Création de lignes de bus express sur voie rapide

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1 Création de lignes de bus express sur voie rapide La règlementation Quelques exemples Toulouse Comité directeur du 6 mars 2009

2 Localisation 80 km de voies rapides, autour d un périphérique. Une quarantaine de points d échange. Plusieurs maîtres d ouvrage. ORT Midi-Pyrénées 4 décembre 2009 Toulouse 2

3 Création de lignes de bus express sur voie rapide Réglementation Comité directeur du 6 mars 2009

4 La réglementation Décret no du 30 juillet 2008 : Hors agglomération, la vitesse des véhicules de transport en commun est limitée à 90 km / h. h En exploitation, exploitation ces vitesses maximales sont abaissées à 70 km / h pour les autobus et les autocars avec passagers debout. Bande d'arrêt d'urgence : partie d'un accotement située en bordure de la chaussée et spécialement réalisée pour permettre, en cas de nécessité absolue, l'arrêt ou le stationnement des véhicules. véhicules Article R La BAU n est pas systématique sur voie rapide. Toutefois, Tout conducteur doit, sauf en cas de nécessité absolue, faire circuler son lorsqu elle existe, son utilisation est régie par le Code de la Route. véhicule exclusivement sur la chaussée. chaussée Lorsque, sur la chaussée, une voie de circulation réservée à certaines catégories de véhicules est matérialisée, les conducteurs d'autres catégories de véhicules ne doivent pas circuler sur cette voie Article R412-7 ORT Midi-Pyrénées 4 décembre 2009 Toulouse 4

5 Caractéristiques du profil en travers Chaussée largeur normale des voies: 3,50m largeur minimale absolue: 3,00m Accotement bande d arrêt d urgence (BAU) : largeur normale 2,50m (mini 2,25m). berme ou un trottoir de service : largeur normale 1,00m (mini 0,75m). Terre plein central : largeur minimale absolue: 1,60m Bretelles: Bretelles Chaussée: 1 voie : 3,50m + S (trafic < 1500 uvp/h) 2 voies : 7,00m + 2S (trafic > 1500 uvp/h) BDD : 1,00m BDG : 0,50m Berme : 1,00m ORT Midi-Pyrénées 4 décembre 2009 Toulouse 5

6 Le rapport Pollet Publié en avril Ce rapport établit «qu il est envisageable d autoriser les autocars de lignes régulières locales de TC à circuler sur les BAU des VRU sous certaines conditions». Traitement global de l infrastructure. aménagement de la BAU et le cas échéant des échangeurs ; réalisation de refuges ; élévation du niveau d exploitation de la VRU ; signalisation routière adaptée ; consignes strictes de circulation des autocars ; ORT Midi-Pyrénées 4 décembre 2009 Toulouse 6

7 Création de lignes de bus express sur voie rapide Des exemples Comité directeur du 6 mars 2009

8 Grenoble Sur l autoroute A 48, en venant de Voreppe. Réalisation en 2 étapes : Création d une voie bus sur une bretelle de sortie. Gestion d une priorité aux cars par feux en bout de bretelle : Mise en service d une voie spécialisée partagée (VSP) ouverte aux cars avec habilitation aux heures de pointe, sur 4 km. ORT Midi-Pyrénées 4 décembre 2009 Toulouse 8

9 Toulon Projet de mise à 2x3 voies de l A57 en sortie Est (7 km). Il prévoit l amélioration des conditions de circulation des TC sur l'infrastructure : circulation facilitée des TC ou séparation des trafics. Mis en concertation. Travaux de 2010 à Voie réservée bus : lorsque le trafic est dense, les TC emprunteraient une voie réservée se substituant à la BAU. Dans des conditions normales de fluidité, les autocars emprunteraient les 3 voies de la chaussée. ORT Midi-Pyrénées 4 décembre 2009 Toulouse 9

10 Toulon Franchissement des diffuseurs Bretelles d entrées Le passage des cars est prioritaire (gestion par feux). Bretelles de sorties Lorsque les conditions le permettent le car passe sous les bretelles. Sinon (2 cas), le franchissement se fait par entrecroisement. ORT Midi-Pyrénées 4 décembre 2009 Toulouse 10

11 Île-de-France En 2007, 66 lignes empruntent régulièrement le réseau de voies rapides d île-de-france. Sept axes ont été identifiés comme pouvant aménagements spécifiques, selon divers critères : accueillir des élargissement des voies, utilisation de la BAU, création de refuges, prise en compte de l état de congestion du trafic. A1 (Paris-La Courneuve) : utilisation le matin de la voie de gauche en voie réservée aux taxis et aux bus. avril ORT Midi-Pyrénées 4 décembre 2009 Toulouse 11

12 Espagne : Madrid A6 : chaussée axiale réservée aux autobus et (en partie) aux véhicules pratiquant le covoiturage, mise en service en km (sans station) réversibles : matin centre soir banlieue. En période de pointe du matin (7h10h), 480 autobus transportent plus de 14 passagers, avec un intervalle moyen proche de 25 secondes. Forte croissance de l ensemble du trafic (bus et VL). Gain de temps de parcours moyen de 15 mn pour les autobus. Augmentation de la part de marché du transport public de 17 à 26 %. ORT Midi-Pyrénées 4 décembre 2009 Toulouse 12

13 Pays-Bas : Amsterdam Une ligne de 41 km, en partie sur voie rapide, réalisée récemment, relie les banlieues Sud-Est et Sud-Ouest, en passant par l aéroport. Site propre intégral sur 24 km soit sur voie indépendante soit en couloir autoroute. bus sur Fréquence des passages : 8 bus/heure/sens (16 sur la section la plus chargée). Vitesse commerciale supérieure à 35 km/h. ORT Midi-Pyrénées 4 décembre 2009 Toulouse 13

14 Royaume-Uni : Londres Un aménagement sur voie rapide : M4 en approche de Londres. Réduction de 3 à 2 voies, en section congestionnée. Déplacement du rabattement en amont du diffuseur précédent et création d une voie réservée aux bus (sur la voie rapide) : L expérimentation s est pérennisée. Deux modifications : ouverture de la voie aux motos, Passage de la vitesse maximale à 60 mph (50 mph initialement). Résultats : augmentation de la vitesse des bus, réduction des encombrements, stabilité des temps de parcours pour tous les usagers. ORT Midi-Pyrénées 4 décembre 2009 Toulouse 14

15 Autres réalisations Canada Montréal : autoroute urbaine A10 Ottawa : 3 corridors de bus express (60 km). couloirs réservés sur BAU, sites propres axiaux sites propres indépendants. un couloir réversible à contre-sens (séparation réduite). Irlande Dublin, couloir réservé sur BAU (un bus par minute durant les heures d'affluence). Australie Brisbane : deux lignes de bus express (33 km) voies en sites propres généralement parallèles à l autoroute (jusqu à 150 bus à l heure de pointe, vitesse moyenne de 55 km/h. ORT Midi-Pyrénées 4 décembre 2009 Toulouse 15

16 Conclusions Les aménagements spéciaux essentiellement en trois types : pour bus se répartissent Reconversion de la BAU. Circulation axiale. Création de voies parallèles. Suivant les cas, divers véhicules sont habilités à circuler : soit bus seuls, soit bus et véhicules en covoiturage, soit bus et autres véhicules (motos). Les bilans qualitatifs et quantitatifs sont globalement encourageants : fréquentation en hausse et fiabilisation des temps de trajet des bus. ORT Midi-Pyrénées 4 décembre 2009 Toulouse 16

17 Création de lignes de bus express sur voie rapide À Toulouse Comité directeur du 6 mars 2009

18 Débit moyen journalier tous véhicules en 2006 Les VRU toulousaines Des débits moyens journaliers importants de 90 à 136 sur le périphérique Ouest de 90 à 117 sur le périphérique Est de 60 à 90 sur la liaison de l aéroport TMJA = 136 véh/jour sur la section Purpan Cépière, soit en moyenne, plus de 150 véh par jour ouvré de semaine ORT Midi-Pyrénées 4 décembre 2009 Toulouse 18

19 Les VRU toulousaines Des infrastructures en limite de saturation aux périodes de pointe. Mais certaines sections restent encore fluides (notamment périphérique extérieur Est). ORT Midi-Pyrénées 4 décembre 2009 Toulouse 19

20 7 liaisons ont été retenues Matabiau Aéroport Aéroport Ramonville Portet Labège Labège Aéroport Ramonville St-Jean St-Alban Blagnac Argoulets St-Alban ORT Midi-Pyrénées 4 décembre 2009 Toulouse 20

21 Application à un axe : Labège Aéroport de Blagnac Aéroport Balma Gramont Demande estimée PK sens sens Narbonne-Bx Narbonne-Bx PK238 PK VoieE VoieL VoieL VoieM VoieM VoieR VoieR :18: : :0 00:54:00 : :0 02:18:00 : :0 03:42:00 : :0 05:06:00 : :0 06:30:00 : :0 07:54:00 :0 0 0: :18:00 :3 0 0: 1 2: 00 10:42: :0 12:06:00 : :0 13:30:00 : :0 14:54:00 : :0 16:18:00 : :0 17:42:00 : :0 19:06:00 : :0 20:30:00 :3 0 0: 00 21:54:00 Périphérique Est 3 voies de 3,50 m Voie localisée d entrecroisement de 3,50 m BAU de 2,00 à 3,00m Débit Débithoraire horaireglissant glissant(lu-ve) (Lu-Ve) Labège Innopole ORT Midi-Pyrénées 4 décembre 2009 Toulouse 21

22 Application à un axe : Labège Aéroport de Blagnac Diffuseur de Montaudran Passage par bretelle (amgt surlargeur), évite les cisaillements. Traversée RD2. Gestion par feux priorité bus. Bretelle d entrée avec surlargeur. Aménagement de la surlargeur, et aménagment de la BAU du périphérique. ORT Midi-Pyrénées 4 décembre 2009 Toulouse 22

23 Synthèse sur les aménagements possibles ORT Midi-Pyrénées 4 décembre 2009 Toulouse 23

24 Merci pour votre attention