CEMEX Activité granulats La logistique fluviale

Transcription

1 CEMEX 2, rue du Verseau Silic Rungis Cedex Tél. : Fax : Dossier de presse CEMEX Activité granulats - mars 2007 CEMEX Activité granulats La logistique fluviale N 2 français du béton prêt à l emploi et cinquième producteur national de granulats, CEMEX entretient un lien particulier, et historique, avec le transport fluvial sur le bassin de la Seine. Grâce à une flotte d envergure, des ports situés sur des emplacements stratégiques, et des carrières ainsi que des centrales placées à proximité des voies d eau, CEMEX propose sur l Ile de France une solution de transport globale alliant performances économiques et respect de l environnement. Un dispositif complet sur le bassin de la Seine Sur l ensemble de la région du bassin de la Seine, du Havre à Nogent sur Marne, 3,4 millions de tonnes de granulats et de gravats issus de la construction transitent chaque année grâce à la logistique fluviale de CEMEX. Ses forces : une flotte comprenant près de 150 barges, pousseurs, automoteurs (en possession propre ou affrétés), 10 ports placés au cœur de la ville et dans la petite couronne, 9 carrières situées à proximité immédiate des voies navigables, 10 centrales ayant un accès direct à la voie d eau Déchargement par voie d eau Grâce à ce dispositif, 70 % des centrales à bétons de CEMEX sont aujourd hui approvisionnées par voie d eau en région parisienne, un taux qui passe à 85 % dans la petite couronne.

2 Le transport fluvial : économique, écologique et pratique Gain économique, respect de l environnement, barges employées comme stock flottant: le transport fluvial dispose de véritables atouts sur le bassin de la Seine. 1. Une solution économique Le transport fluvial est un transport de masse, qui n est pas cher à la tonne/kilomètre. Plus la distance à parcourir est longue et la charge importante, plus la solution fluviale est économiquement intéressante. Or, en moyenne, une tonne de granulats parcourt 140 km en barge, et les plus gros convois de CEMEX peuvent transporter, dans le bassin de la Seine, jusqu à tonnes de matériaux. CEMEX pratique une politique de gestion des ressources raisonnée. Pour diminuer l impact de la consommation sur les gisements alluvionnaires du bassin parisien, nous extrayons des granulats de roches massives de carrières éloignées pour les substituer aux alluvionnaires. Nous organisons ensuite, chaque fois que possible, une logistique multimodale utilisant le transport fluvial pour alimenter les consommateurs au cœur de la cité. Enfin, le transport fluvial génère moins de manipulations (bandes transporteuses, stock, chargeur, camion, stock ). Ce qui signifie moins de logistique et donc une diminution des coûts. 2. Une solution écologique CEMEX dispose de 10 centrales à béton et 10 ports de transit dans Paris et la petite couronne. Les granulats arrivent directement sur les ports sans que des camions aient à emprunter les routes. C est ce même principe qui est utilisé pour l évacuation des gravats de construction. Le transport fluvial est source de moins de nuisances (bruit, pollution) et consomme cinq fois moins d énergie que le transport routier. On estime qu un convoi de tonnes (qui peut être constitué de deux barges de 2500 tonnes, ou huit barges de 620 T tonnes, soit un convoi de 180 mètres de long) correspond à 220 semi-remorques, soit un convoi routier de 6 kilomètres Convoi CEMEX de 5000 T

3 Le développement du transport fluvial était, dès 1997, un des axes du Plan Environnement Entreprise de CEMEX et est, aujourd hui, partie intégrante de notre politique de développement durable. 3. Une solution de stockage modulaire La barge peut servir, provisoirement, de stock flottant le long des ports CEMEX. Résultat : les emprises à terre sont minimisées et les ports occupent un espace restreint sur un territoire urbain où le moindre m 2 est précieux. Avec près de 90 barges et une quarantaine d automoteurs, CEMEX dispose d une capacité de stockage conséquente et modulaire à proximité des lieux de consommation. Des ports et des centrales intégrés à la ville Grâce à ces unités de transit et de production, CEMEX peut jouer la carte de la proximité avec ses clients sur le bassin de la Seine : notre société dispose de 10 ports de transit couvrant l ensemble des secteurs stratégiques de Paris et de 10 centrales à bétons (cf carte en annexe). Outre les granulats, les ports CEMEX sont spécialement étudiés pour réceptionner les gravats et déchets industriels banals (DIB) du bâtiment. Les acteurs de la profession des producteurs de granulats et le Port de Paris ont signé, il y a dix ans, la charte «Sable en Seine» pour l amélioration des installations portuaires en zone urbaine. Depuis 2006, des objectifs supplémentaires, axés sur l environnement, apportent une nouvelle dimension à cette charte. De cette charte va naître un certificat interne à la profession sur la gestion des ports de Paris. De son côté, CEMEX porte une attention toute particulière à l amélioration et l intégration urbaine de ses ports et centrales et à leur qualité environnementale : ainsi 4 ports (St Denis l Etoile, Javel, Petite Arche et Ivry) et la centrale à bétons d Ivry ont obtenu la qualification ISO Des travaux de renouvellement pour une meilleure efficacité opérationnelle et une meilleure insertion dans l environnement sont lancés régulièrement, au rythme des aménagements urbains et des autorisations. 4 ports sur 10 ont déjà été réaménagés et en avril 2007 des travaux ont débuté sur les ports de Tolbiac et d Aubervilliers.

4 La flotte en chiffres CEMEX : - possède 77 barges pour tonnes de cale (capacité) - possède 12 pousseurs, dont trois gros pour des convois de tonnes - loue 11 barges et 4 pousseurs pour tonnes de cale - affrète 40 à 50 bateaux automoteurs - emploie une centaine de personnes pour la logistique fluviale : 50 mariniers, 40 portuaires et 10 personnes pour le dispatch et l administration Le transport en chiffres CEMEX transporte 3,4 millions de tonnes de produits chaque année en fluvial : - 2 millions de tonnes sont des granulats qui sont livrés sur le marché parisien tonnes sont des gravats et terrassements (produits inertes issus notamment des chantiers urbains) extraits de Paris pour le réaménagement de carrières extérieures tonnes sont des produits bruts dits "tout-venant" transportés entre les sites d extraction et de traitement - Les activités fluviales de CEMEX représentent environ 15 % du trafic du Port de Paris LE SAVIEZ-VOUS? Sur une année complète, les 3,4 millions de tonnes de granulats et de gravats transportés en fluvial par CEMEX représenteraient, sur les routes, camions. Soit, en comptant 250 jours ouvrables, une moyenne de 600 camions par jour!

5 - De Morvillon Corvol à CEMEX : un savoir-faire historique Du bois du Morvan au sable de la Seine, l histoire de la logistique fluviale, telle que la pratique aujourd hui CEMEX dans le bassin de la Seine, se place dans la lignée d une saga familiale remontant au milieu du XIX e siècle. Au début, donc, étaient deux cousins par alliance, Nicolas Morillon et Charles Corvol, tous deux de Clamecy, tous deux parvenus, à force de volonté, au rang de maîtres mariniers. Transportant d abord du bois entre le Morvan et la région parisienne, ainsi que du vin, ils seront chacun les premiers de leurs familles à créer chacun leur propre entreprise. L avènement du béton, et les besoins en sable, feront le reste Ce sont leurs descendants qui, le 1 er octobre 1884, décideront de s allier et créer Morillon Corvol et Cie. Au fil des décennies, et alors que Paris entame une transformation profonde accompagnant le XX e siècle, Morillon Corvol s adapte : activité sablière, travaux publics et même chantiers navals, avec la création en 1919 des Ateliers et Chantiers de la Haute-Seine. Au sein de la société familiale les réussites succèdent aux crises, l innovation aux obstacles En 1943, ayant atteint sa taille critique, la société quitte le giron familial pour être achetée par le groupe belge Citerna qui simplifie le nom de sa nouvelle acquisition : celle-ci devient alors Morillon Corvol. L entreprise connaît un essor considérable après la Seconde Guerre Mondiale, diversifiant ses activités, notamment dans les travaux publics, et accompagnant avec bonheur les Trente Glorieuses mais sans jamais oublier son domaine fondateur, celui des sablières. Au tout début des années 70, Morillon Corvol est racheté par le groupe allemand RWK et n est pas épargné par la crise. Pour Morillon Corvol, c est d Outre Manche que

6 surgira l occasion de revenir au premier plan : en 1981, le groupe britannique RMC (Ready Mixed Concrete) prend le contrôle de RWK et donne peu à peu à la société française l occasion d opérer une véritable révolution économique et stratégique : repositionnement, investissements, développement A partir de , Morillon Corvol conquiert de nouveaux terrains, et développe une politique basée sur la croissance (ouverture de nouvelles carrières) et la modernisation de ses installations, selon des critères où le respect de l environnement doit avoir toute sa place. Arrive le deuxième millénaire, et une nouvelle étape cruciale dans l histoire de la société : c est dans une logique de développement sur le continent européen qu en 2005, le mexicain CEMEX, n 2 mondial dans l industrie des matériaux de construction, fait l acquisition de RMC, et donc de Morillon Corvol. Aujourd hui, c est sous le seul nom de CEMEX que les activités de cette société se poursuivent. Des activités où, les investissements de CEMEX le prouvent, l outil de la logistique fluviale a plus que jamais un rôle important à jouer.

7 ANNEXE 1 Implantations des ports et centrales CEMEX approvisionnés par voie d eau