SOMMAIRE. Evolution du réseau de bus Versailles Grand Parc. Analyse territoriale. Analyse de la demande de déplacement. Analyse de l offre bus

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1 SOMMAIRE Analyse territoriale Analyse de la demande de déplacement Analyse de l offre bus Niveau d offre Analyse croisée offre/potentiel Performance d exploitation des lignes Analyse des horaires Analyse de la lisibilité du réseau Rabattement sur les gares Analyse de la fréquentation Conclusion et enjeux 1

2 ANALYSE TERRITORIALE 2

3 habitants Un tissu urbain organisé par «poches» : Un cœur urbain très dense mais en perte d habitants Un Nord du territoire dense et relativement dynamique Des densités plus faibles dans la Plaine de Versailles Un secteur Ouest dynamique Des densités faibles dans le Val de Bièvre 3

4 emplois Concentrés dans trois communes : Versailles ( emplois) Vélizy-Villacoublay ( emplois) Le Chesnay ( emplois) 4

5 Des pôles générateurs répartis en fonction des zones d habitat Un cœur urbain Versailles/Le Chesnay caractérisé par sa multifonctionalité Vélizy : un pôle commercial d importance régionale Des pôles secondaires sur les communes de St- Cyr, Noisy/Bailly, La Celle, Bougival, Jouy et Buc 5

6 Des projets urbains structurants pour le territoire : Satory ZAC Renard ZAC Croix Bonnet D autres projets importants Rocquencourt Buc Viroflay Jouy-en-Josas Noisy-le-Roi 6

7 La Gare de Versailles- Chantiers : pôle ferroviaire central du territoire 3 autres gares structurantes : Versailles Rive Gauche Versailles Rive Droite Saint-Cyr-l Ecole 13 gares aux fonctions plus locales Source : SMCF, TNSC Pôle Etudes et Dessertes, avril

8 Des projets transport structurants pour le territoire : T6 (2016) PEM Chantiers (2018) Tram Express Ouest (2021) TT Massy Evry prolongé à Versailles (2022) GPE Ligne 18 (2030) T Zen sur Versailles (inscrit au PDUIF) 8

9 Conclusion : des secteurs contrastés Cœur urbain : Le Chesnay, Rocquencourt, Versailles, Viroflay Nord : Bougival, La Celle Saint-Cloud Plaine de Versailles : Bailly, Noisy-le-Roi, Rennemoulin Ouest : Bois d Arcy, Fontenay-le-Fleury, Saint-Cyr-l Ecole Val de Bièvre / Plateau de Saclay : Bièvres, Buc, Châteaufort, Jouy-en- Josas, Les Loges-en- Josas, Toussus-le- Noble 9

10 ANALYSE DE LA DEMANDE DE DÉPLACEMENTS 10

11 Pour 10 actifs en lien avec VGP 4,3 entrent sur le territoire 3,4 sortent du territoire 2,3 restent au sein du territoire 11

12 Pour 10 actifs en lien avec VGP 4,3 entrent sur le territoire 3,4 sortent du territoire 2,3 restent au sein du territoire 12

13 Pour 10 actifs en lien avec VGP 4,3 entrent sur le territoire 3,4 sortent du territoire 2,3 restent au sein du territoire 13

14 Flux domicile-travail et part modale TC Secteur «Coeur urbain» actifs Flux entrants ( actifs / TC : 36%) 15% VGP : actifs dont 8% «Secteur Ouest» : actifs 15% SQY : actifs 8% Paris : actifs 7% Ouest Parisien : actifs 6% Eure-et-Loir : actifs Flux sortants ( actifs / TC : 47%) 29% Paris : actifs 11% La Défense : actifs 9% VGP : actifs dont 5% Vélizy-Villacoublay : actifs 9% SQY : actifs 9% GPSO : actifs Flux internes ( actifs / TC : 20%) Un secteur dense à la fois émetteur et attractif au rayonnement large Secteur «Nord» actifs Flux entrants (2.500 actifs / TC : 22%) 16% VGP : 400 actifs dont 12% «Cœur urbain» : 300 actifs 12% Saint-Germain : 300 actifs 8% Boucle de Seine : 200 actifs 8% La Défense : 200 actifs Flux sortants ( actifs / TC : 34%) 25% Paris : actifs 19% La Défense : actifs 11% VGP : actifs dont 8% «Cœur urbain» : 800 actifs 6% GPSO : 600 actifs Flux internes (2.600 actifs / TC : 14%) Un secteur résidentiel très tourné vers Paris et La Défense 14

15 scolaires et étudiants en lien avec VGP : entrent sur VGP sortent de VGP restent dans VGP Des établissements attractifs concentrés sur le cœur urbain et en particulier à Versailles, à Buc (LFA) et à Jouy (HEC) 15

16 ANALYSE DE L OFFRE BUS 16

17 L offre bus au sein de Versailles Grand Parc Des périmètres contractuel et territorial différents Périmètre contractuel : 41 lignes du CT2 Versailles Grand Parc 30 lignes KEOLIS (PHEBUS) : plus de 40 missions différentes (ou codes commerciaux) 7 lignes SAVAC : 15 missions différentes (exemple de la ligne avec 9 sous-lignes) 2 lignes CARS HOURTOULE 2 lignes STAVO Périmètre territorial : Communauté d Agglomération VGP 140 lignes dont 2 lignes de soirée (lignes Nuit 1 et 3) dont 2 lignes de nuit (lignes N66 et N145) dont 1 ligne dominicale (lignes DF) 8 exploitants ALBATRANS (3 lignes) CARS HOURTOULE (8 lignes) STAVO (5 lignes) RATP (17 lignes) SAVAC (20 lignes) SNCF (1 ligne) TRANSDEV (25 lignes) 17 KEOLIS (61 lignes)

18 L offre bus au sein de VGP 18

19 L offre bus au sein de VGP 19

20 L offre bus au sein de VGP Une offre élevée au regard de la population et du nombre d emplois dans la Vallée de la Bièvre et sur le Plateau de Saclay Une sous-offre sur les communes de la Plaine de Versailles 20

21 L offre bus au sein de VGP Une offre bus des lignes du CT2 concentrée dans le cœur urbain Un axe Nord-Sud très intensément desservi Un second pôle autour de St-Cyrl Ecole 21

22 Analyse croisée offre / potentiel Secteur «Cœur urbain» Un secteur densément peuplé et finement irrigué par le réseau bus Une divergence de niveau d offre selon les quartiers Une offre dispersée sur les quartiers Est et sur Satory Un déficit d offre dans le Nord de Viroflay ROCQUENCOURT ROCQUENCOURT courses courses VERSAILLES VIROFLAY VERSAILLES VIROFLAY 22

23 Performance d exploitation des lignes Un problème de vitesse et de régularité des lignes Une vitesse moyenne faible : 13,4 km/h sur les lignes structurantes De fortes variabilités de temps de parcours Des secteurs particulièrement problématiques Chantiers RG Marché RD Place Laboulaye Place de la Loi 23

24 Analyse des horaires Des horaires très variables et parfois peu lisibles Des amplitudes faibles Aucun service au-delà de 21h 2 lignes spécifiques pour la desserte de soirée Une forte variabilité de l offre au cours de la journée et en fonction des jours Sur 62 lignes du CT2 VGP, seules 24 fonctionnent en HP et en HC 6 lignes présentent la même offre en HP et en HC En moyenne, une baisse de l offre sur les lignes permanentes de 33 % entre HP et HC, cohérente avec la variation de la demande Sur 62 lignes du CT2 VGP, 28 fonctionnent le samedi et 13 le dimanche En moyenne, une baisse de l offre de 37% le samedi et 60% le dimanche par rapport à la semaine, globalement cohérente avec la variation de la demande La plupart des lignes voient leur offre modifiée pendant les vacances scolaires Nuit à la compréhension des horaires Une absence de cadencement ne facilitant pas la lisibilité des horaires (bien que pouvant avoir un impact sur le coût d exploitation) 24

25 Analyse de la lisibilité du réseau Une lisibilité du réseau et de l offre à améliorer Des itinéraires permanents Très peu de terminus partiels ou d itinéraires variables Un manque de lisibilité de certains tracés Des itinéraires dédoublés Des boucles 25

26 Analyse de la lisibilité du réseau Une lisibilité du réseau et de l offre à améliorer Un plan de réseau très peu hiérarchisé Le plan actuel du réseau fait apparaître l ensemble des lignes au même niveau Exemple : ligne B 96 A/R, ligne O 9 A/R mais un travail a été mené pour faciliter l appréhension de l offre par l usager (selon la classification des lignes du STIF) 26

27 Rabattement sur les gares Un manque de corrélation entre offre train et bus Un réseau de bus orienté vers les gares, mais un manque de corrélation entre le niveau d offre bus et trains Exemple de trois gares avec un niveau d offre train similaire (HP 15 et HC 30 ) Versailles Rive Droite 17 lignes ; courses/jour Montreuil 4 lignes ; 379 courses/jour Viroflay Rive Droite aucune ligne de bus aujourd hui (ligne U déviée) Concentration des rabattements sur Versailles Rive- Droite, même pour des lignes en provenance des quartiers versaillais Est 27

28 ANALYSE DE LA FRÉQUENTATION 28

29 Fréquentation par arrêt Analyse de la fréquentation 29

30 Fréquentation par tronçon Analyse de la fréquentation 30

31 Analyse de la fréquentation Performance commerciale (voyages/course/tronçon) 31

32 L offre bus au sein de VGP Un fort usage du bus sur la commune de Versailles Un usage important au Chesnay et à Buc Un faible usage dans les communes du Plateau de Saclay Un faible usage à Bailly et Bois d Arcy pouvant s expliquer par une offre bus relativement faible 32

33 Analyse de la fréquentation Zoom l offre et l usage des lignes bus sur le centre de Versailles 33

34 CONCLUSION & ENJEUX 34

35 Cœur urbain Conclusion et enjeux Un cœur de réseau très chargé Améliorer la gestion de la circulation des bus, le cas échéant avec des aménagements Faciliter l accès aux gares secondaires de Versailles Envisager un (ou des) itinéraire(s) alternatif(s) à la traversée du centre de Versailles Repenser l exploitation des lignes et l organisation de leur terminus ROCQUENCOURT VERSAILLES LE CHESNAY VIROFLAY Des liaisons interquartier difficiles Développer une offre de transport interquartier structurante Des quartiers denses éloignés des gares Réfléchir sur l équilibre de la liaison du Chesnay aux gares de Vaucresson et de La Celle-St-Cloud La desserte d un secteur stratégique à anticiper Offrir des liaisons performantes et accompagner les développements à venir sur le quartier Satory 35

36 Enjeux généraux Clarifier la structure et l offre sur le réseau Hiérarchiser les différentes lignes Rationaliser le nombre de lignes sur le territoire Assurer une bonne complémentarité entre l ensemble des offres de transport sur le territoire Aménager des liaisons de qualité vers les gares garantissant des temps de parcours fiables et attractifs Développer des liaisons complémentaires et interquartiers attractives Intégrer la problématique de la localisation du dépôt 36

37 Merci pour votre attention 37