Les déplacements domicile-travail

Transcription

1 Observatoire de la mobilité juin 2014 Publication thématique Les déplacements domicile-travail

2 TERRITOIRE D ETUDE CC des Monts et des Vignes CA Chalon - Val de Bourgogne CC Saône Doubs Bresse CU - Montceau-les-Mines CC Sud Côte Chalonnaise CC Entre la Grosne et le Mont Saint Vincent CC Entre Saône et Grosne Paris

3 3 De quoi parle-t-on? Le recensement de la population de l Insee permet d étudier ce que l on appelle, par simplification, les déplacements domiciletravail. Chaque individu déclare son lieu de résidence et son lieu de travail, ce qui permet de mesurer un nombre de migrants alternants. La question de la fréquence (quotidienne, hebdomadaire ) n est pas observée et les répartitions modales se font à partir du «mode principal» utilisé et déclaré par les actifs occupés. dans ce document. Le Syndicat mixte du Chalonnais en compte six et la Communauté urbaine Montceau-les-Mines complète le territoire d observation. Près de actifs occupés habitent sur ce territoire pour une population totale de près de habitants. Sept établissements publics de coopération intercommunale (EPCI) sont étudiés Quels enjeux sont liés aux navettes domicile-travail? Près d un tiers des déplacements nationaux ont pour destination le lieu de travail, d après l enquête nationale des transports Les navettes domicile-travail représentent quant à elle 18 % des déplacements au niveau national. Ce type de trajet structure la journée et la mobilité des actifs. Le caractère contraint et prévisible de ces déplacements fait des navetteurs une cible de choix des politiques visant la promotion des modes alternatifs à la voiture. La régularité de ces déplacements favorise l ancrage des pratiques souvent marquées chez les navetteurs. Les déplacements domicile-travail sont, traditionnellement en France, plus longs que les autres types de déplacements. Néanmoins, des changements de pratiques semblent possibles au vu de l offre de transports du territoire (desserte ferroviaire, potentiel des modes actifs, etc.) et d une certaine prise de conscience générale liée à l économie, à la santé, etc. question ici seulement des déplacements domicile-travail, or les résultats pourraient être totalement différents en prenant en compte tous les motifs de déplacements. Ainsi, ce document se centre sur l analyse des données relatives aux navettes domiciletravail du recensement de la population 2010 (et 1999 pour quelques comparaisons) afin d éclairer les politiques publiques. La spécificité du territoire d étude, comprenant 3 villes moyennes et des zones périurbaines et rurales importantes, oblige à analyser les résultats avec précaution. Il est 81 % des flux des habitants de la CU - Montceau les Mines sont liés au domicile DEPLACEMENTS * 20% 20% 20% ENQUETE 25% 19% 16% 15% 10% 10% 5% 7% 6% 2% 0% 26 % des déplacements des habitants de la CU Montceau-les-Mines ont pour destination le lieu de travail quel que soit le motif à l origine ; Ce pourcentage s élève à 31 % pour les habitants de la CA Chalon Val de Bourgogne ; Les navettes domicile-travail représentent quant à elles 20 % des déplacements des habitants de la CU Montceau-les-Mines. * D après les enquêtes déplacements villes moyennes (EDVM) de la CU Montceau-les-Mines en 2012 et de la CA Chalon Val de Bourgogne en 2004 Source : EDVM 2012 de la CU - Montceau-les-Mines

4 4 Un territoire bipolaire, axé sur la CA Chalon - Val de Bourgogne et sur la CU - Montceau-les-Mines CC Saône Doubs Bresse CC des Monts et des Vignes CA Chalon - Val de Bourgogne CU - Montceau-les-Mines Flux domicile-travail (supérieurs à 100 par jour) Inter-EPCI Reste Bourgogne CC Sud Côte Chalonnaise CC Entre la Grosne et le Mont Saint Vincent CC Entre Saône et Grosne Interne Les flux internes de la CACVB et de la CUCM ne sont pas à l échelle ,5 5 km O Principaux échanges entre le territoire d étude et l extérieur en 2010 Vers Paris Depuis et vers CA Dijonnaise CC du Grand Autunois Morvan CA Beaune, Côte et Sud - Communauté Beaune-Chagny-Nolay CC Rives de Saône, CC Saint Jean de Losne Seurre CC du Canton de Pierre de Bresse Territoire d étude CC des Portes de la Bresse CC Bresse Revermont 71 CC du Pays de Gueugnon CC de Paray le Monial CC du Charolais CC du Clunisois CC du Tournugeois CA du Mâconnais-Val de Saône CC Saône, Seille, Sâne CC Coeur de Bresse Flux domicile-travail (supérieurs à 200 par jour) Provenant du territoire A destination du territoire d étude d étude km O Depuis et vers CU de Lyon

5 5 Direction des flux Principaux flux domicile-travail sur le territoire en 2010 Les trois quarts des déplacements domiciletravail des habitants du territoire d étude se réalisent au sein de celui-ci. Le nombre de déplacements domicile-travail internes s est relativement maintenu dans chaque intercommunalité entre 1999 et 2010 (voir tableau). Néanmoins, le nombre total d actifs occupés ayant augmenté sur cette même période et sur ces périmètres, la part des déplacements internes a diminué. L urbanité et le nombre d emplois d une intercommunalité expliquent en grande partie ces résultats. La CA Chalon Val de Bourgogne et dans une moindre mesure la CU Montceau-les-Mines polarisent de nombreux flux des habitants du territoire d étude (voir carte). Chalon-sur- Saône, et Montceau-les-Mines accueillent à elles seules près de la moitié des migrants alternants habitant le territoire d étude (respectivement 26 %, 11 % et 9 %). Les échanges entre la CU Montceau-les-Mines et la CA Chalon Val de Bourgogne se sont amplifiés dans les deux sens (300 échanges de plus par sens). En 2010, environ 850 Grands Chalonnais travaillent sur la communauté urbaine et près de actifs occupés effectuent le chemin inverse. En limitant l analyse aux villes-centres, les chiffres sont logiquement moins conséquents. Lieu de résidence CA Chalon - Val de Bourgogne % 83 % Chalon-sur-Saône % 85 % CC Sud Côte Chalonnaise % 35 % CC des Monts et des Vignes % 35 % CC Saône Doubs Bresse % 28 % CC Entre Saone et Grosne % 32 % CC Entre la Grosne et le Mont Saint Vincent % 45 % SCoT du Chalonnais % 67 % CU - Montceau-les-Mines % 86 % % 86 % Montceau-les-Mines % 88 % Saône-et-Loire % 66 % Bourgogne % 64 % Source : Insee, recensements de la population 1999 et 2010 De moins en moins de flux internes aux EPCI Flux internes à l'epci en volume et en proportion Quelques flux entre les villes centres Montceau-les-Mines Chalon-sur-Saône Ces chiffres ne sont que des ordres de grandeur Parmi les échanges qui concernent le territoire d étude, près d un quart se réalise avec le reste de la France. Les bassins d emplois voisins accueillent quelques actifs occupés du territoire alors que d autres font le chemin inverse (voir carte). A l échelle des intercommunalités, les relations avec la CA Beaune, Côte et Sud Communauté Beaune- Chagny-Nolay sont les plus nombreuses. Les échanges ont essentiellement lieu avec la CA Chalon Val de Bourgogne (1 700 par sens). Des flux unidirectionnels (environ 400) en provenance de la CC Saône Doubs Bresse et en direction de la CA Beaune, Côte et Sud Communauté Beaune-Chagny-Nolay existent. A l est du territoire, en direction de la Bresse, de nombreux actifs occupés travaillent dans la CA Chalon Val de Bourgogne notamment en provenance de la CC des Portes de la Bresse (environ 2 000). Au sud du territoire d étude, la CC du Tournugeois accueille de nombreux actifs occupés de la CC Entre Saône et Grosne (environ 500). La CA du Mâconnais Val de Saône accueille des actifs occupés de tout le territoire d étude (près de 900). En sens inverse, les flux sont essentiellement dirigés vers la CA Chalon Val de Bourgogne (environ 300). A l ouest du territoire, les échanges avec les intercommunalités se réalisent essentiellement avec la CU Le Creusot Montceau-les-Mines : Environ 500 actifs occupés de la communauté urbaine travaillent dans la CC du Grand Autunois Morvan alors qu environ 900 parcourent le chemin inverse ; Près de 500 actifs occupés de la CC du Pays de Gueugnon et autant de la CC du Charolais travaillent dans la communauté urbaine. Le chemin inverse est moins emprunté (plus de 300 en direction de la CC du Pays de Gueugnon et moins de 200 vers la CC du Charolais). Le réseau ferroviaire et autoroutier permet aux actifs occupés de travailler sur des territoires plus éloignés. La CA Dijonnaise, la CU de Lyon et Paris profitent alors de leur importance administrative pour attirer des actifs occupés du territoire d étude mais d autres font le chemin inverse. Ces entités accueillent respectivement : plus de 1100, plus de 500 et environ 300 migrants alternants. La CA Dijonnaise accueille principalement des actifs occupés de la CA Chalon Val de Bourgogne (environ 700), tandis que la CU de Lyon accueille presqu autant d actifs occupés de la CA Chalon Val de Bourgogne que de la CU Le Creusot Montceau-les-Mines (200). Enfin, ce sont principalement les actifs occupés de la CU Montceau-les-Mines qui travaillent dans la capitale. En sens inverse, les chiffres sont moindres mais la répartition sur le territoire d étude est similaire. Près de 800 migrants alternants proviennent de la CA Dijonnaise et plus de 200 de la CU de Lyon. Les Parisiens, sauf exception, ne travaillent pas sur le territoire d étude. Les différents échanges avec ces territoires éloignés se sont amplifiés entre 1999 et 2010 : une centaine de migrants alternants en plus par direction. Par contre, depuis le territoire d étude vers la CA Dijonnaise, le chiffre a presque doublé. La gare TGV Montceau-les- Mines Montchanin permet de rejoindre facilement et rapidement Paris et Lyon. Un tiers des usagers de cette gare semble l utiliser pour se rendre sur leur lieu de travail d après une enquête de Malgré l offre en transports collectifs, la moitié de ces migrants alternants déclare utiliser la voiture pour se rendre sur leur lieu de travail à Lyon. Seul 1 Enquête réalisée en gare auprès d un millier d usagers par l Université de Bourgogne pour le compte de la CU Montceau-les-Mines et Gares et Connexion.

6 6 En 1999, la situation est très hétérogène mais de nombreux actifs travaillent dans leur commune de résidence Verdun-sur le-doubs Saint-Léger sur-dheune Chalon sur-saône Buxy Part d'actifs occupés résidant et travaillant dans la même commune en 1999 Moins de 15 % Montceau les-mines Saint-Gengoux le-national Sennecey le-grand Entre 15 et 25 % Entre 25 et 35 % Entre 35 et 50 % Plus de 50 % 0 2,5 5 km O Source : Insee, recensement de la population 1999 En 2010, les différences centres-périphéries sont plus marquées Verdun-sur le-doubs Saint-Léger sur-dheune Chalon sur-saône Buxy Part d'actifs occupés résidant et travaillant dans la même commune en 2010 Moins de 15 % Montceau les-mines Saint-Gengoux le-national Sennecey le-grand Entre 15 et 25 % Entre 25 et 35 % Entre 35 et 50 % Plus de 50 % 0 2,5 5 km O

7 7 un tiers des migrants alternants travaillant dans la CA Dijonnaise et 60 % de ceux qui se rendent sur Paris utilisent les transports collectifs. Ces chiffres sont à prendre avec précaution pour les raisons décrites au début du document. Toutefois, les données de l EDVM de la CU Montceaules-Mines en 2012 semblent confirmer ces tendances. La voiture est privilégiée par une grande partie de la population. Sur le territoire d étude, 36 % des actifs occupés habitent et travaillent dans la même commune en 2010 contre 42 % en Cette tendance se poursuit depuis de nombreuses années à toutes les échelles. En 1975, environ 70 % des habitants de Saôneet-Loire et de Bourgogne travaillaient dans leur commune de résidence. Cette part n a cessé de diminuer jusqu à aujourd hui pour atteindre 38 % sur le territoire bourguignon. Les résidents des deux principaux EPCI du territoire d étude arrivent plus facilement à travailler dans leur commune de résidence (voir tableau). Les villes centres ont tendance à tirer ce résultat vers le haut. En revanche, la situation est plus homogène sur la CC Entre Grosne et le Mont Saint Vincent (voir carte). En effet, plusieurs communes comptabilisent plus de 50 % d actifs résidant et travaillant dans la même commune. Ce résultat, étonnant pour une zone périurbaine, s explique par la surreprésentation parmi les actifs occupés des agriculteurs exploitants et des artisans/commerçants qui habitent souvent à proximité de leur lieu de travail. Les autres communautés de communes reflètent la situation des zones périurbaines où le ratio, s il n était pas déjà bas en 1999, a chuté entre 1999 et De moins en moins d actifs occupés travaillent dans leur commune de résidence Part d'actifs occupés habitant et travaillant dans la même commune Zone de résidence CA Chalon - Val de Bourgogne Chalon-sur-Saône 44 % 38 % 68 % 65 % CC Sud Côte Chalonnaise 32 % 25 % CC des Monts et des Vignes 34 % 25 % CC Saône Doubs Bresse 28 % 19 % CC Entre Saone et Grosne 26 % 23 % CC Entre la Grosne et le Mont Saint Vincent 38 % 35 % SCoT du Chalonnais 40 % 34 % CU - Montceau-les-Mines 45 % 40 % 73 % 68 % Montceau-les-Mines 60 % 57 % Saône-et-Loire 46 % 38 % Bourgogne 45 % 38 % Source : Insee, recensements de la population 1999 et 2010 Attractivité des pôles d emplois Les emplois se concentrent dans les unités urbaines, 75 % des déplacements internes au territoire d étude ont pour destination l une des trois principales unités urbaines du territoire : Chalon-sur-Saône, et Montceau-les-Mines. L unité urbaine de Chalon-sur-Saône attire des actifs de toutes ses collectivités voisines (voir carte page suivante). Comme la plupart des EPCI du SCoT du Chalonnais, la CC des Portes de la Bresse, au sud-est de l unité urbaine et appartenant entièrement à l aire urbaine est très orientée vers Chalon-sur-Saône. Les unités urbaines Le Creusot et Montceau-les-Mines influencent principalement leur propre communauté urbaine (voir cartes pae suivante). La CC Entre Grosne et le Mont Saint Vincent apparait plutôt autonome vis-à-vis de ces unités urbaines. Elle ne semble pas non plus attirée par l unité urbaine de Mâcon. Les flux domicile-travail entraînent généralement une saturation des réseaux routiers du fait de la concentration des emplois et des horaires relativement normés. Cette saturation reste indéniable dans les grandes villes françaises et devient un argument de promotion pour les modes alternatifs à la voiture solo. Notre territoire d étude est aujourd hui peu touché par ce phénomène. Néanmoins, quelques axes, notamment à Chalon-sur-Saône pourraient montrer quelques signes de saturation aux heures de pointe. De nombreux actifs retournent à leur domicile le midi ENQUETE DEPLACEMENT La répartition horaire de tous les déplacements des habitants de la CU Montceau-les-Mines montrent des pics semblables à ceux des autres agglomérations françaises. La particularité de ce territoire réside dans le retour au domicile de très nombreux actifs pour la pause du déjeuner (voir graphique). En 2004, l EDVM de la CA Chalon Val de Bourgogne fait état d une répartition horaire équivalente, même si les pics apparaissent un petit peu plus étalés, sans être moins importants. La problématique de la pause déjeuner mérite d être approfondie : l enquête déplacements villes moyennes de 2013 sur la CA Chalon Val de Bourgogne confirmera-t-elle cette tendance? Existe-t-il un manque de lieux de restauration sur les zones d activités? Tous motifs Domicile - Travail h 5h 6h 7h 8h 9h 10h 11h 12h 13h 14h 15h 16h 17h 18h 19h 20h 21h 22h 23h Source : EDVM 2012 de la CU - Montceau-les-Mines

8 8 Provenance des actifs occupés travaillant dans l unité urbaine de Chalon-sur-Saône Beaune Autun Verdun-sur le-doubs Saint-Léger sur-dheune Chalon sur-saône Montceau les-mines Buxy Saint-Gengoux le-national Sennecey le-grand Tournus Provenance des actifs occupés travaillant dans l unité urbaine du Creusot Beaune Autun Verdun-sur le-doubs Montceau les-mines Saint-Léger sur-dheune Saint-Gengoux le-national Buxy Chalon sur-saône Sennecey le-grand Unité urbaine de destination Volume de navettes* en direction de l'unité urbaine * Seul les volumes supérieurs à 50 sont représentés Part des actifs occupés travaillant dans l'unité urbaine Entre 5 et 15 % Entre 15 et 25 % Entre 25 et 35 % Entre 35 et 50 % Plus de 50 % 0 2,5 5 km O Tournus Provenance des actifs occupés travaillant dans l unité urbaine de Montceau-les-Mines Beaune Autun Verdun-sur le-doubs Saint-Léger sur-dheune Chalon sur-saône Buxy Montceau les-mines Saint-Gengoux le-national Sennecey le-grand Tournus

9 9 Caractéristiques des migrants alternants Répartition modale Les éléments développés montrent un certain potentiel de développement des modes de transport alternatifs à la voiture ENQUETE DEPLACEMENTS D après les enquêtes déplacements villes moyennes de la CU Montceau-les-Mines en 2012 et de la CA Chalon Val de Bourgogne en 2004, les automobilistes déclarent en majorité (respectivement 88 % et 85 %) ne pas avoir de problème de stationnement sur leur lieu de travail ou d études habituel. L impact de l offre de stationnement sur le choix modal est illustré par les déclarations des actifs, élèves et étudiants de plus de 18 ans qui n utilisent pas de voiture pour se rendre sur leur lieu de travail ou d études habituel. En effet, environ un quart des non-automobilistes de la CU Montceau-les-Mines déclarent avoir des problèmes de stationnement à leur destination. Des La part de la voiture reste prédominante dans toutes les communes. Néanmoins, quelques zones du territoire semblent être favorables aux alternatives. La part modale de la voiture des habitants des pôles de chaque intercommunalité (hormis Saint-Léger-surDheune) est relativement faible par rapport aux autres communes. Ces pôles proposent globalement davantage de services et d emplois. Un urbanisme de proximité favorise le recours à des modes de transport alternatifs. La CC Entre la Grosne et le Mont Saint Vincent indique une part modale de la voiture similaire à la région et inférieure à celle de la CA Chalon Val de Bourgogne et de la CU Montceau-les-Mines. En parallèle, 10 % des actifs occupés de cette communauté de communes déclarent ne pas avoir recours à un mode de transport pour se rendre sur leur lieu de travail1. Cela s explique par une surreprésentation des agriculteurs exploitants et des artisans/commerçants. Ces types d actifs habitent souvent sur leur lieu de travail. solo. Aujourd hui, la voiture est le mode de transport privilégié par la majorité de la population qui profite, entre autres, d une facilité de stationnement au travail. Une offre alternative existe mais elle reste limitée et mériterait une certaine diversification. Des ressentis différents selon le mode de transport utilisé 30 % Aide de lecture : 1 automobiliste sur 10 déclare avoir des problèmes de stationnement sur son lieu de travail ou d études habituel 20 % 10 % 0% Reste de la CU Le Creusot - Montceaules-Mines Montceau-les-Mines Automobilistes Non automobilistes Source : EDVM 2012 de la CU - Montceau-les-Mines réflexions sur le nombre de places ou sur le statut des places (payantes ou gratuites?) pourraient être menées. Aujourd hui, Chalonsur-Saône se distingue par un nombre de places élevé par rapport à des villes similaires et et Montceau-les-Mines pratiquent le «tout gratuit». La majorité des migrants alternants utilise la voiture pour se rendre sur leur lieu de travail Zone de résidence CA Chalon - Val de Bourgogne Chalon-sur-Saône Part modale automobile 77 % 65 % 85 % 85 % CC Sud Côte Chalonnaise CC des Monts et des Vignes CC Saône Doubs Bresse 88 % 86 % CC Entre Saone et Grosne CC Entre la Grosne et le Mont Saint Vincent SCoT du Chalonnais CU - Montceau-les-Mines Montceau-les-Mines Saône-et-Loire 77 % 80 % 84 % 79 % 82 % 80 % 77 % Bourgogne 1 Ce type d actifs est comptabilisé dans les calculs de part modale

10 10 La prédominance de l utilisation de la voiture pour se rendre sur son lieu de travail Verdun-sur le-doubs Saint-Léger sur-dheune Chalon sur-saône Buxy Part modale automobile Entre 50 et 65 % Entre 65 et 75 % Montceau les-mines Saint-Gengoux le-national Sennecey le-grand Entre 75 et 85 % Entre 85 et 95 % Plus de 95 % 0 2,5 5 km O La desserte en transports collectifs urbains se limite à la première couronne des trois principales villes du territoire d étude et ne semble pas être suffisamment efficace pour diminuer sensiblement la part modale de la voiture. La marche attire plus que les transports collectifs dans les villes centres : 18 % des migrants alternants se rendent à leur travail à pied et 8 % en transports collectifs à Chalon-sur-Saône 11 % et 4 % au Creusot 8 % et 3 % à Montceau-les-Mines Le Conseil général de Saône-et-Loire organise les liaisons interurbaines et les déplacements en dehors des périmètres de transports urbains (CU Montceau-les- Mines et CA Chalon Val de Bourgogne). Les actifs ne sont pas les principales cibles de ces transports collectifs. Même si les différents pôles du territoire d étude sont reliés à Chalon-sur-Saône, ces lignes ne sont généralement pas utilisables pour se rendre au travail quotidiennement. Seules les lignes entre Montceau-les- Mines et Chalon-sur-Saône desservant la gare TGV Montceau-les-Mines Montchanin et calibrées sur les horaires des TGV peuvent répondre aux besoins de certains actifs. En termes de report modal, le réseau ferroviaire existant est également une piste de réflexion : un renforcement du service sur certaines lignes pourrait faciliter l emprunt des transports collectifs. Montchanin et la CU Montceau-les-Mines profitent de la convergence de plusieurs lignes TER : Dijon Nevers, Paray-le- Monial Montchanin et Chalon-sur-Saône Montchanin. Des horaires peu appropriés aux déplacements domicile-travail et les ruptures de charge obligatoires à Montchanin nuisent à la fréquentation de ces TER. Chalon-sur- Saône est directement reliée à plusieurs villes du territoire d observation : Sennecey-le- Grand, Fontaines-Mercurey, Rully, Cheillyles-Maranges, Saint-Léger-sur-Dheune et Montchanin. Chacune de ces haltes dispose d au moins cinq allers-retours par jour et les horaires paraissent plus adaptés aux déplacements domicile-travail. Le covoiturage est aujourd hui peu pratiqué dans les déplacements quotidiens. Néanmoins, la plateforme régionale Mobigo et l aménagement par les collectivités de quelques parkings de covoiturage se développent peu à peu. Les documents de planification, tel le schéma de cohérence territoriale du Chalonnais, peuvent permettre d étudier davantage le potentiel du covoiturage. En outre, le Conseil général de Saône-et-Loire a entrepris un recensement des aires de covoiturages existantes (aménagées et «sauvages») sur son territoire. DEPLACEMENTS ENQUETE L enquête déplacements villes moyennes de la CU Montceau-les-Mines indique un faible taux d occupation des voitures dans les déplacements domicile travail habituel : 1,02 personne par voiture.

11 11 Par ailleurs, la marche et le vélo, qui commencent à être traités dans les politiques transports du territoire, pourraient être développés. Alors que plus de la moitié des migrants alternants du territoire d étude font moins de cinq kilomètres 1 (60 % en 1999), 72 % de ceux-ci déclarent parcourir cette distance en voiture. Pour rappel, la marche est efficace sur des déplacements de moins d un kilomètre et demi et le vélo peut l être jusqu à cinq kilomètres lorsque les aménagements sont pertinents, et pas seulement dans les centres-villes. 1 Les distances calculées sont des distances à vol d oiseau où les mairies sont choisies comme lieu de référence par commune 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Une surreprésentation de l automobile quelle que soit la distance à parcourir Voiture, camion, fougonnette Transports collectifs Deux roues Marche à pieds Pas de transport Les distances de déplacements Les actifs occupés bourguignons habitent de plus en plus loin de leur lieu de travail. Ils parcourent aujourd hui en moyenne 14,7 kilomètres pour se rendre sur leur lieu de travail. Sur le territoire d étude, il existe de grandes disparités selon les intercommunalités. La CC Saône Doubs Bresse se distingue par l explosion de sa distance moyenne, illustrant sans doute un phénomène de périurbanisation et d étalement urbain de la CA Chalon Val de Bourgogne vers l est. Les actifs occupés de la CU Montceau-les- Mines semblent travailler plus près de leur résidence que les autres. Au contraire, la distance moyenne parcourue par les migrants alternants de certaines communautés de communes s élèvent désormais à plus de 18 kilomètres. Les disparités sont visibles à chaque échelle administrative. Des distances de plus en plus longues Distance moyenne Zone de résidence en kilomètre CA Chalon - Val de Bourgogne 8,9 13,1 Chalon-sur-Saône 7,2 10,8 CC Sud Côte Chalonnaise 14,6 18,2 CC des Monts et des Vignes 13,5 15,9 CC Saône Doubs Bresse 13,1 18,4 CC Entre Saone et Grosne 17,2 18,4 CC Entre la Grosne et le Mont Saint-Vincent 15,3 15,8 SCoT du Chalonnais 10,5 14,5 CU - Montceau-les-Mines 10,3 12,2 8,0 11,8 Montceau-les-Mines 8,0 11,5 Saône-et-Loire 10,5 14,3 Bourgogne 11,0 14,7 Source : Insee, recensements de la population 1999 et 2010 Les périurbains habitent en moyenne plus loin de leur lieu de travail que les urbains Verdun-sur le-doubs Saint-Léger sur-dheune Chalon sur-saône Montceau les-mines Saint-Gengoux le-national Buxy Sennecey le-grand Distance moyenne Largement en-dessous de la moyenne régionale (moins de 10 km) En-dessous de la moyenne régionale (entre 10 et 13 km) Aux alentours de la moyenne régionale (entre 13 et 16 km) Au-dessus de la moyenne régionale (entre 16 et 20 km) Largement au-dessus de la moyenne régionale (plus de 20 km) 0 2,5 5 km O

12 12 La distance entre le lieu d habitation et le lieu de travail est le résultat de nombreux choix plus ou moins contraints. En amont, il est difficile d établir les déterminants de ces choix. En revanche, les données du recensement permettent de faire des constats et d établir des profils types en fonction des distances domicile-travail. Les données du recensement font état de plus grands déplacements pour les hommes par rapport aux femmes. Cette différence homme femme très marquée se retrouve sur chaque territoire. Les hommes habitent plus loin que les femmes de leur lieu de travail Zone de résidence Femme Homme CA Chalon - Val de Bourgogne 9,1 16,8 Chalon-sur-Saône 7,8 13,5 CC Sud Côte Chalonnaise 13,9 22,1 CC des Monts et des Vignes 13,8 17,6 CC Saône Doubs Bresse 14,6 21,3 CC Entre Saône et Grosne 15,3 21,3 CC Entre la Grosne et le Mont Saint Vincent 12,6 18,4 SCoT du Chalonnais 10,7 18,0 CU - Montceau-les-Mines 7,9 15,8 6,3 16,2 Montceau-les-Mines 7,9 14,7 Saône-et-Loire 10,7 17,4 Bourgogne 11,3 17,8 Distance moyenne en kilomètre DEPLACEMENT ENQUETE En termes de nombre de déplacements, les enquêtes déplacements notent une différence entre la mobilité des hommes et celle des femmes. Ces dernières effectuent davantage de déplacements dans une journée : 3,54 déplacements par jour pour les femmes contre 3,32 pour les hommes habitant la CA Chalon Val de Bourgogne (en 2004) ; 3,56 déplacements par jour pour les femmes contre 3,48 pour les hommes habitant la CU Montceau-les- Mines (en 2012). Au contraire du sexe qui fait systématiquement apparaitre la même différence de distance moyenne, l âge ne semble pas influencer ce paramètre. Les différences constatées par territoire ne sont pas généralisables et difficilement interprétables car les effectifs sont très hétérogènes. Par conséquent, les réflexions doivent être réalisées au cas par cas : des activités sont-elles proposées aux plus de 60 ans en fin de carrière? Les jeunes de moins de 30 ans ont-ils la possibilité de travailler sur ce territoire? Distance moyenne en kilomètre Zone de résidence Moins de 30 ans Entre 30 et 45 ans Entre 45 et 60 ans Plus de 60 ans CA Chalon - Val de Bourgogne 13,8 13,9 11,9 13,6 Chalon-sur-Saône 11,9 11,4 9,1 11,9 CC Sud Côte Chalonnaise 20,0 19,6 15,7 26,0 CC des Monts et des Vignes 16,2 17,3 14,8 10,5 CC Saône Doubs Bresse 15,9 21,0 17,1 13,0 CC Entre Saône et Grosne 20,2 16,6 20,3 7,2 CC Entre la Grosne et le Mont Saint Vincent 12,1 18,9 14,4 21,7 SCoT du Chalonnais 14,7 15,5 13,4 14,1 CU - Montceau-les-Mines 14,4 12,6 10,7 14,3 14,6 12,5 10,0 3,9 Montceau-les-Mines 11,2 108,0 11,5 23,9 Saône-et-Loire 15,9 14,9 12,9 15,0 Bourgogne 15,9 14,7 13,4 15,2 L âge n influe pas sur les distances domicile-travail

13 13 Zone de résidence Agriculteurs exploitants Artisans, Cadres et commerçants professions et chefs intellectuelles d'entreprise supérieures Employés Ouvriers Professions intermédiaires CA Chalon - Val de Bourgogne 4,9 6,5 26,4 7,6 14,8 13,3 Chalon-sur-Saône 7,7 5,9 21,9 6,3 10,8 11,9 CC Sud Côte Chalonnaise 3,7 11,6 35,8 12,7 16,6 20,2 CC des Monts et des Vignes 2,2 6,3 29,6 12,1 16,1 20,2 CC Saône Doubs Bresse 2,5 7,6 37,4 12,0 18,5 26,0 CC Entre Saône et Grosne 2,2 5,5 41,9 12,1 21,8 21,8 CC Entre la Grosne et le Mont Saint Vincent 1,4 8,1 34,6 11,1 16,5 21,9 SCoT du Chalonnais 3,3 7,0 29,0 8,9 15,9 16,0 CU - Montceau-les-Mines 1,5 5,2 23,3 8,6 13,3 13,9 7,7 4,0 15,6 6,9 14,0 15,1 Montceau-les-Mines 4,4 5,1 29,4 8,0 11,1 12,6 Saône-et-Loire 2,2 7,4 28,2 10,2 14,7 17,2 Bourgogne 2,8 8,8 25,3 10,9 14,7 17,6 Les cadres travaillent loin de leur résidence Distance moyenne en kilomètre Alors que les agriculteurs résident bien souvent sur leur exploitation, les cadres travaillent généralement loin de leur habitation. Les cadres bourguignons parcourent en moyenne plus de 25 kilomètres pour se rendre sur leur lieu de travail, ce qui est trois fois plus que les artisans/commerçants. Ces distances moyennes reflètent globalement les offres en matière d emplois. La CC entre Saône et Grosne n est, par exemple, pas dotée d un appareil industriel conséquent et les ouvriers y habitant parcourent ainsi plus de kilomètres que la moyenne. Dans les villes centres, les résultats montrent une grande différence entre les cadres du Creusot et ceux de Montceau-les-Mines. Les emplois de ce type sont deux fois plus importants au Creusot qu à Montceau-les-Mines. Les cadres du Creusot parcourent ainsi, en moyenne, moins de kilomètres pour se rendre sur leur lieu de travail. Par ailleurs, les actifs à temps partiel déclarent habiter plus près de leur lieu de travail que les actifs à temps complet. Néanmoins, les actifs à temps partiel se déplacent davantage que les actifs à temps complet, notamment pour assurer les déplacements liés aux activités de la famille d après les enquêtes déplacements. Un actif en couple avec ou sans enfant réside en moyenne à une quinzaine de kilomètre de son lieu de travail Zone de résidence Adultes d'un couple avec enfant(s) Distance moyenne en kilomètre Adultes d'un couple sans enfant Adultes d'une famille monoparentale Personnes vivant seules CA Chalon - Val de Bourgogne 13,5 13,3 8,8 10,0 Chalon-sur-Saône 12,0 12,4 6,1 8,6 CC Sud Côte Chalonnaise 17,0 21,1 10,4 15,4 CC des Monts et des Vignes 16,4 14,4 21,7 14,6 CC Saône Doubs Bresse 17,4 20,4 16,9 18,8 CC Entre Saône et Grosne 17,8 19,7 12,4 15,7 CC Entre la Grosne et le Mont Saint Vincent 16,6 17,0 14,2 15,2 SCoT du Chalonnais 14,8 15,1 10,3 11,3 CU - Montceau-les-Mines 12,5 11,9 6,0 11,6 13,9 11,0 5,2 10,1 Montceau-les-Mines 12,4 12,9 6,3 10,7 Saône-et-Loire 14,3 14,3 9,4 12,3 Bourgogne 14,7 14,9 10,0 12,5 Le fait d avoir, ou pas, un ou des enfants à charge n influe pas vraiment sur la distance entre résidence et lieu de travail des adultes en couple. En revanche, un adulte seul profite de cette situation familiale pour habiter plus près de son lieu de travail et généralement, un adulte d une famille monoparentale habite encore plus près de son lieu de travail.

14 14 La différence de distance moyenne pour les actifs occupés habitant une maison et ceux habitant un appartement s explique par la localisation de ces types de logements. L offre de logements dans les zones périurbaines se caractérise en majorité par des maisons au sein d un tissu diffus ou peu dense monofonctionnel. Il est donc logique que ces habitants effectuent de plus grandes distances pour se rendre sur leur lieu de travail. Habiter une maison implique généralement une distance à son lieu de travail plus élevée Zone de résidence Distance moyenne en kilomètre Appartement Maison CA Chalon - Val de Bourgogne 11,1 14,1 Chalon-sur-Saône 10,6 12,5 CC Sud Côte Chalonnaise 9,7 18,9 CC des Monts et des Vignes 10,8 16,3 CC Saône Doubs Bresse 10,9 18,8 CC Entre Saône et Grosne 14,5 18,8 CC Entre la Grosne et le Mont Saint Vincent 9,7 16,7 SCoT du Chalonnais 11,1 15,8 CU - Montceau-les-Mines 10,9 12,7 10,9 12,3 Montceau-les-Mines 10,5 12,4 Saône-et-Loire 11,1 15,2 Bourgogne 10,7 16,0 A RETENIR De moins en moins d actifs occupés habitent et travaillent dans la même commune. 75 % des déplacements internes au territoire d étude ont pour destination les unités urbaines de Chalon-sur-Saône, Le Creusot et Montceau-les-Mines. La voiture est le mode privilégié par la majorité des migrants alternants, quelle que soit la distance à parcourir. La distance moyenne entre le lieu d habitation et le lieu de travail s est allongée entre 1999 et 2010 mais la moitié des déplacements domicile-travail fait moins de cinq kilomètres. Pour aller plus loin En Bourgogne juillet_2001.pdf XX Panorama historique ( ) des déplacements domiciletravail à travers les recensements de la population cle pdf XX Chiffres clés des déplacements domicile-travail du recensement de la population 2006 Ailleurs en France note-115_migrations_alternantes-web.pdf XX Dans l agglomération strasbourgeoise XX Dans l agglomération lyonnaise XX Dans l agglomération tourangelle XX Description des relations du Mâconnais avec les aires urbaines voisines au travers notamment des déplacements domicile-travail

15 Membres et partenaires de l Agence d urbanisme Sud Bourgogne Réalisations cartographiques, graphiques et schémas : tous droits réservés Agence d urbanisme Sud Bourgogne

16 Directrice de l agence : Anne-Michèle Donnet Rédaction : Florent Gallet Conception graphique : Véronique Kieny Crédit photos : Agence d urbanisme Sud Bourgogne Torcy - Juin 2014 Agence d urbanisme Sud Bourgogne Z.A. Coriolis - Rue Evariste Galois Torcy Tél. : Agence d urbanisme Sud Bourgogne - Les déplacements domicile-travail v Directeur de la publication : Didier Mathus