1. Objectif de la sécurité routière. 3. Rappel des définitions

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2 Bilan sécurité routière à La Réunion Page 4 Pages 4-5 Pages 6-7 Pages 6-7 Pages Objectif de la sécurité routière 2. Plan départemental d actions de sécurité routière (PDASR) 2.1. Quelques exemples d actions réalisées en 3. Rappel des définitions 4. Synthèse 5. Accidentalité à La Réunion 5.1. Données générales 5.2. Évolution du nombre d accidents corporels et de victimes 5.3. Évolution de la gravité des accidents corporels 5.4. Catégories d usagers 5.5. Répartition par classes d âge 5.6. Répartition par sexe 5.7. Les accidents selon le jour et la nuit 5.8. Les accidents selon le jour de la semaine 5.9. Les accidents selon l heure

3 Pages Pages Page 25 Pages Les accidents avec alcool 6.1. Les contrôles d alcoolémie effectués 6.2. Le dépistage d alcoolémie dans les accidents corporels par les forces de l ordre 6.3. Part des conducteurs et piétons alcoolisés en 6.4. Les accidents mortels selon l heure avec alcool et sans alcool 7. Accidents selon le milieu et par catégorie de réseaux routiers 7.1. En agglomération et hors agglomération 7.2. Répartition par type de réseaux routiers 7.3. Evolution des accidents et des victimes par catégorie de réseaux 8. Trafic 9. Campagnes de sécurité routière Bilan sécurité routière à La Réunion

4 4 OBJECTIFS (4) PLAN D ACTION (4-5) DÉFINITIONS (6) SYNTHÈSE (6-7) ACCIDENTALITÉ (8-17) 1. Objectif de la sécurité routière Le ministre de l Intérieur a fixé pour la France, l objectif de réduire de moitié la mortalité routière en fixant à le nombre de personnes tuées sur nos routes à l échéance de Le Document général d orientations (DGO), approuvé en, à travers les enjeux suivants : u Alcool, drogues et médicaments u Vitesse et comportements à risques u Deux-roues motorisés u Deux-roues cyclistes doit permettre au département de La Réunion de contribuer à atteindre l objectif national. 2. Plan départemental d actions de sécurité routière (PDASR) Afin de permettre une amélioration durable du comportement de l ensemble des usagers de la route, 140 actions locales de sécurité routière ont été inscrites en au titre du Plan Départemental d Actions de Sécurité Routière (PDASR). PDASR Nombre d actions locales de sécurité routière par enjeu Tous enjeux Jeunes Usagers vulnérables Deux-roues motorisés Alcool Vitesse Certaines d entre elles ont pu bénéficier d un soutien financier correspondant à un montant total de , réparti le plus équitablement possible entre l État, le Conseil Régional et le Conseil Général, soit respectivement , et

5 5 ALCOOL (18-19) MILIEU ET RÉSEAU (20-24) TRAFIC (25) CAMPAGNES (26-27) 2.1. Quelques exemples d actions réalisées en RALLYE MOTO AU CIRCUIT LA JAMAÏQUE À SAINT-DENIS Comme chaque année au mois d octobre, en partenariat avec la coordination sécurité routière, l escadron départemental de sécurité routière de la gendarmerie nationale a organisé un rallye moto au profit des motards civils réunionnais. Cette journée de sensibilisation a permis de rassembler une centaine de motards encadrés par 20 gendarmes. L objectif était de les sensibiliser sur les comportements dangereux. JOURNÉES RENCONTRE DE LA SÉCURITÉ (JRS) À SAINT-ANDRÉ ET À SAINT-PAUL Cet événement national, première édition, fusionne deux opérations organisées de façon récurrente ces dernières années : la journée de la sécurité intérieure et la semaine de la sécurité routière. Ces journées ont pour objectif de permettre aux Réunionnais de rencontrer les femmes et les hommes chargés d assurer leur sécurité, au quotidien comme dans les situations exceptionnelles. CAMPAGNE SUCRIÈRE : ALLON ROUL ENSEMB Pour la campagne sucrière de (de juillet à décembre), le préfet a attiré l attention sur l importance du partage de la route entre poids-lourds, tracteurs agricoles, automobilistes et usagers à deux roues. En effet, la circulation importante des poids-lourds, appelés «cachalots», et des tracteurs agricoles liée au transport de canne, peut entraîner un risque de collision accru sur la route. A cet effet, une sensibilisation sur la qualité du chargement a été réalisée à l attention des transporteurs de canne, comme le montre l affiche de communication.

6 6 OBJECTIFS (4) PLAN D ACTION (4-5) DÉFINITIONS (6) SYNTHÈSE (6-7) ACCIDENTALITÉ (8-17) 3. Rappel des définitions ACCIDENT CORPOREL u Provoque au moins une victime, u Survient sur une voie ouverte à la circulation publique, u Implique au moins un véhicule. Sont donc exclus, tous les accidents matériels ainsi que les accidents corporels qui se produisent sur une voie privée ou qui n impliquent pas de véhicule. TUÉ u Depuis le 1 er janvier 2005, est «tué» une victime décédée sur le coup ou dans les 30 jours suivant l accident. BLESSÉ HOSPITALISÉ (BH) u Victime admise comme patient dans un hôpital plus de 24 heures. BLESSÉS u Blessé hospitalisé + Blessé non hospitalisé BLESSÉ NON HOSPITALISÉ OU BLESSÉ LÉGER (BNH) u Victime ayant fait l objet de soins médicaux mais n ayant pas été admise comme patient à l hôpital plus de 24 h. VICTIMES u Ensemble des tués, blessés hospitalisés et blessés légers GRAVITÉ u Indicateur rapportant les tués aux accidents corporels. L indicateur de gravité est régi par la formule suivante : Ig = 100 x Nombre de tués Nombre d accidents MILIEU URBAIN Ensemble des réseaux situés à l intérieur d une agglomération (parties de routes situées entre les panneaux de début et de fin d agglomération) quelle que soit sa taille. Le reste du réseau, hors agglomération, constitue la rase campagne. 4. Synthèse En, 625 accidents corporels de la circulation routière ont été enregistrés à La Réunion, provoquant 39 tués et 768 blessés. Par rapport à, six vies ont été sauvées sur la route. Pour la première fois dans les statistiques locales, le nombre de tués sur la route passe sous le seuil des 40. Ainsi, ce bilan est favorable à la sécurité routière avec tous les indicateurs en diminution par rapport à l année : u -14% d accidents u -7% de tués u -14% de blessés (BH + BNH), dont -8% de blessés nécessitant une hospitalisation supérieure à 24 heures. LES CATÉGORIES D USAGERS Il n est pas possible de dégager une tendance pour chaque catégorie. Cependant, on constate, par rapport à, une forte baisse du nombre de tués chez les piétons (-12), une diminution moins accentuée chez les cyclistes (-1) et cyclomotoristes (-1). En revanche, la mortalité des usagers en VL a augmenté (+8) ainsi que celle des motards (+1).

7 7 ALCOOL (18-19) MILIEU ET RÉSEAU (20-24) TRAFIC (25) CAMPAGNES (26-27) Comparativement à la métropole, les usagers vulnérables sont davantage impliqués dans les accidents mortels à La Réunion (67% contre 44% en France). L ÂGE DES USAGERS Alors qu ils ne représentent que 9% de la population, les usagers de la route entre 18 et 24 ans sont fortement impliqués dans les accidents corporels avec 28% des tués (21% en métropole). Les seniors (plus de 65 ans) décédés sur nos routes sont principalement des piétons. LE RÉSEAU ROUTIER Un peu plus de la moitié des accidents mortels (54%) est survenue hors agglomération. L ALCOOL AU VOLANT En, le facteur alcool à La Réunion est responsable de 41% des accidents mortels. 67% des piétons tués étaient sous l emprise de l alcool. PÉRIODE Près de deux accidents mortels sur trois surviennent la nuit.

8 8 OBJECTIFS (4) PLAN D ACTION (4-5) DÉFINITIONS (6) SYNTHÈSE (6-7) ACCIDENTALITÉ (8-17) 5. Accidentalité à La Réunion 5.1. Données générales Le bilan des accidents corporels de la route à La Réunion s établit comme suit : u 625 accidents corporels, soit une baisse de 14% par rapport à l année u 39 personnes tuées, soit 6 vies préservées u 768 personnes blessées (-14%) dont 234 blessés hospitalisés (-8%) Le nombre total de victimes s élève à 807, soit -14% par rapport à l année. La baisse de tous les indicateurs, par rapport à l année précédente, montre un recul de l insécurité routière dans notre département. POUR INFORMATION, LES CHIFFRES DE LA FRANCE MÉTROPOLITAINE Accidents corporels Tués à 30 jours Blessés Dont hospitalisés Année (provisoire) Année définitif Différence / Evolution / -6,6% -11,0% -6,6% -4,7% Sur l intégralité de l année, en estimation provisoire, la mortalité routière tombe à personnes tuées. La baisse est de -11%, soit plus de 400 vies préservées par rapport à.

9 ALCOOL (18-19) MILIEU ET RÉSEAU (20-24) TRAFIC (25) CAMPAGNES (26-27) 5.2. Évolution du nombre d accidents corporels et de victimes ACCIDENTS CORPORELS TUÉS La tendance à la baisse des accidents corporels amorcée en se confirme en (-23% par rapport à ). Le nombre d accidents corporels est passé pour la première fois sous la barre des 700. Pour la première fois, le nombre de tués sur la route à La Réunion passe sous le seuil des 40, soit précisément 39 personnes décédées. Malgré la hausse enregistrée en (+3), provoquée par une forte mortalité des piétons, la tendance à la baisse du nombre de tués reprend en (-6). BLESSÉS HOSPITALISÉS 500 TOTAL BLESSÉS + HOSPITALISÉS Après la forte hausse du nombre de victimes hospitalisées enregistrées entre 2004 et 2008 (+192), celle-ci a fortement diminué pour atteindre 234 blessés hospitalisés en (-170 par rapport à 2008). Après une relative stabilité du nombre total de blessés entre 2004 et, aux alentours de 980 par an, la forte baisse amorcée en s est poursuivie en, soit -125 blessés. 9

10 OBJECTIFS (4) PLAN D ACTION (4-5) DÉFINITIONS (6) SYNTHÈSE (6-7) ACCIDENTALITÉ (8-17) 5.3. Évolution de la gravité des accidents corporels GRAVITÉ DES ACCIDENTS ,8 10 9, ,1 6,6 6,3 5,7 5, Gravité Réunion Gravité France 6,6 6,7 6,2 6,2 6,2 6,2 6,2 5,7 5,2 5,4 5, La gravité des accidents corporels à La Réunion est stable depuis 2008, avec un taux moyen de 6 tués pour 100 accidents (proche du taux national). Entre 2004 et, soit une période de dix ans, la gravité des accidents a diminué de près de 40%. Les accidents sur la route à La Réunion sont moins meurtriers. Cela s explique en partie par l amélioration des infrastructures et des véhicules, par un renforcement du contrôle sanction sur des comportements dangereux (vitesse, alcool) mais également par une meilleure responsabilisation du conducteur Catégories d usagers Évolution de la mortalité PIÉTONS VÉLOS Après deux pics atteints en 2005 et (respectivement 22 et 21 piétons décédés), le nombre de piétons tués redescend en à un niveau moindre que celui des années et. Le nombre d usagers à vélo, victimes d accidents mortels, n évolue pas selon une tendance particulière : variation de 0 à 6 tués entre 2004 et. En, trois cyclistes ont perdu la vie sur nos routes.

11 11 ALCOOL (18-19) MILIEU ET RÉSEAU (20-24) TRAFIC (25) CAMPAGNES (26-27) VL CYCLOMOTEURS Malgré les fluctuations des 5 dernières années, le nombre de personnes tuées en VL connaît une baisse de -41% depuis La tendance à la baisse du nombre d usagers tués à cyclomoteur observée depuis, se confirme en (-1 par rapport à ). MOTOS La catégorie des usagers à moto, inscrite comme enjeu au Document général d orientations, est concernée dans 9 accidents mortels en. Ce chiffre est stable depuis.

12 OBJECTIFS (4) PLAN D ACTION (4-5) DÉFINITIONS (6) SYNTHÈSE (6-7) ACCIDENTALITÉ (8-17) Les impliqués Les personnes tuées 60% 2% 12% 11% 11% 4% Cyclo : 168 Moto : 151 Piéton : 153 Vélo : 58 VL : 822 Autres (PL, Bus, Quad, TC ) : 33 33% 8% 13% 23% 23% Cyclo : 5 Moto : 9 Piéton : 9 Vélo : 3 VL : 13 La part des impliqués usagers de VL (60%), demeure importante étant donnée la proportion de ce type de véhicules dans la circulation. Les cyclomotoristes représentent la deuxième catégorie la plus impliquée dans les accidents de la route, avec 12% en, comme en. Les motocyclistes et les piétons sont impliqués dans les accidents corporels de la route chacun à hauteur de 11%, valeur constante relevée sur les dix dernières années. Statistiquement, le recensement des personnes tuées sur nos routes représente de faibles effectifs. Il est difficile de dégager une tendance pour chaque catégorie. Selon l année concernée, une catégorie d usagers peut connaître un pic, comme les piétons en qui ont représenté près de 47% des tués, ou comme en, année très meurtrière pour les usagers à deux-roues motorisés, à l inverse des usagers en VL. L accidentalité de l année ne laisse pas percevoir la surreprésentation d une catégorie : VL (33%), deux-roues motorisés (39%), piétons (23%). Ces proportions sont représentatives de la moyenne des cinq dernières années. 12

13 13 ALCOOL (18-19) MILIEU ET RÉSEAU (20-24) TRAFIC (25) CAMPAGNES (26-27) Les usagers vulnérables Taux à La Réunion Taux national Usagers vulnérables % impliqués % tués % tués Cyclomoteurs 12% 13% 5% Motos 11% 23% 20% Piétons 11% 23% 14% Vélos 4% 8% 5% Total 38% 67% 44% La mortalité sur la route à La Réunion concerne davantage les usagers vulnérables comparativement au territoire national (67% en à La Réunion, contre 44% de personnes décédées en métropole). C est pour cela que le DGO pour la sécurité routière a défini cette catégorie d usagers comme un enjeu important pour la période de à Parmi les catégories d usagers tués, la part des cyclomotoristes est 2,5 fois plus nombreuse à La Réunion (13% contre 5%). Les piétons comptent 23% des décès en contre 14% en France métropolitaine. En, les usagers vulnérables à La Réunion représentent deux impliqués sur cinq et deux tués sur trois.

14 14 OBJECTIFS (4) PLAN D ACTION (4-5) DÉFINITIONS (6) SYNTHÈSE (6-7) ACCIDENTALITÉ (8-17) 5.5. Répartition par classes d âge Comme en, aucun décès sur la route n est à déplorer en ce qui concerne les enfants de moins de 13 ans. Parmi les personnes tuées en, près d un tiers sont des jeunes de ans. Au regard de leur part dans la population (9%), ils restent surreprésentés dans les accidents de la route. La mortalité touchant les séniors (plus de 65 ans) concerne majoritairement des piétons (4 tués sur 5). Après la forte augmentation de la mortalité chez les ans en, celle-ci connaît en une diminution, passant de 21 à 13, (33% des tués en contre 47% en ) % 7% 6% 6% 3% 0% 0-13 ans ans 28% 24% 9% ans 38% 33% 27% ans 24% 23% 21% ans 9% 5% 13% + de 65 ans % Tués % Impliqués % Population (Insee )

15 15 ALCOOL (18-19) MILIEU ET RÉSEAU (20-24) TRAFIC (25) CAMPAGNES (26-27) 5.6. Répartition par sexe Bien qu ils soient sensiblement aussi nombreux que les femmes dans la population, les hommes sont beaucoup plus impliqués (71% contre 29%) et meurent plus dans les accidents de la route (87% contre 13%) % % Tués 80 71% % Usagers concernés 60 48% 52% % Population (Insee ) 40 29% 20 13% 0 masculin féminin

16 16 OBJECTIFS (4) PLAN D ACTION (4-5) DÉFINITIONS (6) SYNTHÈSE (6-7) ACCIDENTALITÉ (8-17) 5.7. Les accidents selon le jour et la nuit ACCIDENTS CORPORELS 5.8. Les accidents selon le jour de la semaine 41% 59% Nuit : 259 Jour : 366 L année est marquée par un nombre élevé d accidents mortels les dimanches et jours de fête (12 accidents) alors que le nombre de tués varie de 3 à 6 pour les autres jours de la semaine. En moyenne sur une période de 5 années, la mortalité demeure plus élevée les dimanches et jours de fête. Les accidents surviennent à 59% la journée. Cependant, les accidents de nuit sont plus graves avec 64% des décès. Ces proportions sont vérifiées sur les 10 dernières années. PERSONNES TUÉES 5.9. Les accidents selon l heure 36% 64% Nuit : 25 Jour : 14 L évolution des accidents au cours de la journée suit celle du nombre de véhicules en circulation. On constate deux pics, le premier compris entre 7h et 9h (77 accidents) et le deuxième entre 16h et 19h (150 accidents), ce qui représente plus d un tiers des accidents corporels. En, les accidents mortels sont erratiques et aucune tranche horaire ne semble être plus accidentogène qu une autre.

17 17 ALCOOL (18-19) MILIEU ET RÉSEAU (20-24) TRAFIC (25) CAMPAGNES (26-27) 120 Accidents corporels Accidents mortels Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi / VF Dimanche / F 0 60 Accidents corporels Accidents mortels h-1h h-2h 3 2h-3h 3h-4h h-5h h-6h h-7h 7h-8h h-9h 9h-10h 10h-11h 11h-12h 12h-13h 13h-14h 14h-15h 15h-16h 16h-17h 17h-18h 18h-19h 19h-20h 20h-21h 21h-22h 22h-23h 23h-0h

18 OBJECTIFS (4) PLAN D ACTION (4-5) DÉFINITIONS (6) SYNTHÈSE (6-7) ACCIDENTALITÉ (8-17) 6.1. Les contrôles d alcoolémie effectués par les forces de l ordre 6. Les accidents avec alcool Le bilan humain des accidents liés au facteur alcool est le suivant : u 75 accidents, soit une diminution de 22% par rapport à u 16 personnes tuées, soit 41% de la mortalité routière (30% en France métropolitaine) u 96 personnes blessées dont 58 hospitalisées, soit -14 blessés L analyse porte uniquement sur l alcoolémie des conducteurs. Les opérations de dépistage d alcoolémie, organisées par les forces de l ordre (police et gendarmerie), ont relevé que 5,3% des conducteurs contrôlés en présentaient un taux supérieur à la limite autorisée (0,25 mg/l d'air expiré ou 0,50g/l de sang). Nombre de dépistages Nombre d infractions 6.2. Le dépistage d alcoolémie dans les accidents corporels Taux ,2% ,9% ,3% Le dépistage des conducteurs sur l ensemble des accidents corporels, pour la période de à, se répartit comme suit : Résultat négatif Résultat positif % alcoolémie sur dépistés % % % % Rapportée au nombre de conducteurs dépistés, la part des conducteurs présentant une alcoolémie illégale reste constante, en moyenne 8%, sur la période décrite dans le tableau ci-dessus. 18 u Entre et, un conducteur sur trois impliqué dans un accident mortel présentait une alcoolémie positive.

19 ALCOOL (18-19) MILIEU ET RÉSEAU (20-24) TRAFIC (25) CAMPAGNES (26-27) 6.3. Part des conducteurs et piétons alcoolisés en ACCIDENTS CORPORELS ACCIDENTS MORTELS Cyclo 18% Piéton 67% Piéton 10% Cyclo 50% VL 7% Vélo 50% Vélo 6% VL 32% Moto 5% % % Les catégories d usagers les plus touchées par le facteur alcool sont : u Les piétons : 10% d entre eux présentent une alcoolémie positive dans les accidents corporels ; 67% dans les accidents mortels u Les cyclomotoristes : 18% des conducteurs présentent une alcoolémie positive dans les accidents corporels ; 50% dans les accidents mortels Moto 22% 6.4. Les accidents mortels selon l'heure avec alcool et sans alcool En, les accidents mortels avec alcool se situent principalement entre 20 h et 7 h, soit 11 sur Sans alcool Avec alcool h-1h 1h-2h 2h-3h 3h-4h 4h-5h 5h-6h 6h-7h 7h-8h 8h-9h 9h-10h 10h-11h 11h-12h 12h-13h 13h-14h 14h-15h 15h-16h 16h-17h 17h-18h 18h-19h 19h-20h 20h-21h 21h-22h 22h-23h 23h-0h 19

20 20 OBJECTIFS (4) PLAN D ACTION (4-5) DÉFINITIONS (6) SYNTHÈSE (6-7) ACCIDENTALITÉ (8-17) 7. Accidents selon le milieu et par catégorie de réseaux routiers 7.1. En agglomération et hors agglomération Les accidents en agglomération sont plus fréquents (trois accidents sur cinq) mais moins graves que ceux hors agglomération. u Le taux de gravité est respectivement de 4,5 et 9. ACCIDENTS CORPORELS 38% Hors agglomération : 235 En agglomération : 390 ACCIDENTS MORTELS 46% Hors agglomération : 21 En agglomération : 18 62% 54%

21 21 ALCOOL (18-19) MILIEU ET RÉSEAU (20-23 (20-24) TRAFIC (25) CAMPAGNES (26-27) 7.2. Répartition par type de réseaux routiers Les accidents corporels de l année, répartis par type de réseau routier, ont une évolution comparable à celle des années précédentes. u Les voiries communales enregistrent la moitié des accidents corporels compte tenu de leur caractère urbain. u Le réseau national concentre 56% des personnes tuées sur la route en. 1% ACCIDENTS CORPORELS PERSONNES TUÉES 16% 34% 48% RN : 214 RD : 102 VC : 303 AUTRE : 6 28% 15% 56% RN : 22 RD : 6 VC : 11

22 22 OBJECTIFS (4) PLAN D ACTION (4-5) DÉFINITIONS (6) SYNTHÈSE (6-7) ACCIDENTALITÉ (8-17) 7.3. Evolution des accidents et des victimes par catégorie de réseaux ROUTES NATIONALES ACCIDENTS CORPORELS TOTAL BLESSÉS Après la nouvelle baisse observée entre et, le nombre d accidents corporels est reparti à la hausse en (+48). Parallèlement à l évolution du nombre d accidents, les victimes blessées sur RN sont en augmentation (+89 par rapport à ). TUÉS Après l augmentation de, le nombre de tués en revient au niveau des années

23 ALCOOL (18-19) TRAFIC (25) CAMPAGNES (26-27) MILIEU ET RÉSEAU (20-24) 23 ROUTES DÉPARTEMENTALES 120 ACCIDENTS CORPORELS TOTAL BLESSÉS Le nombre d accidents corporels a augmenté sur les routes départementales progressivement de 2006 à, suivi d une forte baisse de -27% en. Le nombre de reprend la progression relevée jusqu en. Le total des blessés reproduit l évolution des accidents corporels. TUÉS Les accidents mortels ont une forte amplitude, de 20 à 4 accidents sur les 10 dernières années.

24 24 OBJECTIFS (4) PLAN D ACTION (4-5) DÉFINITIONS (6) SYNTHÈSE (6-7) ACCIDENTALITÉ (8-17) VOIRIES COMMUNALES ACCIDENTS CORPORELS TOTAL BLESSÉS Les accidents et le total des blessés sur la voirie communale sont restés relativement stables jusqu en puis diminuent fortement de 30% en. TUÉS La mortalité reste constante (une vie préservée en ) et se maintient à des valeurs comprises entre 9 et 12 personnes depuis.

25 25 MILIEU ET RÉSEAU ALCOOL (18-19) TRAFIC (25) CAMPAGNES (26-27) (20-24) 8. Trafic

26 26 OBJECTIFS (4) PLAN D ACTION (4-5) DÉFINITIONS (6) SYNTHÈSE (6-7) ACCIDENTALITÉ (8-17) 9. Campagnes de sécurité routière

27 27 ALCOOL (18-19) MILIEU ET RÉSEAU (20-24) TRAFIC (25) CAMPAGNES (26-27) En flashant ce code à partir de votre smartphone, retrouvez l ensemble des campagnes sécurité routière du site :

28 Création & conception visuelle PREFEC TURE DE L A REUNION Document réalisé par l OBSERVATOIRE DÉPARTEMENTAL DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE DEAL REUNION - Juin 2014