Etude de programmation portant sur la requalification des rues et places du centre-ville Commune de Pont de Claix

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1 24 Octobre 2011 Etude de programmation portant sur la requalification des rues et places du centre-ville Commune de Pont de Claix Phase III: Plan global & aménagements par secteur

2 RAPPELS DES OBJECTIFS DE L ETUDE Objectifs généraux de l étude Rendre plus attractif et fonctionnel le centre-ville Articuler les différents modes de déplacement (Bus, Tram, cycles, piétons) Intégrer les axes de développement urbain et paysager engagé par la politique municipale (ville dynamique et culturelle) Agir sur le développement durable et la biodiversité Objectifs particuliers de l étude Réaménager les grandes places du centre-ville et homogénéiser l occupation du domaine public Valoriser les entrées de ville et conforter les liaisons entre les différents espaces Harmoniser et hiérarchiser les espaces, réorganiser le partage de la voirie Renforcer l attractivité commerciale Ramener la nature en ville, améliorer le cadre de vie et les ambiances de chaque secteur 2

3 PHASE III: Partie 1 Concept général retenu & Plan global d aménagement

4 Enjeux du projet Le projet touche plusieurs espaces majeurs du centre bourg. Il est lié à une réflexion sur les espaces piétonniers, le plan de circulation et les stationnements en relation avec l arrivée du tramway dans la zone d étude. Sa mise au point a été réalisée après consultation des besoins et avis des habitants, ainsi que des commerçants. Le «cœur de vie» devient un espace partagé et animé : zones apaisées où se rencontrent automobilistes, piétons, cycles, ; espaces publics destinés à divers usages et activités (marché, terrasses, détente,...). Les aménagements urbains s'appuient sur les espaces publics existants mais aussi sur le réaménagement des places structurant le centre bourg. Leur restructuration s'établit à partir d'une gamme de matériaux et de mobilier urbain définie pour l'ensemble du centre bourg et pouvant être repris sur l ensemble de la commune. L objectif est d obtenir un ensemble «centre bourg» cohérent et valorisé, relié aux quartiers environnant et matérialisant le cœur de la ville. La mise en valeur des espaces publics participe à la revitalisation de l'ensemble du centre bourg qui inclut de nombreux projets urbains (accueil de Pôle Emploi, réaménagement et valorisation de la mairie, requalification du Parc Borel et du château d eau, naturalisation du centre-bourg en lien avec la ceinture verte...). 4

5 Scénario retenu «Semi-piéton» Nord A long terme, avec l arrivée du tramway, le centre-bourg deviendrait «tout-piéton». 5

6 Concept de circulations Modifications principales Etat existant - Circulation aisée dans la zone d étude - Axes de circulation importants autour de la Mairie Nord Etat projeté: Scenario «semi-piéton» - Bonne connectivité conservée - Centre-ville apaisé (- d axes de circulation automobile) - Atténuation des conflits (carrefour de la mairie) 6

7 Concept de stationnement Etat existant - Zone bleue à proximité du centre - Beaucoup d espaces occupés par le stationnement Nord Etat projeté: Scenario «semi-piéton» - Hiérarchisation du stationnement - Diminution de la «pollution visuelle» automobile sur le centre - Privilégie le stationnement en «poche» à proximité directe du centre 7

8 Le plan global d aménagement Cf. plan général de présentation Nord 8

9 Le plan global d aménagement Composition générale - Un ensemble centre-ville hiérarchisé et harmonisé - Des entrées de ville marquées amorçant l arrivée sur le centre - Un «cœur de vie» identifié et apaisé - Des liaisons inter quartier claires - Un lien direct avec le grand paysage et la «nature» proche Cheminements et liaisons périphériques (parcours thématiques?) Nord Cheminements et liaisons internes 9

10 Le plan global d aménagement Nord Hiérarchisation des voies / secteurs Le traitement des voies et espaces publics fait apparaître 3 grands secteurs différenciés : - Les voies structurantes et entrées de villes limitées principalement à 50 km/h et ayant un traitement urbain de type «avenue». Certaines zones sensibles ponctuelles (carrefours, traversées piétonnes majeures, ) peuvent faire l objet d un traitement de type «zone 30» - Les voies de desserte, limitées à 50 km/h ou 30 km/h en fonction des sections traversées (zones résidentielles). L aménagement de ces voies reste simple; l attention est portée sur les zones «tampons» entre voiries et bâtiments (cheminement piétons, accompagnements paysagers, mise en valeur des façades, ) - Le centre-ville, où la zone piétonne et le cadre urbain sont privilégiés, traité comme une zone de rencontre (zone 20) en son cœur et en zone 30 sur le reste des voies. [La zone de rencontre peut être mise en place ponctuellement sur les 3 secteurs. (secteurs résidentiels / commerciales )] 10

11 Voies structurantes / entrées de ville Cours St André Option1 - Trottoirs confortables; - Nombre de stationnement en partie réduit pour la mise en place d accompagnements paysagers; - Contre-allées surélevées - traitées comme des plateaux piétonniers / partagées avec les cycles; - Giratoire conservé : aménagement routier [pour permettre l arrivée du tramway, 2 voies devront être supprimées] 11

12 Voies structurantes / entrées de ville Cours St André Option2 - Trottoirs confortables; - Nombre de stationnement en partie réduit pour la mise en place d accompagnements paysagers; - Contre-allées surélevées - traitées comme des plateaux piétonniers ; - Mise en valeur de la «Maison des sports» et liaison piétonne vers la gare; - Suppression des lignes de bus pour la création de pistes cyclables et d aménagements paysagers plus conséquents; - Création d un carrefour simple (impact sur la rue du Trieves): Possibilité d un traitement plus urbain [pour permettre l arrivée du tramway, une des pistes cyclables et une partie des plantations devront disparaître] 12

13 Voies structurantes / entrées de ville Cours St André Option2 13

14 Voies structurantes / entrées de ville Rue du Maréchal Juin - Trottoirs confortables côté Pôle Emploi; - Bande cyclable unidirectionnelle réaménagée côté Parc Borel; - Vélos + piétons en espace partagé débutant au sud du Pôle Emploi côté ouest ; - Accompagnement paysager le long de la rue avec bandes plantées/ arbres tiges (problématique structure du pont?), mise en valeur du mur du parc (éclairage au sol, plantes grimpantes, ); - Eclairage d ambiance au niveau de l entrée du Parc Borel (marquage de l entrée sur le centre). 14

15 Voies structurantes / entrées de ville Avenue du Maquis de l Oisans - Trottoirs confortables côté Foyer municipal / Centre sportif; - Piste cyclable bidirectionnelle latérale avant arrivée du tram; - Disparition de la piste cyclable et des plantations/noue paysagère avec l arrivée du tram; - Plateaux tout modes aux intersections majeures; - Eclairage public urbain adapté; Noues paysagères 15

16 Voies de desserte Requalification des voies de desserte étroites (Bizet, de Marcelline, du Dauphiné, de la République & Parmentier) / Piétons privilégiés dans les quartiers résidents - Revêtements identifiant clairement le caractère partagé de la rue; - Eclairage public et mobilier urbain adapté; - Plantations / aménagements urbains des espaces «tampons» Rue Paul Breton - Possibilité de création de «zones de quiétude» ( zones de rencontre ) ou zones 30 en fonction des espaces traversés 16

17 Centre ville Aires piétonnes / Plateaux piétons / zones de rencontre - Zone 30 et plateaux traversant surélevés - Zone de rencontre ou zone de quiétude = Vitesse limitée (20 km/h), piétons prioritaires sur l ensemble de la chaussée, absence de trottoirs - Changement de matériaux (revêtement adapté invitant à modérer la vitesse); - Changement de couleur de l éclairage public; - Cadre urbain et paysager amélioré 17

18 PHASE III: Partie 2 Scénarii d aménagement par secteur

19 Orientations des aménagements urbains Objectifs - Développer une nouvelle image de la commune par: - la mise en place d aménagements attractifs - la qualité et l ambiance des espaces urbains avec une présence forte de la nature (végétation, eau, revêtements naturels ) - la valorisation de ses espaces identitaires de la ville - la réduction de la voiture et le développement des transports alternatifs - la sécurisation des espaces dédiés aux piétons - Développer les liaisons piétonnes sécurisées entre les différents quartiers et espaces publics, offrir la possibilité d un parcours (thématique?) dans la ville - Développer une offre commerciale de qualité et attractive, mettre en valeur les équipements publics et services - Envisager un développement réfléchi de l habitat en terme de qualité, densité et implantation le tout dans une démarche environnementale globale 19

20 Centre-Ville Réaménagement du secteur mettant en lien les différentes places publics, ouvrant le parc Borel sur la ville, le tout dans une ambiance urbaine et paysagère de qualité où la voiture est modérée, où le piéton à toute ça place. ET DE LA SCIERIE 20

21 Centre-Ville Redistribution du stationnement 6pl 6pl 10pl 54pl Situation actuelle 39 pl. sur la place du 8 mai 1945 Situation projetée 40 pl. redistribuées à proximité immédiate + arrêts minutes 21

22 Centre-Ville Places de la Scierie et Winsen Luhe - Réaménagement des Place de la Scierie et Winsen Luhe envisagé dans un ensemble (transversalité de l espace, marquage de l entrée sur le centre) = véritable place de rencontre, de vie, place urbaine image de la ville - Création d une liaison piétonne allant de la Place W. Luhe aux quartiers Est; - Stationnements sur la Place W. Luhe réduit mais possibilité de conserver du stationnement de proximité (courte durée). ET DE LA SCIERIE 22

23 Centre-Ville Place du 8 Mai 1945 Coeur de la Ville - Perspective offerte sur la Mairie à travers un «cône de vue» perméable depuis le centre de la place : - Espace minéral devant la Mairie proposant des jeux d eau et de lumière la mettant en scène ; - Espace «végétalisé» ouvert et guidant les perspectives; - Esplanade piétonne minérale et ouverte permettant le passage des convois exceptionnels et offrant un bel espace pour les terrasses, les manifestations, la flânerie ; - Marquage de l espace et mise en valeur des façades commerciales par le traitement des revêtements de sols, la composition des plantations, l éclairage ; - Elargissement des espaces piétons pour le développement commercial; - Ensemble du stationnement supprimé (hors livraison et arrêts minutes) pour conserver une fluidité de la circulation Stationnement reporté en périphérie; - Arrêt de bus sur la place; - Vitesse des véhicules modérée (zone 30 / zone 20); - Ouverture du centre sur les espaces environnant (liaisons piétonnes / perspectives) 23

24 Centre-Ville Place du 8 Mai

25 Centre-Ville Place du 8 Mai

26 Centre-Ville Liaison Place de la Mairie espace adjacents - Création et mise en valeur de passages piétons au travers des trames bâties reliant les espaces et rues périphériques: permet les liaisons inter quartiers - Possibilité de création d un nouveau parking coté rue Georges Bizet en lien direct avec l esplanade centrale et les commerces 26

27 Centre-Ville Entrée du Parc Borel - Ouverture du parc sur le centre : -Parc s ouvrant au nord avec des aménagements mettant en valeur la fontaine à l entrée du Parc; -Espace contrasté (parties végétale minérale) afin de mettre en valeur la fontaine; -Escalier créé coté Est de la fontaine existante et esplanade surélevée; -Création d une perspective et d un accompagnement arboré depuis la place du 8 Mai Possibilité d envisager la démolition de la pointe du bâtiment des archives municipales pour une plus grande mise en valeur du Parc et une liaison franche entre la rue du Maréchal Juin et l Avenue du Maquis de l Oisans - Création d un bar/restaurant (ou autre) avec terrasse tourné sur l entrée du parc? = point d animation 27

28 Centre-Ville Une nouvelle place de la République? - Ouverture sur le Parc Borel et liaison avec la Place du 8 Mai 1945, création de paliers pour résoudre les problèmes de topographie; - Continuité piétons/cycles à l ouest de la rue du Maréchal Juin (soutènement pour élargissement de l espace) 28

29 Centre-ville Place Salvador Allende - Réaménagement du parking en lien avec les commerces (nombre de places pouvant être défini en fonction des places supprimées au centre); - Aménagement d une esplanade/mail et d espaces de détentes paysagers aux abords des commerces + liaisons avec les quartiers au Sud; - Aménagement d une grande place ouverte et en lien avec l esplanade piétonne et la rue de Stalingrad pouvant accueillir diverse manifestations (marché???) 29

30 Centre-ville Secteur Sud-Ouest Entrée de l école Jules Vernes - Création d une esplanade sécurisée devant l accès; - Organisation des espace de stationnement bus créé a proximité + stationnement dépose minute et courte durée Réorganisation du secteur - Aménagement de la rue Benoit- Jay en sens unique; - Organisation optimum du stationnement de Pole Emploi de façon à conserver l aspect apaisé des rues du Dauphiné et de la République; - Piétonisation de la rue Parmentier; - Réalisation d une zone de stationnement rue de la République; - Conservation d une bande verte assez large le long du canal («coulée verte»); - Liaison centre ville / canal améliorée (passerelle) 30

31 Ceinture verte - canal Parcours à la découverte de la biodiversité - Suppression de stationnement au sud de la Place des Alpes afin d améliorer la continuité paysagère des lieux; - Création de mini-jardins thématiques liés à la biodiversité le long du canal (parcours thématique); - Amélioration des liaisons avec le centre ville et mise en scène du canal par la réalisation de passerelles aménagées (points de vues, zones de repos, aires de jeux, ) 31

32 Secteur Sud-Est Développement et réorganisation du secteur: une entrée de ville recomposée, mettant en valeur les équipements publics et offrant un réseau piéton clair reliant centre-ville / quartiers d habitat / équipements / parc Borel 32

33 Place de l Eglise Centre sportif «Entrée de ville» / 1 ers espaces de vies traversés - 1 er pôle d équipements - Relocalisation de la déchetterie plus au sud de la commune; - Accès a l arrière des bâtiments des services techniques conservé; - Création d une nouvelle zone de stationnement pour les services techniques; - Création d une nouvelle voie pour relier le secteur au quartier Taillefer et desservir les bâtiments réhabilités et de nouveaux logements (attention: problématique SEVESO); - Réaménagement des abords de l église : Création de stationnements, aménagement de jardins (initiation à la biodiversité), aménagement d un nouveau parvis (espace d interventions et d expositions artistiques); - Création d une esplanade, d un espace de restauration aux abords du gymnase ouvert sur l avenue; - Réaménagement du boulodrome et ouverture de l esplanade du centre sportif sur l Eglise; 33

34 Foyer municipal Equipement public Mise en valeur du foyer municipal / 2 ème pôle d équipements depuis Champagnier - Réaménagement paysager des abords du foyer municipal offrant des espaces piétonniers plus larges; - Création de liaisons piétonnes clairement identifiable entre le foyer municipal, les nouveaux espaces de stationnement et le quartier Taillefer; - Réaménagement de la zone au nord de l ancienne école: relocalisation du terrain de sport plus au sud, nouvelle voie créée reliant le quartier Taillefer a l avenue, création d une zone de jeux plus spacieuse, zone de stationnement principale rue Berlioz ; - Possibilité de densification de la zone avec de nouvelles constructions bâties (résidences) (attention: problématique SEVESO); - Réaménagement et ouverture de l espace devant la maison des associations ; jardin, espace de manifestation et d activités 34

35 Phasage des interventions

36 Estimation sommaire par secteur SECTEUR 1: Phase 1 ( m²) Phase 2 Pl. S.Allende (7 325 m²) Pl. 8mai 45 (3 900 m²) Phase 3 (6 970 m²) (58,50 /m²) (75,00 /m²) (128,00 /m²) (75,00 /m²) Total secteur 1 = (74,50 /m²) HT soit TTC SECTEUR 2: SECTEUR 3: (6 665 m²) (70,50 /m²) SECTEUR 4: ( m²) (67,5 /m²) SECTEUR 5: Eglise (4 985 m²) Boulodrome (7 430 m²) Maison assoc. (2 630 m²) (76,00 /m²) (60,50 /m²) (57,00 /m²) 36

37 Merci de votre attention