Compte-rendu de réunion

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1 Compte-rendu de réunion Plan Climat Energie Territorial Atelier Déplacement de personnes Compte rendu de la 3 ème réunion du 10 février 2012 La réunion avait pour objet de faire le point sur les différentes actions proposées par les membres de l atelier en s interrogeant sur leur faisabilité, l adaptation au territoire et les conditions de mise en œuvre. Le tableau synthétique joint a servi de base aux discussions. En introduction, Monsieur HECTOR, DGST de la CASC, s est joint à la réunion pour rappeler le cadre du PCET, les objectifs, le planning et la méthode. Planning : finaliser les actions en juin pour faire des propositions aux élus Objectifs : au-delà des grands principes, définir les actions adaptées ou non au territoire de la CASC. A partir des actions proposées la DST estimera les objectifs de réduction d émission de CO2. Qu attendent les acteurs du territoire de la CASC pour atteindre les objectifs? Charte CO2 Monsieur EVRARD présente rapidement le principe de la charte CO2 que les entreprises de transport de marchandises et de voyageurs peuvent passer avec l Ademe. objectif : engagement de l entreprise sur la réduction de GES mise à disposition d un outil (tableurs) par l Ademe Monsieur LALLOUETTE nous informe que Sotram est en train de travailler sur les données à fournir dans cet outil : travail conséquent notamment pour retrouver les kms des transports occasionnels. Monsieur EVRARD indique que cette charte commence à intéresser les chargeurs (clients) des transporteurs de marchandises : des conventions commencent à se mettre en place. Question à régler lors de la prochaine réunion : inscrit-on la charte CO2 comme moyen et dans quelle action? (sensibilisation des entreprises de TC et des conducteurs?) MK/TRP 14/02/2012 actualisé le 15/02/2012 Page 1/6

2 1) Planification - Lien entre urbanisme et déplacements Constat : Les objectifs de la loi Grenelle déclinés dans cette action sont présents dans le projet de PADD du SCOT de l arrondissement de Sarreguemines En matière de déplacement le PADD reste relativement prudent A l échelle de l arrondissement les territoires sont très différents et les niveaux de services aussi. De plus, mise à part la CASC, les autres EPCI n ont pas la compétence Transports (Monsieur WEBER). Proposition : Intervenir auprès du SMAS pour que le SCOT soit plus volontariste en terme de déplacements Intervenir dans le cadre des objectifs que doit fixer le SCOT - Plan de Déplacements Urbains (PDU) Monsieur EVRARD cite l exemple de la Communauté des communes du bassin de Pompey ( habitants). Les élus ne savaient pas comment aborder la question des déplacements. Ils ont lancé un PDU. Coût 50 à La part la plus importante concerne l enquête ménages. Avantages d un PDU : il structure les déplacements sur le territoire, il apporte une base de connaissances. Monsieur WEBER estime que le PDU ne devrait pas se limiter au territoire de la CASC, car le problème réside dans les déplacements des communes rurales vers le centre. La Région pourrait financer un PDU s il va au-delà du périmètre de la CASC. Proposition L élaboration d un PDU n est pas écartée, mais pour l instant, compte tenu de la durée de la procédure, de la nécessité de privilégier les actions concrètes et ciblées et du nombre d études et d initiatives en cours à différents échelons territoriaux, la mise à l étude d un PDU ne semble pas prioritaire. - Le Plan de Déplacements Entreprises (PDE) pour les zones d activités Le PDE a fait l objet d une présentation par Madame MULLER lors de l atelier du 21 octobre On ne revient donc pas sur la procédure et le contenu. Monsieur EVRARD cite des exemples de PDE en cours en Lorraine : PDIE du Technopôle Nancy Brabois avec des entreprises très différentes. Il est porté par l association du Technopôle Nancy Brabois, la CUGN intervenant en support technique et MK/TRP 14/02/2012 actualisé le 15/02/2012 Page 2/6

3 financier. Cartographie des OD à superposer aux modes de déplacements existants. S agissant d une démarche exemplaire suivie par l Ademe, celle-ci a financé 70 % sur de dépenses. PDE Metz/Briey/Thionville PDE de la Communauté de communes du bassin de Pompey Les membres de l atelier sont d accord pour concentrer les PDE sur les zones d activités. Il faut engager une démarche et communiquer auprès des salariés (Monsieur SCHMITT, MCC) «On ne sait pas ce que veulent les salariés» (Monsieur SCHMITT) : covoiturage, dessertes régulières, il faut donc faire une enquête. Avant de lancer une enquête auprès des salariés : réflexion à mener entre les différentes entreprises de l Europôle sur les objectifs, la méthode, le contenu de l enquête (Monsieur SCHMITT). - Plan de Déplacement Administrations Recenser les Administrations sur Sarreguemines qui seraient intéressées pour lancer une démarche de PDA Recenser les dessertes existantes de ces Administrations 2) L offre de déplacements - Coordonner l offre de TC L objectif final est de simplifier l usage des TC aux habitants pour les inciter à les utiliser. Poursuivre le travail de coopération entre collectivités : convention CG57/CASC, actions de la Région (cartes Simplicités, système d information multimodal (SIM)) Coupler les informations sur différents modes et les mettre facilement à disposition du public, ex : lecture de codes-barres par les smartphones (COVIVO/CG54 sur Nancy/Toul)(Monsieur EVRARD) - Les transports d entreprises Monsieur SOCHA se pose la question de la participation de l employeur si des dessertes de zones d activités sont mises en place. Monsieur SCHMITT rappelle que MCC verse une indemnité de déplacement aux salariés (14 cts/km), même à ceux qui pratiquent déjà le covoiturage. Monsieur SOCHA évoque deux logiques opposées entre les transports d entreprises de Michelin et Continental. MK/TRP 14/02/2012 actualisé le 15/02/2012 Page 3/6

4 Michelin ne participe pas au transport d entreprise ; ainsi sur les circuits desservant encore l usine de Hombourg aujourd hui, l un va s arrêter prochainement faute de passagers suffisants, la charge se répartissant sur ceux qui continuent à l utiliser mais ne pourraient pas en supporter le coût. Les voitures supplémentaires vont amplifier le problème de manque de places de parking ; s il faut en créer Michelin paiera quand même : c est un raisonnement contradictoire de l entreprise. Avec le déclin du transport d entreprise, c est le covoiturage qui se développe. Continental continue à financer et à développer son transport d entreprise même s il est sous-utilisé. Monsieur VRIGNAUD rappelle pour sa part qu entre un sondage d intention auprès des salariés et la réalité de l usage, il y a une différence, alors que le transporteur a mis les moyens en place. A voir lors de la prochaine réunion Quelle rôle peut jouer la CASC? - Le covoiturage Dans l entreprise Behr, des initiatives de covoiturage existent, mais les syndicats craignent que la Direction retire à terme l indemnité kilométrique de déplacement à ceux qui font du covoiturage. La mise en place des offres et demandes de covoiturage se fera sans l implication de la Direction. Pour l instant, créer plutôt un relais sur un site internet existant de covoiturage qu une centrale de covoiturage. Prospecter les lieux propices à l aménagement de parkings de covoiturage. - L auto-partage En s appuyant sur l expérience menée à la Petite-Pierre, Monsieur WEBER pense que cette solution peut fonctionner pour une Administration sur un site donné et en milieu urbain, mais pas en zone rurale. Lors de la prochaine réunion, se poser la question de l opportunité de cette solution pour la taille du territoire de la CASC. Ne faut-il pas privilégier des solutions plus restreintes : flotte de véhicules de service partagés? MK/TRP 14/02/2012 actualisé le 15/02/2012 Page 4/6

5 3) Actions sur les usages - Analyser la demande de déplacements La majorité des participants s accordent sur la nécessité de connaître les besoins de déplacement et les attentes des habitants avant de proposer des solutions de transport. Réaliser une enquête déplacement «ville moyenne» Madame MULLER peut nous fournir un modèle d enquête. Elle précise que l Etat participe à hauteur de 20 %. Cette enquête pourrait servir à différentes échelles : Madame MULLER souhaiterait que l enquête soit associée à une autre démarche comme le SCOT par exemple. Monsieur WEBER rappelle les problèmes de déplacement des jeunes à la recherche d un emploi : il ne faut pas omettre cette question de l accès à l emploi. Connaître les contraintes pour les usagers à l utilisation de modes de transport alternatifs ; quelles sont les blocages? L enquête doit aussi porter sur cette question : temps de parcours, départ de l usine (Messieurs VRIGNAUD et LALLOUETTE), tracé de la ligne - Sensibiliser les habitants On ne communique pas suffisamment sur le prix réel de l usage de l automobile. C est l augmentation des prix des carburants qui fera réfléchir les gens (ex : dès qu il y a une hausse, la fréquentation des trains augmente (Monsieur WEBER)). On constate souvent des problèmes de compréhension de l offre et des tarifs Développer des modes de communication plus fréquents et plus efficaces pour susciter la prise de conscience. Trouver des outils adéquats, compréhensibles et ludiques pour sensibiliser au coût de la voiture (ex : association Objectif Climat à Strasbourg (Monsieur WEBER)). Rendre l offre de transport et les tarifs plus lisibles. Faire de la pédagogie. - Sensibilisation des salariés M. SOMMERLATT (Behr) évoque la sortie d usine après le poste : tout le monde veut sortir en même temps, le plus tôt possible. Cela crée un stress qui a des conséquences sur les accidents de la route. De plus, cela crée des embouteillages à la sortie de l Europôle. Promouvoir les bienfaits d un comportement différent : prendre le temps, passer le relais au poste suivant dans de bonnes conditions ; cela permet aussi de laisser les problèmes à l usine et de sortir du site moins stressé. MK/TRP 14/02/2012 actualisé le 15/02/2012 Page 5/6

6 Prochaines réunions de l atelier Déplacements - Vendredi 9 mars à 9H30 (RDC des Services Techniques) - Lundi 2 avril à 9H30 (RDC des Services Techniques) L animateur de l atelier Déplacements Francis Philippe MK/TRP 14/02/2012 actualisé le 15/02/2012 Page 6/6