LE SITE AUX ABORDS DE LA STATION DE MÉTRO CHAMP-DE-MARS

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1 LE SITE AUX ABORDS DE LA STATION DE MÉTRO CHAMP-DE-MARS SERVICE DE LA MISE EN VALEUR DU TERRITOIRE Direction de l urbanisme Division des projets urbains 21 janvier 2016

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3 TABLE DES MATIÈRES LE SITE AUX ABORDS DE LA STATION DE MÉTRO CHAMP-DE-MARS 4 L aperçu du site 5 Les composantes historiques 6 La station de métro Champ-de-Mars 8 Les composantes actuelles 10 Les contraintes actuelles 11 Aménagements transitoires prévus suite au recouvrement de l autoroute (2017) 12 LES CRÉDITS PHOTOGRAPHIQUES 14 INTRODUCTION Le présent document s inscrit dans la poursuite de l élaboration de la vision du secteur Champde-Mars. Il présente l évolution historique des abords de la station de métro Champ-de-Mars ainsi que ses caractéristiques physiques actuelles. Il vise également à exposer et communiquer la vision évolutive du site, ayant fait l objet d une réflexion approfondie de validations périodiques depuis janvier Finalement, à la lumière de cette vision, ce document énonce des objectifs d aménagement spécifique à la nouvelle place publique à aménager aux abords de la station de métro Champ-de-Mars. Pour réaliser ces objectifs, en phase avec les efforts déployés par la Ville de Montréal afin d améliorer la qualité globale du cadre de vie des Montréalais, la vision et les objectifs d aménagement s appuient sur plusieurs plans, politiques et outils élaborés par la Ville. 3

4 LE SITE AUX ABORDS DE LA STATION DE MÉTRO CHAMP-DE-MARS 4

5 UN APERÇU DU SITE AXE PIÉTON MENANT À L AVENUE DE L HÔTEL-DE-VILLE 1 4 BRETELLE DE SORTIE SAINT-LAURENT DE L AUTOROUTE VILLE-MARIE 5 TROTTOIR DU CRCHUM SUR LA RUE SANGUINET INTERSECTION DES AVENUES VIGER ET DE L HÔTEL-DE-VILLE AUTOROUTE VILLE-MARIE 5

6 LES COMPOSANTES HISTORIQUES De 1685 à 1850 De 1851 à De faubourgs à quartier NAISSANCE DES FAUBOURGS AU-DELÀ DES FORTIFICATIONS Naissance des faubourgs au-delà des fortifications construites entre 1717 et 1744 Implantation du faubourg Saint-Laurent au nord du ruisseau Saint-Martin et des terres inondables En 1804, illustration dans le Plan des Commissaires de quatre espaces publics assurant la transition entre la ville et les faubourgs Démolition des fortifications, de 1810 à 1830 Ouverture de la rue Gosford à travers le jardin du gouverneur pour faciliter les communications dans le quartier Ouverture de la rue Craig (Saint-Antoine depuis 1976) suivant le tracé des fortifications et de la rivière Saint- Martin, entre la place des Commissaires (aujourd hui, le square Victoria) et l extrémité est du champ de Mars, et canalisation de la rivière Saint-Martin Prolongement de la rue Craig vers l est pour rejoindre la rue Saint-André après une série d achats effectués en 1844 et SQUARE DALHOUSIE Spécialisation du Vieux-Montréal comme centre des affaires ; À la suite à l incendie de 1852, densification du cadre bâti faubourien : les maisons en rangée remplacent les maisons isolées ; Formation du quartier Saint-Jacques ; remplacement de la place du marché Viger par la place puis le square Viger Implantation d institutions dans les faubourgs Saint- Laurent et Saint-Louis Déplacement de la vocation militaire à l Île Sainte- Hélène, mais plusieurs équipements militaires demeurent aux abords de la ville ancienne, tels que le manège militaire (Drill House) et le champ de Mars. Aménagement d un marché public sur le champ de Mars, entre 1899 et la fin des années

7 De De quartier à centre-ville De 1950 à Mutations des faubourgs De Retissage entre le Vieux-Montréal et sa périphérie TUNNEL GOSFORD DÉMOLITION DES ÎLOTS EN VUE DE LA CONSTRUCTION DE L AUTOROUTE VILLE-MARIE, 1964 PLAN DE LA STATION DE MÉTRO CHAMP-DE-MARS ET DE SES ABORDS Densification, industrialisation et institutionnalisation des faubourgs, qui abritent des occupations diversifiées Consolidation du Vieux-Montréal comme centre des affaires et transformation de son paysage : croissance des activités portuaires, financières et administratives Transformation en stationnement de plusieurs espaces vacants au centre-ville et du quartier historique, notamment le champ de Mars Construction du tunnel Gosford en 1932 pour dégager la rue Notre-Dame et améliorer l accès au marché Bonsecours. Démolition partielle des anciens faubourgs pour faciliter la circulation automobile et faire place à des projets de grande envergure sur des superîlots (ex. : Place des Arts, Maison de Radio-Canada, Complexe Desjardins, etc.) Construction du métro et dégagement de l emprise nécessaire au passage de l autoroute est-ouest, au début des années 1960, impliquant des démolitions massives entre la rue Saint-Antoine et l avenue Viger Inauguration de l édicule de la station Champ-de-Mars en 1968 selon les plans d Adalbert Niklewicz. Le bâtiment est habillé en grande partie par la verrière de l artiste Marcelle Ferron Inauguration en 1974 du tronçon central de l autoroute Ville-Marie Proposition d une passerelle permettant de relier la station de métro à la cité administrative, en 1973; finalement, aménagement d une passerelle et d un tunnel sous la rue Craig, en 1975 selon les plans de la firme d architectes Beauvais, Lusignan, Bédard, Charbonneau. Désignation du Vieux-Montréal comme arrondissement historique en 1964; agrandissement du territoire en 1995; changement de nom en 2014, pour Site patrimonial de Montréal Dans la foulée du 350 e anniversaire de Montréal : réaménagement d espaces publics (place De La Dauversière, jardins du Château Ramezay, parc aux abords de la station de métro Champ-de-Mars, au nord de l autoroute); réalisations suivies de la fermeture du tunnel Gosford (1998) À l ouest, amorce d un retissage sur l autoroute même par d autres projets ponctuels, comme la construction du palais des congrès et du Quartier international de Montréal, ce dernier profitant d un emplacement stratégique entre le Vieux-Montréal et le centre-ville Construction d immeubles résidentiels sur le site de l ancien faubourg Québec, en 2006 Implantation du CHUM-CRCHUM de part et d autre de l autoroute Désignation de l espace adjacent à la station de métro Champ-de-Mars comme place Marie-Josèphe- Angélique, en 2012, pour commémorer une jeune esclave noire exécutée publiquement en

8 LA STATION DE MÉTRO CHAMP-DE-MARS ET LA VERRIÈRE DE MARCELLE FERRON

9 LE SITE AUX ABORDS DE LA STATION CHAMP-DE-MARS 9

10 LES COMPOSANTES ACTUELLES Le site de la future place publique occupe une superficie d environ 1,7 hectare (140 m x 125 m) entre le champ de Mars et le site du CHUM-CRCHUM. Il est circonscrit par quatre voies véhiculaires achalandées du secteur, dont une est une bretelle de sortie de l autoroute Ville-Marie vers la rue Sanguinet, appelée «bretelle Saint-Laurent». La section nord du site se caractérise par des superficies gazonnées et une plate-bande en façade ouest de la station de métro. La section centrale est occupée par l autoroute en tranchée qui sera recouverte par le ministère des Transports du Québec, dans le cadre des Legs du 375e anniversaire de la fondation de Montréal, en La section sud, délimitée par la bretelle de sortie Berri et la rue Saint-Antoine, est actuellement utilisée comme stationnement privé. PASSERELLE MENANT AU TUNNEL PIÉTON CHAMP-DE-MARS BRETELLE DE SORTIE SAINT-LAURENT DE L AUTOROUTE VILLE-MARIE VUE MONUMENTALE VERS LA CITÉ ADMINISTRATIVE 10

11 LES CONTAINTES ACTUELLES PLACE MARIE-JOSÈPHE ANGÉLIQUE EN HIVER VUE DEPUIS L ESPLANADE DU CHAMP DE MARS VERS LES ABORDS DU MÉTRO CHAMP-DE-MARS 11

12 AMÉNAGEMENTS TRANSITOIRES PRÉVUS SUITE AU RECOUVREMENT DE L AUTOROUTE (2017) À la suite de la construction de la dalle de recouvrement par le MTQ, un espace accessible et sécuritaire comprenant des aménagements transitoires sera réalisé comme legs du gouvernement du Québec à la Ville de Montréal pour son 375 e anniversaire. Cet aménagement sera conçu comme un espace libre de contraintes, permettant une flexibilité dans l occupation et la tenue d activités, en attendant la mise en valeur permanente de la place qui sera aménagée par la Ville en Le tunnel piéton sera conservé afin de répondre aux besoins d accessibilité entre la station de métro et la cité administrative. Liens d importance 12

13 RÉFÉRENCES DIAGNOSTIC, VISION ET PARAMÈTRES D AMÉNAGEMENT 13

14 RÉFÉRENCES CRÉDITS PHOTOGRAPHIQUES P1 Station de métro Champ-de-Mars de Montréal Marc Cramer P4. Vue aérienne du projet Secteur Champ-de-Mars à Montréal Google Earth P5. Place publique aux abords de la station de métro Champ-de-Mars à Montréal Google Earth P5. Axe piéton menant à l avenue de l Hôtel-de-Ville Ville de Montréal P5. Bretelle de sortie Saint-Laurent de l autoroute Ville-Marie à Montréal Ville de Montréal P5. Trottoir du CRCHUM sur la rue Sanguinet Ville de Montréal P5. Intersection des avenues Viger et de l Hôtel-de-ville Ville de Montréal P5. Autoroute Ville-Marie à Montréal Ville de Montréal P6. Naissance des faubourgs au-delà des fortifications NIP P6. Sqaure dalhousie Musée McCord P7. Tunnel Gosford, 1932 Ville de Montréal P7. Démolition des îlots en vue de la construction de l autoroute Ville-Marie, 1964 Ville de Montréal P7. Plan de la station de métro Champ-de-Mars et de ses abords Ville de Montréal P8-9. La station de métro Champ-de-Mars et la verrière de Marcelle Ferron Ville de Montréal P10. Passerelle menant au tunnel piéton Champ-de-Mars Ville de Montréal P10. Bretelle de sortie Saint-Laurent de l autoroute Ville-Marie à Montréal Ville de Montréal P10. Vue monumentale vers la Cité administrative Ville de Montréal P10. Place Marie-Josèphe Angélique en hiver Ville de Montréal P10. Vue depuis l esplanade du champ de Mars vers les abords du métro Champ-de-Mars Ville de Montréal 14 DIAGNOSTIC, VISION ET PARAMÈTRES D AMÉNAGEMENT

15 RÉFÉRENCES secteurchampdemars.ca DIAGNOSTIC, VISION ET PARAMÈTRES D AMÉNAGEMENT 15