escaliers. Il serait intéressant de généraliser ce type d équipement. Il faut développer l offre de multimodalité avec notamment le système de vélos en libreservice qui est déployé dans plusieurs villes. Il est clair qu il est difficile au quotidien de multiplier le nombre de vélos dans les rames. Il faut quand même préserver une capacité minimale et ma remarque concerne notamment les nouvelles rames. Lorient est à la jonction de 2 voies vertes importantes. Le tourisme est une des richesses de notre territoire. Il est important de mettre en avant un tourisme vert qui se passe de la voiture mais pour cela il faut qu il y ait les aménagements nécessaires. Le TER est un des vecteurs possibles pour le développement de ce tourisme. On peut prendre exemple sur les conventions qui ont été mises en œuvre entre la Région Pays-de-la-Loire et la Région Centre sur tout ce qui concerne les trains avec des rames spécifiques qui accompagnent la voie verte «La Loire à vélo» dont le succès ne se dément pas depuis Il est important également de pouvoir préserver une possibilité de prise en charge des vélos par les bus dans leur connexions avec le TER. Le réseau du Finistère le fait. Enfin pour KorriGo, il serait intéressant de voir une prolongation possible vers des villes comme Le Mans et Nantes. Pascal Blivet, Secrétaire régional CGT cheminots Bretagne Vous avez évoqué une étude sur l axe Nord-Sud mais celle-ci n a jamais été rendue publique. Gérard LAHELLEC, Vice-président du Conseil régional de Bretagne en charge de la mobilité et des transports Nous allons vous faire parvenir cette étude Quand vous allez de Loudéac jusqu à Saint-Brieuc, regardez où sont les gares. Elles sont toutes à la campagne. Si un usager doit prendre sa voiture et faire 4 kilomètres pour aller à la gare, il préféra toujours aller directement jusqu à sa destination en voiture. Ce que je veux dire part là c est qu il faut réhabiliter les choses par le bon bout. En 2012, nous avons amélioré de façon considérable la desserte ici. Hennebont c était 5 trains de plus par jour. Cela représente un peu plus d 1 million de facture en plus par an que nous payons à la SNCF. Il se trouve que depuis un TET Nantes Quimper a changé d horaire en venant perturber la totalité du service que nous avions mis en place. Le Président du Conseil régional a saisi le Préfet sur ce problème et nous n avons toujours pas de réponse. Et les usagers se tournent vers la Région pour nous dire que nous faisons n importe quoi. Vous m interpelez sur la convention qui nous lie à la SNCF. Nous souhaitons la prolonger jusqu en 2017 et à cette date nous avons l intention de négocier une nouvelle convention avec la SNCF. 6

7 Comme je vous le disais tout à l heure, nous avons l intention d augmenter les dessertes, nous ne nous attendons donc pas à voir la facture diminuer. Nous sommes dans une négociation avec la SNCF. Je ne peux pas rendre public pour l heure les points d achoppement qu il y a entre nous sur tel ou tel point. Il y en a. Nous voulons le meilleur service au meilleur coût. Ce sont des rapports normaux entre opérateurs et autorités organisatrices. Je me permettrais d ajouter que pour moi la concurrence est une singulière bêtise. On choisit un prestataire, il fait des bêtises et on se dit que dans 10 ans on choisira une autre structure qui ellemême fera des erreurs et ainsi de suite. Cela n a pas de sens. C est de la confrontation des expertises que nait le meilleur. Nous avons une expertise d acteur public, la SNCF à une expertise d opérateur ferroviaire. Nous ne sommes pas d accord mais nous travaillons à rapprocher nos points de vue. Et c est de cette confrontation de nos ambitions que nait l excellence. Notre volonté est d arrivée à un accord de prorogation de la convention ne remettant pas en cause les fondements de la convention actuelle sans dérive inflationniste. Nous sommes très proches d aboutir. 7