IV secteur remparts. Aménager la ville en transformant en boulevard l autoroute (A35) qui la traverse.

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1 IV secteur remparts Aménager la ville en transformant en boulevard l autoroute (A35) qui la traverse. 1

2 Le constat: l agglomération traversée par l autoroute A35 est soumise à d inquiétantes pollutions mettant en péril la santé des habitants, chaque entité de la Communauté Urbaine de Strasbourg se développe en fonction de ses propres prospectives, en particulier en direction de l Ouest, accentuant encore le besoin en réseaux et équipements, des projets de développement voient le jour dans différents secteurs de la ville, sans que leurs desseins à long terme soient connus et clairement énoncés: l axe Heyritz Kehl, le Parc des Expositions, le quartier d affaires du Wacken, le développement des transports en commun sans projection sur les décennies à venir. 2

3 Objectifs à l échelle de la capitale européenne: Unifier la ville en: transformant l autoroute A35 en boulevard, réduisant ainsi la pollution qu elle engendre, aménageant les terrains ainsi libérés, en liaison avec les quartiers limitrophes, afin de constituer une continuité, ouvrant la gare centrale sur l Ouest de la ville, la rendant traversante, créant et confortant les espaces verts dans la ville. 3

4 L approche de l aménagement lié à la suppression de l autoroute consiste à: cerner l emprise actuelle de l A35 et de ses abords (talus de remblaiement, emprise des échangeurs et de leurs accès, ponts et les divers ouvrages accompagnant son fonctionnement ), envisager le transfert de la partie basse de la gare centrale, faiblement utilisée aujourd hui, aux abords de la gare de marchandises et du Marché Gare (MIN), prévoir un développement possible d activités en extension de la Plaine des Bouchers, au Sud de la gare du Neudorf, cerner les terrains aménageables qui permettront une liaison effective avec les quartiers Ouest, Sud et Nord de la ville, 4

5 Emprise d aménagement 5

6 L emprise de ces terrains permet: de relier plus étroitement les quartiers Ouest et Nord au centre de l agglomération, le déplacement de la «gare basse» vers la Gare de marchandises et le Marché gare, l aménagement de ces terrains permet la construction d une nouvelle gare traversante, enfin adaptée au TGV qui dessert Strasbourg capitale européenne, accueillant 14 millions de voyageurs chaque année, de réaliser un parc central autour des anciennes fortifications en liaison avec le parc naturel urbain de la Montagne Verte et de celui du Heyritz, De renforcer les activités de la Plaine des Bouchers en les étendant aux abords de la gare du Neuhof. 6

7 Objectifs d aménagement 7

8 Rendre la gare de Strasbourg traversante comme d autres gares européennes Strasbourg Cologne Lisbonne Madrid 8

9 Une emprise pour un projet à long terme L emprise d aménagement que nous retenons est à priori ample. Elle autorise une évolution de la ville étagée sur plusieurs décennies. Elle porte sur une superficie de l ordre de 450 hectares. Les aléas que rencontrera nécessairement une réalisation de ce type, conduiront à en affiner les contours et la surface. Il est intéressant de mettre, en regard de cette hypothèse d évolution de la ville, à celle qu elle a connue à partir des années 1870, lors du rattachement des territoires de l Alsace et de la Moselle à l Empire allemand. Jean-Geoffroy Conrath a été chargé d élaborer un plan d extension de Strasbourg en C est la réalisation de ce plan, celui des quartiers de la Neustadt, qui est aujourd hui célébrée, et que la ville souhaite faire inscrire au patrimoine mondial de l Unesco. La concrétisation de ce plan s est étalée sur plus d une quarantaine d années. 9

10 Les réalisations successives du plan Conrath de 1880 à

11 Plan Conrath emprise d aménagement envisagée 11

12 Le tracé du nouveau boulevard: une emprise pour un projet à long terme L emplacement de ce boulevard doit permettre: pendant le temps de sa réalisation de maintenir l autoroute en service, l urbanisation de part et d autre des anciens remparts, le raccordement à l Ouest sur l emprise de l A 350, au Nord à l avenue Herrenschmidt, et au Sud à la route du Rhin, le raccordement à l ancien tracé de l autoroute par deux bretelles au Nord, l une franchissant la gare de marchandises, la seconde se raccordant depuis l autoroute à la place de Haguenau, au Nord, au Sud et à l Ouest les différents tronçons autoroutiers sont déclassés depuis leur raccordement à la voirie primaire contournant l agglomération. Ils servent en priorité aux transports de rabattement. 12

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14 Nouvelles emprises d aménagement Le tracé de ce boulevard permet à l Ouest de la gare centrale d irriguer différentes emprises d aménagement destinées à: 1. la construction de logements, d équipements et des diverses activités, 2. la réalisation, contre la gare, d un secteur qui pourrait être plus particulièrement destiné à un «quartier d affaires branché TGV» 3. Un nouveau secteur d activités au Sud, contre l emprise de la gare du Neudorf, en extension de la Plaine des Bouchers, 4. au Nord, à l aménagement, en liaison avec la Gare de Marchandises et du Marché Gare, de nouveaux faisceaux ferrés en remplacement de ceux de l ancienne «Gare Basse». 14

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16 Création d un parc central Parmi les différentes emprises d aménagement une part importante devrait être destinée à la réalisation d un parc central, englobant les anciens remparts. Ce parc est une nécessité pour le quartier Gare, qui en est fort dépourvu, ainsi que pour l agrément des nouveaux quartiers à créer. La superficie envisagée pour ce parc pourrait être l équivalent des parcs de l Orangerie et des Contades réunis. Il serait l aboutissement au centre de la ville du parc naturel urbain de la Montagne Verte, en cours de réalisation. Il devrait être relié au Heyritz. 16

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18 Deux lignes de tramway sur les boulevards comme structure du cœur de l agglomération La nouvelle dimension du cœur d agglomération oblige à compléter un réseau radial dès aujourd hui bloqué dans son développement par le croisement des lignes radiales Place de l Homme de Fer. Deux tracés s imposent: une ligne circulaire intérieure, de la gare, à l hôpital Civil, la CUS, l Université, les avenues de la Forêt Noire et des Vosges, le Boulevard Wilson, un ligne partant du Parlement Européen, rejoignant le début du nouveau boulevard à sa jonction avec l avenue Pierre Mendès France, parcourant ce boulevard jusqu à la Rue de la Montagne Verte, pour ensuite par les rues de la Plaine des Bouchers et du Maréchal Lefèvre, l avenue de Colmar et la rue Léon Dacheux rejoindre la place du Marché à Neudorf. Ces deux lignes recoupent toutes les lignes radiales, en assurent ainsi une distribution efficace de leurs usagers vers la totalité des équipements et activités de cette zone centrale élargie. 18

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20 Inscription d un découpage parcellaire dans les emprises d aménagement A ce stade de l approche d un nouvel aménagement il est intéressant de dessiner schématiquement un découpage parcellaire. Ce découpage permet facilement d attribuer à tel ou tel îlot une ou plusieurs affectations. Il permet d associer plusieurs îlots pour la réalisation d équipements publics ou privés ; d en retenir certains comme réserves foncières pour des aménagements ultérieurs. Il s insert dans la ville existante. Il permet également, en affectant des alignements aux constructions, d établir une certaine continuité, et en jouant de la mitoyenneté entre les constructions de déterminer la nature et la qualité de l espace public. Ce type d organisation permet de déployer des rues, des avenues, des boulevards, des places et des squares, et même des impasses. Elle permet les rencontres, les frottements, la cohabitation de l ensemble des flux qui irriguent la ville. Et ceci «non pour faire la ville, mais produire effectivement de la fonction urbaine, pour qualifier le secret» (Jean-Christophe Bailly, La phrase urbaine). 20

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22 L insertion du nouveau quartier dans la ville 22

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24 et en regard de la Neustadt 24

25 L objet de l étude que nous proposons, au-delà de la suppression de l autoroute qui traverse la ville, est sa transformation profonde. Elle est la reconnaissance de son intégrité et par là, la naissance d un nouveau quartier. Quartier espéré à son échelle, à l image de cette ville cultivée, riche de ses apports successifs, et qui se propose de la faire évoluer avec son temps. Et qui nous l espérons pourra se doter d une architecture qui soit plus rayonnante que réfléchissante. Bien sûr, cette hypothèse doit être vérifiée, approfondie et ensuite nécessairement publiquement débattue. Son annonce provoquera des controverses, des polémiques, elle sera qualifiée d utopique, de passéiste, voire d irréaliste Et il faudra bien, à l issue du débat, qu une décision soit prise et qu elle soit portée. Il nous semble que la construction du tramway, qui a grandement requalifié la ville dans ses vingt dernières années, a aussi été «utopique» à son annonce, après une longue gestation. Et pourtant son succès aujourd hui est bien la preuve d une audace qu il faut renouveler. 25

26 L ombre du clocher de la cathédrale ne suffit plus pour qualifier la ville. Pour affirmer son statut. Elle a été fracturée, meurtrie, et maintenant ses habitants sont menacés dans leur intégrité. Il convient de continuer, d affirmer la construction de son statut de capitale européenne. Cette transformation, nous espérons avoir montré qu elle est possible. Il faut maintenant reconnaître qu elle est nécessaire. Pour l engager, il convient de définir une méthode d études, pour en définir le programme, les orientations urbaines et les conditions de réalisation. Micha Andreieff, Michel Messelis, Strasbourg, mars