Réunion de concertation publique

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1 Juillet 2013 COMMUNAUTÉ D AGGLOMÉRATION MELUN VAL-DE-SEINE / Aménagement 77 Réunion de concertation publique AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

2 Introduction La présente étude de programmation urbaine et multimodale du Quartier Centre Gare commandée par la CAMVS, pilotée par son mandataire Aménagement 77 s inscrit dans le projet d agglomération CAP 2013 Elle a pour objet : - L aménagement du pôle d échange de la gare multimodale de Melun - La faisabilité d un quartier d affaire sur le quartier gare de Melun en tirant parti des opportunités foncières liées aux libérations de foncier ferroviaire Etat actuel : - Un pôle d'échange vétuste, - Un site très contraint Opportunités : - L'arrivée programmée du T'Zen 2 (Bus à haut niveau de services), - La libération de foncier ferroviaire, - l'opportunité d'engager un véritable projet urbain sur le quartier gare AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

3 1/ Les Objectifs Les objectifs prioritaires de l étude sont : Réorganisation complète du pôle multimodal (réseau urbain, interurbain, stationnement, ) et amélioration de son accès par tous les modes Implantation d un quartier mixte bureaux/activités et habitat sur les emprises libérées par SNCF et RFF afin de raccrocher le quartier gare au cœur d agglomération. Mise en accessibilité complète du pôle pour les PMR Rappel sur les pôle d'échanges et les gares : enjeux majeurs en matière de développement durable Un lieu de vie animé qui fédère les quartiers environnants : "la gare contemporaine conçue comme un lieu d'échange et de complémentarité entre les transports, un lieu de vie et de services, et le centre d'un quartier urbain dense et durable" (lettre de mission de la sénatrice Fabienne Keller), un objectif prioritaire de la politique de développement durable. Pôle d échanges multimodal Le Mans AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

4 2/ Une équipe pluridisciplinaire : les différentes compétences mobilisées autour du projet Pilotage des études : Communauté d Agglomération Melun Val de Seine et son Mandataire Aménagement 77 La Vache Noire Arcueil (94) Réalisation des études : Architecte-Urbaniste, Paysagiste, Programmiste Etude de marché BET VRD BET Energies BET Trafics, circulation, stationnement Géomètre AMO Pollution AMO Environnement Etudes d Impact Economiste construction Projets GROUPE-6 Architecte-Urbaniste Centre Hospitalier Sud Francilien Evry (91) Réaménagement des Espaces publics du pôle gare Bussy- Saint-Georges (77) AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

5 4/ Le pôle gare de Melun au sein de l agglomération Quartier Centre Gare de Melun AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

6 4/ Le pôle gare de Melun au sein de l agglomération LES PONTS, UNE RESSOURCE RARE Ce sont près de véhicules qui traversent quotidiennement la Seine à Melun, dont sur le seul pont de la «pénétrante» (D606). D après une étude récente réalisée par Transitec pour le compte de la ville de Melun, on comptabilise environ véhicules par jour sur chacun des deux ponts urbains de Melun. L avenue Thiers à Melun AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

7 4/ Le pôle gare de Melun au sein de l agglomération LES PONTS, UNE RESSOURCE RARE Ce sont près de véhicules qui traversent quotidiennement la Seine à Melun, dont sur le seul pont de la «pénétrante» (D606). D après une étude récente réalisée par Transitec pour le compte de la ville de Melun, on comptabilise environ véhicules par jour sur chacun des deux ponts urbains de Melun. L avenue Thiers à Melun AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

8 5/ La convergence des différents modes de transport Le pôle gare de Melun : un POLE MAJEUR d Ile de France de catégorie 1 pour le Syndicat des Transports Ile de France (STIF) Une forte attractivité : A l échelle de l IDF, Melun possède de nombreux atouts, en termes de desserte ferroviaire par exemple, et son attractivité est vouée à augmenter. Pour se développer, il faudra inévitablement passer par une réorganisation de son pôle d échange. En effet, si les chiffres et les estimations futures sont en faveur de Melun et montrent une réelle dynamique, les installations actuelles ne supporteront pas ces nouveaux flux de passagers. Selon l étude Charré Conseils : - Une croissance estimée de la fréquentation de 3,13% par an. - Une attractivité importante sur les communes de l agglomération et un rayonnement sur une bonne partie du territoire de Seine-et-Marne - L impact sur le volume d entrants en gare évoluera de façon significative, avec dès aujourd hui piétons en gare par jour A 40km de Paris, Melun offre une alternative intéressante pour les entreprises et les actifs. La ville dispose d avantages certains sur d autres pôles d IDF qu elle doit exploiter : - Une proximité avec Paris : 25min par la ligne R du Transilien. - Une fréquence des trains vers Paris et l IDF très élevée (cadencement) : 105 trains / jour vers la gare de Lyon trains / jour sur le RER D. - Diversité des modes de transports à disposition : TER, Transilien, RER D, BUS (Mélibus et Seine et Marne Express) AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

9 5/ La convergence des différents modes de transport Les réseaux de transport ferré Desserte de la gare de Melun : RER D et Transilien R Positionnement du site de Melun sur le réseau ferré Document AREP Extrait du plan du réseau SNCF Transilien AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

10 5/ La convergence des différents modes de transport Les réseaux de transport en commun : MELIBUS Convergence de 11 lignes sur le pôle gare (10 au nord et 1 au sud) Et arrêts des lignes structurantes A et E avenue Thiers. Le réseau communautaire de bus Mélibus est composé de 14 lignes, dont une ligne pour les jours fériés. Il transporte voyageurs quotidiens. Le réseau comporte 374 arrêts et 4 gares routières que sont Melun RER Gallieni, Melun Trois Horloges, Mail Gaillardon et la gare routière de Le Mée-sur-Seine La gare routière de Melun RER Gallieni est la plus importante, l exploitant VEOLIA Transport dispose d un local d information aux voyageurs et de vente de titres de transport, ainsi que de repos du personnel. Plan du réseau Mélibus AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

11 5/ La convergence des différents modes de transport Les réseaux de transport en commun : SEINE ET MARNE EXPRESS Le réseau départemental de bus Seine et Marne Express est composé de 5 lignes au départ / arrivée de la gare de Melun (côté sud), dont 4 accèdent par le nord. Il transporte 1700 voyageurs sur le site de Melun chaque jour. Les lignes Seine-et-Marne Express offre une fréquence des services au minimum toutes les 30 minutes en heures de pointe et toutes les heures aux heures creuses de la journée Autres réseaux Outre les réseaux Mélibus et Seine-et-Marne Express, certaines lignes du réseau du canton de Perthes-en- Gâtinais (notamment les lignes 11A et 9) et des lignes privées desservent la gare routière «sud». Source : Etude Transitec (Ville de Melun octobre 2011) Plan du réseau SM Express CG77 AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

12 Déséquilibre entre la rive Nord «avant» et la rive sud «arrière du pôle gare Rupture ferroviaire et urbaine qui sépare les deux rives du faisceau ferré (entre 100 et 300m) Impression de faille dans la ville renforcée par l interruption du réseau bâti et du réseau viaire Saturation de l avenue Thiers, seul franchissement tous modes à proximité du pôle gare Enclavement du secteur : voies en impasse et gare en arrièreplan Déficit de traversées nord/sud Passage souterrain et accès rue Séjourné anxiogènes Topographie marquée : présence forte des talus ferroviaires Pas ou peu de repère urbain (à l exception du palais de justice) Déficit d espace public et de véritable place pour le piéton 6/ Synthèse des principaux dysfonctionnements urbains : Un environnement vétuste et peu qualitatif Déficit d image commerciale et du bâti en général AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

13 6/ Synthèse des principaux dysfonctionnements du PEM : Un espace saturé Saturation de l avenue Thiers Problème d enclavement et d accessibilité pour tous les modes Eclatement de l offre TC Problème de lisibilité des espaces du pôle multimodal Nombreux conflits entre les différents modes Déficit de traversées nord/sud Manque de visibilité de l accès sud de la gare Image dégradée, depuis la ville et depuis les espaces ferrés Un environnement bâti déconnecté qui présente des «arrières» Modes doux entravés Problèmes de stationnement Difficultés de transit : sursaturation de voitures sur tous les espaces Une gare sous-dimensionnée par rapport à sa fréquentation ( entrants/jr) AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

14 6/ Synthèse des principaux dysfonctionnements urbains : Un environnement vétuste, peu qualitatif et saturé La gare dans son environnement urbain : la rive nord du faisceau ferré Topographie importante et notamment talus de plus de 10 m de haut sur les jardins ouvriers Encombrement de l espace public et conflits entre les différents usagers (VL, TC et piétons) Lisibilité/visibilité très réduite de la gare depuis les axes principaux Place Gallieni : aucun parvis pour les piétons usagers de la gare AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

15 6/ Synthèse des principaux dysfonctionnements urbains : Un environnement vétuste, peu qualitatif et saturé La gare dans son environnement urbain : la rive nord du faisceau ferré La cour de la SERNAM, avec vue sur un immeuble tertiaire et le Centre d aide par le travail La cour du centre d aide par le travail et l arrière des pavillons de l avenue de la libération AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

16 6/ Synthèse des principaux dysfonctionnements urbains : Un environnement vétuste, peu qualitatif et saturé La gare dans son environnement urbain : la rive sud du faisceau ferré La façade peu engageante du PSR et du foncier en vitrine sur les voies, peu valorisé Le faisceau ferré, vue vers le sud AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

17 6/ Synthèse des principaux dysfonctionnements urbains : Un environnement vétuste, peu qualitatif et saturé La gare dans son environnement urbain : la rive sud du faisceau ferré Place de l Ermitage, la place très limitée réservée aux modes doux L impasse de la rue Séjourné et le foncier ferroviaire sous occupé et peu valorisant Entrée confidentielle du souterrain SNCF rue Séjourné AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

18 6/ Synthèse des principaux dysfonctionnements urbains : Un environnement vétuste, peu qualitatif et saturé Le faisceau ferré représente une forte rupture urbaine entre sa rive nord, vers le cœur d agglomération et sa rive sud Le lien principal «tout mode» sous les voies ferrées, saturé avec véhicules/jour Les liens «modes doux» : Le souterrain Ville de Melun Le souterrain SNCF d accès aux quais AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

19 7/ Des besoins futurs qui augmentent Projet de nouvelle ligne de TCSP : arrivée programmée du T Zen 2 Le projet de ligne 2 du T Zen consiste à relier Lieusaint (future gare LGV) à la gare de Melun en traversant cinq communes. Sa réalisation sera l occasion d améliorer les correspondances avec les gares de Melun et de Savigny-le-Temple mais également de créer de nouveaux itinéraires piétons et cyclables tout en se connectant avec la ligne 1 de T Zen au niveau du Carré Sénart. Le tracé projeté du T Zen 2 Un terminus en gare de Melun Plan de la ligne de T Zen 2 Source : Etude T Zen 2 STIF-CG77 AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

20 7/ Des besoins futurs qui augmentent Des besoins qui augmentent sur le Pôle d échange multimodal en devenir, au Nord et au Sud des voies ferrées : BUS (Mélibus et Seine et Marne Express) : - 24 quais de dépose/reprise - 1 quai de dépose-minute - 13 quais de régulation T ZEN : 1 quai STATIONNEMENT Véhicules particuliers : - PSR : 664 places existantes places - Parking urbain+dépose-minute : 200 places + 50 places supprimées par le T Zen STATIONNEMENT VELOS : - Consignes Véligo : 150 places - Abris Véligo : 150 places STATIONNEMENT Deux roues motorisées : places TAXIS : aire de dépose et de reprise AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

21 7/ Des besoins qui augmentent sur un espace restreint Un espace très contraint à la géométrie réduite > Comparatif de différents pôles d échanges aux flux sensiblement similaires Espace dédié à l intermodalité, à échelle identique Comparatif des surfaces intermodales dans différents pôles d échanges : en plus d être occupé par tous les modes, l espace «parvis» de la gare de Melun est très clairement sous-dimensionné, et affiche une surdensité à la limite de la saturation. AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

22 7/ Des besoins qui augmentent sur un espace restreint Un site à l occupation ferroviaire actuelle complexe : AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

23 7/ Des besoins qui augmentent sur un espace restreint Le foncier ferroviaire potentiellement mutable à reconquérir FONCIER LIBÉRABLE AU NORD DU FAISCEAU FERROVIAIRE : SECTEUR 1 SNCF : 7 500m² SECTEUR 1 RFF : 1 400m² SECTEUR 2 SNCF : m² (dont environ 4 000m² de talus) SECTEUR 2 RFF : 2 800m² Jardin familiaux + Logements La Sablière : m² TOTAL NORD : m² (dont 4000m² de talus et 4200m² de foncier RFF) TOTAL NORD «net» : m² Y compris zone soumise au PPRI (soit environ m²) AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

24 7/ Des atouts sur lesquels s appuyer pour développer un projet ambitieux, à l échelle du cœur d agglomération Un quartier gare à proximité immédiate du centre-ville Un lien direct vers le centre-ville Une situation en belvédère des quais et du plateau ferré sur un espace qualitatif de jardins familiaux Un patrimoine historique de valeur à proximité Un patrimoine à valoriser Un lien privilégié avec Paris et une très bonne desserte ferroviaire Présence d une accroche tertiaire : palais de justice/tour Gallieni Palais de justice de Melun Melun : ville préfecture et pôle administratif fort Un foncier (notamment ferroviaire) en mutation à valoriser Perspective de la mise en place d un TCSP avec desserte du pôle gare à moyen terme Les jardins ouvriers, le talus ferroviaire et le plateau ferré AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

25 7/ Des atouts sur lesquels s appuyer pour développer un projet ambitieux, à l échelle du cœur d agglomération Les atouts paysagers - Situé de part et d autre d un méandre de la Seine - à la confluence Seine / Almont - La rive droite est marquée par la topographie (coteaux) tandis que la rive gauche correspond d avantage aux caractéristiques d une plaine alluviale - Couronne boisée importante, avec notamment au sud, la forêt de Fontainebleau - Présence de l île St-Etienne, au cœur de la ville historique de Melun qui correspond à la ligne de pont patrimoniale et encore actuelle aujourd hui, avec, dans l axe, l avenue Thiers et le pôle gare. AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

26 7/ Des atouts sur lesquels s appuyer pour développer un projet ambitieux, à l échelle du cœur d agglomération Les fondements du grand paysage Les caractéristiques du paysage du quartier centre gare élargi : - un relief modéré mais non négligeable qui progresse vers le sud de l agglomération mais interrompu par deux évènements : le faisceau ferré à cote quasiconstante et en surplomb sur les quartiers adjacents l espace en creux (jardins ouvriers et COOPER) situé au nord est du périmètre d étude - des perspectives offertes depuis le plateau ferroviaire sur le grand paysage et la ville historique dans l axe de l avenue Thiers - des talus ferroviaires peu valorisé et accentuant les ruptures dans la ville AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

27 8/ Les grandes orientations POSITIONNEMENT DE LA GARE PAR RAPPORT À LA RUPTURE FERROVIAIRE ET URBAINE AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

28 8/ Les grandes orientations ENJEU : DIMINUER L ESPACE FERROVIAIRE AFIN D ATTÉNUER LES RUPTURES AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

29 8/ Les grandes orientations ENJEU : DIMINUER L ESPACE FERROVIAIRE AFIN D ATTÉNUER LES RUPTURES OBJECTIF : S APPUYER SUR LA MUTATION ET LA VALORISATION DES RIVES NORD ET SUD DU PÉRIMÈTRE D ÉTUDE AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

30 8/ Les grandes orientations ENJEU : DIMINUER L ESPACE FERROVIAIRE AFIN D ATTÉNUER LES RUPTURES OBJECTIF : S APPUYER SUR LA MUTATION ET LA VALORISATION DES RIVES NORD ET SUD DU PÉRIMÈTRE D ÉTUDE OBJECTIF À L ÉCHELLE DU QUARTIER : RÉÉQUILIBRER LES DEUX RIVES DU FAISCEAU FERRÉ EN PASSANT D UN QUARTIER GARE MONO- ORIENTÉ À UN QUARTIER GARE INTERCONNECTÉ À DOUBLE ORIENTATION AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

31 8/ Les grandes orientations à l échelle du pôle gare et du PEM ETAT ACTUEL DU QUARTIER CENTRE GARE AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

32 8/ Les grandes orientations à l échelle du pôle gare et du PEM Réaménagement d un parvis nord et d un parvis sud de la gare, en façade sur l avenue Thiers «requalifiée», qui font la part belle aux modes doux et libèrent l espace aérien de son surplus de voitures Le parvis sud servant également à mettre en valeur le palais de justice. AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

33 8/ Les grandes orientations à l échelle du pôle gare et du PEM Aménagement d un nouveau pôle multimodal en lien direct avec la gare SNCF > Complémentarité Nord/Sud AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

34 8/ Les grandes orientations à l échelle du pôle gare et du PEM Permettre et mettre en scène l accueil, en connexion directe avec le parvis de la gare, du tracé du futur T Zen AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

35 8/ Les grandes orientations à l échelle du pôle gare et du PEM Utiliser les différences de niveaux et les talus importants existants au bénéfice du projet et notamment pour y installer des espaces dédiés à la voiture et libérer ainsi l espace public de surface de ces véhicules > Faire d une contrainte un atout de projet AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

36 8/ Les grandes orientations à l échelle du pôle gare et du PEM Aménager de nouvelles voies pour desservir le foncier ferroviaire en mutation au nord-est du périmètre. Permettre l accès au site par le sud (depuis la rue Benjamin Franklin en lien avec le futur franchissement de la Seine amont?) et boucler la desserte avec l avenue de la libération. (éviter le bouclage direct avec l avenue Thiers) AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

37 8/ Les grandes orientations à l échelle du pôle gare et du PEM Requalifier et mettre en valeur des espaces naturels (et de biodiversité) : au droit des talus ferroviaire (créer une liaison mode doux de Seine à Seine) et d une partie des jardins ouvriers actuels (espace soumis au PPRI de la Seine à conserver en surface perméable) AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

38 8/ Les grandes orientations à l échelle du pôle gare et du PEM Valoriser, par une urbanisation mixte qui reflète l image d un quartier «centre gare»/ Porte d agglomération, le foncier ferroviaire mutable Réhabiliter les bâtiments dont l image et/ou les usages ne sont pas en adéquation avec le nouveau quartier centre gare AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

39 8/ Les grandes orientations à l échelle du pôle gare et du PEM Revaloriser les continuités «modes doux» existantes et/ou créer une continuité supplémentaire pour favoriser les liens entre les deux rives et renforcer l accès au nouveau PEM AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

40 8/ Les grandes orientations à l échelle du pôle gare et du PEM Maintenir/recréer des continuités visuelles et des perspectives entre l espace ferroviaire et les quartiers existants AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

41 8/ Les grandes orientations à l échelle du pôle gare et du PEM Création des deux parvis piétons Réorganisation d une nouvelle gare routière en lien directe avec le parvis Permettre l accueil du T Zen sur le parvis de la gare Utiliser les différences de niveaux et les talus pour conforter l intermodalité des modes Aménager de nouvelles voies pour desservir le foncier ferroviaire Requalifier et mettre en valeur des espaces verts (et de biodiversité) Valoriser, par une urbanisation mixte le foncier ferroviaire mutable Réhabiliter la tour Gallieni Revaloriser les continuités «modes doux» existantes et créer une continuité supplémentaire Maintenir/recréer des continuités visuelles et des perspectives entre l espace ferroviaire et les quartiers existants AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

42 8/ Les grandes orientations Un cours central et 3 entités urbaines : Front bâti donnant sur le fleuve ferroviaire Front bâti en prolongement du tissu historique Front bâti ouvert sur le grand paysage AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

43 8/ Les grandes orientations Un cours central et 3 entités urbaines : Front bâti donnant sur le fleuve ferroviaire Front bâti en prolongement du tissu historique Front bâti ouvert sur le grand paysage - Contraintes Gare routière Nord : 14 quais organisés autour d un îlot central : minimum de 150m de long x 24m de large - Contraintes T Zen : quai de 20m (+ 6m de chaque côté pour les rampes d accès PMR) précédé de 20m de site propre en alignement par rapport au quai. AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

44 8/ Programme et architecture : Les exemples de typologies Les bureaux : front bâti ouvrant sur le fleuve ferroviaire Eurosquare Rennes, Uaps architecture Mulhouse, Quartier Gare, Babylone avenue Lyon Confluence, Soho architecture Saint Denis, Dotelonse associés AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

45 8/ Programme et architecture : Les exemples de typologies Les immeubles mixtes : front bâti en prolongement du tissu historique Grenoble, Hôtel Okko, Cabinet Dumétier Chartres Casanova, Groupe-6 Quimper, Groupe-6 Quimper, Groupe-6 AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

46 Programme et architecture : Les exemples de typologies Les logements : front bâti ouvert sur le grand paysage Melun Jardins familiaux et talus ferroviaire ZAC des Fauvelles, Courbevoie (92)- Programme de logements Nantes, Logements Quartier Gare AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

47 9/ Programme urbain CRÉER un quartier d affaires aux abords de la gare. Entre et m² de bureaux dans une première phase Des grands plateaux divisibles de 1500 à 3000 m² Des petites surfaces tertiaires > à 500 m² ACCOMPAGNER le pôle tertiaire d au minimum une centaine de logements pour favoriser la mixité sociale et fonctionnelle ainsi que pour assurer l animation du quartier aux différentes temporalités IMPLANTER un hôtel 3 étoiles minimum ou une résidence-service. RENFORCER l offre commerciale et de services en lien avec les flux de la gare, les actifs, les habitants, sans pénaliser l activité commerciale du centre-ville. Des services aux usagers des différents réseaux De la brasserie / restauration Des commerces de proximité Des équipements de proximité RECONSTITUER les besoins immobiliers des transporteurs (SNCF, Mélibus, Seine et Marne Express) AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

48 9/ Références de Pôles d échanges multimodaux PEM d'angers PEM d Ermont-Eaubonne AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

49 9/ Références de Pôles d échanges multimodaux PEM du Mans APRES Gares Connexions AVANT AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

50 9/ Références de Pôles d échanges multimodaux PEM du Mans Parvis réservé aux piétons et au TC Le stationnement est reporté au niveau bas Gares Connexions Parvis réservé aux piétons et au TC Le stationnement est reporté au niveau bas AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

51 10/ Les grands principes de projet Vue sur la place Gallieni - Existant Rendre lisible le rôle de «vitrine» du territoire et de porte d entrée majeure de l agglomération AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

52 10/ Les grands principes de projet Vue sur la place Gallieni Grands principes d aménagement Rendre lisible le rôle de «vitrine» du territoire et de porte d entrée majeure de l agglomération AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

53 10/ Les grands principes de projet Vue sur la place de l Ermitage - Existant Rendre lisible le rôle de «vitrine» du territoire et de porte d entrée majeure de l agglomération AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

54 10/ Les grands principes de projet Vue sur la place de l Ermitage Grands principes d aménagement Rendre lisible le rôle de «vitrine» du territoire et de porte d entrée majeure de l agglomération AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

55 10/ Les grands principes de projet Vue sur les jardins familiaux - Existant Rendre lisible le rôle de «vitrine» du territoire et de porte d entrée majeure de l agglomération AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

56 10/ Les grands principes de projet Vue sur les jardins familiaux Grands principes d aménagement Rendre lisible le rôle de «vitrine» du territoire et de porte d entrée majeure de l agglomération AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

57 10/ Un projet à l échelle du grand territoire Le Quartier Centre Gare et son Pôle d Echanges Multimodal assurent un rôle fédérateur, à l échelle des ambitions de l agglomération AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

58 10/ Un projet à l échelle du grand territoire Articulation nécessaire avec les grands projets de l agglomération : Quartier Saint Louis, Franchissements, Transports en commun AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

59 11/ Quartier Centre Gare et Développement Durable Quelle approche? DIAGNOSTIC DD DEFINITION DES OBJECTIFS PARTAGES - Objectifs environnementaux - Autres objectifs Identification des atouts et contraintes du site Définition et hiérarchisation des enjeux de DD Définition des ambitions DD du projet et d actions à mettre en œuvre (à l échelle des espaces publics ou privés) ASSISTANCE A LA CONCEPTION DU PROJET URBAIN Analyse des scénarii d aménagement au regard des objectifs et propositions d optimisation PRESCRIPTIONS DD Pour les espaces publics et les lots privés Quelle finalité? Enrichir et compléter les réflexions du projet urbain AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet

60 11/ Les différentes phases du projet : le planning Déroulé de la présente étude en 3 grandes phases : 1/ Etude de l état des lieux Mise au point du diagnostic grandes orientations 2/ Définition des grandes orientations d'aménagement 3/ Elaboration de l'avantprojet AMÉNAGEMENT DU QUARTIER «CENTRE GARE» DE MELUN Juillet