Important chantier de renouvellement des voies ferrées sur le réseau de Paris-Est

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1 Communiqué de presse Paris, le 1 er septembre 2011 mportant chantier de renouvellement des voies ferrées sur le réseau de Paris-Est Des travaux de renouvellement de voies ferrées sur la ligne Paris-Provins- Troyes entraîneront des modifications de desserte entre le 5 septembre et le 17 décembre Un important chantier de modernisation des voies ferrées va être mené du 5 septembre au 17 décembre sur l axe Paris-Provins-Troyes, entraînant des modifications de dessertes de trains Transilien et ntercités. Décidés et financés par Réseau Ferré de France, ces travaux consisteront à renouveler entièrement les voies entre Gretz Armainvilliers et Longueville (Seine-et- Marne). ls seront menés par SNCF nfra, branche SNCF chargée de l entretien du réseau ferroviaire. En quatre mois, nouvelles traverses, tonnes de ballast et 50 kilomètres de rails neufs seront mis en place. Six passages à niveau seront rénovés. Quelque 200 agents, techniciens et ingénieurs travailleront en continu sur ce chantier de grande ampleur. Les travaux coûteront près de 30 millions d euros, financés par RFF. Pour minimiser l impact sur la circulation ferroviaire, les travaux seront essentiellement menés de nuit. Le trafic sera interrompu de 21h à 5h30 entre Gretz- Armainvilliers et Longueville (Seine-et-Marne) du lundi au vendredi, du 5 septembre au 17 décembre, entraînant la suppression de quelques trains Transilien à destination de Provins et de quelques trains ntercités à destination de Troyes. La limitation des vitesses sur les voies refaites à neuf imposera également des modifications d horaires et des modifications de parcours, dont une partie sera assurée par des cars de substitution. Les voyageurs sont invités à se renseigner en gare ou sur et Ces travaux s insèrent dans l important programme de modernisation du réseau ferré francilien, l un des plus sollicités au monde, établi par RFF en partenariat avec SNCF et le STF. 1

2 Près d 1 milliard d euros d investissements seront engagés par RFF entre 2009 et 2012 pour moderniser les infrastructures existantes, soit 50% de plus que pendant la période précédente ( ). Ces investissements s ajoutent aux dépenses de fonctionnement et d entretien courant (près de 600 millions d euros par an) engagés par RFF en le-de-france. L objectif de RFF est de faire diminuer de 30% les retards et suppressions de trains pour cause d incidents liés aux infrastructures d ici Contacts presse Transilien SNCF Antoine Debièvre RFF le-de-france Dinelly Jacquet

3 1 - Un important chantier pour améliorer l exploitation de la ligne Paris Provins Troyes Du 5 septembre au 17 décembre, un important chantier de renouvellement des voies ferrées aura lieu entre Gretz Armainvilliers et Longueville (Seine-et-Marne), sur l axe Paris Provins Troyes. l prolongera un chantier mené cet été sur le même axe entre Longueville et Romilly-sur-Seine (Aube). Au total, près de 150 kilomètres de voies ferrées auront été rénovés sur cet axe à dimension régionale, interrégionale et nationale. La modernisation des voies permettra une meilleure fiabilité de l exploitation et une meilleure régularité des trains. Elle contribuera en outre à atténuer le bruit ferroviaire ressenti par les voyageurs et les riverains. En langage ferroviaire, ces travaux relèvent de la catégorie des Grandes Opérations Périodiques, ou GOP. Les acteurs du chantier Réseau Ferré de France (RFF), propriétaire des infrastructures ferroviaires, est le financeur et le maître d ouvrage des travaux. SNCF nfrastructure, branche SNCF chargée des travaux ferroviaires, a été mandaté par RFF pour assurer la conception du chantier, le conduire et contrôler les travaux menés par l entreprise Meccoli. 3

4 L entreprise de travaux publics Meccoli réalise les travaux sous la coordination des équipes SNCF nfra. L organisation du chantier Le renouvellement des voies ferrées nécessite une interruption totale du trafic ferroviaire. Afin de minimiser la gêne occasionnée aux voyageurs, les travaux seront réalisés la nuit, à raison de 5 nuits par semaine, du lundi soir au samedi matin. Les premiers trains du matin et les derniers trains de la soirée empruntant l axe Paris- Longueville seront supprimés afin d élargir les phases opérationnelles du chantier. Chaque nuit, des tronçons de voie ancienne seront enlevés et remplacés par de nouveaux composants (ballast, traverses, rails). Le chantier sera mené à l aide de plusieurs engins importants, dont un nouveau train de renouvellement de voies inauguré en 2011 par l entreprise Meccoli. Cette «usine roulante» de près de 120 mètres de long avec ses vingt wagons porteurs de traverses renouvelle la voie en avançant à faible allure. Le chantier sera réalisé avec le nouveau train de pose TCM 60 Matisa de l entreprise Meccoli, véritable «usine roulante». Crédit : Michel Barberon Photorail A l avant du train de pose, une charrue dynamique égalise le ballast avant la pose des traverses neuves. Crédit : Michel Barberon - Photorail 4

5 En quatre mois, 50 km de nouveaux rails, traverses neuves et tonnes de ballast neuf seront mis en place et 6 passages à niveau seront rénovés. Voici en résumé les différentes phases du chantier : o le dégarnissage : le ballast usagé est enlevé puis chargé dans des wagons pour évacuation. Le ballast neuf est déchargé et mis en place sur la voie. o le renouvellement des rails et des traverses : les rails usagés sont coupés et mis de côté. Les anciennes traverses en bois sont retirées et remplacées par des traverses neuves en béton. Des rails neufs sont posés puis soudés. Les vieux rails mis de côté sont alors chargés sur des wagons et enlevés. o le relevage : du ballast est déversé sur la voie pour la stabiliser et la positionner à la bonne hauteur. De nombreux engins spécifiques (bourreuses, régaleuses, stabilisateurs) sont utilisés. Les jours suivants le relevage de la voie, la vitesse des trains doit être réduite jusqu à sa stabilisation («limites temporaires de vitesse» ou LTV). Les chiffres clés du chantier o plus de 3 ans de préparation o 4 mois de travaux o traverses remplacées o tonnes de ballast neuf mises en place o 50 km de rail remplacés o 6 passages à niveau rénovés o Près de 200 agents, techniciens et ingénieurs mobilisés o Un budget de près de 30 millions d euros Un chantier respectueux de l environnement Le chantier est organisé pour permettre le recyclage des matériaux usés : o les vieux rails seront récupérés pour être ferraillés et recyclés o les anciennes traverses seront récupérées pour être soit broyées soit incinérées dans le respect des normes environnementales o entre 20% et 30% du ballast ancien sera remis en place, le reste sera récupéré pour être concassé et réutilisé en remblai routier. 5

6 3 Les impacts du chantier sur les circulations ferroviaires Chaque jour de semaine, une centaine de trains SNCF Transilien, une trentaine de trains SNCF ntercités et une vingtaine de trains fret empruntent les voies du tronçon Paris-Est Longueville. Pour minimiser leur impact sur la circulation ferroviaire, les travaux seront menés essentiellement de nuit. Afin de permettre aux plages travaux de ne pas être trop réduites, le trafic sera interrompu de 21h à 5h30 entre Gretz-Armainvilliers et Longueville du lundi au vendredi, du 5 septembre au 17 décembre prochains. Les impacts sur les dessertes Transilien Trois trains supprimés dans chaque sens entre Paris-Est et Provins : trains de 20h45, 21h45 et 22h45 au départ de Paris-Est, de 18h45, 20h45 et 21h45 au départ de Provins. o desserte Paris - Provins en soirée (en semaine) : les voyageurs sont invités à emprunter les trains pour Coulommiers (ou la ligne E du RER), puis à descendre à Tournan pour emprunter des cars de substitution entre Tournan et Provins. Le temps de trajet sera potentiellement rallongé d une quarantaine de minutes. o desserte Provins - Paris en soirée (en semaine) : les voyageurs sont invités à emprunter des cars de substitution de Provins à Tournan, puis à emprunter les trains venant de Coulommiers et se rendant à Paris-Est ou la ligne E du RER. Le temps de trajet sera potentiellement rallongé d une quarantaine de minutes. Modification des horaires : pendant toute la durée des travaux, la vitesse des trains sera abaissée pendant quelques jours sur les parties récemment renouvelées afin de permettre la stabilisation de la nouvelle voie. Ces limitations temporaires de vitesse (LTV) rallongeront le temps de parcours et obligeront à modifier les horaires pendant les heures de pointe : départ anticipé de 5 minutes au départ de Provins vers Paris arrivée retardée de 5 minutes à l arrivée à Provins depuis Paris. Desserte de Provins modifiée : le rallongement des temps de parcours entre Paris Est et Longueville nécessitera de limiter à Longueville le train de 16h15 au départ de Paris-Est et à destination de Provins, et ce du lundi au vendredi. Le train sera remplacé par un car de substitution entre Longueville et Provins. En octobre et novembre, des modifications de dessertes supplémentaires pendant quelques semaines : en raison de la concomitance des travaux prévus sur l axe Paris - Troyes avec d autres travaux devant être réalisés sur l axe Paris Coulommiers, les voyageurs à 6

7 destination de Provins en fin de soirée pourront être invités à utiliser d autres acheminements : bus entre Provins et Paris-Est, ou ligne E du RER (départ de Magenta et non de Paris-Est) jusqu à Gretz Armainvilliers où des cars de substitution seront mis en place pour desservir Provins. Les horaires étant susceptibles d être modifiés, les voyageurs sont invités à se renseigner sur Les impacts sur les dessertes ntercités Paris-Troyes Les travaux occasionneront jusqu au 17 décembre 2011 la suppression d un train ntercités du lundi au vendredi (train de 22h13 au départ de Paris Est à destination de Troyes), la limitation de parcours d un second train ntercités (train de 18h19 au départ de Mulhouse qui sera terminus Troyes au lieu de Paris Est), ainsi que la modification des horaires de quelques liaisons. Les voyageurs sont invités à se renseigner en gare et sur 4 La modernisation de l'axe Paris Troyes : une ligne de première importance La ligne Gretz-Armainvilliers - Troyes via Longueville constitue un axe à dimension régionale, interrégionale et nationale de première importance, puisqu elle dessert le sud-est de l le-de-france, le Sud de la Champagne-Ardenne, la Franche-Comté et le sud de l Alsace. Contrairement à d'autres axes classiques dédoublés par des lignes à grande vitesse, la ligne Paris-Troyes et au-delà constituera la seule liaison ferroviaire pour 7

8 les agglomérations situées entre Paris et Vesoul. Ses fonctions radiale et interrégionale se trouvent ainsi pérennisées en tant que ligne vers l est du bassin parisien et de la Champagne Ardenne. C est dans ce contexte qu a été élaboré le programme de modernisation de la ligne, qui comprend les travaux de renouvellement des voies et l électrification de la ligne entre Gretz-Armainvilliers et Troyes et entre Longueville et Provins. Ce qui permettra à Troyes de ne plus être la seule grande ville située à environ 1 heure de Paris ne bénéficiant pas d une desserte ferroviaire électrifiée. La modernisation de la ligne Paris-Provins-Troyes fait l objet d engagements financiers croissants depuis 10 ans. Des investissements massifs pour la modernisation d une ligne de première importance source RFF 5 L ambitieux programme de modernisation du réseau ferroviaire d le-de-france Un réseau très dense et très sollicité Concentrant plus du tiers des circulations ferroviaires comptabilisées en France sur seulement 10% du réseau ferré national, le réseau ferré d le-de-france est l un des plus sollicités du monde. l accueille chaque jour quelque trains qui transportent près de 3 millions de passagers. 8

9 Parmi ceux-ci, les 6200 trains SNCF Transilien transportent à eux-seuls 2,9 millions de voyageurs chaque jour, soit les deux tiers des voyages SNCF et 40% des trains SNCF. A titre de comparaison, les trains régionaux (TER) des autres régions françaises transportent voyageurs par jour. Près de 90% des circulations TGV nationales ou européennes passent par la région le-de-france. 50% des trains régionaux (TER) du grand bassin parisien (régions Centre, Normandie, Picardie et Champagne Ardenne) passent par l le-de-france, soit plus de 250 trains par jour. Près de 260 trains de fret passent quotidiennement sur la Grande Ceinture Ferroviaire, véritable «boulevard du fret» de l agglomération parisienne. Le chargement de ces 260 trains journaliers équivaut à celui de camions semiremorques. 9

10 Cette très importante sollicitation laisse peu de plages libres pour les travaux de maintenance et d entretien, qui doivent être généralement menés la nuit lorsque l arrêt des circulations est envisageable pendant quelques heures. Cette contrainte entraîne des chantiers coûteux, complexes à organiser et longs à mener car ils sont fractionnés en de multiples sessions de quelques heures. Pour tenir compte de ce contexte, RFF accélère la modernisation du réseau ferroviaire d le-de-france Pour faire face à ces enjeux, RFF a renforcé sa politique d investissement pour moderniser le réseau ferré en le-de-france, en partenariat avec le STF et SNCF. En 2009, RFF a signé une convention de partenariat avec le STF pour assurer un rythme soutenu de renouvellement du réseau et fiabiliser l infrastructure en ciblant des interventions complémentaires sur les zones où apparaissent les principaux dysfonctionnements et en renforçant les possibilités d une remise en fonctionnement rapide en cas d incident (par exemple en renforçant la capacité électrique disponible, ce qui permet un redémarrage plus rapide d un grand nombre de trains immobilisés). Les zones prioritaires ont été identifiées par des études de criticité menées entre 2007 et Ce diagnostic du réseau a mis en évidence que 70 % des retards de trains imputables à l infrastructure sont concentrés dans une cinquantaine de secteurs représentant moins de 20% du réseau. L objectif de RFF est d investir prioritairement sur ces zones pour plus d efficacité et des effets sensibles et durables. Entre 2009 et 2012, environ 1 milliard d euros d investissements seront engagés pour le renouvellement, la qualité et le développement du réseau (voies, ouvrages d art, signalisation, installations électriques) en le-de-france. Soit une progression de 50% par rapport à la période quadriennale précédente ( ) nvestissements (en M 185,2 234,5 263,9 299 courants) nvestissements pour la modernisation du réseau ferroviaire francilien de 2009 à 2012 (source RFF) Ces investissements s ajoutent aux dépenses de fonctionnement et d entretien courant (près de 600 millions d chaque année) engagés par RFF sur son réseau en le-de-france. RFF a signé en parallèle une convention avec SNCF nfrastructure, qui agit sur le réseau en tant que gestionnaire d infrastructure délégué, par laquelle les deux parties s engagent solidairement à la mise en œuvre des engagements pris par RFF dans sa convention avec le STF. L objectif de RFF est de faire diminuer de 30% les retards et suppressions de trains pour cause d incidents liés aux infrastructures d ici

11 e é s i l a 1 u 1 t 0 c 2 a t e e l h l i c u fi j f A 18 u a Travaux du 5 au 30 septembre 2011 Des travaux de maintenance des voies entre Longueville et Gretz Armainvilliers réalisés du lundi au vendredi de 5 au 30 septembre 2011, nous contraignent à modifier les conditions de circulation de certains trains. PARS-EST provins Paris-Est Tournan Verneuil l Etang Mormant Nangis Longueville (S.-et-M.) Ste-Colombe-Septveilles Champbenoist-Poigny Provins Les voyageurs désirant se rendre à Provins (à partir de 20h45) sont invités à emprunter à Paris Est les trains CTU jusqu à Tournan, puis la substitution par autocars mise en place. Provins Champbenoist-Poigny Ste-Colombe-Septveilles Longueville (S.-et-M.) Nangis Mormant Verneuil l Etang Tournan Paris-Est Magenta Haussmann-St-Lazare Les voyageurs désirant se rendre à Paris Est sont invités à emprunter la substitution par autocars jusqu à Tournan puis les trains HAVA à destination de Magenta ou PTU (à partir de 20h25) à destination de Paris Est. SNCF vous remercie pour votre compréhension.