Port de la Conférence

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1 > Projet de réhabilitation du Port de la Conférence Bilan de la concertation réglementaire

2 sommaire 1. LE CADRE DE LA DÉMARCHE P. 04 DE CONCERTATION 1.1 Rappel P Les objectifs du programme P Rappel du contexte urbanistique P Rappel du contexte réglementaire P. 06 et institutionnel 1.5 Les objectifs de la concertation P Le périmètre de la concertation P LA DÉMARCHE DE CONCERTATION P. 08 MISE EN ŒUVRE 2.1 Les outils d information P Les réunions publiques P LE DÉROULÉ DE LA CONCERTATION P Les intervenants P La réunion d ouverture P. 11 de la concertation publique 3.3 L entre-deux réunions P La réunion de clôture P. 12 de la concertation publique 4. BILAN DE LA CONCERTATION P. 13 ET ENGAGEMENTS DU MAÎTRE D OUVRAGE

3 > INTRODUCTION Place de l Alma Port de la ce Conféren Jardin d Erevan Pont de l Alma Sans rappeler dans leur totalité les éléments contextuels du programme de l étude, il est important de réaffirmer que le projet sur le Port de la Conférence prend en compte des enjeux urbains et historiques, et que les besoins de la Compagnie des Bateaux-Mouches sont à considérer dans ce contexte élargi : n Les rives de Seine sont inscrites à la liste du patrimoine mondial à l UNESCO entre les ponts de Sully et d Iéna. Port de la Conférence appartient à cette grande famille des ports parisiens : Javel-Bas, Javel-Haut, Suffren, Debilly, Bourdonnais, Gros-Caillou, Champs-Elysées, Tuileries, Solférino (Batobus), Saint-Père, Louvre, Pont-Neuf, Tournelle, Saint-Bernard, Austerlitz, Henri IV, Rapée, Gare, Tolbiac. Les aménagements proposés doivent affirmer cette identité de port et respecter le langage formel utilisé sur les autres ports parisiens. Ce vocabulaire architectural est préconisé par des documents de prescriptions : le Cahier des charges de mise en valeur des berges de la Seine dans Paris et le Catalogue mobilier portuaire APC. n Un itinéraire piéton continu de 11km permet de visiter le site de la Seine, depuis le Parc de Bercy jusqu au Parc André Citroën, en passant par le Port de la Conférence. Les enjeux sur la place redonnée aux piétons prennent tout leur sens dans cette vision dézoomée à l échelle n Le Pont dess Invalide parisienne. Les aménagements contemporains des ports de Solférino, Invalides, Gros-Caillou participent à cette politique de réappropriation des Berges par les promeneurs. n Haut lieu historique et touristique, le Port de la Conférence se situe à proximité de grands monuments parisiens (Tour Eiffel et Champ-de-Mars, Trocadéro, Quai Branly, Grand-Palais, Invalides,...), ce qui en fait un site emblématique dont l image doit être à la hauteur de la ville de Paris. n Les aménagements proposés (organisation spatiale, matériaux...) doivent être envisagés dans la pérennité. Il s agit de se projeter dans les cent prochaines années et d imaginer la mutabilité du site du Port de la Conférence à long terme. La Compagnie des Bateaux Mouches (CBM) est aujourd hui présente sur le Port de la Conférence, ce qui le rend spécifique du fait de cette activité fluviale de bateaux à passagers et qu il ne peut être traité comme d autres ports dont la vocation est davantage tournée vers la détente, la ballade... Il s agit bien de prendre en compte l ensemble des aspects et contraintes de l activité CBM : lisibilité, fonctionnement, besoins, sécurité..., en gardant à l esprit que les problématiques doivent répondre aux exigences patrimoniales. Ainsi, les choix d aménagement sont faits en mettant dans la balance les enjeux urbains et la réalité de fonctionnement de l amodiataire. 2-3

4 > 01 LE CADRE DE LA DÉMARCHE DE CONCERTATION 1.1- Rappel Ports de Paris souhaite aménager le terre-plein et le plan d eau du Port de la Conférence dans le but de revaloriser cet espace emblématique de l offre touristique fluviale. Il vise le rééquilibrage des différents usages (piétons, voitures, cars), l amélioration de l état matériel des espaces, la modernisation des équipements et des réseaux, une meilleure intégration au paysage ainsi qu une participation aux dynamiques urbaines terrestres. Le projet doit donc permettre de réaffirmer la fonction de port touristique en centre-ville, de valoriser l expérience sensorielle d un espace au bord de l eau à haute qualité environnementale et de se réapproprier un lieu urbain oublié. Il est important de prendre en compte l inscription de ce programme dans un contexte de réaménagement global des berges de la Seine et des ports de Paris. Par conséquent, l aménagement à venir doit se faire en cohérence avec les orientations générales définies, notamment dans le Cahier des prescriptions architecturales et paysagères ainsi que dans le Catalogue du mobilier adopté par Ports de Paris (documents en annexe).

5 Le revêtement en bois sera remplacé par de l acier perforé 1.2- Les objectifs du programme Les objectifs de la réhabilitation du Port de la Conférence sont multiples et chacun représente un enjeu considérable pour le succès global du projet : La réhabilitation doit permettre de réaffirmer la qualité architecturale et paysagère du site, en concertation avec les Bâtiments de France et en harmonie avec les aménagements déjà effectués dans les autres ports parisiens. Pour ce faire, le choix des matériaux sera déterminant, ainsi que la parfaite intégration du site dans son environnement. n Le rééquilibrage des flux est également au cœur du projet. En effet, aujourd hui, les flux des cars de touristes dominent l espace du port. Il s agira donc de mieux les équilibrer en faveur des piétons, qu il s agisse d usagers du tourisme fluvial ou de simples promeneurs, joggeurs n Avec l ambition de rouvrir ce lieu à tout le monde et d en faire un fragment de promenade le long de la Seine, il est indispensable de rendre accessible le quai bas aux personnes à mobilité réduite (PMR). n Le projet vise aussi à assurer de meilleures liaisons avec la Ville. Le port doit donc être réintégré à la vie urbaine en augmentant les liaisons et les transversalités avec le tissu urbain. Dans ce but, un escalier sera créé pour relier le jardin d Erevan au port. n La réhabilitation va également permettre de mettre en place des installations plus respectueuses de l environnement, l objectif étant une remise à niveau adaptée aux usages pour augmenter la performance et améliorer la gestion durable. n Enfin, l ensemble de ces objectifs doit être atteint en garantissant une sécurité optimale. L enjeu est bien de maintenir le niveau d activité du port et sa diversité d utilisation tout en garantissant la sécurité sur le quai et plus particulièrement en bord d eau. > n > L existant Le projet : rampe d accès au port plus sécurisée pour les piétons, adaptée aux normes PMR. LES ACTIONS DE RÉAMÉNAGEMENT > urbain et fonctionnel > mise aux normes des réseaux E 6 A 5 A 4 1 RAMPES D ACCÈS ET DE SORTIE : accessibilité au port par des rampes plus sécurisées pour les piétons et adaptées aux PMR réduction de la voirie et élargissement du trottoir 2 ESCALIER : construction d un escalier à deux volées de marches reliant le quai haut (jardin d Erevan) au quai bas pour améliorer l accès au quai et sa sortie en cas d incident et instaurer une véritable transversalité entre la ville et le port 3 PLACETTE SITUÉE DEVANT L ESCALIER : D C B C B A LE FOND DE QUAI HAUT : implantation de nouvelles armoires électriques, de nouveaux branchements et d un nouveau système d éclairage B LE FOND DE QUAI BAS : réorganisation des réseaux enterrés et installation de nouveaux branchements pour les bateaux C POSTE DE TRANSFORMATION ÉLECTRIQUE : suppression du groupe électrogène espace récréatif, d attente et de sécurité 4 ESPACE AU BORD DE L EAU : > L existant > suppression de la structure métallique réorganisation du parking pour améliorer l espace des piétons LA MAÎTRISE D ŒUVRE 5 RÉORGANISATION ET RÉAMÉNAGEMENT DU FRONT D ACCOSTAGE Le projet : quai de plain-pied intégrant une variété d usages (stationnement, piétons, joggeurs ). 6 DÉMARCHE ENVIRONNEMENTALE : traitement des eaux de ruissellement suppression du groupe électrogène 4-5

6 1.3- Rappel du contexte urbanistique Le Port de la Conférence est situé sur la rive droite de la Seine, dans le 8ème arrondissement de la commune de Paris, entre le pont des Invalides et le pont de l Alma. Le quai haut, domaine public de la Ville de Paris, accueille le jardin d Erevan ainsi que le croisement entre le cours Albert Ier et la voie Georges Pompidou. Le quai bas, domaine public portuaire, couvre une surface d environ 1 ha. Haut lieu touristique avec 2,4 millions de touristes par an, le Port de la Conférence est situé dans l enceinte parisienne de l Ancien Régime à proximité de grands monuments parisiens et s inscrit dans le périmètre inscrit au patrimoine mondial de l UNESCO. Il s agit donc d un site historique dont l image doit être à la hauteur de la ville. Actuellement, le tissu urbain est fortement marqué par les fonctions de voiries et la circulation des véhicules, aussi bien sur la berge qu au niveau du rond-point, de la voie de circulation large et rapide qui mène à la Concorde, ainsi que du souterrain du pont de l Alma. Ce fait incite à s interroger sur la possibilité d une connexion entre le quai et les musées du Grand Palais et du Petit Palais, ou encore entre le quai et les avenues qui mènent aux Champs Élysées. Aujourd hui, cette partie linéaire du quai haut de la Seine, site classé du Cours de la Reine, est très à l écart des flux piétons de la rive droite et peine à constituer un espace d urbanité à part entière. L état d entretien du Jardin d Erevan reflète d ailleurs cette situation : les allées sont étroites, le revêtement et le mobilier en mauvais état. La végétation est constituée principalement de marronniers taillés en marquise trop densément plantés, et formant une ombre trop sombre, sous lesquels se déploie une pelouse accessible mais dégradée. Cette situation peut paraître contradictoire avec l inscription des rives de la Seine dans le périmètre UNESCO, et sera par ailleurs d autant plus perceptible quand le quai bas aura été rénové en profondeur. En amont, on trouve le port des Champs Elysées et en aval, le pont de l Alma (interruption de la berge avec le port Debilly). Dans le secteur du Port de la Conférence, la Seine a une largeur moyenne de 117,5 m (120 m sous le pont des Invalides et 115 m sous le pont de l Alma) et le bassin couvre une surface de 6,8 ha. Le Port de la Conférence est actuellement utilisé par la Compagnie des Bateaux-Mouches (CBM) qui en est l amodiataire, ainsi que la société CLIMESPACE (filiale de GDF SUEZ spécialisée dans les réseaux de froid urbain occupant le sous-sol) installée dans la partie amont. En face du Port de la Conférence se situe le port du Gros Caillou, réaménagé dans le cadre de la fermeture de la voie sur berge par la Ville de Paris (activités animation-loisirs et logistique urbaine). > > L existant 1.4- Rappel du contexte réglementaire et institutionnel. La conception des espaces, des aménagements, des installations techniques et des équipements doit respecter l ensemble des règles en vigueur, et tout particulièrement : n les prescriptions liées à l inscription du périmètre de projet sur la liste du patrimoine mondial de l UNESCO, n le PPRI et la loi sur l eau, n la Règlementation Publicité & Enseigne de la Ville de Paris, n le Cahier de prescriptions Ville de Paris / Ports de Paris (annexe au programme), n le PLU. Une attention particulière sera portée au sujet de l accessibilité PMR. Le projet : création d une placette pour accueillir les visiteurs et d un escalier pour relier le quai haut (jardin d Erevan) au quai bas. Périmètre inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l UNESCO (Source UNESCO/ CLT/WHC). Paris est une ville fluviale. Dès l installation des premiers hommes, de l époque préhistorique au village des tribus des Parisii, la Seine a joué un rôle à la fois défensif et économique. La ville historique actuelle, telle qu elle s est développée entre le XVI e (mais surtout le XVII e ) et le XX e siècle, traduit l évolution des relations entre la rivière et les habitants de la ville dans les domaines de la défense, du commerce ou des loisirs, entre autres. Le choix d une zone bien déterminée entre le pont de Sully et le pont d Iéna se fonde sur une très ancienne distinction entre amont et aval de la Seine. En amont, après l Arsenal, commencent le port et la ville de transport fluvial ; en aval se trouve le Paris royal et aristocratique, dont l activité commerciale était limitée. C est cette dernière partie de la ville qui a été inscrite sur la Liste du patrimoine mondial. Le site et la rivière ont été progressivement contrôlés par le rattachement à la rive de deux

7 îlots, l île de la Cité et l île Saint-Louis, par la création d axes nord/sud, par des aménagements réalisés le long de la rive, par la construction de quais et par la canalisation du fleuve. De même, bien que les différents murs de la ville (enceintes de Philippe Auguste, de Charles V et des Fermiers-Généraux) aient disparu, on peut encore repérer leurs traces dans les différences de dimensions et d espacement des édifices, qui sont plus rapprochés dans le Marais et l île Saint- Louis et plus espacés après le Louvre, derrière lequel un plus grand nombre de constructions classiques se regroupe sur trois axes perpendiculaires : Palais-Bourbon - Concorde - Madeleine, Invalides - Grand et Petit Palais, Champ-de-Mars - École militaire - Palais de Chaillot. L ensemble, qui doit être appréhendé comme une entité géographique et historique, forme aujourd hui un remarquable exemple d architecture fluvio-urbaine, où les strates successives de l Histoire se sont harmonieusement superposées. Indication du PLU concernant Port de la Conférence : n Zone UV, n dans les périmètres «Monuments historiques classés et inscrits», n dans le périmètre «Site classé», : le jardin d Erevan, partie aavl du Cours de la Reine, n dans le périmètre «Site inscrit». : le quai bas ou terre-plein portuaire. Les Plus Hautes Eaux Connues (PHEC) : La côte de référence ou PHEC correspondant au périmètre du Port de la Conférence est de 33,00 m. La côte est exprimée en mètres NGF dit «IGN 69». Le Port de la Conférence est intégralement en zone rouge : la zone rouge est la zone d écoulement principal du fleuve en période de crue. Elle doit être encombrée du moins d obstacles possibles afin de permettre le libre écoulement de l eau. Il faudrait noter que la côte d aléa retenue est celle du risque centennal, c est-à-dire qu il y a une chance sur 100 de se produire chaque année. Pour mémoire, dans le Port de la Conférence, le risque cinquantennal serait de l ordre de 31,5 m et le risque décennal de 30,50 m. Règlementation Publicité & Enseigne de la Ville de Paris La ZPR C correspond aux secteurs où la publicité est interdite à l exception de celle supportée par les colonnes et mâts porte-affiches : n la publicité sur les colonnes porte-affiches a pour objet exclusif l annonce de spectacles ou de manifestations culturelles (la surface totale de la publicité apposée sur une colonne porte-affiches ne peut excéder 13 m²), n la publicité sur les mâts porte-affiches a pour objet exclusif l annonce de manifestations économiques, sociales, culturelles ou sportives. La surface totale de la publicité apposée sur une colonne porte-affiches ne peut excéder 2 m². La ZPR D correspond aux secteurs dans lesquels la publicité est interdite dans le cadre du présent règlement, notamment : n ceux au titre de l article L du code de l environnement, soit certaines parties des secteurs sauvegardés et sur les parties du site inscrit, n les espaces boisés classés définis comme tels au titre du PLU Les objectifs de la concertation Le rôle de la concertation préalable à la définition des principes d aménagement du futur ouvrage portuaire, conformément à l article L du code de l urbanisme, est triple : n apporter l information nécessaire à la compréhension du projet pour en favoriser l adhésion, n associer au mieux les relais locaux et les riverains et les fédérer autour de la réhabilitation, n recueillir les points de vue, les avis, les commentaires et les recommandations dans le but d optimiser le projet en fonction des attentes de chacun. La démarche de concertation a permis d associer en amont la population sur le devenir du site. Menée en parallèle des études préliminaires, elle a aussi contribué à nourrir la réflexion «technique» engagée sur le projet à partir des attentes et des représentations des habitants. In fine, ce processus de mobilisation des habitants est devenu un outil d échange et d analyse, une aide à la précision des éléments de contenu du programme et aux choix d orientations d aménagement, croisés avec les préoccupations individuelles et collectives portées par les habitants Le périmètre de la concertation Le présent document fait suite à un travail de pré-programmation durant lequel les acteurs économiques et institutionnels du site ont été largement mis à contribution pour arriver à un contenu qui puisse convenir à l ensemble des parties prenantes. 6-7

8 > 02 LA DÉMARCHE DE CONCERTATION MISE EN ŒUVRE informezvous donnez votre avis Haropa-Ports de Paris, dans un souci de dialogue avec les riverains, a souhaité mettre à disposition un maximum d informations utiles pour permettre à chacun de comprendre et d adopter le projet. La concertation a aussi été l occasion de recueillir les points de vue et commentaires des citoyens, premiers concernés par ce nouvel aménagement dans leur quartier.

9 2.1- Les outils d information Divers outils d informations ont été créés pour informer les riverains quant à la nature du projet et les tenir au courant de son évolution : n 3 panneaux d information ont été disposés sur le Port de la Conférence, n des panneaux d information ont été installés à la mairie du 8 ème arrondissement, n une rubrique dédiée à la concertation a été mis en ligne le mardi 29 avril 2014 pour apporter des informations complémentaires sur le projet et donner à tous la possibilité de s exprimer : n une adresse a été créée pour faire le lien entre les équipes techniques et les habitants, permettant à ces derniers de poser directement leurs questions : portdelaconference@haropaports.com n un document d information présentant le projet et annonçant les dates des réunions publiques a été mis à disposition à la mairie du 8 ème arrondissement et distribué à 1200 exemplaires dans les boîtes aux lettres des riverains : > RIVE DROITE / 16 e arrondissement, dans le triangle Pierre 1 er de Serbie / Av. Marceau / Av. du Pdt. Wilson (Av. du Pdt. Wilson, rue Freycinet, rue des Frères Perier, Pl. de l Alma, Av. de New York, Av. Marceau (bas), Av. Pierre 1 er de Serbie), > RIVE DROITE / 8 e arrondissement, dans le triangle Cours Albert 1 er / Av. Georges V / Av. F.D. Roosevelt (Av. Georges V (bas), Av. F.D. Roosevelt, cours Albert 1 er, rue François 1 er, rue Bayard, rue Jean Gougeon, av. Montaigne, rue du Bocador, rue Clément Marot, Port de la Conférence, Port des Champs Elysées), >Réunion de concertation d ouverture > RIVE GAUCHE / 7 e arrondissement, dans le triangle pont de l Alma / pont des Invalides / rue de l Université (quai Branly, quai d Orsay, rue de l Université, rue Robert Schumann, rue Cognac Jay, rue du Colonel Combes, rue Malard, rue Jean Nicot, rue Surcouf, et petits commerces sur les berges) Les réunions publiques >Réunion de concertation de clôture Afin de présenter le projet de réhabilitation dans son ensemble aux personnes concernées, de recueillir en direct points de vue et suggestions, et de répondre aux interrogations existantes, deux réunions publiques ont eu lieu : n une réunion d ouverture de concertation, effectuée le lundi 5 mai à 19h, sur le site du Port de la Conférence, à bord d un bateau de la Compagnie des Bateaux-Mouches, n une réunion de clôture de concertation, réalisée le mardi 27 mai à 19h, dans la salle des conférences de la mairie du 8ème arrondissement, située 3 rue de Lisbonne. Ces réunions publiques avaient été préalablement annoncées : n sur les panneaux d information présents à la mairie du 8 ème et sur le Port de la Conférence, n sur le site internet dédié au projet de réhabilitation : n sur le flyer d information présent à la mairie du 8 ème arrondissement et distribué dans les boîtes aux lettres des riverains. 8-9

10 > 03 LE DÉROULÉ DE LA CONCERTATION 3.1- Les intervenants La concertation s est articulée autour de deux réunions publiques menées par les principaux artisans du projet venus exposer les objectifs et les enjeux de la réhabilitation du Port de la Conférence. n Marion Alfaro, Directrice de l agence Paris-Seine de Haropa-Ports de Paris, n Etienne Dereu, Directeur de l Aménagement, n Iglal Boulad, Architecte responsable d opération, n Claire Langlois, Architecte maître d œuvre du bureau d études Atelier Villes et Paysages.

11 3.2- La réunion d ouverture de la concertation publique Suite à la présentation du projet par les différents intervenants, la Compagnie des Bateaux- Mouches a tenu à souligner son enthousiasme autour de la réhabilitation du Port de la Conférence qui, faisant suite à la rénovation de sa flotte, devrait permettre de renforcer l attrait du site pour les touristes et les riverains. Par ailleurs, la mission Berges de Seine de la Ville de Paris a également salué un projet qui ambitionne de permettre à chacun, touristes, habitants du quartier et partenaires, de se réapproprier la Seine L entre-deux réunions. Entre les deux réunions publiques, des enquêtes terrains et des discussions de concertation ont été réalisées concernant notamment des problématiques : n d environnement, n d insertion paysagère, n de flux et de stationnement. Cette phase de réflexion a permis d aboutir à diverses conclusions qui serviront à optimiser chaque composante du projet : n en matière d environnement, le projet va s attacher à accompagner la Ville de Paris dans sa démarche de valorisation de la biodiversité du corridor Seine. Ainsi, une étude de faisabilité pour la mise en place de frayères, plantes aquatiques, etc, sera effectuée après les travaux de réaménagement du terre-plein. De la même manière, le choix des essences sera réalisé en cohérence avec l Etude des milieux naturels des Berges de la Seine. Sur un plan énergétique, la référence à des bornes électriques pour les bus et les voitures électriques est déjà prévue dans le projet. n en ce qui concerne l insertion paysagère, ERDF a donné un accord de principe, en attente des études techniques de projet, pour l enterrement du poste transformateur dans le jardin d Erevan. Par contre, l enterrement des compteurs électriques est impossible compte tenu de l éloignement des points de livraison. Leur maintien en fond de quai entre les arbres est accepté par les Architectes des Bâtiments de France. n suite aux discussions engagées avec le STAP (Service Territoriale de l Architecture et du Patrimoine), il a été decidé de proposer un revêtement en acier perforé et non en bois pour la rampe aval. n pour ce qui est des flux et stationnement, et dans l optique de coller au mieux à la stratégie de la Ville en la matière, une étude a été commandée au Bureau d études en urbanisme, environnement et transports publics EREA. Les résultats de l étude font ressortir que : > moins de 40 places sont nécessaires aux besoins de l exploitation (besoins du personnel et de la logistique). Compte tenu du caractère maximaliste des hypothèses retenues et de la marge d erreur liée à l imprécision des données fournies (estimation des besoins du personnel), on estime au final entre 30 et 40 le nombre de places nécessaires à l exploitation, auxquelles il convient d ajouter à 2 places pour les Personnes à Mobilité Réduite. Pour les Véhicules Légers, le nombre de 44 places de stationnement prévues au projet, semble donc cohérent et suffisant pour satisfaire aux besoins d une activité moyenne, ce qui représente une diminution de 25% par rapport à l existant. > 44 places de bus sont suffisantes pour répondre aux besoins d acheminement des touristes, contre 50 aujourd hui, soit une réduction de 10% par rapport à l existant. > l ajout d emplacement de stationnement 2 roues est à prévoir. EREA recommande de rester vigilant quant à la réduction du volume de places de stationnement pour les véhicules légers qui constitue un risque de non respect des espaces affectés à cet usage, avec une attention particulière à porter à l implantation du mobilier de défense. Toujours en phase de concertation, le projet de réhabilitation du Port de la Conférence est susceptible d évoluer et certaines modifications restent possibles : n mesures conservatoires pour la possibilité de remettre en fonctionnement une barrière de contrôle d accès si le besoin s en fait sentir, n alternative à trouver au stationnement des petits trains sur les places réservées aux Véhicules Légers, n évolutions qui pourraient être réalisées dans le cadre d un plan de déplacement d entreprise. n dans l optique de dégager un espace de visibilité sur la Seine en bord de quai pour l agrément des promeneurs, il est envisagé de procéder au déplacement du front d accostage. Sur ce point, une réserve a été émise par la Commission Locale des Usagers pour des raisons de sécurité de navigation. Un travail a donc été lancé avec les Voies Navigables de France pour étudier les conditions de faisabilité. n enfin, concernant la mixité d usage, il est envisagé une continuité piétonne vers le port Debilly à moyenne échéance. Aussi, il est possible de prévoir dans le cadre de ce projet l aménagement en zone piétonne de la zone aval du port de la Conférence entre le bas de la rampe aval (revêtement pavés de grès bombés) et le pont d Alma, ainsi que son éclairage

12 3.4- La réunion de clôture de la concertation publique En plus de la présentation globale du projet, les intervenants ont donné un aperçu des différentes discussions et études menées entre les deux réunions publiques. Suite à cela, une séance de questions-réponses a eu lieu, dont les plus significatives sont présentées ci-dessous : Il apparaît donc en conclusion que le projet a finalement soulevé assez peu de questions, ce qui, de l avis de riverains interrogés sur le sujet, serait la preuve que les objectifs de la réhabilitation sont clairs et que le projet a bien été pensé dans le respect des intérêts de chacun, qu il s agisse des riverains, des touristes et des partenaires locaux. Q Qui sera chargé de l entretien du site et de l enlèvement des ordures? R Ports de Paris sera responsable de toute la partie entretien du Port de la Conférence, y compris l enlèvement des ordures. Q Quelles essences d arbres seront utilisées sur le site? R En harmonie avec les autres ports parisiens, des platanes ont été choisis pour agrémenter le site. Q De quel côté sera implanté le transformateur? R Le transformateur sera disposé du côté du Pont des Invalides. Enfin, certains sujets plus complexes ont levé davantage d interrogations : n la Mairie a souhaité avoir quelques éclaircissements quant aux places de stationnement, attirant l attention sur le fait que le nombre de places attribuées aux bus ne devait pas être sous-évalué, afin d éviter que ces derniers ne viennent se garer un peu plus loin, sur des places qui ne leur sont pas réservées. Sur ce point, Ports de Paris se veut rassurant : le nombre maximum constaté de bus stationnés en même temps est de 40, ce qui offre une réserve de 4 places. De plus, la Compagnie des Bateaux-Mouches, toujours informée du nombre de bus prévus chaque jour sur le site, a l habitude de gérer parfaitement les flux de bus. n la Mairie, sensible à la dimension environnementale du projet, a demandé des précisions concernant l acheminement des matériaux sur le chantier et l évacuation des déchets, attirant l attention sur le fait que la présence de la Seine devait encourager l utilisation de la voie fluviale, moins polluante et moins bruyante que la route. Compte tenu de l utilisation du front d accostage par les embarcations de la Compagnie des Bateaux-Mouches et vu le morcellement du chantier le long du quai de part et d autre de la placette nouvellement créée, il semble compliqué de systématiser ce mode d acheminement, mais Ports de Paris s engage néanmoins à ce que dans la mesure du possible et sur les grosses phases d acheminement et d évacuation, cette solution soit privilégiée.

13 > 04 BILAN DE LA CONCERTATION ET ENGAGEMENTS DU MAÎTRE D OUVRAGE nos engagements 12-13

14 Si cette concertation a peu mobilisé les riverains, elle a enrichi les échanges avec les parties prenantes (mairie centrale, mairie d arrondissement, représentants des bateaux logements parisiens, associations environnementales etc.) et mis en évidence un intérêt partagé par tous pour la réalisation de l opération. Plusieurs recommandations en ont émergé. La présente délibération traduit l engagement du Port à tenir compte de ces observations. Concernant tout d abord la question des mobilités et du stationnement sur le Port, le projet présenté en concertation prévoyait une réduction significative du nombre de places de stationnement (réduction de 50 à 44 pour les bus et de 60 à 44 pour les voitures) ; le Port s est assuré, au travers d une expertise spécialement menée par un bureau d études spécialisé, que l offre de stationnement correspondait au strict besoin de CBM sur le site, nécessaire pour la pérennisation de ses activités économiques. Pour s inscrire dans la politique de diminution de la pollution au diesel, portée notamment par la Ville de Paris, le Port a par ailleurs prévu une faculté d évolution des capacités de stationnement, au plan technique et contractuel, qui permettrait d accompagner les avancées constatées plus largement à l échelle de la Ville concernant la généralisation des alternatives au diesel. Il a été dès à présent retenu d étendre la zone de circulation piétonne sur l ensemble de la section aval du Port, et de créer un parking pour 2 roues. Des bornes de rechargement électriques sont également prévues pour anticiper le développement de l usage de véhicules plus respectueux de l environnement. démarche de valorisation de la biodiversité du corridor Seine, également portée par la Ville de Paris, en revitalisant la végétation et choisissant les essences végétales en pleine cohérence avec l Etude des milieux naturels des Berges de la Seine. En phase travaux, il a été rappelé un objectif d usage de la voie d eau, ce que le Port s engage à retranscrire dans le cadre de la passation des marchés, à des fins de limitation des nuisances de chantier. Concernant les enjeux associés au projet de décalage du front d accostage, le Port a pris acte de l avis défavorable de la commission des usagers, fondé sur l identification d un risque pour la sécurité de navigation. Pour autant, l ambition consistant à rendre plus visible le fleuve depuis la promenade bord à quai demeure et reste partagée par de nombreux partenaires du projet. Le Port a donc dès à présent pris ses dispositions en prévoyant un phasage dans le déroulé des opérations de travaux, permettant dans un premier temps d approfondir, en lien avec les services de l Etat et de VNF, les questions de sécurité et de se prononcer ultérieurement, le cas échéant, sur sa faisabilité. Concernant ensuite l insertion paysagère et environnementale du site, le Port s engage à réaliser une intégration de qualité des ouvrages électriques, en prévoyant d une part l enterrement du poste transformateur sur le quai haut, et d autre part l intégration soignée des armoires électriques en fond de quai entre les arbres. Le Port s engage également à s inscrire dans la

15 HAROPA-Ports de Paris 2, quai de Grenelle Paris cedex 15