DOSSIER DE PRESSE PLAN QUINQUENNAL INVESTISSEMENT

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1 DOSSIER DE PRESSE PLAN QUINQUENNAL INVESTISSEMENT

2 Plan quinquennal d investissement Signature de 20 conventions de partenariat Entre le Conseil général des Bouches-du-Rhône Et La Communauté urbaine Marseille Provence Métropole w Le discours de Jean-Noël Guérini, Président du Conseil général des Bouches-du-Rhône w Le discours d Eugène Caselli, Président de la Communauté urbaine Marseille Provence Métropole w Présentation du Plan quinquennal d investissement w Les Conventions : l Semi-piétonnisation du Vieux-Port l Aménagements de voirie à Marseille l Aménagements de voirie hors Marseille l Transports : BHNS Château Gombert- Saint Jérôme BHNS Castellane-Luminy BHNS Bougainville - Saint Antoine Prolongement de la ligne 2 du Métro vers Capitaine Gèze Création du pôle d échanges Capitaine Gèze Etude sur l extension du réseau tramway au Sud de Marseille Contact presse : Conseil général 13 : Eugénie Marcoux - mail : eugenie.marcoux@cg13.fr -Tél. : Nathalie Lambert - mail ; nathalie.lambert@cg13.fr - Tél. : Marseille Provence Métropole : Patricia Litou - mail : patricia.litou@marseille-provence.fr - Tél. : ou 51 2

3 Le plan quinquennal d investissement Les enjeux Face à la gravité d une crise analysée comme durable et profonde, le Conseil général a adopté à l unanimité, en décembre 2008, un Plan quinquennal d investissement destiné à soutenir et accompagner des projets nouveaux. Ce Plan, d un montant de 500 M, est divisé en deux enveloppes de 250 M, l une pour Marseille Provence Métropole, l autre pour le reste du Département. Ce Plan, mis en œuvre à partir de 2009, répond à trois objectifs : w lutter contre la crise en renforçant l activité économique, w afficher une vision d avenir en accompagnant des projets majeurs pour l aménagement du territoire, w être un accélérateur de projets, un vecteur de développement du fait métropolitain. Trois axes sont retenus : w les transports, w la voirie, w le cadre de vie. Ces investissements viennent s ajouter à ceux votés année après année par le Conseil général des Bouches-du-Rhône. Ainsi, en 2011, hors Plan quinquennal, 514 M d investissements étaient inscrits au budget du Département. La politique volontariste ainsi dessinée fait du Conseil général le premier investisseur des Bouches-du-Rhône, donc un moteur pour l emploi et la réalisation de projets structurants et de long terme. 3

4 Pour Marseille Provence Métropole, le Plan quinquennal prévoit une déclinaison des investissements comme suit : Les transports M Un programme de 150 M est prévu sur le volet transports en soutien aux projets majeurs de la Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole. Il permettra de redynamiser les transports de la cité phocéenne et de sa périphérie. La voirie - 50 M 20 M seront consacrés à des opérations centrées sur la Ville de Marseille et visant à améliorer la qualité de la structure urbaine. 30 M seront consacrés à des projets situés sur les 17 autres communes de la Communauté urbaine. Toutes les opérations seront réalisées sous maîtrise d ouvrage de la Communauté Urbaine. Le cadre de vie - 50 M 20 M seront affectés à l amélioration de la propreté (acquisition de matériels, ). 30 M seront consacrés à des opérations de réaménagement du centreville de Marseille, et en particulier la piétonisation du Vieux Port, site emblématique de la capitale phocéenne. Le Conseil général s est engagé pour les trois BHNS et l étude sur les transports en commun en site propre, alors que des délibérations seront soumises à l Assemblée plénière de MPM le 13 février prochain. 4

5 Les projets sont mûrs, la phase des chantiers s accélère La signature ce jour de vingt conventions représente un engagement de 92,36 M du Département. Ces sommes viennent compléter celles engagées les années antérieures (conventions RTM pour l acquisition de matériels, investissements pour la billettique, voirie ). Au 30 janvier 2012, sur une enveloppe de 250 millions d euros, 143 M auront été engagés par le Conseil général au titre du Plan quinquennal pour la Communauté urbaine Marseille Provence Métropole. Incontestablement, le rythme s accélère. La montée en puissance du Plan quinquennal s explique par l arrivée à maturation des projets, souvent lourds car conçus comme structurants. Le Plan quinquennal a en effet pour objectif, non seulement de défendre l emploi, mais aussi de mener à bien des projets nouveaux et utiles pour préparer l avenir. Aujourd hui, les projets se poursuivent et 2012 verra s accélérer les opérations. 5

6 Les conventions de partenariat signées le 30 janvier 2012 La convention de partenariat pour le financement du projet d aménagement du Vieux-Port de Marseille (1 ère phase) La première phase du projet du Vieux-Port, qui devra être achevée pour 2013, bénéficiera d un soutien du Conseil général des Bouches-du-Rhône, dans le cadre de son Plan quinquennal d investissement lancé en Marseille Provence Métropole assurera la maîtrise d ouvrage de cette opération dont le coût est évalué à 45,6 M. Le Département apportera 15 M, ce qui en fait le deuxième contributeur après la Communauté urbaine (18, 5 M ). Cette première phase comporte le réaménagement des trois quais (quai de la Fraternité, quai du Port de l'hôtel de Ville au quai de la Fraternité, quai Rive Neuve de la place aux Huiles au quai de la Fraternité) ainsi que la réorganisation du plan d eau et du plan de circulation. 6

7 Sept conventions d aménagement de voirie à Marseille : Montant total 6, 514 M Part du Département : 4, 817 M Part de MPM : 1, 324 M Part de la Région (sur certaines opérations) : euros. Marseille Provence Métropole sera, pour les sept chantiers, maître d ouvrage : w Place des 13 cantons (2 è ) w Place Charles Susini (15 è ) w Place François Moisson (2è) w Bd National (3 è ) w Place Louis Goudard (15 è ) w Rue de la Cathédrale (2 è ) w Place des Abattoirs (15 è ). Six conventions d aménagement de voirie hors Marseille Montant total : 3, 684 M Part du Département : 2, 94 M Part de MPM : Marseille Provence Métropole assurera la maîtrise d ouvrage des six chantiers : w Ceyreste : chemin du Garlaban w Carry-le-Rouet : avenue de la Mediterranée w Cassis : diverses rues du Centre-ville w Gignac : avenue du Dauphiné w Saint-Victoret (2 conventions) : Bd Turi et Pasteur, Avenue du 8 mai 45 7

8 Les conventions de partenariat Transports Le Conseil général et Marseille Provence Métropole se sont engagés sur un programme cohérent à court et long terme pour les transports de l agglomération. Leur stratégie commune en matière de développement des transports collectifs à Marseille poursuit trois objectifs : w structurer un axe Nord-Sud afin de désenclaver les quartiers Nord et de desservir le grand Sud de la Ville en voie de transformation rapide, w améliorer la desserte des sites universitaires et s inscrire dans la démarche Plan Campus, w étendre le réseau de transports collectifs vers la périphérie de Marseille. Montant total : 181,64 M Part du Département : 69,61 M Part de MPM : 86,11 M 8

9 I Trois conventions de partenariat pour la réalisation de Bus à haut niveau de service (BHNS) à Marseille Conformément à ses engagements, le Département engage 50 millions d euros pour la création de lignes de Bus à Haut niveau de service, mode intermédiaire entre le bus et le tramway. L objectif de ces lignes BHNS est de garantir un service en transports en commun performant qui réponde à l attente des usagers : fréquence élevée, régularité, rapidité, plages horaires étendues, temps de parcours optimisés. La capacité de desserte sera accrue. La logique suivie est celle de la priorité sur le réseau routier aux transports collectifs. Ainsi, ces bus circuleront le plus souvent, et partout où les contraintes urbaines le permettent, en site propre. Des priorités aux feux rouges seront également instaurées. A - Réalisation de la ligne de Bus à haut niveau de service (BHNS) Château Gombert-Saint Jérôme Montant total 45,15 M Part du Département : 20 millions d euros Part de MPM 20,19 M Part de l Etat 4,15 M Part de la Région Paca : L opération consiste à réaliser une ligne de Bus à haut niveau de service reliant les sites universitaires et technologiques entre eux, ainsi qu au réseau de métro via les stations de la Rose et de Frais Vallon. Elle est en cohérence avec les objectifs du Plan Campus. Sur une grande partie de l itinéraire, des voies de bus seront en site propre. Deux parcs relais seront créés aux terminus des lignes. La mise en service est prévue début

10 B - Réalisation de la ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) Castellane-Luminy Montant total : 46 M Part du Département : 20,75 M Part de MPM : 20,95 M Part de l Etat : 3,41 M Part de la Région Paca : L opération consiste à réaliser une ligne de Transport en commun en Site propre entre la station de métro Castellane et le pôle universitaire de Luminy, sur l itinéraire de l actuelle ligne de bus 21, l une des plus fréquentées de Marseille, desservant des équipements importants générateurs de trafic : Stade vélodrome et campus de Luminy, par ailleurs porte d accès du futur Parc national des Calanques. La mise en place du BHNS permettra un gain de 20% sur le temps de trajet en heures de pointe. Comme pour la ligne Château Gombert-Saint-Jérôme, ce BHNS s inscrit dans la logique Plan Campus. Cette ligne sera directement connectée au réseau de Métro (lignes 1 et 2) et de bus urbains et interurbains au niveau du Pôle Castellane. La mise en service est prévue premier semestre

11 C - Réalisation de la ligne de Bus à haut niveau de service (BHNS) Bougainville - Saint Antoine Montant total : 23,41 M Part du Département : 9,24 M Part de MPM : 10, 83 M Part de l Etat : 2,18 M Part de la Région Paca : 1,14 M La mise en service est prévue durant l été L opération consiste à réaliser une ligne de transport en commun en site propre entre la station de métro Bougainville et le Vallon des Tuves à Saint Antoine, sur l itinéraire de l actuelle ligne de bus 26, deuxième ligne la plus fréquentée du réseau RTM avec voyageurs par jour. Le BHNS devrait effectuer 160 allers retours par jour, avec une vitesse accrue de 10 à 20%. Jouant un rôle d armature du réseau, cette ligne bénéficiera du rabattement des autres lignes de bus. C est l un des enjeux de la mise en place du Pôle d échanges Capitaine Gèze qui fait l objet d une autre convention signée ce 30 janvier. 11

12 II - Convention de partenariat pour le prolongement de la ligne 2 du métro de Marseille de Bougainville à Capitaine Gèze. Montant total : 35,14 M Part du Département : 10 M Part de MPM 19,85 M Part de l Etat 3,6 M Part de la Région PACA : 1,71 M L opération consiste à étendre le réseau de métro actuel en prolongeant la ligne 2 depuis le terminus de Bougainville vers le Nord sur 900 mètres et à créer une nouvelle station en prenant appui sur l infrastructure de la voie existante jusqu au dépôt Zoccola. Ce prolongement s accompagne de la création d une station supplémentaire aux abords du boulevard Capitaine Gèze. Cette station deviendra le nouveau terminus de la ligne 2 Gèze- Dromel. La mise en service est prévue pour décembre Cette nouvelle station se retrouve au cœur du projet de pôle d échanges, objet de l ultime convention de partenariat ci-dessous. 12

13 III Convention de partenariat pour la réalisation du pôle d échanges Capitaine Gèze Montant total : 31, 74 M hors taxe Part du Conseil général : 9,52 M Part de MPM : 14,21 M Part de l Etat : 6,49 M Part de la Région Paca : 1, 52 M L opération consiste à créer autour de la future station de métro Gèze un pôle d échanges multimodal comprenant un parc relais de 630 places une gare routière (bus, nouveau BHNS, cars du Conseil général) et un abri-relais deux-roues de 60 places. Cette opération s inscrit dans le projet urbain d extension du périmètre d Euroméditerranée. Elle répond à plusieurs objectifs : w Améliorer la desserte d Euroméditerranée, en cohérence avec la logique urbanistique retenue par Euroméditerranée qui positionne le pôle multimodal Capitaine Gèze comme porte d entrée principale au Nord de Marseille. w Désenclaver le terminus actuel de la ligne 2 du métro et offrir une zone d attractivité et de rabattement des véhicules particuliers w Permettre d optimiser le réseau et de favoriser l intermodalité. La mise en service est prévue en décembre

14 IV Convention de partenariat pour le financement d une étude de l extension du réseau tramway au sud de Marseille. Montant total : Part du Conseil général : Part de MPM : Part du Conseil régional : Le Grand sud de Marseille est un territoire en voie de transformation rapide. Cette évolution doit s accompagner par la mise en place d infrastructures de transports collectifs en site propre. En particulier, l extension du réseau de tramway est à envisager au regard de l armature existante. L étude faisant l objet de la convention de partenariat devra atteindre plusieurs objectifs : w examiner la faisabilité et l intérêt d une desserte en tramway utilisant la voie ferrée existante entre la Blancarde et la Capelette en poursuivant ce tracé vers les quartiers sud de Marseille. w établir un schéma d organisation du réseau de transport public du sud de Marseille à l horizon 2030, intégrant à la fois les modes lourds, les modes routiers, les pôles d échanges intermodaux et les parcs-relais. Cette étude s inscrit dans une réflexion globale sur le développement du réseau de transports collectifs en site propre à l échelle de la ville et vient compléter le travail de même nature en cours sur le secteur Nord. 14