800 m DE ANTHÉOR - CAP ROUX ET GOLFE JUAN - VALLAURIS TRAVAUX ENTRE LES GARES. millions d'euros LE RENOUVELLEMENT DES VOIES : UNE NÉCESSITÉ

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Marie-Laure Albert
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TRAVAUX ENTRE LES GARES DE ANTHÉOR - CAP ROUX ET GOLFE JUAN - VALLAURIS LE RENOUVELLEMENT DES VOIES : UNE NÉCESSITÉ Ces travaux permettent notamment de bénéficier d'un réseau plus fiable et de

1 TRAVAUX ENTRE LES GARES DE ANTHÉOR - CAP ROUX ET GOLFE JUAN - VALLAURIS LE RENOUVELLEMENT DES VOIES : UNE NÉCESSITÉ Ces travaux permettent notamment de bénéficier d'un réseau plus fiable et de limiter les nuisances sonores pour les riverains. MAÎTRISER LES IMPACTS : UNE PRIORITÉ 32 D'INVESTISSEMENT millions d'euros PENDANT LES TRAVAUX, NOUS METTONS TOUT EN ŒUVRE POUR LIMITER LES PERTURBATIONS en réduisant au maximum l impact sur les circulations. NOUS NOUS APPLIQUONS AUSSI À RÉDUIRE LES NUISANCES SONORES : le matériel utilisé pour réaliser les travaux répond aux normes européennes sur le bruit et tout est mis en œuvre afin de limiter au maximum la gêne pour les riverains. Les travaux auront lieu toutes les nuits du lundi soir de 22h au samedi matin 6h. Arrêt des travaux : 400 AGENTS MOBILISÉS le week-end (arrêt du chantier le samedi matin à 6h, reprise le lundi soir à 22h) période de noël et nouvel an (arrêt du chantier le 24 matin à 6h, reprise le 2 janvier soir à 22h) 1er novembre (arrêt du chantier le 31 octobre matin à 6h, reprise le 2 novembre soir à 22h) 800 m DE VOIES RENOUVELLÉS CHAQUE NUIT 11 novembre (arrêt du chantier le 11 novembre matin à 6h, reprise le 14 novembre soir à 22h)

2 TRAVAUX DU 17 OCTOBRE 2016 AU 21 JANVIER 2017 FERMETURE DU PASSAGE À NIVEAU SITUE SUR LA COMMUNE DE ST RAPHAËL Les dates communiquées ci-dessous sont prévisionnelles et seront reprises sur les panneaux d informations implantés aux passages à niveau quelques jours avant la fermeture. Il se peut que ces dernières évoluent de quelques jours selon l avancement des travaux. PN 46 du 3 au 26 novembre 2016 inclus (jours et nuit y compris les week-ends ) FERMETURES DES GARES THEOULES SUR MER du 17 au 30 octobre 2016 (y compris les week-ends et jours fériés ) CIRCULATION ALTERNÉE ROUTE DE ST BARTHÉLEMY du 7 novembre 2016 au 13 janvier 2017 (hors week end, hors période de noël et hors jours fériés ) LE TRAYAS du 3 au 26 novembre 2016 (y compris les week-ends et jours fériés ) Ne pas jeter sur la voie publique Xavier Chabert RFF/CAPA Pictures/Michel Caumes RFF/CAPA Pictures/Moura POUR NOUS CONTACTER Par mail: contact-paca@reseau.sncf.fr Sur

000 tonnes de ballast 400 personnes mobilisées 48km DE RAILS NEUFS Afin de réduire l impact sur vos déplacements une partie des travaux se feront pendant LA NUIT.

3 INFO TRAVAUX POUR AMÉLIORER LES VOYAGES SUR VOTRE LIGNE, LA REMISE À NEUF DES VOIES COMMENCE LE 17 OCTOBRE. INTERVENTIONS ENTRE ANTHEOR-CAP ROUX ET GOLFE JUAN-VALLAURIS DU 17 OCTOBRE 2016 AU 21 JANVIER 2017 Ces travaux comprendront la rénovation de : 48 km de rails traverses tonnes de ballast 400 personnes mobilisées 48km DE RAILS NEUFS Afin de réduire l impact sur vos déplacements une partie des travaux se feront pendant LA NUIT. DES INFORMATIONS DÉTAILLÉES vous seront communiquées sur des panneaux d'information quelques jours avant le début des interventions. OBJECTIFS Un réseau plus performant Un confort accru pour les voyageurs Une régularité optimisée Une garantie de la securité des circulations

LE GRAND PLAN DE MODERNISATION DU RÉSEAU : UN ENGAGEMENT SNCF RÉSEAU Le Grand Plan de Modernisation du Réseau engagé par SNCF Réseau depuis 2007 vise à stopper son vieillissement, puis à inverser la

4 LE GRAND PLAN DE MODERNISATION DU RÉSEAU : UN ENGAGEMENT SNCF RÉSEAU Le Grand Plan de Modernisation du Réseau engagé par SNCF Réseau depuis 2007 vise à stopper son vieillissement, puis à inverser la tendance pour maintenir les performances du réseau et garantir la pérennité du patrimoine ferroviaire français. Avec ce grand plan, l objectif est de pouvoir bénéficier dans quelques années d un réseau plus fluide, modernisé, fiable et confortable. En 2016, SNCF Réseau maintient son haut niveau d investissement sur le réseau national à hauteur de 4,9 milliards d euros. Pour la région PACA, plus de 220 millions d euros investi en 2016 par SNCF Réseau pour la modernisation.

LES 4 GRANDES ÉTAPES D UN CHANTIER DE RENOUVELLEMENT DE VOIES Le renouvellement des voies consiste à remplacer la totalité ou une partie des éléments constitutifs de la voie : ballast, traverses,

Ces chantiers, très techniques, sont assurés par des unités appelées trains-usine permettant de renouveler les voies dans des délais très performants, limitant ainsi l impact des travaux sur la

5 LES 4 GRANDES ÉTAPES D UN CHANTIER DE RENOUVELLEMENT DE VOIES Le renouvellement des voies consiste à remplacer la totalité ou une partie des éléments constitutifs de la voie : ballast, traverses, rails et systèmes de fixation des rails. Ces chantiers, très techniques, sont assurés par des unités appelées trains-usine permettant de renouveler les voies dans des délais très performants, limitant ainsi l impact des travaux sur la circulation des trains commerciaux. Il existe trois unités travaillant en continu sur tout le territoire français. 1 2 DÉGARNISSAGE POSE RETIRER LE BALLAST DE LA VOIE La dégarnisseuse soulève la voie et extrait le ballast sur une profondeur d environ 25 centimètres. Le ballast passe au criblage, la partie récupérable est redéposée sous la voie, tandis que le vieux ballast, non récupérable, est chargé dans des wagons tombereaux. Ensuite un train de ballast neuf et une bourreuse assurent un premier relevage pour rendre la voie accessible aux circulations commerciales dès le soir même (pour les travaux de jour) et dès le lendemain matin (pour les travaux de nuit). REMPLACER LES TRAVERSES ET LES RAILS Les anciens rails sont détirefonnés puis écartés de la voie par le train de substitution. Celui-ci enlève ensuite les vieilles traverses et les remplace immédiatement par des traverses monobloc en béton précontraint équipées d attaches de fixation rail/traverse FastClip. Les longs rails neufs de 400 mètres, déchargés préalablement sur le côté de la voie, sont progressivement mis en place, fixés sur les traverses puis soudés entre eux par aluminothermie. UN CHANTIER ÉCO-RESPONSABLE Tous les éléments anciens de la voie sont recyclés : > Les traverses béton sont concassées et réutilisées en produits routiers. > Le ballast est trié, celui qui n est pas réinjecté dans les chantiers est recyclé. >. Les rails sont récupérés par les ateliers SNCF de Saulon (ceux qui ne sont pas réutilisables sont revendus à des ferrailleurs).

3 4 RELEVAGE LIBÉRATION ET NIVELLEMENT METTRE LA VOIE À NIVEAU Une grande précision est exigée afin de respecter le profil prescrit (nivellement, coordonnées horizontales, dévers dans les courbes).

D abord un train travaux déverse et répartit la quantité de ballast nécessaire, puis une bourreuse positionne la voie aux cotes indiquées avant que la régaleuse ne se charge de profiler le ballast.

6 3 4 RELEVAGE LIBÉRATION ET NIVELLEMENT METTRE LA VOIE À NIVEAU Une grande précision est exigée afin de respecter le profil prescrit (nivellement, coordonnées horizontales, dévers dans les courbes). Le relevage s effectue en deux ou trois phases, rehaussant chacune la voie de 80 mm maximum. D abord un train travaux déverse et répartit la quantité de ballast nécessaire, puis une bourreuse positionne la voie aux cotes indiquées avant que la régaleuse ne se charge de profiler le ballast. La voie est ensuite stabilisée artificiellement à l aide un stabilisateur dynamique qui reproduit les vibrations équivalant au passage de tonnes de trains. RÉPARTIR LES CONTRAINTES DU RAIL La libération a lieu quelques jours après l opération de mise à niveau de la voie, et a pour objectif de borner les contraintes internes que supportera le rail du fait des variations de températures. Lors de cette opération, le rail est artificiellement amené à une température comprise entre 20 et 32 C. Grâce à ces opérations, la résistance du châssis de voie (rail, ballast, traverses) est en mesure de s opposer aux efforts de dilatation et de traction que subit le rail en permanence lors des variations de température. Après la libération, le nivellement complémentaire est réalisé. Un dernier passage d un engin assisté d ordinateurs permet de mettre la voie au mm près en nivellement et en tracé. LE RENOUVELLEMENT DES VOIES UN ENJEU STRATÉGIQUE L usure de la voie ne permet plus de garantir par des méthodes d entretien classiques le niveau de performance attendu sur le réseau ferré. Les nouveaux impératifs de performance, de confort ou de productivité nécessitent la mise en œuvre de travaux d envergure pour changer tout ou partie des éléments constitutifs de la voie (rail, ballast, traverses). Ces travaux ont lieu tous les quarante ans environ. L ensemble des travaux engagés et à venir visent à fiabiliser et moderniser le réseau, augmenter la capacité de trafic, renforcer la régularité des trains et assurer une meilleure qualité de service.

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