Alcool au volant : un mal français?

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1 32ème matinée scientifique Alcool au volant : un mal français? jeudi 13 mars 2008 à 8 h 30 Salons de la Maison des Arts et Métiers 9 bis, avenue d Iéna Paris 19 avenue Trudaine PARIS Tél. : +33 (0) Fax : +33 (0) ireb@ireb.com - site :

2 Avec >> la participation de Didier NOURRISSON Professeur d histoire contemporaine à l Institut Universitaire de Formation des Maîtres IUFM Lyon 1, membre du comité scientifique de l Ireb et Jean-Pascal ASSAILLY Psychologue, chercheur à l Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité - INRETS

3 Alcool et route, un mal fran ais Dr. JP Assailly (INRETS)

4 Pr valence de l infraction routi re Politique Mesures Consommation Risque Accident de l alcool d alcool Effets de l alcool

5 La quantit Diff rences importantes : -Su de : 2 fois moins qu en France -Luxembourg : statistiques fauss es (alcool moins tax, achats de fran ais, allemands, belges) -tendances historiques diff rentes : au Royaume Uni et en Finlande, la consommation augmente dans les ann es r centes ; en France, Allemagne, Portugal, Gr ce et Italie, elle a diminu.

6 La fr quence On voit bien toujours l opposition entre la consommation chronique des pays latins du Sud de l Europe et la consommation plus occasionnelle (weekends, binge drinking) des pays du Nord de l Europe. Laquelle est la plus dangereuse pour la s curit routi re?!

7 Le mal fran ais Ceci dit, on remarque que la France est mal class e dans les deux statistiques, donc il y a bien un mal fran ais! Par exemple, l Italie a un profil plus contrast : consommation quotidienne, mais beaucoup moins d ivresses. Ceci il faut dissocier fr quence et abstinence : la fr quence est plus lev e dans le Sud de l Europe, mais l abstinence aussi

8 Le mal fran ais Fr quence forte, ivresses fr quentes Fr quence forte, ivresses non fr quentes Fr quence faible, ivresses fr quentes Fr quence faible, ivresses non fr quentes On s aper oit ainsi du paradoxe que les pays fort taux d ivresses sont aussi les pays faible taux d infractions pour alcool mie : l usage y est plus dissoci de la conduite

9 Boire et conduire, les diff rences propos de l infraction L tude SARTRE 3 en 2002 (23 pays europ ens, 1000 conducteurs dans chaque pays). Note : ce sont des comportements d clar s Combien de jours dans le mois pr c dant l enquête avez-vous conduit en ayant bu même une petite quantit d alcool?

10 Le mal fran ais La France est tr s mal class e (seulement 45% d clarent ne jamais associer alcoolisation et conduite!). Il faut abandonner ce clich : ce n et pas un probl me de jeunes!! Les diff rences sont faibles entre les groupes d âge, c est le caract re syst mique de l ins curit routi re. La diff rence homme/femme est plus marqu e dans notre pays, et les autres pays latins. Le machisme des pays latins prot gent les femmes de la consommation excessive et de l infraction! (Normes subjectives per ues).

11 Ce n est pas un probl me de connaissance du risque! Les opinions sur le risque alcool au volant : est ce que vous pensez que l alcool au volant cause des accidents? Peu de diff rences sur ce point, il est massivement per u partout (souvent et toujours : Italie : 93% ; France : 92% ; Royaume Uni : 91% ; Allemagne : 84%). Donc, on voit que la perception du risque n est pas li e au comportement : dans les pays du Sud, le risque est per u mais l infraction commise Ce risque est mieux per u qu en 1997 en France et en Italie. La loi semble donc plus forte que la connaissance

12 De l influence de la limite l gale On observe une corr lation entre la limite l gale d alcool mie et la proportion de conducteurs ayant conduit en ayant bu une petite quantit d alcool, ce qui montre bien le caract re incitateur de la loi Ou un autre r sultat qui pourrait sembler paradoxal : plus haute est la limite, la plus fr quente est l infraction

13 Du contrôle La fr quence du contrôle n est pas si basse chez nous, en comparaison d autres pays, mais nous ne sommes certes pas au niveau scandinave! On note, de la s v rit scandinave jusqu au laxisme italien des diff rences importantes dans l exp rience du contrôle/sanction dans ce domaine Les anglais ont comme les italiens une tr s faible fr quence.

14 Du hasard C est la possibilit de faire des contrôles pr ventifs al atoires qui entra nent les diff rences entre les pays : dans les pays o ce n est pas permis (Allemagne, Italie, Royaume Uni, Irlande), la moyenne des non contrôl s est de 86%, contre 65% dans les pays o ils sont permis.

15 L acceptabilit sociale Est-ce que les sanctions pour alcool mie au volant devraient être plus s v res? L acceptabilit des mesures semble ne pas poser probl me. On note peu de diff rences entre les pays : de 94% en Angleterre 88% dans les pays du sud. Il y a donc un consensus europ en sur la r pression

16 Du degr z ro Etes vous pour un degr z ro alcool? Italie : 26% France : 39% Royaume Uni : 51% Allemagne : 46% Les plus opposants (danois et portugais : 21%) Il y a une coh rence dans les r sultats : la plus forte fr quence de la consommation en Italie et en France rend moins acceptable un z ro alcool.

17 Evolutions historiques La tendance l am lioration a t g n rale dans tous les pays industrialis s dans les ann es 80, puis suivie d une p riode de stagnation des progr s dans les ann es 90, puis de nouveau d une reprise des progr s dans certains pays (par exemple en France, grâce au radars, une mesure qui n tait pas appliqu e propos de l alcool!). Certains pays comme la Su de ont vu leur situation se d grader, du fait de l int gration europ enne, mettant mal la Vision Z ro!

18 De la mondialisation Il y a une harmonisation des modes de consommation actuellement : les scandinaves se mettent boire quotidiennement plus souvent, les fran ais aux binge drinking! La mondialisation est l uvre ici aussi!

19 Grandes tendances nationales : -risque-alcool en France et Italie, mais encore plus en Italie (fr quence du comportement, opposition au degr z ro alcool, raret des contrôles, estimation laxiste de la correspondance alcool mie-unit alors que la biologie est la même!).risque-rapport l autorit et la justice en France (appels de phare, in galit de traitement..) -risque non respect du code en Italie (feux, ceinture, non respect des intervalles, t l phone)

20 Grandes tendances nationales : -risque vitesse en Allemagne :.le plaisir de conduire vite.l opposition aux contraintes de type m canique (limiteurs, GPS, bo te noire, radars) ou politiques (restrictions de la publicit ) Ceci vaut pour les pays de la zone d influence germanique (Suisse, Autriche, Tch quie, Danemark) : plus d opposition aux actions sur le v hicule (ceci vaut pour anti-d marreur aussi)

21 Que nous disent les mod les de la pychologie sociale? Quels sont les m canismes qui peuvent expliquer le mal fran ais -La norme subjective per ue (le tout le monde le fait, alors cf. les juges il y a 40 ans) -Le contrôle comportemental per u -Les attitudes

22 Que nous dit la sociologie? Mary Douglas : la r gle et le rapport autrui R gle R gle Autrui + - Autrui - +

23 Etude du LAB : Allemagne, Angleterre, Italie, France Angleterre : la science et la s curit (unsafe drivers) Allemagne : la technique r gne Italie : la citadinit France : la r bellion immature, l individualisme Le conducteur fran ais : un anxieux! Donc, rapport la r gle plus difficile, rapport autrui plus difficile

24 Que nous dit la philosophie du droit (Ecole d Uppsala) La fus e trois tages : Loi, peur de la sanction Norme de groupe Norme personnelle

25 Punir ou r compenser? Renforcement n gatif ou positif? Comment d velopper une culture de la s curit dans la soci t et les entreprises? L encore, les Su dois semblent être en avance!!

26 Pr vention g n rale et pr vention sp cifique : 4 caract ristiques de la sanction : -certitude -rapidit -s v rit - quit

27 Un modèle socio-séquentiel de l infraction et de sa prévention -la décision de boire et d'associer l'alcool à ses loisirs; -la gestion de sa consommation d'alcool au cours de la soirée -la décision de reprendre le volant; -les conséquences comportementales

28 Les points communs aux conducteurs des diff rents pays le rapport entre la loi et la connaissance : c est la loi qui d termine plus le comportement (th orie de la dissuasion, cole de philosophie juridique d Uppsala, habitudes cr s par la loi, loi de Tocqueville) que la connaissance du danger (car il y a assez peu de diff rences entre les pays sur ce point) ; La dissociation vitesse/alcool : l alcool est dangereux, la vitesse ne l est pas! Le poids des lobbies?

29 L alcoolisation et les m canismes de la transmission familiale L h ritage (facteurs g n tiques, pr nataux) Le lien (l attachement m re/enfant) La structure (l volution de la structure familiale, les v nements de la vie) Les comportements d alcoolisation des parents (le modelage social) Le contrôle des comportements d alcoolisation du jeune