Veuillez trouver ci-joint le rapport de performance de l'additif AMCO CH212.E

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1 Direction Production DP N 03 le 13 / 06 / 2004 NOTE D'INFORMATION Veuillez trouver ci-joint le rapport de performance de l'additif AMCO CH212.E Le Chef du C/C : Direction Production Direction des Services Techniques Direction Maintenance Direction Production Département MPE & UFB Département Maintenance Chefs Services Chefs Unités Production Chrono

2 Direction Production le 13 / 06 / 2004 RAPPORT DE PERFORMANCE DE L ADDITIF FUEL OIL COMBUSTIBLE : CH 212E En raison des difficultés que nous avions rencontrées dans l exploitation du F.O.2 combustible dans nos fours et chaudières et après une longue expérience avec l injection d autres produits : N 1 directement dans les brûleurs à FO et N 2 dans la ligne d appoint des bacs de FO2 combustible, ces deux produits se sont avérés inefficaces, vu les problèmes d encrassement rapide des économiseurs des fours et des chaudières au point où la performance de ces capacités n a pu atteindre l optimum. Notons que le N 2 est à base de magnésium ce qui a pénalisé le transfert de chaleur par le dépôt d une pellicule épaisse sur les tubes des radiations et des convections. Après une longue recherche d un produit de substitution et après avoir pris contact avec un confrère qui utilise le CH 212.E, et dont il est largement satisfait, nous avons opté pour ce produit dès l an AMCO Anstalt, la société qui produit le CH 212.E avait préparé une composition de catalyseurs convenant à notre fuel-oil sur la base des analyses de laboratoire de deux échantillons de fuel-oil issus de deux bruts différents ayant des teneurs de soufre & métaux extrêmes. L injection de ce produit avait débuté fin mai Les premiers signes positifs ont fait leurs apparences dans la maîtrise de la bonne conduite des flammes des brûleurs à FO. Ceci nous a encouragé à augmenter progressivement la consommation de fuel-oil au détriment de fuel gaz et de gaz naturel qui pose actuellement un problème d indisponibilité. La production de fuel gaz de la raffinerie C2- étant limitée, la compensation du combustible nécessaire pour la marche de la raffinerie devra se faire par du fuel-oil, d où la nécessité de continuer à consommer le fuel combustible au lieu d injecter du propane dans le fuel-gas qui générera une perte importante vu son prix élevé sur le marché national.

3 Calcul du profit de l utilisation du CH 212.E : Consommation FO2 (TEF/mois) Additifs N 2 CH 212. E mai mai juin juin juil juil août août sept sept oct oct nov-01 NU à l' arrêt nov-02 déc déc janv janv févr févr mars mars avr avr Moyenne delta consommation 235 TEF/mois 7,84 TEF/J Soit l' équivalent en propane 209 MT/mois Soit l' équivalent en fuel oil 241 MT/mois Prix moyen propane ,4 Prix moyen fuel oil ,6 Gain ( / AN) Consommation annuelle du CH212E kg Prix du CH212.E / KG 8,5 Gain annuel net : Montant du CH212.E consommé

4 Graphes de la consommation ensemble raffinerie des combustibles ( FO 2, FG, GN ) : Consommation FO Consommation FO Consommation FO Arrêt des NU 0 JANVIER FEVRIER MARS AVRIL MAI JUIN JUILLET AOUT SEPTEMBRE OCTOBRE NOVEMBRE DECEMBRE RATIO DES COMBUSTIBLES janv.-01 mars-01 mai-01 juil.-01 sept.-01 nov.-01 janv.-02 mars-02 mai-02 juil.-02 sept.-02 nov.-02 janv.-03 mars-03 mai-03 Gas APEX %T.T Fuel Gas %T.T Asphalt %T.T Ce graphe nous montre bien la progression de la consommation de fuel-oil des trois mois après l injection du produit au détriment du fuel gaz malgré la baisse notable du gaz naturel. Notons qu'en 2003, l'augmentation de la consommation du fuel oil en remplacement du gaz est importante.

5 En ce qui concerne les chaudières, le graphe suivant montre bien l évolution positive des deltas T de l eau d alimentation et des fumées résultant du bon fonctionnement des économiseurs. EVOLUTION DU FONCTIONNEMENT DE L'ECONOMISEUR CH décembre-01 janvier-02 février-02 mars-02 avril-02 mai-02 juin-02 juillet-02 août-02 septembre-02 octobre-02 novembre-02 décembre-02 janvier-03 février-03 mars-03 avril-03 mai-03 DELTA T EAU DELTA T FUMEES TONNAGE VAP /J Conclusion : Actuellement la consommation de fuel oil a atteint 95 T/J soit une augmentation d environ 25% avec la même fréquence du ramonage chimique des convections des fours; ce qui explique bien la performance de ce produit. Dans l optique d optimiser davantage le coût énergétique, nous souhaitons convertir l'équivalent de la consommation de 10 T/J de combustible gaz en combustible fuel sur le L1A four du TCC en l'équipant de brûleurs à fuel. Le Chef du