Tramway ligne Garonne

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1 ENCORE PLUS LOIN POUR LE NOUVEAU Tramway ligne Garonne du 20 avril au 15 mai

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3 Développer un réseau durable de transports en commun Dès l achèvement de la construction de la ligne B du métro (Ramonville/Borderouge), a été engagé le chantier de réalisation du tramway entre les Arènes, Blagnac et Beauzelle. Longue de onze kilomètres, la ligne E concrétise le retour de ce mode de transport, dans sa forme la plus moderne, au sein de l agglomération toulousaine. Ce n est pas un coup unique. C est l amorce de la création d un réseau complémentaire du métro. Il a pour objectif de participer au maillage des transports en commun au sein de l agglomération, afi n de desservir des quartiers et des communes qui ne disposent pas encore de transport en commun en site propre. Alors que la construction de la ligne E est en pleine action, sont engagées les études de son prolongement vers l Est. C est un nouveau projet d envergure qui se prépare. Il est présenté dans le cadre de l appel à projets (au titre des transports urbains hors Ile-de-France) consécutif au Grenelle de l environnement. La ligne Garonne est le premier temps de l extension du tramway. Tisséo-SMTC a décidé de lancer dès maintenant une phase de concertation sur ce projet, avant d engager les étapes suivantes de procédures administratives et techniques, afi n d aboutir, grâce à l expression du public, au meilleur choix. Cette ligne d environ quatre kilomètres permettra de créer un véritable maillage du réseau entre les lignes A, B, C et E. Cette opération d un montant prévisionnel de 115 millions d euros, est conçue pour être réalisée à l horizon de cinq années. Avant-propos Stéphane Coppey Président de Tisséo-SMTC 3

4 4 Tramway ligne Garonne

5 Davantage de transports en commun pour moins polluer Le concept de Plan de Déplacements Urbains (PDU) apparaît pour la première fois dans le Loi d Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) de Il est devenu obligatoire avec la Loi sur l Air et l Utilisation Rationnelle de l Energie de L élaboration du PDU vise à concevoir un projet qui prenne en compte l ensemble des déplacements urbains, afi n de déboucher sur un programme d action concerté et cohérent. Celui-ci a pour but d améliorer l équilibre entre les différents modes de déplacements et l adéquation entre les choix d urbanisme et le système de transport. La première version du PDU de l agglomération toulousaine a été adoptée par le comité syndical (les élus) de Tisséo-SMTC le 21 mai 2001 et approuvée par arrêté préfectoral le 12 juin Dans sa version de 2001, le PDU incluait, outre le métro, la création de plusieurs lignes de Bus en Site Propre (BSP), ainsi que la réalisation de deux systèmes de transports guidés de surface. La première ligne correspond à la partie actuellement en construction de la ligne E (Arènes/Beauzelle-Garossos). La seconde ligne avait pour base une liaison Ponts Jumeaux/Matabiau/Pont des Demoiselles. La volonté politique affi chée par les nouveaux élus toulousains et confi rmée dans le cadre de la création, au 1 er janvier 2009, de la Communauté urbaine du Grand Toulouse, est d engager la réalisation de deux axes (Nord-Ouest/Sud-Est et Ouest/Est). Ce projet de tramway ligne Garonne est la première étape de ce nouveau programme. 5

6 Des axes forts de transports en commun Trois axes lourds fi guraient dans le premier projet de Transports en Commun en Site Propre (TCSP) de l agglomération toulousaine élaboré à la fi n des années soixante-dix dans le premier plan de relance des transports collectifs : Le Mirail/Jolimont Rangueil/Barrière de Paris Saint-Cyprien/Colomiers Les deux premiers ont été réalisés en métro automatique : ligne A (Basso Cambo/Jolimont/Balma-Gramont) ouverte en 1993 et prolongée en 2003 ; ligne B (Ramonville/ Borderouge) ouverte en Le troisième axe a été aménagé progressivement à partir du réseau ferroviaire existant : ligne régionale de Toulouse-Matabiau à Auch qui est devenue la ligne C (Saint-Cyprien-Arènes/Colomiers). La première version du PDU a fait apparaître la nécessité de compléter ce réseau de base avec différents projets, le plus important étant la liaison Nord-Ouest qui se concrétise par la construction du tramway sur onze kilomètres entre Arènes et Beauzelle-Garossos. L ensemble de ces réalisations permet de desservir aujourd hui dans de bonnes conditions une partie du Nord et du Sud de l agglomération, mais laisse deux quadrants, à l Est et à l Ouest, insuffi samment pourvus en matière de transports en commun structurants. C est ce constat qui a conduit à engager des études préliminaires à l extension du réseau lourd, selon deux grands axes desservis par le tramway : Nord-Ouest/Sud-Est, composé de la ligne E en cours de construction, du projet ligne Garonne prolongé ultérieurement vers le Sud-Est. Ouest/Est, avec la création d une ligne de tramway reliant Plaisance du Touch et Tournefeuille à Toulouse, et le traitement des berges du Canal du Midi de Pont Jumeaux à Pont des Demoiselles. Les Bus en Site Propre en service (Est de Balma-Gramont à Quint-Fonsegrives et Sud-Est de Ramonville à Castanet) ou en projet (Boulevard Urbain Nord, Voie du Canal de Saint- Martory, Liaison Multimodale Sud-Est ) complètent le maillage du réseau. 6

7 Le tramway, mode de déplacement attractif, rapide, confortable, accessible Rapidité, confort, accessibilité, compétitivité du coût à l investissement, attractivité auprès des usagers Tels sont les principaux critères qui plaident en faveur du tramway moderne. Circulant pour l essentiel au niveau de la chaussée, le tramway présente de réelles facilités d insertion, ce qui réduit le nombre d ouvrages d art à construire. Il offre un haut niveau de performance au plan technique, comme au plan commercial. Le tramway présente en outre de grandes qualités environnementales. Il ne pollue pas. Il est peu bruyant. 7

8 Pour une qualité de vie en ville Le choix du tramway s inscrit dans une démarche très concrète de développement durable. Que ce soit pour l infrastructure ou pour le matériel roulant, le tramway génère un minimum de pollution. Fonctionnant à traction électrique, le tramway ne rejette aucun gaz d échappement. Il contribue à réduire la circulation automobile, donc à réduire les émanations de CO 2. La conception des rames qui vont circuler bientôt sur la partie en construction de la ligne E intègre des dispositifs particulièrement favorables à l environnement. La consommation énergétique est économe. Les inconvénients liés au bruit et aux vibrations sont limités. Plusieurs mesures ont été prises pour rendre les rames très silencieuses. Elles sont dotées de capots placés sur la toiture et devant les roues, ce qui limite fortement le bruit émis par le véhicule propulsé par un moteur électrique. Quant aux voies, elles sont équipées d un dispositif anti-vibrations qui équivaut à des amortisseurs. 8

9 Redessiner et embellir la ville Le tramway est un mode de transport en site propre. Il dispose d un espace qui lui est, sauf cas particulier, entièrement réservé. Sa conception technique autorise une adaptation relativement aisée au territoire urbain et contribue à limiter la construction de nouveaux ouvrages d art (ponts, viaducs, passages souterrains ). Le tracé d une ligne privilégie l utilisation du domaine public : routes et rues, terrains déjà réservés à cet effet, propriétés de l Etat ou des collectivités locales, ce qui réduit au maximum les bouleversements et les expropriations au niveau des riverains. La réalisation d une ligne de tramway amène à restructurer la voirie et, en conséquence, à réorganiser la circulation et le stationnement. Il en résulte fonctionnalité et agrément. Les travaux permettent de rénover la voirie, de concevoir un nouvel espace où la cohabitation entre transports en commun, voitures, vélos et piétons devient à la fois plus sûre et plus harmonieuse. Enfi n, le tramway, comme le métro, est un transport structurant. Il permet de créer un lien entre les coeurs de villes et des quartiers enclavés ou éloignés. Il est également le support déterminant d opérations d urbanisme. Il devient l instrument d une nouvelle mobilité, apportant agrément, accessibilité et qualité de vie. 9

10 La ligne E en construction, depuis Beauzelle et Blagnac jusqu aux Arènes Garossos Beauzelle Programmée pour une mise en service au deuxième semestre 2010, la ligne E s étend sur 11 kilomètres. Elle relie les Arènes à Beauzelle-Garossos via le Zénith, Casselardit, Purpan, Ancely, la route de Grenade à Blagnac, le Ritouret et le Grand Noble. Georges Brassens Grand noble Patinoire Marronniers Blagnac Beauzelle Andromède IUT Pasteur Guyenne Servanty Vieux Blagnac Lycée Relais La Garonne Elle s insère dans un tissu urbain déjà ancien, mais elle est aussi le support de développement de deux grandes opérations d urbanisme : la Cartoucherie à Toulouse, Andromède à Blagnac et Beauzelle. La ligne E est entièrement réalisée au sol. Elle emprunte en grande partie la voirie existante. Elle utilise également des emprises réservées (entre l avenue de Lombez et le Zénith, sur les ex-terrains du GIAT, dans la traversée d Andromède). 18 rames de tramway de type Citadis 302 d Alstom circuleront sur la ligne, offrant une fréquence de passage de 5 à 10 minutes, selon les moments de la journée. Chaque rame peut transporter jusqu à 220 voyageurs. Le trafi c escompté est de 30 à voyageurs par jour à sa mise en service. Ancely Arènes Romaines Purpan Casselardit Cartoucherie Airbus CHU La Cartoucherie Toulouse 18 stations jalonnent la ligne E. La distance moyenne entre les stations est de 640 mètres. Elle est très voisine de celle des inter-stations du métro. La ligne E est en correspondance à Arènes avec les lignes A et C. Elle est dotée d un parking-relais situé au terminus de Beauzelle-Garossos. Sa capacité est de 400 places, extensible à Zénith St Cyprien C A Arènes Lycée des Arènes

11 Les ambitions du projet Trois objectifs ont été fi xés au projet de tramway ligne Garonne : La connexion avec la ligne B du métro. La desserte de l axe Toulouse/sud-est prévue au PDU de 2001 La liaison inter-quartiers, afi n d ébaucher une rocade de transports en commun A partir de ces trois éléments, différentes hypothèses de tracé ont été étudiées, en prenant en compte les données relatives à l habitat et à l emploi, les contraintes techniques, les projets d aménagement qui pourraient être induits par le tramway, le devenir des secteurs traversés. Il participe également au lien social. Sur la commune de Toulouse, à la mise en service de la ligne B en 2007, tous les quartiers prioritaires au titre de la politique de la ville, étaient desservis par une des deux lignes de métro. Avec cette ligne, ces quartiers pourront accéder à des secteurs et équipements non desservis aujourd hui par le réseau structurant, en bénéfi ciant des nouvelles connexions proposées entre tramway et métro. Les études ont été réalisées à partir du terminus (en construction) de la ligne E aux Arènes, celui-ci ayant été conçu pour permettre un développement aisé en direction du boulevard Déodat de Séverac. Ce projet de tramway s articule autour d enjeux fondamentaux, notamment : Affi rmer un projet urbain cohérent par le renforcement de l accessibilité au centre ville par les transports collectifs, par le développement des équipements publics et commerciaux d intérêt métropolitain, par la compatibilité entre activité et habitat. Faciliter l usage des modes de déplacement alternatifs à la voiture en renforçant la cohérence entre l urbanisme et les transports collectifs. 11

12 Le tramway favorisera et augmentera la mobilité en transports en commun Des enquêtes sur les déplacements effectués ces dernières années ont montré un accroissement régulier de la mobilité, en particulier en direction du centre ville et à l intérieur de celui-ci. L ouverture de la deuxième ligne de métro en juin 2007 a favorisé cette tendance en facilitant l accès au cœur de l agglomération et à plusieurs quartiers à forte densité de population. Grâce aux connexions avec les deux lignes de métro (A et B), le tramway va accroître les possibilités d utilisation des transports en commun pour de nombreux types de déplacements (scolaires, universitaires, santé, services, commerces, loisirs ). Les résultats de fréquentation du réseau en 2008 attestent de cette évolution : Tisséo a enregistré plus de 127 millions de validations, soit une augmentation de 20% par rapport à Le métro a transporté 70% des voyageurs en La ligne B a permis à la ligne A de progresser de 9%. La mise en service de la ligne E, puis de son prolongement consolideront cette tendance. 12

13 Une première opération : le tramway ligne Garonne Elle vise à desservir par le tramway le centre de Toulouse et à assurer la connexion avec la ligne B du métro. La première phase permet d offrir des connexions avec les autres grands axes lourds du réseau de transport : ligne A à Arènes ; ligne C à Arènes ; ligne B à Palais de Justice. Les quartiers desservis correspondent aux faubourgs Ouest limitrophes du centre ville. Ils accueillent une population dense et un nombre d emplois élevé. Au passage sont desservis des équipements publics de première importance : 6 lycées, 7 collèges, le Stadium, la piscine municipale, le Palais de Justice, le Museum d Histoire Naturelle, le Jardin des Plantes, le Théâtre Sorano La future station Arènes au contact de la ligne A, de la ligne E et de la ligne Garonne (image de synthèse 2008) 13

14 Le projet : 4 kilomètres et 7 nouvelles stations Le tracé du projet ligne Garonne emprunte l itinéraire suivant : boulevard Gabriel Kœnigs depuis le lycée des Arènes jusqu à la place Emile Male ; boulevard Déodat de Séverac ; avenue de Muret, entre la place de la Croix de Pierre et la place du Fer à Cheval ; pont Saint-Michel ; allées Paul Feuga entre le pont Saint-Michel et la place Lafourcade ; allées Jules Guesde. Il est jalonné, selon la confi guration d étude proposée de 7 stations : Lycée Déodat de Séverac, à hauteur de l établissement scolaire éponyme ; Croix de Pierre, à l entrée de ce carrefour bien connu des Toulousains ; Rapas, au cœur de l avenue de Muret, au débouché de la rue du même nom ; Fer à Cheval, peu avant l extrémité de l avenue de Muret, avant d aborder le carrefour ; Pont Saint-Michel, à hauteur de la voie d accès à l Ile du Ramier ; Palais de Justice, face à cet édifi ce, juste au-dessus de la station de métro de la ligne B ; Jardin des Plantes / Muséum, à proximité de l entrée du Jardin des Plantes et du Museum d Histoire Naturelle. 14

15 TISSEO - FD/JBL - Janvier 2009 PATTE-D OIE Ligne A SAINT-CYPRIEN-REPUBLIQUE ESQUIROL CARMES All Jules Guesde ARENES Pont Saint-Michel Variante 1 PALAIS DE JUSTICE Ligne B Bvd Déodat de Séverac Av de Muret FONTAINE- LESTANG SAINT-MICHEL MARCEL LANGER Données : Navteq / Géosignal N m 15

16 Autre variante étudiée : Saint-Michel Une autre hypothèse pour la ligne Garonne a été étudiée. Elle diffère de la première à partir de la Croix de Pierre. Dès ce carrefour, le tracé se poursuit en ligne droite par les ponts Pierre de Coubertin et Garigliano. Il emprunte ensuite le boulevard des Récollets. Il continuerait éventuellement dans le cadre d un autre projet vers l avenue Crampel. Cet itinéraire est un peu plus court que celui qui mène au Grand Rond. Il utilise jusqu au carrefour avec la rue Achille Viadieu une voirie dont l aménagement est relativement aisé, ce qui n est pas le cas au-delà, boulevard des Récollets et avenue Crampel. Cet itinéraire dessert des zones d habitat importantes, comme l ouest du quartier Empalot et plusieurs établissements scolaires dont le lycée Berthelot. Mais il est moins performant en ce qui concerne la connexion avec la ligne B. Celle-ci s effectue alors avec la station Saint-Michel - Marcel Langer, distante de 250 mètres de la station de tramway. 16

17 TISSEO - FD/JBL - Janvier 2009 PATTE-D'OIE Ligne A SAINT-CYPRIEN-REPUBLIQUE ESQUIROL CARMES ARENES PALAIS DE JUSTICE Bvd Déodat de Séverac FONTAINE- LESTANG SAINT-MICHEL MARCEL LANGER Données : Navteq / Géosignal N m Pont Pierre de Coubertin Variante 2 Bvd des Recollets Ligne B 17

18 Ouvrages d art : un point délicat boulevard Déodat de Séverac C est le franchissement de la voie ferrée Toulouse/Auch, boulevard Déodat de Séverac, qui représente le point le plus délicat de cette ligne. Il existe actuellement un passage à niveau qui coupe cette large artère à forte circulation. On recense à cet endroit 50 passages de trains par jour. On y déplore en moyenne 2 accidents par an. Le choix technique qui sera fait devra impérativement intégrer les contraintes liées au trafi c ferroviaire et offrir une garantie maximale de sécurité, considérant que la proximité du lycée renforce la prise en compte de cette donnée. Il est donc envisagé de déniveler les voies du tramway, afi n de permettre un franchissement sécurisé. Une trémie devrait donc être construite avec de part et d autre des rampes d accès d une longueur de 150 mètres. Le projet préserverait bien sûr la circulation automobile et privilégierait le cheminement et la sécurité des modes de déplacement doux (piétons et cycles). Autre question technique : le passage du tramway sur le pont Saint-Michel. Celui-ci ne devrait pas poser de problème important, des adaptations pouvant être apportées pour le passage du tram. 18

19 L insertion des voies sur la chaussée Tramway ligne Garonne Les conditions d insertion de la plate-forme du tramway sur la voirie existante n ont pas encore été défi nies de façon précise. Les études menées ont effectué une approche de cette question, afi n de vérifi er la faisabilité du tracé proposé. L hypothèse actuellement envisagée est une circulation au centre de la chaussée (à l identique de ce qui est réalisé sur une partie importante de la ligne E en construction), seule une section de ligne serait insérée latéralement. Exemple d insertion des voies au centre de la chaussée 19

20 Les caractéristiques techniques du projet Longueur : 3,8 kilomètres. Matériel roulant : Citadis (identique à celui de la ligne E). Rames : 32 mètres de longueur ; 2,40 mètres de largeur ; 212 places. Vitesse commerciale escomptée : 20 kilomètres à l heure. Fréquence envisagée : 5 minutes en période de pointe ; 8 à 10 minutes en heures creuses ; 15 minutes en début et en fi n de service. Amplitude de service : de 5 heures 15 à 0 heure 30 (identique au métro). Trafi c estimé : voyageurs par jour à l horizon 2020 sur le seul prolongement de la ligne E. Ouverture : fi n Coût de l investissement : 115 millions d euros HT (valeur 2008). 20

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22 Lieux de concertation Tisséo, 7 esplanade Compans-Caffarelli Communauté urbaine du Grand Toulouse, 1, place de la Légion d Honneur Hôtel de Ville, place du Capitole Service municipal de l urbanisme, place des Carmes Mairie annexe de la Croix de Pierre Muséum d Histoire naturelle, allées Jules Guesdes Espace conseil station Arènes Réunion publique Salle Duranti, rue Saint-Jérôme le 29 avril à partir de 19 heures. 22

23 Pour tout renseignement Tisséo

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