DOSSIER DE PRESSE 2014

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1 DOSSIER DE PRESSE 2014 Édito Il y a 30 ans, alors que nous naissions tous les deux à quelques jours d intervalle, débutait une révolution dont nous n avions pas encore conscience, mais qui allait bouleverser la vie de nombreux voyageurs et nous inspirer quelques années plus tard : le transport aérien se numérisait, les compagnies aériennes prenaient conscience que leur survie dépendait du taux de remplissage de leurs avions. C est alors qu est né le yield management. Cette révolution a permis à des centaines de millions de personnes, malgré l augmentation constante des prix du pétrole, de prendre l avion à des tarifs toujours plus compétitifs, transformant ainsi un service de luxe en un mode de transport populaire. Aujourd hui, avec nos associés et notre équipe, notre ambition est de transposer et d adapter cette innovation radicale au transport de personnes porte-à-porte, afin de le démocratiser à son tour. C est pourquoi nous avons créé Marcel, un service de mise en relation avec des chauffeurs VTC (Véhicules de Tourisme avec Chauffeur), disponibles 24h/24 et 7j/7 sur toute l Ile-de-France. Notre particularité? La qualité irréprochable du service, certes, mais surtout, notre engagement sur les prix : plus vous réservez à l avance, plus le prix baisse! Ce lancement est la première étape d une révolution que nous souhaitons bénéfique pour tous : nos clients, nos chauffeurs, mais aussi notre environnement qui souffre de l utilisation toujours croissante des véhicules personnels. Alors rejoignez-nous, et comme aurait dit Jacques Brel, «Chauffe Marcel»! Bertrand Altmayer et Benoît Richard, co-fondateurs de Marcel 1

2 LES ENJEUX DU MARCHE LE TRANSPORT DE PERSONNES PORTE-À-PORTE UN ENJEU SOCIAL ET ENVIRONNEMENTAL La démocratisation du transport de personnes porte-à-porte dans les grandes agglomérations occidentales est un véritable enjeu de société : il représente une alternative positive à l expansion des véhicules personnels, une solution pour lutter contre l engorgement des réseaux routiers, contre l isolement de certains types de populations et répond aux besoins, sans cesse croissants, de déplacements des populations. Il constitue ainsi un secteur à fort potentiel de croissance et d emplois. UN MARCHÉ EN PLEIN BOOM, PARIS UNE CAPITALE EN RETARD La métropole parisienne a pris du retard par rapport aux autres capitales occidentales sur le marché du transport de personnes porte-àporte. Ce type de déplacement est utilisé en moyenne 5 fois par an à Paris contre 17 fois par an à Londres et à New York et 25 fois à Dublin 1. Cet important écart est principalement compensé par la sur-utilisation du véhicule personnel en Ile-de-France qui représente 38% 2 des déplacements. DES RESSOURCES PEU NOMBREUSES ET MAL UTILISÉES Malgré le retard indéniable et factuel du taux d équipement en «chauffeurs 3» de Paris (3 chauffeurs pour 1000 habitants à Paris, 9 à Londres et plus de 11 à New York), le temps de travail de ces chauffeurs est loin d être optimisé. Un chauffeur facture en effet moins de la moitié de son temps. De nombreuses raisons expliquent ce faible taux d utilisation : embouteillages, inadéquation entre la localisation de l offre et de la demande Mais une raison est rarement évoquée : le manque d anticipation. Plus d anticipation et d analyse de la demande permettrait d éviter le temps gâché et perdu par les chauffeurs. UNE RÈGLEMENTATION DES VTC POUR UNE OFFRE COMPLEMENTAIRE En réponse aux controverses sur les quotas de licences de taxis alimentant les médias et ne permettant pas à Paris de combler son retard, le gouvernement a choisi, en décembre 2009, de mettre en place une nouvelle licence de véhicule de tourisme avec chauffeur (VTC). Son objectif était de répondre progressivement et partiellement à cette problématique, en apportant une offre complémentaire à celle des taxis. 1. Source : L offre de taxis et la mobilité, Richard Darbéra 2. Source : Enquête globale du Transport 3. En prenant en compte indifféremment les chauffeurs de taxis ou de VTC 2

3 UN SECTEUR À FORT POTENTIEL DE DÉVELOPPEMENT 4% de croissance annuelle du marché entre 2007 et % de la demande téléphonique quotidienne est non desservie (60% aux heures de pointe) 62% des personnes sont prêtes à considérer une offre moins chère ou alternative 5 Dans un contexte de croissance de la demande, d insatisfaction des utilisateurs et de stagnation de l offre, le développement d une offre complémentaire de l offre actuelle de transport de personnes porte-à-porte est indispensable pour répondre aux problématiques de déplacement des franciliens. POURQUOI MARCEL EST-IL SI DIFFÉRENT? LA VISION DE MARCEL OPTIMISER LE TRANSPORT URBAIN POUR TOUS LES INTERVENANTS La numérisation permet d analyser les besoins des utilisateurs et d adapter l offre en fonction de leurs attentes, afin d éviter la perte de temps (et d argent). Or, les nouvelles technologies n ont pas été suffisamment exploitées pour fluidifier le marché du transport et pour automatiser en temps réel les déplacements. Fort de ce constat, Marcel met sa technologie, développée en interne par son équipe de recherche et inspirée du yield management, au service de sa vision : l optimisation au bénéfice de tous les acteurs de la chaîne de valeur : Les clients, entreprises ou particuliers, bénéficieront de tarifs toujours plus avantageux et reflétant le coût réel et équitable de la course, sans frais cachés injustifiés ; Les chauffeurs, dont le temps de travail effectif sera largement augmenté, bénéficieront d une meilleure visibilité sur leurs revenus qui augmenteront à prix constant et même à prix inférieur ; Marcel, dont la rémunération est liée au volume d affaires de ses chauffeurs partenaires. Marcel ne met donc pas simplement en relation un client avec un chauffeur, il met en relation un client avec le bon chauffeur (celui pour qui la course permettra d optimiser au mieux l agenda), et au bon prix. Il compte ainsi, en ménageant les intérêts de chacun, répondre à l équation insoluble : pas assez de taxis pour les utilisateurs et trop de taxis pour les taxis. C est cette technologie, développée par Class&Co et exploitée par sa marque Marcel, qui a été récompensée par le Ministère de la recherche et BPI au Concours National 2014 d Aide à la Création d Entreprises Innovantes dans la catégorie «création-développement», dont elle est toute jeune lauréate. En effet la rigueur des critères de selection et la réputation d excellence du concours offrent à Marcel une vraie crédibilité sur le marché ainsi qu un précieux label de qualité. 4. Source Xerfi 5. Source : Sondage Class&Co réalisé sur un échantillon de 350 personnes à Paris 3

4 Le yield management : optimisation des coûts et des flux Cette technique de maximisation des recettes pour les entreprises de service a été développée pour la première fois dans les années 1980 aux Etats-Unis par la compagnie aérienne American Airlines. Le Revenue Management est la technique qui permet d offrir, au bon moment, la bonne quantité d un service spécifique au bon prix. Grâce à lui, entre 1980 et aujourd hui, le taux de remplissage dans l aérien est passé de 58,6% à plus de 80%, alors que les prix ont baissé de plus de 50%. Cette technique est désormais utilisée par la plupart des acteurs du transport aérien et ferroviaire et des groupes hôteliers MARCEL, UNE PLATEFORME DE RÉSERVATION DE TRANSPORT LUDIQUE ET PRATIQUE Marcel est une plateforme de réservation de véhicules de transport de personnes, disponible à toute heure et accessible sur tout type d interface (Web, applications iphone ou Android). Elle est facile d utilisation, ergonomique et répond aux attentes de l ensemble de sa clientèle : entreprises et particuliers. Marcel se veut proche et à l écoute de ses clients, et entend donner une autre image de la profession par une approche ludique et sympathique. MARCEL : UN SERVICE ENGAGÉ AUPRÈS DE SES CLIENTS, PARTICULIERS COMME ENTREPRISES La simplicité : Marcel permet à ses clients une réservation à l avance ou immédiate d un véhicule, en quelques clics, depuis leur portable ou leur ordinateur. Le suivi de la commande se veut rassurant : Confirmation envoyée par 15 minutes avant la course, envoi des coordonnées du chauffeur par SMS Envoi d un SMS au passager dès que le chauffeur est sur place Annulation et modification simplifiées Paiement dématérialisé Une facture est envoyée par dès la fin de la course. Le client n a donc plus à se soucier d avoir de l argent liquide sur lui et de récupérer son reçu. Marcel facilite aussi la vie des entreprises, grâce à un reporting personnalisé : par employé, par business unit, par dossier 4

5 La qualité : Les chauffeurs affiliés sont tous indépendants, en conformité avec la législation en cours. Ils sont sélectionnés et formés dans une logique de service optimum et deviennent ainsi des partenaires de Marcel, à même d en être les véritables ambassadeurs. Pour intégrer la flotte de Marcel, chaque chauffeur passe un entretien individuel, entretien durant lequel les équipes de Marcel testent son sens du service et sa connaissance de l Ile-de-France. Soucieux de lutter contre le travail dissimulé, Marcel a sélectionné Actradis 6, afin de garantir la conformité de ses chauffeurs partenaires. La disponibilité : Grâce à un réseau abondant, en croissance constante, de chauffeurs, Marcel est disponible 24h/24, 7j/7 à l avance mais aussi en immédiat sur toute l Ile-de-France. Si un client réserve 48h à l avance, la disponibilité d un chauffeur de Marcel est garantie. Dans le cas où il ne lui serait pas possible de réserver à l avance, Marcel confirmera en instantané la disponibilité ou non de l un de ses chauffeurs. La transparence : Le prix est connu à l avance, sans supplément pour des bagages ou un passager supplémentaire et sans frais d approche. Pour les entreprises, Marcel met fin aux frais de gestion et autres frais cachés et propose des économies pouvant atteindre 40%! Enfin, le client ne paiera plus le fait d être prévoyant : Marcel garantit une réduction de 15% du montant de la course, lorsque la réservation est effectuée l avant-veille. 12h à l avance -5% sur la course d un Marcel 2 jours à l avance -15% sur la course d un Marcel La sécurité : L ensemble du parcours de paiement via un protocole HTTPS, assure que toutes les informations clients sont transmises de manière sécurisée au prestataire de paiement. UNE OFFRE SPÉCIFIQUE DÉDIÉE AUX ACTEURS DU TOURISME Marcel a également développé une interface spécifique qui permet à certains acteurs du tourisme de réserver pour le compte de leurs clients et ainsi de leur proposer un transport porte-à-porte complémentaire de leur offre de services. Ce service est dédié, en particulier, aux agences de voyages, aux hôtels et aux compagnies aériennes qui souhaitent apporter des services additionnels à leurs clients afin de répondre au mieux à leurs attentes et de les fidéliser. 6. Actradis est la plateforme en France leader qui permet de garantir la conformité de ses partenaires commerciaux. 5

6 LES FONDATEURS ET LES PARTIES PRENANTES MARCEL, UNE AVENTURE ENTREPRENEURIALE Bertrand Altmayer et Benoît Richard se connaissent depuis l âge de 10 ans. Très proches, ils partagent et développent une vision commune en matière de transport de personnes. Sélectionnés pour rejoindre l incubateur HEC en septembre 2012, ils ont cherché des profils complémentaires et ont créé la société Class&Co SAS, qui a développé le premier logiciel d optimisation de flux pour le transport de personnes. Après une première levée de fonds privée, réalisée en quelques semaines, la société emploie, depuis janvier 2014, huit personnes qui travaillent au développement de sa marque Marcel. Marcel est la marque commerciale (déposée auprès de l INPI) qui exploite le logiciel depuis mars Marcel se veut l acteur le plus innovant du marché et ambitionne de devenir l une des références du transport de personnes porte-à-porte. Portraits - Bertrand Altmayer : Président et co-fondateur, HEC Après 5 années en banques d investissements et une réussite entrepreneuriale dans la restauration, Bertrand a acquis une expertise de gestion des problématiques financières et juridiques. - Benoît Richard : Directeur Général et co-fondateur, ESCP Europe Après 6 années dans les transports et l énergie, Benoît a acquis une véritable expertise dans ces secteurs, des compétences éprouvées en gestion de projets et d équipes ainsi qu en business développement. - Béchir Tourki : Directeur Technique, Recherche et Innovation, Télécom ParisTech Fort de 6 années d expérience au sein du département Recherche Opérationnelle d Air France, Béchir est expert en optimisation opérationnelle dans le secteur du transport : algorithmie d allocation, de gestion de planning et de pricing. - Mounir Benchemled : Développeur Mobile, Université d Avignon Mounir possède une expérience de 5 années dans le développement d applications web et mobiles. Il a travaillé pour le Kiosk et IDTGV, ce qui lui permet d apporter à la fois des compétences transversales sur le web et une expérience dans le transport. - Vincent Algayres : Développeur web et recherche opérationnelle, Centrale Paris Après 3 années d alternance au sein de la Recherche Opérationnelle d Air France, Vincent a développé de solides compétences techniques en recherche opérationnelle et développement informatique. - Philippine Tranié : Directrice des opérations, Université de Paris-Dauphine Après 3 années passées dans le secteur bancaire, Philippine a fait le choix d une carrière entrepreneuriale où ses compétences analytiques, humaines et relationnelles ainsi que son sens de l organisation font merveille. - Loïc Mazuel : Web-Master et Community Manager - Université de Reims Champagne-Ardenne Après plusieurs expériences dans le web, Loïc apporte à Marcel sa créativité et ses compétences en infographie, intégration, référencement et community management, afin de faire de Marcel une des marques les plus visibles sur internet. 6

7 MARCEL, UN COMITE STRATEGIQUE POUR SOUTENIR LE PROJET Marcel a souhaité bénéficier de l appui et de l expérience d experts dans des domaines précis liés à l activité de Marcel. Pour ce faire, la société s est entourée d un comité stratégique composé de : - Louis Duquesne : Gérant d Antinea Capital, fonds opportuniste capitalisé par des fortunes privées, business angel et entrepreneur ; il est aussi un utilisateur assidu de Marcel et un féru de la déréglementation des marchés protégés. - Guillaume Richard : Président et co-fondateur d O2 Home Services, groupe de plusieurs dizaines de milliers de collaborateurs. Il apporte à Marcel son expérience entrepreneuriale et stratégique unique. - Nicko Williamson : Président et co-fondateur de Climate Cars et Bounce, leaders du minicab à Londres, équivalent du VTC en France. Entrepreneur de l année en Angleterre en 2011, il apporte à Marcel son expertise dans le transport des personnes. - Michel Santi : Professeur émérite du Groupe HEC, entrepreneur, Business Angel et consultant en stratégie, il est le mentor de Marcel dans l incubateur HEC depuis septembre 2012 et suit au quotidien l évolution de la société. A PEINE NÉ, MARCEL EST DÉJÀ RECONNU! En plus du concours national 2014 d aide à la création d entreprises innovantes, et après avoir intégré l incubateur HEC, Class&Co, propriétaire de Marcel, a été retenu par Agoranov, incubateur public d innovation, preuve du caractère innovant de la technologie développée et exploitée aujourd hui par Marcel. Agoranov accompagne les projets de création d entreprise innovants et offre un environnement sécurisé et convivial à ses membres, facilitant ainsi l accès aux compétences, outils et infrastructures indispensables au succès et à la croissance des entreprises retenues. Des entreprises comme Criteo ont fait partie de l incubateur Agoranov. 7

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