La sécurité routière en Lorraine

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1 DREAL LORRAINE Service Transports Infrastructures Déplacements La sécurité routière en Lorraine Division Infrastructures Déplacements Pôle Transports Mobilités et Sécurité 1 Bilan annuel de l accidentalité

2 SOMMAIRE LES OBSERVATOIRES Sources p. Les observatoires p. Définitions p. Éditorial p.3 Carte des ZAAC p. Bilan Lorraine 1 et évolutions p./6 Alcool p.7 Victimes par tranches d âges p.8 Victimes par catégories d usagers p.9 Victimes par catégories de routes p.1 Le sillon lorrain (A3 et A31) p. Victimes selon le milieu p.1 Victimes selon le type de collisions p.1 Éclairement Périodes p.13 Bilan Meurthe-et-Moselle p.1 Bilan Meuse p.19 Bilan Moselle p. Bilan Vosges p.9 Actualités p.3 SOURCES Le fichier des accidents : Alimenté par les bulletins d analyse des accidents corporels (BAAC), le fichier national des accidents corporels de la circulation routière constitue la première source de données en accidentologie. Pour chaque accident corporel, les forces de l ordre établissent un BAAC qui recense les données les plus complètes possibles sur les caractéristiques de l accident : localisation, date, heure, type de voie, véhicules, usagers impliqués, etc. Ces données sont ensuite contrôlées, validées et diffusées par l Observatoire national interministériel de la sécurité routière. Les contraintes d exploitation ne permettent cependant pas de disposer de l analyse détaillée de ces éléments avant un délai de mois environ. Un système de remontées rapides a donc été mis parallèlement en place en, avec le nombre d accidents, de tués et de blessés connu dès le début du mois suivant. Données nationales : Document de travail et bilan 1 de l ONISR Chiffres clés : INSEE, CGDD/observations et statistiques, SETRA Au plan national, l Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) est directement placé auprès du délégué interministériel à la sécurité routière au sein de la Délégation à la sécurité et à la circulation routières (DSCR). Il assure la collecte et la diffusion des informations nécessaires à la préparation et à la mise en œuvre de la politique de sécurité routière. En région, les Observatoires régionaux de la sécurité routière (ORSR) constituent un interface entre le niveau national et local. Ils contribuent au déploiement de la politique nationale initiée par la DSCR et sont les relais privilégiés des actions mises en œuvre par l ONISR. Les ORSR ont un rôle de production et de diffusion de l information. Au plus près du terrain, les Observatoires départementaux de la sécurité routière (ODSR) ont pour principales missions de fournir les outils nécessaires à la connaissance de l insécurité routière, suivre et analyser l accidentologie locale et valoriser et diffuser cette connaissance. DÉFINITIONS Accident corporel : accident (mortel ou non mortel) de la circulation routière, qui provoque au moins une victime, survient sur une voie (publique ou privée) ouverte à la circulation publique, implique au moins un véhicule, n est pas provoqué délibérément. Accident grave : accident avec au moins une personne tuée ou blessée hospitalisée. Personne tuée : personne décédée sur le coup ou dans les 3 jours qui suivent l accident. Personne blessée hospitalisée : personne blessée dont l état nécessite plus de heures d hospitalisation. Personne blessée légèrement : personne blessée dont l état nécessite un soin médical mais qui, en cas d hospitalisation, n est pas hospitalisée plus de heures. Victimes : personnes tuées + personnes blessées et légèrement. Victimes graves : personnes tuées + personnes blessées. Gravité : indicateur rapportant le nombre d accidents mortels sur le nombre d accidents graves. Autres véhicules : voiturette, quad léger cm3 et quad lourd cm3, train, tramway, engin spécial, tracteur agricole. Autres voies : hors réseau public, voie communale, parc de stationnement ouvert à la circulation publique. Directrice de la publication : Emmanuelle GAY Rédactrice en chef : Virginie GARREAU Exploitation des données et rédaction : Jean-Christophe CHESNEAU Crédit photo : vents Conception & réalisation : DREAL Lorraine/STID/DID/TMS /38

3 EDITO Nos efforts pour une route plus sûre paient : poursuivons-les! En 1, 11 personnes ont trouvé la mort sur les routes de Lorraine soit néanmoins dix vies épargnées par rapport à l année précédente. Cette tendance favorable se reflète dans l ensemble des indicateurs. Ainsi, le nombre des accidents corporels enregistre une baisse de 1 % tandis que celui des blessés diminue de 13,8 %. D ailleurs, et contrairement à l année précédente, la diminution globale du nombre de blessés profite en 1 à toutes les catégories de blessés et, de façon accrue, aux blessés hospitalisés plus de h, dont le nombre diminue de 1,6 %. Lorsque l on sait les possibles séquelles et conséquences physiques d un accident grave, ce dernier indicateur accentue le caractère encourageant de l accidentalité lorraine en 1. La tendance globalement favorable dans notre région doit néanmoins être appréhendée plus finement au regard des spécificités départementales de l accidentalité. En effet, si les indicateurs diminuent globalement dans l ensemble des départements, la baisse de la mortalité routière ne profite en revanche pas à la Moselle où 7 victimes décédées de plus qu en sont à déplorer. Cette année 1 fait également apparaître la persistance de données défavorables et l émergence de caractéristiques préoccupantes. En effet, la diminution observée du nombre d accidents non associée à une diminution proportionnelle du nombre de tués, débouche sur une gravité des accidents corporels accrue, d ailleurs systématiquement supérieure à celle de l échelon national ces dernières années. Par ailleurs, avec 6 victimes décédées en 1, les piétons deviennent la deuxième catégorie d usagers la plus touchée par la mortalité routière, qui jusqu alors concernait les usagers de deux-roues motorisés. La mise en lumière de ces nuances apportées au bilan 1 doit contribuer à l amélioration continue de la sécurité sur nos routes et, sur les dernières années, la Lorraine s inscrit indéniablement dans cette amélioration. Ainsi, depuis, année où la sécurité routière était déclarée «grande cause nationale», le nombre de tués par an sur les routes lorraines a été divisé par plus de (3 %) et celui des accidents corporels a diminué de 6 %. Afin de poursuivre cette évolution et atteindre l'objectif de passer sous la barre des morts par an d ici, le Ministre de l Intérieur a réuni le 7 novembre 1 le Conseil national de la sécurité routière et en a fixé les priorités d action autour de deux axes de travail : les principaux facteurs accidentogènes : alcool, stupéfiants, vitesse, les personnes les plus exposées : jeunes et usagers de deux-roues motorisés. L implication des pouvoirs publics, doublée d une indispensable prise de conscience de l ensemble des usagers de la route, le tout sous le sceau d une vigilance constante, donne des résultats et quels résultats : des vies qui ne sont ni bouleversées, ni écourtées en un instant. Ainsi, la constance de la mobilisation contre l insécurité routière apparaît bien comme l'accomplissement d un devoir citoyen : celui de préserver la vie. E. GAY Directrice Régionale de l Environnement, de l Aménagement et du Logement de Lorraine LES PRINCIPAUX INDICATEURS EN LORRAINE 1 1 accidents corporels dont 79 accidents graves 1 97 victimes dont 11 personnes tuées 771 personnes blessées 3/38

4 ZONES D ACCUMULATION DES ACCIDENTS CORPORELS EN LORRAINE La carte ci-dessus recense les zones d accumulation d'accidents corporels (ZAAC) dans lesquelles se sont produits au moins six accidents au cours des cinq dernières années (8 1). A chaque zone est rattaché le nombre d accidents corporels survenus durant cette période. Ces zones sont déterminées à partir de l'application Concerto en utilisant la méthode statistique dite «réseau». Elles correspondent à des zones où la densité d accidents corporels sur le type de réseau concerné (autoroutier, national et départemental) est supérieure à la densité moyenne en Lorraine sur ce type de réseau. Un accident corporel peut être mortel, avec ou sans personnes blessée(s) hospitalisée(s). /38

5 LORRAINE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS LES CHIFFRES CLÉS : 1 VIES EPARGNÉES EN LORRAINE EN 1 France BILAN GLOBAL Lorraine Meuse Meurthe-et-Moselle Moselle Vosges 1 Evolution* 1 Evolution* 1 Evolution* 1 Evolution* 1 Evolution* 1 Evolution* ,1% 1 1-1,% 6-1,% 18-18,8% 93-7,% 6-1,% accidents mortels ,% 13-3,6% 3-3,8% 1-6,7% 6 +1,3% 3-3,% accidents graves 6-9,% 79-1,6% -1,1% 81-16,% 96 -,6% 16-13,8% 79-6,7% ,% 81-1,7% 16-1,1% 669 -,9% 3-7,1% ,8% 11-6,6% 3-7,3% 1-17,6% 6 +13,% 3 -,% 7 1-8,% 771-1,6% 3 -,% 81-19,8% 9-6,% 166-1,% ,6% 1 1-1,1% -9,% 1-3,9% ,% +7,% 13, +,3% 17,7 +1,% 1, -3,% 17,3 +,8% 18,9 +17,% 19,8 +1,% Accidents corporels Victimes personnes tuées personnes blessées personnes blessées légèrement Gravité * % d évolution par rapport à l année Le bilan national 1 est marqué par une baisse notable de ses indicateurs par rapport à, notamment concentrée au 1er semestre où la mortalité recule de façon significative (-7 %) et particulièrement aux mois de février et avril 1. La Lorraine s inscrit dans cette même tendance nationale favorable, ainsi 1 vies ont été épargnées en 1. La baisse la plus sensible concerne les personnes blessées (-1,6 %) permettant ainsi de favoriser une diminution accrue des victimes et des accidents graves. Un même bilan positif s observe pour 3 départements lorrains : Meuse, Vosges et Meurthe-et-Moselle. C est dans ce dernier département où la baisse de la mortalité a été la plus forte avec 1 vies épargnées par rapport à. Quant à la Moselle, la hausse importante des accidents mortels +1,3 %, entraîne une gravité** de 17, %, la plus élevée pour la région. ** % d accidents graves qui ont été mortels ÉVOLUTIONS PERSONNES TUÉES Après une baisse significative en 6, la mortalité fléchit depuis, de façon modérée mais quasiment de façon continue. En 1, on dénombre 7 personnes tuées de moins qu en Remarque : En France métropolitaine, l objectif fixé par le Ministre de l Intérieur est de réduire d ici à de % la mortalité routière par rapport à l année référence de 1. Concernant la Lorraine, cette réduction est de -3, % entre 1 et 1. ACCIDENTS GRAVES Depuis, le nombre d accidents graves a diminué de % mais représentent en 1 plus de la moitié ( %) des accidents corporels (part similaire à ) /38

6 LORRAINE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS ÉVOLUTIONS (suite) GRAVITÉ 1,% 13,% 13,3%,7% 6 1,% 1,% 13,% 13,% 1,1% 1,6% ,% 16,% 1,9% 1,9% 9 Lorraine 1 17,7% 13,% 1 La gravité en Lorraine demeure depuis systématiquement au-dessus de la gravité nationale. En 1, 17,7 % des accidents graves étaient mortels, faisant progresser la gravité de près de 1,7 points par rapport à. S agissant d un ratio, c est le résultat d une diminution plus importante du nombre d accidents graves (-1,6 %) que d accidents mortels (-3,6 %). France ÉVOLUTION MENSUELLE DES PERSONNES TUÉES Nombre mensuel tués / Moyenne mensuelle tués sur ans * Février Avril Janvier Mars Juin Mai Juillet Lorraine 1 Les chiffres contrastés de la mortalité en Lorraine tout au long de l année 1 se traduisent par une courbe assez chaotique en comparaison de celle des moyennes mensuelles sur ans (7 à ). Elle reste malgré tout en dessous de cette référence 8 mois sur 1. Août Octobre Décembre Septembre Novembre Moyenne 7 * *moyenne des mois identiques précédents ÉVOLUTION MENSUELLE DES PERSONNES BLESSEES HOSPITALISEES Nombre mensuel blessés hospitalisés /moyenne mensuelle blessés hospitalisés sur ans * S agissant des blessés hospitalisés, le bilan est là aussi positif puisque les chiffres restent bien en dessous des moyennes mensuelles des dernières années (7 à ) Février Avril Janvier Mars Mai Lorraine 1 Juin Juillet Août Octobre Décembre Septembre Novembre Moyenne 7 * *moyenne des mois identiques précédents 6/38

7 LORRAINE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS ALCOOL : SITUATION DELICTUEUSE EN HAUSSE (dans les accidents au taux d alcool connu) Responsable d un accident mortel sur trois, l alcool est la première cause de mortalité sur les route en France. Rappelons que le risque d être responsable d un accident mortel est en moyenne multiplié par 8, chez les conducteurs avec un taux d alcool positif. Dès, g/l le risque d être impliqué dans un accident corporel grave est multiplié par 3. Il passe à 8 pour une alcoolémie de 1 g/l, et 3 pour 1,6 g/l. (cf. bilan 1, ONISR) En Lorraine, c est bien en situation de délit où la mortalité est la plus élevée : en 1, dans les accidents corporels au taux d alcool connu, en situation délictueuse, 36 personnes sont décédées (soit 6 de plus qu en ) contre en situation d infraction. Implication de l alcool dans les 1 accidents mortels Évolution des accidents mortels avec dépassement du taux légal d alcoolémie AAA Délit 8% AAA Infraction 3% 1 ASA 69% AAA Infraction AAA Délit AAA : accidents avec alcool ASA : accidents sans alcool Part des accidents corporels avec dépassement du taux légal d alcoolémie 16% 1% 8% 1% % 1% 1% % 13% 1% 1% 13% % 1% 1% 1% % 1% % 6 Situation en délit : taux d alcool à,8 g/l % % Situation en infraction : taux d alcool entre, g/l et,79g/l 7 8 Lorraine France En 1 en Lorraine, 18 accidents corporels avec un dépassement du taux légal d alcool (AAA) représentent 1 % des 1 19 accidents corporels où le taux d alcool est connu (accidents où le dépistage a été fait, avec un résultat positif ou négatif, les AAC). Cette part est en augmentation depuis 9 alors que la moyenne nationale autour de 1 % reste stable. Part des accidents mortels avec dépassement du taux légal d alcoolémie % 37% 3% 3% 31% 9% 3% 8% 1% 8% 9% 9% 9% 9% 3% 7% 3% 3% Pour la Lorraine en 1, 37 accidents mortels avec un dépassement du taux légal d alcool (AAA) représentent 31 % des 1 accidents mortels où le taux d alcool est connu (accidents où le dépistage a été fait, avec un résultat positif ou négatif, les AAC). % 1% % La présence d un taux supérieur à, g/l d alcool chez au moins un conducteur impliqué dans un accident mortel est une constante au niveau national, avec une moyenne autour de 3 % depuis plus de 1 ans Lorraine France 7/38

8 LORRAINE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS VICTIMES PAR TRANCHES D AGE : BILAN POSITIF POUR LES 18- ANS ET LES SÉNIORS tuées blessées Victimes - 1 ans ans ans ans ans ans ans et + Total Répartition des 11 personnes tuées 7 ans et +, 1% La Lorraine affiche une baisse sensible de -13, % du nombre de victimes de la route par rapport à. Cette tendance positive touche particulièrement la tranche des 18- ans avec -,6 %. A l inverse, chez les jeunes de moins de 1 ans, le nombre de victimes progresse de 7,3 % essentiellement en raison de l augmentation des blessés hospitalisés dans cette catégorie. Les -6 ans qui représentent prés d un quart des personnes tuées comptent personnes décédées de plus cette année. Ce sont chez les seniors de moins de 7 ans, qui représentent % des victimes, où la baisse de la mortalité est la plus élevée avec 7 vies épargnées. Répartition des 771 personnes blessées 7 ans et +, 7% - 1 ans, 1% - 1 ans, % 1-17 ans, 3% 6-7 ans, 6% 1-17 ans, 6% 18 - ans, 1% 6-7 ans, 7% - 6 ans, % 18 - ans, 19% - 6 ans, 3% - ans, 9% - ans, 31% Évolution des personnes tuées 8 La tranche d age des - ans demeure la plus touchée. 6 Parmi les évolutions notablement favorables, notons depuis une mortalité des personnes de 1 à ans pratiquement divisée par ans - 6 ans ans 6-7 ans ans 7 ans et + 1 Dans cette même évolution favorable, celle des personnes de à 7 ans a baissé de l ordre de %. - ans Évolution des personnes blessées Le nombre de personnes blessées a systématiquement baissé dans toutes les tranches d âges depuis ans - 6 ans ans 6-7 ans ans 7 ans et + 1 Sur cette même période, la catégorie des jeunes de 1 à ans enregistre l évolution positive la plus favorable : le nombre de personnes blessées a été divisé par plus de. - ans 8/38

9 LORRAINE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS VICTIMES PAR CATÉGORIES D USAGERS : BILAN DÉFAVORABLE POUR LES PIÉTONS tuées blessées victimes piétons Cycliste 3 13 RM Véhicules de tourisme PL et TC 17 7 Véhicules utilitaires 7 3 Autres TOTAL Répartition des 11 personnes tuées Véhicules Autres, % Utilitaires, % PL et TC, 1% Les usagers de véhicules de tourisme représentent un peu plus de la moitié des victimes ( %) et la part la plus élevée de mortalité ( %). En 1, les piétons deviennent la deuxième catégorie d usagers la plus touchée par la mortalité routière, qui jusqu alors concernait les RM. Enfin, le nombre de victimes a quasiment doublé par rapport à pour la catégorie des PL et TC, essentiellement dû à une progression de 88 % du nombre de blessés. Répartition des 771 personnes blessées Véhicules PL et TC, % Utilitaires, 3% Autres, 1% Piétons, 17% Piétons, 19% Cyclistes, % Cyclistes, 6% Véhicules de tourisme, % RM, 1% RM, 7% Véhicules de tourisme, % ÉVOLUTION DE LA MORTALITE (les principales catégories) Véhicules de tourisme RM (cyclos + motos) Piétons Concernant les véhicules de tourisme, après une hausse modérée de la mortalité en 1 et, la tendance s inverse en 1 où on dénombre 9 personnes décédées de moins. Concernant les roues motorisés, la mortalité a baissé de moitié depuis 9 et ainsi, en 1 on dénombre personnes tuées de moins. Le bilan est particulièrement défavorable pour les piétons où le nombre de personnes décédées a doublé depuis ans passant ainsi de 13 en 9 à 6 en 1. En 1, cette catégorie d usagers qui représente 19 % de la mortalité comprend notamment les seniors de 7 ans et + : en effet, sur les tués dans cette tranche d âge, la moitié était des piétons. 9/38

10 LORRAINE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS ACCIDENTALITÉ ET VICTIMES PAR CATÉGORIES DE ROUTES : BAISSE NOTABLE DES ACCIDENTS GRAVES SUR LES RN tuées blessées Victimes Autoroutes 9 13 Routes nationales Routes départementales Autres voies Total Le nombre de victimes sur les autoroutes lorraines progresse de 19 % par rapport à. Sur les autres types de réseaux, la tendance est en revanche à la baisse. C est sur les routes nationales que le nombre d accidents graves diminue le plus en 1 (-37 %) : le nombre de victimes y affiche une baisse sensible de -7 %. Même si les routes départementales restent les plus dangereuses avec en moyenne personnes tuées sur 3, vies y ont été épargnées par rapport à. Enfin, dans la catégorie «autres voies», la mortalité est en hausse avec 1 personnes tuées de plus qu en. Répartition des 79 accidents graves Autoroutes, 6% Répartition des 11 personnes tuées Autoroutes, 6% Routes nationales, % Autres voies, % Routes nationales, 8% Autres voies, 3% Routes départementales, 8% Routes départementales, 66% Évolution de la part des accidents graves 1 1 7% 9% % 6% 8% 8% 1 7 3% 9% 9% % % % % 6% 7% % % % 6% % 9% % 7% 6% 31% 8% 9% 31% 3% 36% 3% 33% Autres voies Routes nationales Depuis, la part des accidents graves sur autoroutes reste quasiment stable. Ce constat est également à rapporter aux routes départementales et autres voies. En revanche, la part des accidents graves sur les routes nationales a baissé d un peu plus de la moitié (1 %) depuis. Routes départementales Autoroutes Évolution de la part de personnes tuées 6% 8% % 7% 6% 6% 1% 3% 69% 78% % % 8% % 9% 71% 68% 76% 7% 6% 8% 73% 69% 8 66% 13% 16% 9% 1% 1% 16% % % Autres voies Routes nationales Routes départementales Autoroutes Sur le réseau autoroutier ainsi que sur les routes nationales, la part de personnes tuées est stable depuis. Il n en découle durant toute cette période aucune tendance d évolution manifeste. Sur cette même période, la part de la mortalité sur les routes départementales affiche une baisse modérée d environ 1 % : soit en 1, 63 personnes décédées de moins qu en. Concernant les autres voies, la part de la mortalité tend à progresser pour passer de 13 % en à % en 1. 1/38

11 LORRAINE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS Autoroutes A3 et A31 (hors bretelles) LE SILLON LORRAIN : EN 1, 6 % DES ACCIDENTS ÉTAIENT GRAVES Évolution de la part des accidents mortels et graves (dans l ensemble des accidents A3 et A31) 1% 8% % 6% % 1 6% % 9% 8% 9% 37 % % % 6 8% 1% % 1% % Accidents mortels 3 6% % 1 accidents graves 8% 1% 1 Le nombre total d accidents corporels a diminué de près de % depuis sur le sillon lorrain. En revanche, on constate depuis 1 une tendance à une gravité accrue des accidents sur le sillon lorrain avec une augmentation des accidents mortels et une proportion toujours importante en 1 des accidents graves qui représentent accidents sur 3. Total accidents Évolution des victimes graves 6 Après une mortalité nulle en 9, le nombre de personnes décédées a depuis progressé de façon constante A noter que sur les 1 personnes tuées depuis sur ce réseau, une seule est à déplorer sur l A3 durant cette même période Enfin, s agissant des personnes blessées leur nombre a été divisé par en 7 ans tuées blessées Gravité 1% 8% 78% 69% 8% 6% % 9% 1% 37% 6% 9% 33% 36% % 38% 39% 39% 36% 6% Depuis, la gravité sur le réseau autoroutier A3/A31 est systématiquement supérieure (excepté en 1) à celle des autoroutes en France. C est la conséquence d un nombre élevé d accidents graves et particulièrement de personnes blessées. En 1, 6 % des accidents étaient graves sur le sillon lorrain. % % 6 7 A3 et A Autoroutes France 1 Remarque : Compte tenu de la relativement faible valeur du nombre d accidents mortels, qui confère à la gravité obtenue un caractère peu pertinent lorsque l on souhaite la comparer à la gravité nationale, la gravité est ici calculée en rapportant le nombre d accidents graves au nombre total d accidents. /38

12 LORRAINE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS VICTIMES SELON LE MILIEU : MORTALITÉ EN BAISSE HORS AGGLOMÉRATION personnes tuées blessées Victimes - hbts hbts hors agglomération Total Un peu plus de la moitié des accidents graves ont lieu hors agglomération. D ailleurs, la part de la mortalité y est de 7 % soit légèrement supérieure à celle constatée au niveau national de 7 %. Le bilan y est malgré tout positif puisque 9 vies ont été épargnées dans ce milieu. C est dans les agglomérations de + habitants que l on dénombre le plus de victimes, notamment en raison du nombre important de blessés légers. Évolution des personnes tuées 1% 8% Répartition des 11 personnes tuées - hbts, % 13 7% 71% % 6% 78% % 7% 69% 7% % % % 16% 9% 16% % 6 1% % 1% % 7 8 hors agglo + hbts 16% 1% 9 1% 1% % 9% 1% 16% 1 + hbts, 1% 1 hors agglo, 7% - hbts total personnes tuées C est bien hors agglomération que la part de personnes tuées est la plus élevée. Cette tendance se confirme de façon continue depuis. VICTIMES SELON LE TYPE DE COLLISION : MORTALITÉ EN BAISSE DANS LES CHOCS LATÉRAUX personnes tuées blessées Total victimes Accidents à véhicules et + personnes tuées blessées Total victimes frontale Accidents à 1 véhicule par l'arrière par le côté 13 3 en chaîne collisions multiples autre collision Il y a pratiquement autant de personnes tuées dans les accidents à 1 véhicule que ceux à véhicules et plus. On dénombre personnes tuées de plus par rapport à pour les collisions multiples. Le bilan est plus favorable pour les chocs latéraux où la mortalité a baissé le plus avec 7 personnes tuées de moins qu en. collisions à véhicules et plus* frontale 38% 13% 1% par l'arrière 16% par le côté en chaîne 9% 16% 1% 3% 7 personnes tuées Malgré vies épargnées par rapport à, les chocs frontaux génèrent plus de la moitié des personnes tuées lors d accidents à véhicules et plus. C est dans les collisions frontales et latérales que les accidents sont les plus graves. On y dénombre respectivement accidents sur et 1 accident sur 3 dans l ensemble des 373 accidents graves. % 3% collisions multiples autre collision 3% % 373 accidents graves * hors accidents impliquant véhicules sans collision 1/38

13 LORRAINE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS ÉCLAIREMENT : 1/ DES ACCIDENTS GRAVES DE NUIT Répartition des 11 personnes tuées Évolution des accidents graves Nuit, 3% % 8% 3% 8% 8% 6% 6% 61% % 7% 8% 8% 6% 3% 7% % 8% 6 63% 6% 66% 61% 67% Plein jour, % 863 3% % plein jour nuit crépuscule ou aube total accidents graves Crépuscule ou aube, % La mortalité reste la plus élevée de jour où y est dénombrée plus de la moitié des personnes tuées soit 76 usagers. La tendance est favorable pour les accidents de nuit où 8 vies ont été épargnées par rapport à. La répartition des accidents graves en fonction de l éclairement a évolué de façon peu significative depuis. Cependant concernant les accidents graves de nuit, ils représentent 1/ des accidents en 1 contre 1/3 en. PÉRIODES : MORTALITÉ ÉLEVÉE LE WEEK-END POUR LES 18- ANS Répartition des 11 personnes tuées Fête, 6% Évolution des accidents graves Veille de fête, % 1 Dimanche, 16% % 1 6% 1 19 % 9% 1 93 % % 7% 6% 8% 3% % 66% 6% % % 6% 8% % % 66% 68% 66% 67% semaine veille et jour de fête Un peu moins d un tiers des usagers de la route a perdu la vie le week-end. Néanmoins, c est le dimanche où la mortalité a diminuée le plus avec 9 vies épargnées par rapport à. La tendance est moins favorable les jours de fêtes avec personnes tuées de plus. 6 Samedi, 13% 8 63% Semaine, 61% 1 week end total accidents graves Les proportions d accidents graves selon différentes périodes de la semaine restent stables depuis. En Lorraine, 1/ des accidents graves ont lieu le weekend, particulièrement le samedi (6 %) et 76 % d entre eux se produisent entre midi et h. Évolution des accidents graves selon l age et le jour de la semaine 7 Excepté pour les jeunes de 18 à ans, l implication dans un accident grave diminue le week-end. 6 Pour les 18- ans, 3, % des accidents graves les concernant ont lieu le week-end où l on dénombre également 1 % de la mortalité pour cette tranche d âge, soit 1 personnes tuées. 3 1 lundi mardi - 1 ans - 6 ans mercredi jeudi 1-17 ans 6-7 ans vendredi 18 - ans 7 ans et + samedi dimanche Pour rappel, 1 % des personnes tuées sont des jeunes de 18 à ans. - ans 13/38

14 MEURTHE-ET-MOSELLE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS LES CHIFFRES CLÉS Superficie : 6 km Population : habitants Densité : 1 habitants / km Parc de voitures particulières : (, voiture / habitant) Autoroutes : 13 km Routes nationales : 13 km Routes départementales : 3 87 km BILAN GLOBAL 1 Evolution* Accidents corporels accidents mortels accidents graves Victimes personnes tuées personnes blessées personnes blessées légèrement Gravité ,% -3,8% -1,1% -1,7% -7,3% 3 -,% -9,% 1,% -3,% * % d évolution par rapport à l année ÉVOLUTIONS ANNUELLES PERSONNES TUÉES Depuis, le nombre de personnes tuées a diminué de 3 %. Après un bilan de la mortalité défavorable en, la tendance s est inversée en 1 avec 1 vies épargnées. Les 3 personnes décédées en Meurthe et Moselle en 1 représentent,7 % de la mortalité en Lorraine ACCIDENTS GRAVES Les accidents graves représentent 9 % de ceux de la région. 1 Concernant les accidents graves, ils ont baissé de % depuis. En 1, la progression amorce une nouvelle tendance favorable avec 1 % d accidents graves en moins /38

15 MEURTHE-ET-MOSELLE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS ÉVOLUTIONS ANNUELLES (suite) GRAVITÉ 16,% 1,1% 1,7% 1,%,% 1,% 1,% Depuis 8, la gravité enregistre une hausse modérée de 1,8 points. Cette progression est due essentiellement à une baisse dans une moindre proportion des accidents mortels (- %) par rapport aux accidents graves (- %). 9,1% 6 En 1, 1, % des accidents graves étaient mortels ÉVOLUTIONS MENSUELLES Nombre mensuel victimes graves / moyenne mensuelle victimes graves sur ans Février Avril Janvier Mars Juin Mai 1 Juillet Août Octobre Décembre Septembre Novembre mois sur 1, la courbe des victimes graves en Meurthe et Moselle se situe en dessous ou au niveau de celle représentant la moyenne des victimes graves des mois identiques précédents. Sur les derniers mois de l année, le nombre de victimes graves affiche une tendance à la baisse. Cette évolution positive est la conséquence d une baisse significative de % des personnes blessées entre octobre et décembre 1. Moyenne 7 * *moyenne des mois identiques précédents ÉVOLUTION DANS LA SEMAINE Répartition des accidents graves dimanche, 1% Répartition des 3 personnes tuées lundi, 1% veille et jour de fête, 6% mardi, % week-end, % samedi, 13% mercredi, 1% semaine, 69% vendredi, % jeudi, 1% Si sur la semaine, aucune tendance particulière ne se dégage, on note cependant qu un accident grave sur se produit principalement le vendredi et plus précisément dans la tranche horaire 1h-19h. La part de la mortalité reste nettement prépondérante la semaine où 73 % des accidents graves sont à déplorer. Néanmoins, pratiquement 1/3 des personnes tuées le sont le week-end et veille et jour de fête. 1/38

16 MEURTHE-ET-MOSELLE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS VICTIMES PAR TRANCHE D AGE : LES SÉNIORS DE 7 ANS ET + TRÈS TOUCHÉS tuées blessées victimes - 1 ans ans ans ans ans ans ans et Total Ce sont les seniors de plus de 7 ans les plus touchés par la mortalité cette année : personnes tuées de plus sont à déplorer dans cette tranche d âge par rapport à. Elle enregistre dans le même temps une augmentation de 3 % de blessés hospitalisés par rapport à. En revanche, la tendance est plus favorable pour les jeunes de 1 à 17 ans où aucune personne tuée n est à déplorer et chez les 18- ans dont le nombre de blessés hospitalisés a été divisé par. Répartition des 3 personnes tuées Répartition des 3 personnes blessées - 1 ans, 3% 7 ans et +, 1% - 1 ans, 1% 7 ans et +, 8% 6-7 ans, 6% 18 - ans, % 1-17 ans, % - 6 ans, 18% 6-7 ans, 9% 18 - ans, 18% - ans, 16% - ans, 3% - 6 ans, % Évolution des personnes tuées 3 Globalement depuis, la part de la mortalité reste la plus élevée chez les usagers de à ans. Néanmoins, elle a diminué de près de 8 %. Cette tendance favorable est liée principalement à la baisse significative observée en 1 avec 13 vies épargnées par rapport à l'année précédente ans - 6 ans ans 6-7 ans ans 7 ans et + 1 La mortalité chez les seniors de plus de 7 ans progresse de façon significative depuis 9, passant de personnes décédées à 9 en 1. - ans Évolution des personnes blessées 16 Depuis, le nombre de personnes blessées a été divisé par 3 chez les jeunes de 1 à 17 ans ans - 6 ans ans 6-7 ans ans 7 ans et + 1 On retrouve cette même tendance favorable chez les jeunes de 18 à ans dont le nombre de blessés hospitalisés a diminué de près de moitié ( %) depuis. - ans 16/38

17 MEURTHE-ET-MOSELLE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS VICTIMES PAR CATÉGORIES D USAGERS : BILAN CRITIQUE POUR LES PIÉTONS tuées blessées victimes piétons 1 18 Cycliste 7 RM Véhicules de tourisme 31 PL et TC 1 Véhicules utilitaires 3 1 Autres TOTAL Répartition des 3 personnes tuées PL et TC, % Véhicules utilitaires, 6% On dénombre 13 piétons tués de plus par rapport à. La part de la mortalité est passée ainsi de % en à 7 % en 1 où les piétons deviennent la catégorie la plus touchée. La tendance est plus favorable pour les usagers de véhicules de tourisme où 18 vies ont été épargnées. Ainsi, la part de la mortalité de ces usagers est passée de 66 % en à 3 % en 1. Même tendance pour les usagers de RM ou 7 vies ont été épargnées. Enfin, aucune personne décédée n est à déplorer en 1 pour les usagers de PL-TC et autres véhicules. Répartition des 3 personnes blessées Autres, % PL et TC, % Véhicules utilitaires, 1% Autres, 1% Piétons, 18% Cyclistes, % Véhicules de tourisme, 3% Piétons, 7% Véhicules de tourisme, 9% RM, % RM, 6% Cyclistes, 6% ÉVOLUTION DE LA MORTALITE (les principales catégories) Véhicules de tourisme RM (cyclos + motos) Piétons Par ailleurs, chez les usagers de RM, en 7 ans, 13 vies ont été épargnées Depuis, le nombre de personnes tuées dans les véhicules de tourisme a été divisé par 3. Ainsi, vies ont été épargnées Enfin, après une évolution à la baisse de la mortalité des piétons entre et, la tendance s inverse en 1 pour atteindre 1 personnes tuées. Un peu plus de la moitié d entre eux (8/1) sont des seniors de 6 ans et plus. 17/38

18 MEURTHE-ET-MOSELLE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS VICTIMES SELON LE MILIEU tuées blessése Victimes - hbts hbts hors agglomération Total 1 vies ont pu être épargnées hors agglomération par rapport à l'année précédente. Néanmoins, la moitié des accidents graves a lieu dans ce milieu et cette proportion est restée quasiment stable entre et 1. S agissant du milieu urbain, le bilan est contrasté selon la taille des agglomérations : ainsi par rapport à, si on déplore personnes tuées de plus en agglomérations de + habitants, vies ont en revanche été épargnées en agglomérations de - habitants. Répartition des accidents graves Répartition des 3 personnes tuées - hbts, 13% - hbts, 17% hors agglo, 1% + hbts, 6% hors agglo, 61% + hbts, 3% Évolution des personnes tuées 1% 8% % 6% 66% 6% 7 68% % 33 7% 69% 61% 33 3 % % 3 % 16% 18% 16% % 6 16% 1% 1% 9% 16% 9% 7% 18% 7 8 hors agglomération + hbts 9 1 % % 13% 6% 1 La mortalité demeure nettement plus élevée hors agglomération démontrant le caractère déterminant de la vitesse dans la gravité des accidents. L évolution favorable de la mortalité (-3 %) depuis s inscrit dans une répartition selon le milieu évoluant de manière peu significative. 1 - hbts total personnes tuées ÉCLAIREMENT ALCOOL Répartition des accidents graves Implication de l alcool dans les 8 accidents mortels* nuit, % AAA Infraction, % AAA Délit, 7% crépuscule aube, 9% ASA, 89% jour, 67% Les accidents graves ont lieu très majoritairement le jour et génèrent % de la mortalité routière. % des accidents graves ont lieu de nuit et entraînent plus du tiers de la mortalité en Meurthe-et-Moselle en 1. Les 3 accidents mortels avec un dépassement du taux légal d alcool (AAA) représentent un peu plus de 1 % des 8 accidents mortels où le taux d alcool est connu (AAC). En situation délictueuse, personnes sont décédées contre 1 en situation d infraction. *dans les accidents au taux d alcool connu 18/38

19 MEUSE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS LES CHIFFRES CLÉS Superficie : 6 km Population : habitants Densité : 31 habitants / km Parc de voitures particulières : (, voiture / habitant) Autoroutes : 9 km Routes nationales : 77 km Routes départementales : 3 km BILAN GLOBAL 1 Evolution* Accidents corporels accidents mortels accidents graves Victimes personnes tuées personnes blessées ,8% -6,7% -16,% -1,1% -17,6% 81-19,8% personnes blessées légèrement 1-3,9% 17,3% +,8 % Gravité * % d évolution par rapport à l année ÉVOLUTIONS ANNUELLES PERSONNES TUÉES Depuis, le nombre de personnes tuées sur les routes meusiennes a été divisé par plus de (3 %). Après une évolution défavorable de la mortalité depuis 7, la tendance s est inversée en 1. Ainsi, sur les 3 dernières années, 8 vies ont été épargnées dont 3 en 1. Les 1 personnes décédées en Meuse en 1 représentent 1 % de la mortalité en Lorraine ACCIDENTS GRAVES Concernant les accidents graves, ils ont baissé de % depuis inscrivant le département sur cette période dans une tendance générale favorable. Après une hausse modérée en 1, l évolution retrouve cette tendance favorable. Ainsi cette dernière année, on dénombre 16, % d accidents graves en moins. Les 81 accidents graves représentent 1,7 % de ceux de la région /38

20 MEUSE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS ÉVOLUTIONS ANNUELLES (suite) GRAVITÉ 17,3% 16,9% 1,3% 1,% 1,% 1,% En 7, la gravité a amorcé une hausse sensible ; elle demeure depuis à un taux relativement élevé (en 1 : +7,7 points par rapport à 6). Cette progression est due essentiellement à une diminution moins importante des accidents mortels (-1, %) par rapport à celle des accidents graves (-36,7 %). 1,% 9,6% 6 7 En 1, 17,3 % des accidents graves étaient mortels. 1 ÉVOLUTIONS MENSUELLES Nombre mensuel victimes graves / moyenne mensuelle victimes graves sur ans Février Avril Janvier Mars Mai 1 Juin Juillet Août Octobre Décembre Septembre Novembre 1 mois sur 1, la courbe des victimes graves en Meuse se situe en dessous de celle représentant la moyenne des victimes graves des mois identiques précédents. Aucune tendance particulière ne se dégage pour la courbe des victimes graves. Néanmoins, sur les derniers mois de l année, le nombre de victimes graves affiche une baisse sensible. Cette évolution positive est la conséquence d une baisse similaire des personnes blessées dans cette même période. Moyenne 7 * * moyenne des mois identiques précédents ÉVOLUTION DANS LA SEMAINE Répartition des 81 accidents graves Répartition des 1 personnes tuées veille et jour de fête, 1 lundi 1% dimanche 1% mardi 7% semaine, 6 mercredi 1% samedi 19% week-end, 7 jeudi 1% vendredi 1% C est le week-end où la part des accidents graves est la plus élevée avec %. Environ la moitié d entre eux se produisent principalement le dimanche et plutôt dans la tranche horaire 1h 18h. Pour l autre moitié, les accidents graves se produisent le samedi et plus en soirée entre 19h et h. Si la part des accidents graves est prépondérante en semaine (8 %), ce sont les week-ends et veilles et jours de fête où la mortalité est la plus élevée avec 8 personnes tuées. /38

21 MEUSE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS VICTIMES PAR TRANCHES D AGE tuées blessées victimes - 1 ans ans ans ans ans ans 7 7 ans et + Total Les et ans, qui représentent 3 % des blessés hospitalisés en 1, comptent 1/3 de personnes blessées en moins par rapport à l année précédente. Répartition des 1 personnes tuées 7 ans et +, 1% - 1 ans, % 1-17 ans, % Ce sont les usagers entre et ans les plus touchés par la mortalité cette année. personnes tuées de plus sont à déplorer dans cette tranche d âge par rapport à. La tendance est favorable pour les jeunes de moins de 17 ans et les seniors entre 6 et 7 ans où aucune personne tuée n est à déplorer. Répartition des 81 personnes blessées 7 ans et +, 1% - 1 ans, 6% 1-17 ans, % 18 - ans, 1% 6-7 ans, 6% 6-7 ans, % 18 - ans, % - 6 ans, 3% - 6 ans, 9% - ans, 3% - ans, 3% Évolution des personnes tuées 1 La part de la mortalité reste la plus élevée chez les usagers de à ans et ceux de à 6 ans. 1 8 Chez les jeunes de moins de ans, la mortalité a baissé en 7 ans et particulièrement pour la tranche 18 à ans où 9 vies ont été épargnées durant cette période ans - 6 ans ans 6-7 ans ans 7 ans et + 1 Depuis 9, la mortalité routière ne diminue pas chez les seniors de plus de 7 ans, avec personnes tuées par an. - ans Évolution des personnes blessées 6 Depuis, le nombre de personnes blessées a été divisé par plus de chez les jeunes de 18 à ans ans - 6 ans ans 6-7 ans ans 7 ans et + 1 On retrouve cette même tendance favorable chez les jeunes de moins de 17 ans où cette catégorie de victimes a baissé de près des 3/ (-7 %) depuis. - ans 1/38

22 MEUSE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS VICTIMES PAR CATÉGORIES D USAGERS tuées blessées victimes piétons 9 18 Cycliste 7 9 RM 3 8 Véhicules de tourisme 3 88 PL et TC 3 Véhicules utilitaires Autres TOTAL Dans les véhicules de tourisme, on dénombre personnes tuées de plus par rapport à. Ainsi, les usagers de véhicules légers représentent 79 % des tués du département contre 1 % en. La tendance est plus favorable pour les usagers de RM où vies ont été épargnées. Enfin, aucune personne décédée n est à déplorer en 1 pour tous les autres les usagers (piétons, cyclistes, PL-TC, véhicules utilitaires et autres véhicules). Répartition des 1 personnes tuées Répartition des 81 personnes blessées PL et TC % Véhicules de tourisme 79% Véhicules utilitaires % Véhicules de tourisme 3% Autres % Piétons % PL et TC % Véhicules utilitaires % Autres % Cyclistes 9% Piétons % Cyclistes % RM 1% RM % ÉVOLUTION DE LA MORTALITE (les principales catégories) Véhicules de tourisme RM (cyclos + motos) Piétons 1 Depuis, le nombre de personnes tuées dans les véhicules de tourisme a été divisé pratiquement par. Ainsi, 9 vies ont été épargnées. 8 Si aucune tendance nette ne se dégage chez les usagers de RM depuis 7 ans, malgré tout vies ont été épargnées Enfin, la mortalité demeure relativement faible chez les piétons depuis, voire nulle comme en 1, 9 et 6. 1 /38

23 MEUSE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS VICTIMES SELON LE MILIEU tuées blessées Victimes - hbts hbts 1 31 hors agglomération Total En raison de ses caractéristiques essentiellement rurales, le département de la Meuse dénombre /3 des accidents graves et 86 % des tués hors agglomération. Cependant en 1, la baisse de 16, % des accidents graves concerne essentiellement ce milieu. Une évolution similaire se retrouve également chez les personnes tuées. Ainsi, hors agglomération vies ont été épargnées alors qu en agglomérations on dénombre une personne tuée de plus. Répartition des 81 accidents graves Répartition des 1 personnes tuées - hbts, 1% - hbts, % + hbts, % + hbts, 17% hors agglo, 63% hors agglo, 86% Évolution des personnes tuées 1% 3 87% 8% 86% 17 6% 9% 88% 17 86% % 1% 7% 7% 7% 6% % % 8% 63% % 8% 7 % 1% 8 hors agglomération + hbts 1% 6% 6% % % 6% % % La tendance encourageante de la mortalité routière en Meuse depuis (-3 %), s accompagne d une répartition des personnes tuées selon le milieu relativement stable sur cette même période. - hbts total personnes tuées ÉCLAIREMENT ALCOOL Répartition des 81 accidents graves Implication de l alcool dans les 13 accidents mortels* AAA Délit, 6 nuit, 3% jour, 6% AAA Infraction, crépuscule aube, 7% ASA, 7 6 % des accidents graves ont lieu le jour et génèrent 6 % de la mortalité routière. Pour les accidents graves de nuit, cette part est de 36 %. Près de la moitié des accidents mortels où le taux d alcool est connu (AAC) en Meuse en 1 ont eu lieu en présence du facteur alcool et à un taux au moins égal à,8 g/l. *dans les accidents au taux d alcool connu 3/38

24 MOSELLE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS LES CHIFFRES CLÉS Superficie : 6 16 km Population : habitants Densité : 168 habitants / km Parc de voitures particulières : (, voiture / habitant) Autoroutes : km Routes nationales : 9 km Routes départementales : 93 km BILAN GLOBAL 1 Evolution* Accidents corporels accidents mortels accidents graves Victimes personnes tuées personnes blessées personnes blessées légèrement Gravité ,% +1,3% -,6% -,9% +13,% 9-6,% ,% 18,9% +17,% * % d évolution par rapport à l année ÉVOLUTIONS PERSONNES TUÉES Depuis, le nombre de personnes tuées a diminué de 9 %. Après une évolution favorable de la mortalité notamment en 8, la tendance s est stabilisée jusqu à pour repartir à la hausse et atteindre en 1, 6 personnes tuées soit 7 de plus qu en et, % de la mortalité en Lorraine. 1 ACCIDENTS GRAVES Les 96 accidents graves représentent 39 % de ceux de la région. 1 Concernant les accidents graves, ils ont baissé de 1 % depuis. Sur cette période, une tendance générale favorable se dégage. Après une hausse modérée en 7, l évolution retrouve cette tendance favorable. Ainsi ces dernières années, on dénombre,8 % d accidents graves en moins /38

25 MOSELLE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS ÉVOLUTIONS (suite) GRAVITÉ 18,9% 16,7% 1,6% 13,7% 1,% 6 1,3% 7 8 Depuis 9, la gravité a amorcé une hausse plutôt sensible (+6,6 points entre 8 et 1) : une progression due essentiellement à la conjugaison d une hausse modérée des accidents mortels (+,7 %) avec dans le même temps, une baisse des accidents graves (-3, %). 13,7% 9 En 1, 18,9 % des accidents graves étaient mortels. 16,1% 1 1 ÉVOLUTION MENSUELLE Nombre mensuel victimes graves / moyenne mensuelle victimes graves sur ans Février Avril Janvier Mars Juin Mai 1 Juillet Malgré l augmentation en 1 du nombre de tués en Moselle, on constate que tout au long de l année, la courbe des victimes graves (tués et blessés hospitalisés) demeure systématiquement en dessous de celle représentant la moyenne des victimes graves des mois identiques précédents. Août Octobre Décembre Septembre Novembre Moyenne 7 * * moyenne des mois identiques précédents ÉVOLUTION DANS LA SEMAINE Répartition des 96 accidents graves Répartition des 6 personnes tuées dimanche, 9% lundi, 1% veille et jour de fête 17% samedi, 17% mardi, 16% week-end 18% semaine 6% vendredi, 1% mercredi, 16% jeudi, 16% Globalement sur la semaine, aucune tendance nette ne se dégage. Néanmoins, on note une légère prédominance des accidents graves le samedi et particulièrement dans la tranche horaire 1h-1h. La part de la mortalité reste nettement prépondérante la semaine où 7 % des accidents graves sont à déplorer. Néanmoins, 1/3 des personnes tuées le sont à parts égales, le week-end et veille et jour de fête. /38

26 MOSELLE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS VICTIMES PAR TRANCHES D AGE tuées blessées victimes ans 1-17 ans 18 - ans ans ans ans ans et + Total Répartition des 6 personnes tuées 6-7 ans, 7% - 6 ans, % Les usagers entre et ans sont les plus touchés par la mortalité cette année. personnes tuées de plus sont d ailleurs à déplorer dans cette tranche d âge par rapport à. Par ailleurs, avec une part représentative de 1 % des personnes blessées en 1, le nombre de jeunes de moins de 1 ans a pratiquement doublé par rapport à. La tendance est en revanche plus favorable pour les seniors de plus de 6 ans où la mortalité a été divisée par. Enfin, concernant les seniors de plus de 7 ans, le nombre de personnes blessées a également été divisé par. Répartition des 9 personnes blessées 6-7 ans, 6% 7 ans et +, 3% - 1 ans, % 7 ans et +, % - 6 ans, 3% - 1 ans, 1% 1-17 ans, 7% 1-17 ans, 7% 18 - ans, 17% - ans, 8% 18 - ans, % - ans, 37% Évolution des personnes tuées 3 Entre et 1, la part de la mortalité reste la plus élevée chez les usagers de à ans ; le nombre de personnes décédées en 1 est d ailleurs identique à celui de ans - 6 ans ans 6-7 ans ans 7 ans et + 1 En revanche, la mortalité chez les usages de à 6 ans progresse depuis 1, passant ainsi de 1 personnes décédées à 1 en 1. - ans Évolution des personnes blessées Depuis, le nombre de personnes blessées a baissé en Moselle pour toutes les tranches d âge ans - 6 ans ans 6-7 ans ans 7 ans et + - ans 1 Cette tendance favorable se retrouve particulièrement chez les 18- ans où le nombre de personnes blessées a été divisé par (-3 %) ainsi que les chez les usagers de à ans (-1 %). Elle atteint même -61, % chez les jeunes de 1 à 17 ans. 6/38

27 MOSELLE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS VICTIMES PAR CATÉGORIES D USAGERS tuées blessées Victimes piétons Cycliste RM Véhicules de tourisme PL et TC 1 13 Véhicules utilitaires 1 Autres TOTAL Répartition des 6 personnes tuées On dénombre pour les usagers de véhicules de tourisme 8 personnes décédées de plus par rapport à. La part de la mortalité est ainsi passée de % en à 6 % en 1. Plus favorablement, le nombre de personnes blessées baisse de 3 %. L évolution est la même pour les RM avec personnes décédées de plus et une part de mortalité qui est passée de % à 18 %. La tendance est plus favorable pour les piétons et les cyclistes où respectivement et 3 vies ont été épargnées par rapport à. Répartition des 9 personnes blessées Cyclistes, 6% RM, 31% PL et TC, % Véhicules utilitaires, 3% Autres, 3% Véhicules de tourisme, 6% Piétons, % Piétons, 1% Cyclistes, % Autres, 1% Véhicules utilitaires, % PL et TC, % RM, 18% Véhicules de tourisme, 36% ÉVOLUTION DE LA MORTALITE (les principales catégories) Véhicules de tourisme RM (cyclos + motos) Piétons Malgré personnes décédées de plus à déplorer en 1, la tendance générale d évolution de la mortalité chez les usagers de RM depuis est plutôt à la baisse : en 7 ans, 6 vies ont été épargnées Après une évolution à la hausse de la mortalité chez les piétons entre 9 et, la tendance s inverse en 1 pour atteindre 6 personnes tuées. 1 7/38

28 MOSELLE BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS VICTIMES SELON LE MILIEU tuées blessés hospitalisés Victimes - hbts hbts hors agglomération Total Un peu plus de la moitié des accidents graves a lieu hors agglomération. La répartition de ces accidents est restée quasiment identique à celle de. Dans ce milieu, on y déplore 7 personnes tuées de plus par rapport à. Dans les agglomérations de - habitants, on dénombre moitié moins de personnes tuées par rapport à celles de + habitants. Répartition des 96 accidents graves Répartition des 6 personnes tuées - hbts, % - hbts, 1% + hbts, 1% hors agglo, 3% + hbts, 3% hors agglo, 8% Évolution des personnes tuées 1% % 7% 6% 68% 7 68% 6 68% 6 83% 68% 67% 8% % % % 1% 17% 19% 18% 16% 1% % 6% 1% 16% 13% % hors agglomération + hbts 9% 8% 1% % 1 La répartition selon le lieu des personnes tuées évolue de façon peu significative entre et 1. Cependant la part de la mortalité hors agglomération progresse de 17 points durant cette période essentiellement au profit du milieu «agglomérations de - habitants» où la mortalité diminue de 1 points. La mortalité reste la plus élevée hors agglomération devant le milieu urbain. - hbts total personnes tuées ÉCLAIREMENT ALCOOL Répartition des 96 accidents graves Implication de l alcool dans les accidents mortels* nuit, % AAA Délit, 38% crépuscule aube, 7% ASA, 6% jour, 68% AAA Infraction, % 68 % des accidents graves ont lieu le jour et génèrent % de la mortalité. Pour les accidents graves de nuit, cette part est de 37 %. En Moselle, sur 1 accidents mortels au taux d alcool connu (AAC), sont en présence du facteur alcool et quasi exclusivement en situation délictuelle ( à,8 g/l). *dans les accidents au taux d alcool connu 8/38

29 VOSGES BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS LES CHIFFRES CLÉS Superficie : 87 km Population : habitants Densité : 6 habitants / km Parc de voitures particulières : 19 (, voiture / habitant) Autoroutes : 1 km Routes nationales : 1 km Routes départementales : 3 7 km BILAN GLOBAL 1 Evolution* Accidents corporels accidents mortels accidents graves Victimes personnes tuées personnes blessées ,% -3,% -13,8% -7,1% -,% 166-1,% personnes blessées légèrement +7,% 19,8% +1,% Gravité * % d évolution par rapport à l année ÉVOLUTIONS PERSONNES TUÉES Les 3 personnes décédées dans les Vosges en 1 représentent pratiquement 1/ (,8 %) de la mortalité en Lorraine. 1 Entre et 1, le nombre de personnes tuées a diminué de 8,6 %. 7 et 1 apparaissent comme années de recrudescence dans une tendance s inscrivant néanmoins globalement à la baisse : ainsi en 1, vies ont été épargnées par rapport à l année précédente ACCIDENTS GRAVES Concernant les accidents graves, ils ont baissé de 8,3 % depuis. Sur cette période, une tendance générale favorable se dégage. Ainsi cette dernière année, on dénombre 13,8 % d accidents graves en moins. Les 16 accidents graves représentent 1,3 % de ceux de la région /38

30 VOSGES BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS ÉVOLUTIONS (suite) GRAVITÉ,3% 18,6% 1,3% 19,8% 17,6% 6 1,% 1,3% 1,% En 1, 19,8 % des accidents graves étaient mortels. La gravité s'inscrit dans une tendance à la hausse pour atteindre en 1 7, points de plus qu en 6. Cette progression est due essentiellement à la conjugaison d une hausse de 1 % des accidents mortels avec dans le même temps, une baisse de 9 % des accidents graves. 1 ÉVOLUTION MENSUELLE Nombre mensuel victimes graves / moyenne mensuelle victimes graves sur ans Février Avril Janvier Mars Mai 1 Juin Juillet Août Octobre Décembre Septembre Novembre Il ne se dégage pas de tendance d évolution particulière sur l année 1. On constate que la courbe des victimes graves se situe essentiellement en dessous de celle représentant la moyenne des victimes graves des mois identiques précédents. Moyenne 7 * *moyenne des mois identiques précédents ÉVOLUTION DANS LA SEMAINE Répartition des 16 accidents graves dimanche, 1% Répartition des 3 personnes tuées lundi, 1% veille et jour de fête, 3% mardi, 1% samedi, 19% week-end, 3% semaine, % mercredi, 1% vendredi, 1% jeudi, 1% Pratiquement 1 accident grave sur se produit le samedi. Ils sont répartis principalement le matin entre 6h et midi et en milieu d après midi dans la tranche horaire 1h-16h. Pour le reste de la semaine, la répartition reste plutôt homogène. La part de la mortalité reste légèrement prépondérante la semaine où 68 % des accidents graves sont constatés. Une seule personne décédée est à déplorer les veilles et jours de fête. 3/38

31 VOSGES BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS VICTIMES PAR TRANCHES D AGE tuées blessées Victimes - 1 ans ans ans ans ans ans ans et Total Répartition des 3 personnes tuées Ce sont de nouveau les jeunes les plus touchés par la mortalité cette année dans les Vosges même si une vie a néanmoins été épargnée dans la tranche d âge des 18 ans par rapport à. Par ailleurs, chez les seniors de plus de 7 ans, on dénombre personnes tuées de plus. A l inverse, chez les usagers entre et 6 ans, vies ont été épargnées. Chez les jeunes de 1 à 17 ans, aucune personne tuée n est à déplorer cette année. Enfin, même si 16 % des personnes blessées sont des usagers de à 6 ans, c est pour cette tranche d âge que la tendance d évolution est la plus favorable avec une baisse de,6 %. Répartition des 166 personnes blessées 7 ans et +, 8% - 1 ans, 6% - 1 ans, 3% 1-17 ans, % 7 ans et +, % 1-17 ans, 9% 6-7 ans, 7% 18 - ans, 9% - 6 ans, 16% 18 - ans, 19% 6-7 ans, 9% - 6 ans, 17% - ans, 3% - ans, 3% Évolution des personnes tuées Depuis, la tranche d âge des 18- ans devient celle dénombrant le plus grand nombre de personnes décédées. Par ailleurs, à l autre bout de la pyramide des âges, les seniors de plus de 7 ans représentent désormais en 1 dans les Vosges la 3ème catégorie d usagers la plus touchée (+ personnes tuées en 1) ans - 6 ans ans 6-7 ans ans 7 ans et + 1 Enfin, la catégorie moins de 18 ans enregistre en 1 la mortalité la plus faible. - ans Évolution des personnes blessées Depuis, le nombre de personnes blessées chez les jeunes de moins de 1 ans a été divisé par (- %) Cette tendance d évolution favorable se retrouve également chez les jeunes de 18 à ans et les seniors de plus de 7 ans avec respectivement une baisse de 38, % et 36, %. 6-1 ans - 6 ans ans 6-7 ans ans 7 ans et + 1 En 7 ans, chez les usagers de à ans et à 6 ans il y a 1/ en moins de personnes blessées. - ans 31/38

32 VOSGES BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS VICTIMES PAR CATÉGORIES D USAGERS tuées blessées Victimes piétons 33 Cycliste 9 1 RM 3 61 Véhicules de tourisme PL et TC 1 1 Véhicules utilitaires Autres TOTAL Par rapport à où la mortalité était nulle, on dénombre personnes tuées de plus dans la catégorie des «autres véhicules»*. Concernant les véhicules utilitaires on dénombre personnes tuées de plus. La tendance est plus favorable pour les usagers de RM où 7 vies ont été épargnées. La part de la mortalité est passée ainsi de 7 % en à 8,6 % en 1 et le nombre de personnes blessées baisse de près de 3 %. Même tendance s'agissant des véhicules de tourisme avec 3 vies épargnées. * voiturette, quad léger cm3 et quad lourd cm3, train, tramway, engin spécial, tracteur agricole. Comme en, aucune personne décédée n est à déplorer cette année pour les cyclistes. Répartition des 3 personnes tuées Répartition des 166 personnes blessées PL et TC, 3% Véhicules utilitaires, 9% Autres, % PL et TC, 3% Véhicules utilitaires, % Autres, % Piétons, 1% Piétons, 1% Véhicules de tourisme, 8% Cyclistes, % Cyclistes, % RM, 9% Véhicules de tourisme, % RM, % ÉVOLUTION DE LA MORTALITE (les principales catégories) Véhicules de tourisme RM (cyclos + motos) Piétons Depuis, le nombre de personnes tuées dans les véhicules de tourisme a diminué de 39 % La mortalité chez les piétons tend à progresser depuis 1. Sur la période -1, cette catégorie d usagers représente en moyenne 1 % du nombre de personnes décédées. La tendance d évolution est favorable chez les usagers de RM depuis, après avoir été stable entre 8 et 1. La baisse depuis 1 atteint -7 % soit 9 personnes tuées de moins /38

33 VOSGES BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS VICTIMES SELON LE MILIEU tuées blessées Victimes - hbts hbts 3 73 hors agglomération Total Un peu plus de la moitié des accidents graves a lieu hors agglomération. Cette proportion d accidents est restée quasiment identique à celle de. Dans ce milieu, vies ont néanmoins été épargnées par rapport à. 6 % des accidents graves qui se produisent en milieu urbain sont à l origine de 3 % de la mortalité dans les Vosges. Répartition des 16 accidents graves Répartition des 3 personnes tuées - hbts, % - hbts, 7% hors agglo, % + hbts, 1% hors agglo, 66% + hbts, 19% Évolution des personnes tuées 1% 9 8% 6% 3 3 7% 71% 8% 38 8% 69% % % % % 8% 1% % 1% % % % 7 8 hors agglomération + hbts 68% 6% 9% % 3% 9 1% % % 8% % 1% hbts total personnes tuées La répartition selon le lieu des personnes tuées évolue de façon peu significative entre et 1. Cependant durant cette période, la part de la mortalité des agglomérations de + habitants augmente de 6 points lorsque celle hors agglomération diminue de points. Dans les agglomérations de - habitants, la part de la mortalité en 1 est identique à celle de ( %) En moyenne, la répartition de la mortalité entre le milieu urbain et le milieu hors agglomération est de 1/3 /3. ÉCLAIREMENT ALCOOL Répartition des 16 accidents graves Implication de l alcool dans les 9 accidents mortels* AAA Délit, 1% nuit, % AAA Infraction, 7% crépuscule aube, 7% jour, 69% ASA, 7% 69 % des accidents graves ont lieu le jour et génèrent près de 63 % de la mortalité du département. Pour les accidents graves de nuit, cette part s élève à 9 %. Les 8 accidents mortels avec un dépassement du taux légal d alcool (AAA) représentent 8 % des 9 accidents mortels où le taux d alcool est connu (AAC). En situation délictueuse, 6 personnes sont décédées contre 3 en situation d infraction. *dans les accidents au taux d alcool connu 33/38

34 ACTUALITES ACTIONS DE SENSIBILISATION ET DE PREVENTION DANS LES DEPARTEMENTS LORRAINS «La Vie d Après» un film de prévention routière à destination des jeunes Sensibilisation des élèves meusiens en 1 1ère journée de remise en selle pour les motards mosellans ème édition de la semaine de la sécurité routière à Thaon-les-Vosges 3/38

35 ACTUALITÉS BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS MEURTHE-ET-MOSELLE «La Vie d Après» un film de prévention routière à destination des jeunes Ce projet, soutenu par la préfecture de Meurthe-et-Moselle dans le cadre du plan départemental d actions de sécurité routière, a été porté par la brigade de prévention de la délinquance juvénile. Si les spots de préventions mettent le plus souvent en scène l horreur de l accident, ce documentaire de 6 mn permet de sensibiliser les jeunes sur «l'après l accident» (aménagement du domicile, établissement spécialisé, soins, vie sociale, familiale et intime). Ce film a été réalisé avec la participation du Collège Jacques Callot de Neuves Maisons, l Établissement régional d enseignement adapté de Flavigny-sur-Moselle et l association des familles de traumatisés crâniens et cérébro-lésés de Lorraine. Il se présente de la façon suivante : profils de personnes accidentées sont exposés successivement débutant par une diffusion d images privées mettant en scène la personne avant l'accident. Les victimes sont ensuite interrogées par les collégiens sur leurs difficultés engendrées par l'accident dans leur vie de tous les jours. Enfin, pour clore chaque profil, les projets d avenir, professionnels, sentimentaux et familiaux sont abordés. Toutes les questions posées sont issues de la réflexion engagée par ces collégiens dont 9 ont participé à la réalisation du film. L objectif est également de créer un support pédagogique qui puisse être diffusé dans les établissements scolaires, mais également auprès de l ensemble des partenaires qui œuvrent au quotidien pour la sécurité routière. Il a vocation à permettre d engager un débat au sein des classes et auprès des publics auxquels il est diffusé et par ailleurs à rendre concrètes les conséquences d une conduite dangereuse. L une des clés de la réussite de cette démarche est le positionnement des jeunes en tant qu acteurs favorisant ainsi la transmission des savoirs auprès de leurs pairs. Contact : M. Sébastien Fagot, Coordinateur sécurité routière de Meurthe-et-Moselle. 3/38

36 ACTUALITES MEUSE Sensibilisation des élèves meusiens en 1 Depuis sa création en 6, l ODSR de la Meuse crée de nombreux supports, à la demande des différents partenaires : Éducation nationale, Prévention routière, Forces de l ordre, Union sportive de l enseignement du premier degré (USEP). L ODSR intervient en partenariat avec ces organismes tout au long de l année. En 1, deux nouveaux supports créés fin, ont été utilisés sur les thèmes suivants : Le comportement dans et aux abords des cars (1 écoles 31 classes 68 élèves) Le chemin de l école (1 écoles classes 9 élèves) Un nouveau support a été créé et testé dans deux classes : Test ASR pour les CM ( écoles classes 9 élèves) Les actions suivantes ont été mises à jour et poursuivies : Le port de la ceinture de sécurité, rehausseurs «Zou le Tatou» (8 écoles 7 classes 198 élèves) La prévention vélo ( écoles classes 7 élèves) La signalisation verticale (13 écoles 6 classes 7 élèves) La visibilité des enfants la nuit avec distribution d autocollants réfléchissants, baudriers (3 écoles 91 classes 36 élèves) Soit un total de 6 73 élèves rencontrés dans les écoles primaires et 17 adultes (parents présents) Actions phares La journée portes ouvertes du juin à l école «Notre Dame des Vertus» était entièrement consacrée à la sécurité routière en présence de 1 enfants et 1 adultes. Le thème «sur le chemin de l école» a été décliné sur différents stands : ceinture de sécurité, maquillage (panneaux sur les visages) jeu de cartes géant, piste tricycles pour les maternelles avec panneaux et 3 concours de dessins portant sur l invention de panneaux, la création d affiche de sécurité routière et sur les modes de transports écologiques. Une remise de lots a été effectuée en fin de journée. Les 7 et 8 juin, un forum sécurité routière a été organisé par l ODSR au groupe scolaire Edmond LAGUERRE de Bar-le-Duc en présence de 8 enfants de maternelle, 1 enfants de primaire et parents. 7 Stands étaient animés par l ODSR, la Prévention Routière, la police nationale et les professeurs des écoles. Diaporamas sur la signalisation verticale, le chemin de l école, la visibilité de nuit, le port de la ceinture et les dangers à vélo, tests de maniabilité à vélo, voiture tonneau pour les CM, invention de panneaux de signalisation ont rythmé ces deux jours qui se sont terminés également par une remise de lots aux enfants. Enfin, la Prévention Routière a de nouveau organisé la finale «piste routière à vélo» à laquelle ont participé 1 enfants, en partenariat avec les forces de l ordre et l ODSR. La lecture et l exploitation des résultats écrits permettent d améliorer les supports utilisés les années à venir. 36/38

37 ACTUALITÉS BILAN 1 ET ÉVOLUTIONS MOSELLE 1ère journée de remise en selle pour les motards mosellans, le dimanche 13 mai 1 Parce qu on est «un peu rouillé» lorsqu on reprend sa moto après les mois d hiver, la coordination de la sécurité routière de la Préfecture de la Moselle a organisé, en partenariat avec les motocyclistes de l'escadron Départemental de Sécurité Routière, la Délégation aux Permis de Conduire ainsi que l'auto-école Mario, une remise à niveau visant à améliorer leur sécurité, et celle des autres. Ainsi, et afin d éviter les pièges du printemps comme les dépassements hasardeux, gérer les distances de sécurité, les freinages d urgence et retrouver certains réflexes, 7 motocyclistes expérimentés sont venus se tester sur l aire goudronnée du centre d examen du permis de conduire de Pouilly, à proximité de Metz. Le menu concocté pour les participants, en deux sessions d une demi-journée, s est décliné en plusieurs ateliers : maniabilité, freinage, évitement, trajectoire de sécurité, et en salle, ateliers d informations sur les accidents des RM, sur les équipements, assortis de quelques notions de secourisme spécifiques aux motocyclistes. A l occasion de cette journée, Madame la directrice du cabinet du préfet a également rappelé la vulnérabilité de cette catégorie d'usagers et souligné que tout doit être mis en œuvre pour qu ils puissent s adonner à leur loisir en toute sécurité. A l issue de cette journée riche en informations, différentes documentations ont été remises aux participants et, au vu du succès de cette journée, les différents organisateurs se sont promis de se donner rendez-vous l année suivante pour une nouvelle journée de sensibilisation. Pour un motard, le risque d être tué est fois supérieur à celui d un automobiliste. VOSGES ème édition de la semaine de la sécurité routière à Thaon-les-Vosges, du 9 au mai 1 Cette ème édition s'est inscrite dans une logique de progrès et une forte dynamique partenariale impulsée par le Centre social arts et loisirs de Thaon-les-Vosges. En effet, les acteurs, collectivités, associations, chefs d établissement, enseignants et élèves, se sont mobilisés à l échelle de la communauté de communes CAPAVENIR. Un groupe d élèves du LEP Emile Gallé ont pleinement joué le rôle «d acteurs» de l opération en présentant, les jeudi 1 et vendredi mai, une pièce de théâtre intitulée «déviation interdite». L'édition 1 a par ailleurs favorisé l inter activité, avec de nombreuses animations éducatives (jeu de l oie, simulateurs). Elle comportait également d autres innovations, comme la présentation et l analyse des accidents survenus sur le territoire de la communauté de communes. Globalement, cette opération a mobilisé un nombre important d élèves et d apprentis dans le cadre des enjeux vitesse, alcool et stupéfiants et deux-roues motorisés. 37/38