RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE

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1 RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères DDTM 17 Version 1a du 05/03/2012

2 FICHE DOCUMENTAIRE Référence : NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a Version Auteur Modification 01a du 05/03/2012 Jean Jacques Robin et Rémi Saillard Création Diffusion : Destinataire Pour information Pour approbation Pour exécution DDTM 17 X 1 INTRODUCTION 2 APPROCHE CONTEXTUELLE SOMMAIRE NTRODUCTION Rappel du contexte de l étude Détermination du périmètre d étude...5 PPROCHE CONTEXTUELLE DE AXES Contexte sociodémographique et socioéconomique Démographie Activité Foncier Le niveau d équipements Vision environnementale APPROCHE MOBILITE PPROCHE MOBILITE Identification de l offre VP/TC/Train Offre Transport en commun interurbain RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 2 / 30

3 3.1.2 Offre TER et Grandes Lignes Offre VP Identification des niveaux d usage Flux domicile travail Flux domicile étude Identification des parts de marché TC/VP Temps de parcours comparés VP/TC Flux transports ferrés Synthèse de l offre de mobilité TC / VP Déplacement entre La Rochelle et Surgères Déplacement vers La Rochelle en relation avec Marans Déplacement vers Niort en relation avec La Rochelle Déplacement vers Poitiers en relation avec La Rochelle PPROCHE FONCTIONNELLE APPROCHE FONCTIONNELL RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 3 / 30

4 1 INTRODUCTION 1.1 Rappel du contexte de l étude La région Poitou-Charentes présente des dynamiques territoriales spécifiques et particulières : une armature urbaine structurante (Axe Châtellerault Poitiers Niort La Rochelle Rochefort Saintes Angoulême) qui se substitue à l absence d une métropole d envergue nationale, une périurbanisation particulièrement diffuse (mitage) autour de chaque agglomération, une dynamique littorale effective liée à son héliotropisme. Les emprises ferroviaires correspondent et se positionnent sur ces dynamiques. L armature urbaine de la région est desservie par une infrastructure ferroviaire qui, dans un contexte volontaire affiché de réduction de l autosolisme, présente un potentiel très important pour une mobilité plus raisonnée. Cependant, sa qualité et ses niveaux d offres viennent relativiser ce potentiel. Les différentes collectivités de la région ont compris la nécessité de valoriser ces infrastructures par un travail de modernisation, de nouvelles offres, de régularité et de planification urbaine. Ainsi, la Conseil Régional élabore son Schéma de Mobilité Durable dans lequel la question du mode ferroviaire constitue une entrée importante ; l axe La Rochelle Rochefort a été modernisé et facilite la promotion de la mobilité alternative et de nombreuses études spécifiques au ferroviaire ont été lancées (étude sur la périurbanisation par la DREAl, Etude Mobilité du Pays d Aunis, PDU d Angoulême, ). Cette présente étude s inscrit pleinement dans cette dynamique en choisissant une approche planificatrice basée sur les interfaces ferroviaires. Valorisées par la loi Solidarité et Renouvellement urbain et confortées par la loi Engagement National pour l Environnement, les gares ou haltes ferroviaires représentent désormais l un des leviers d action du couple urbanisme/transport. Deux des trois axes ferrés qui ont été ciblés pour appréhender les potentiels des gares comme levier du développement urbain sont l axe Marans La Rochelle et Surgères La Rochelle : Les axes Marans La Rochelle et Surgères La Rochelle s inscrivent dans un même contexte mais présentent des spécificités distinctes. Le contexte commun est celui d une forte périurbanisation des territoires périphériques à l agglomération rochelaise dans laquelle le mode ferroviaire doit être une alternative à la voiture individuelle. Seulement, les portes d entrée du réseau sont absentes. Entre Marans et La Rochelle comme entre Surgères et La Rochelle aucune gare n est recensée. Ces caractéristiques actuelles ne permettent pas de report modal, d autant plus que les qualités des infrastructures ne sont pas optimales. Si l on note une voie ferrée électrifiée et doublée parcourue notamment par les matériels TGV entre Surgères et La Rochelle, l axe RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 4 / 30

5 de Marans, emprunté par la seule liaison Intercité (trains d équilibre du territoire) reliant Nantes à Bordeaux via La Rochelle, présente une qualité médiocre. Néanmoins, ces contraintes ne doivent pas exclure le potentiel important de ces axes notamment dans une logique de déplacements périurbains avec une amélioration de l axe et de création éventuelle de nouvelles haltes ferroviaires. 1.2 Détermination du périmètre d étude Si l on considère qu un axe ferré et plus précisément une gare bénéficie d un rayonnement qui va au-delà de sa simple commune d appartenance, la question de son aire d influence précise se pose. Il est évident qu une gare importante bénéficiant d une desserte TGV et proposant des liaisons nationales voire internationales ne possède pas la même aire de chalandise qu une simple gare TER n offrant que deux allers-retours quotidiens vers le pôle urbain le plus proche. Les territoires d études possèdent cette hétérogénéité de profils de gare : les gares de La Rochelle ou Surgères bénéficient d une influence bien plus importante que la gare de Marans. Face à ces différences notables d attractivité entre les mêmes gares d un territoire, la question du périmètre d étude doit être élucidée. Au regard du sujet d étude «les gares comme levier de développement urbain», l angle «axe ferré» pour la détermination du périmètre d étude est apparu plus intéressant à envisager que les seuls points d accès au réseau ferroviaire. En effet, dans une logique prospective, il était essentiel de ne pas se restreindre aux seules gares existantes qui pour certaines sont mal positionnées, peu fréquentées, ou encore mal desservies. La prise en compte des phénomènes urbains, périurbains ou ruraux autour d un axe ferré nous laisse ainsi l opportunité d appréhender les besoins/carences à l échelle du corridor. Dans un souci d exhaustivité, le périmètre d étude préconisé est celui de 10km autour des axes ferrés. Ainsi, cette distance permet de garantir une meilleure prise en compte des interactions du territoire avec l axe ferré. Le seuil de 10 km 1 est de manière générale le seuil maximum de rabattement en voiture personnelle vers une gare ou une halte pour les déplacements quotidiens. 1 Une distance de 10 km en voiture pour une vitesse moyenne de 50 km/h équivaut à un temps de parcours d environ 20 mn. RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 5 / 30

6 Le périmètre d étude de 10km autour des axes ferrés du secteur de La Rochelle intègre 106 communes. La majeure partie de ces communes appartient au département de Charente-Maritime. Cependant, le périmètre déborde sur deux autres départements : 12 communes se situent en Vendée et 13 au département des Deux-Sèvres. Plus de personnes sont concernées par le périmètre d étude des axes ferroviaires soit environ 38% de la population départementale ( habitants). RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 6 / 30

7 2 APPROCHE CONTEXTUELLE DE AXES Afin de contextualiser les axes et d appréhender l environnement des infrastructures ferrées (gares et voie), un diagnostic territorial est mené pour bénéficier d une vision des enjeux en présence. Celui-ci aborde les composantes sociodémographiques et socio-économiques du territoire ainsi que les périmètres environnementaux susceptibles d impacter les évolutions éventuelles futures. 2.1 Contexte sociodémographique et socioéconomique Démographie RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 7 / 30

8 Les cartes de la page précédente représentent les poids démographiques des communes du périmètre et leur évolution annuelle moyenne pendant la période intercensitaire 1999/2008. Concernant le poids démographique du territoire d étude, on constate l importance évidente de la commune de La Rochelle qui concentre plus d un tiers de la population totale du périmètre. Si l on résonne à l échelle de la Communauté d Agglomération de La Rochelle, celle-ci concentre plus de 60% de la population du périmètre d étude soit plus de habitants. Le reste des communes (88) recense un peu moins de 40% de la population totale du territoire. On remarque un phénomène de diminution du poids démographique des communes en fonction de la distance les séparant de l agglomération rochelaise. Plus on s éloigne de l agglomération, plus le poids démographique des communes diminue. Quelques exceptions peuvent être relevées telles que Surgères, Marans ou Mauzé sur le Mignon mais le territoire d étude (hors CDA de La Rochelle) se compose principalement de communes peuplées entre 500 et 1000 habitants. L analyse des évolutions démographiques entre 1999 et 2008 permet d observer le phénomène de périurbanisation caractéristique des agglomérations française. En effet, sur la période intercensitaire, la quasi-totalité des communes de l agglomération rochelaise a connu des hausses nettement moins soutenues que les communes de l arrière pays. On visualise une couronne homogène de communes présentant des hausses importantes supérieures à 3% par an. Il est évident que ces hausses sont à rapporter au point initial de ces communes mais il n en demeure pas moins qu elles illustrent la réalité de la périurbanisation sur le périmètre d étude. RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 8 / 30

9 seconde couronne périurbaine de La Rochelle. La carte ci-contre étudie plus finement les évolutions démographiques depuis La typologie utilisée est issue de la méthodologie de l Institut Atlantique d Aménagement du Territoire (IAAT) pour classifier les communes. Ainsi, l IAAT dénombre quatre typologies de commune : Commune en peuplement, Commune en mutation mais avec une légère augmentation, Commune en mutation en légère diminution démographique Communes en dépeuplement. Un second niveau d analyse a été ajouté pour appréhender les communes qui connaissent une accélération soutenue de leur population depuis Ce niveau a été déterminé par croisement de trois critères : une augmentation continu entre chaque recensement depuis 1982, une augmentation de plus de 100%des évolutions 1990/1999 et 1999/2008 puis un différentiel brut supérieur à 100 nouveaux habitants entre 1999 et Ainsi, 18 communes sont concernées par ces accélérations importantes. Toutes sont situées en Au-delà de l analyse des communes en accélération démographique, la quasi totalité des communes du périmètre d étude rochelais est en phase de peuplement. Quelques communes apparaissent en mutation mais elles recensent une augmentation de population entre 1999 et L ensemble de cette analyse offre la lecture d une périurbanisation soutenue de la périphérie rochelaise corroborer par une commune «pôle» (La Rochelle) en mutation négative depuis RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 9 / 30

10 2.1.2 Activité La carte ci-contre localise le niveau d emploi et son évolution par commune du périmètre d étude. L importance de la commune de La Rochelle sur l activité du périmètre d étude est incontestable. Elle concentre à elle seule 50% de l emploi du périmètre. Cette polarisation dans une seule commune du périmètre illustre l importance de La Rochelle par rapport aux territoires avoisinants. Ce poids prend davantage d ampleur lorsque l on résonne à l échelle de la communauté d agglomération de La Rochelle. L ensemble des 18 communes concentre près de 80% de l ensemble de l emploi. Ces chiffres confirment La Rochelle et son agglomération comme le pôle d activités majeur du périmètre. Quelques pôles secondaires sont à relever comme Surgères, Marans et Aigrefeuille d Aunis. Ils correspondent logiquement aux pôles démographiques identifiés précédemment. La majeure partie des communes du reste du territoire localise qu un très faible niveau d emploi souvent situé entre 50 et 300 emplois. Ce sont en revanche dans ces communes que l on constate les plus fortes augmentations de l emploi (souvent supérieures à 3%), à relativiser cependant au regard de leur faible volume d emploi observé. RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 10 / 30

11 2.1.3 Foncier La carte ci-contre illustre les niveaux du prix du foncier par canton du territoire d étude. Il représente le prix médian au m² des terrains à bâtir du périmètre de La Rochelle La représentation cartographique des niveaux du prix du foncier permet de visualiser une des composantes majeures du phénomène de périurbanisation. L acte de résider de plus en plus loin de son lieu de travail se justifie en partie par l augmentation croissante et exponentielle des prix du foncier surtout en milieu urbain. Les ménages recherchent des prix plus accessibles et sont dans l obligation de s éloigner dans les périphéries des villes pour bénéficier des terrains ou des biens abordables. Ainsi, on remarque que sur le territoire d étude, la grande couronne rochelaise atteint des niveaux très élevés au m², supérieur à 150. Le 5 ème Canton de La Rochelle, par exemple, qui intègre les communes de Puilboreau, Esnandes, Marsilly et Saint-Xandre émarge à près de RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 11 / 30

12 240 le m². La première couronne reste un secteur où l acquisition d un bien est de plus en plus difficile notamment dans un contexte économique incertain. Plus les communes sont éloignées du pôle de La Rochelle, moins le prix du foncier est important mais il reste important de noter que la moyenne des prix médians du périmètre d étude (113 /m²) est largement supérieure à la moyenne régionale (46 /m²). Ces chiffres illustrent un territoire particulièrement contraint par un prix du foncier extrêmement élevé et donc soumis à de fortes pressions foncières Le niveau d équipements La carte ci-contre identifie le niveau d équipements des communes du périmètre d étude. Les données sont issues de la Base Permanente des Equipements (BPE) qui référence précisément et par commune le type et le nombre de 167 équipements liés aux services. Cette base n intègre pas les équipements d enseignement ni de sports et loisirs. Dans le but d offrir une lecture quantitative et qualitative sur l ensemble du périmètre, l analyse s est portée sur une liste de 36 équipements dits structurants déterminés par l INSEE et considérés comme importants dans tous les domaines : services publics, commerces, artisans,,culture, santé, etc ). Les communes les mieux équipées du périmètre d étude correspondent à celles localisant majoritairement la démographie et l activité : La Rochelle, Puilboreau, Aigrefeuille-d Aunis, Surgères, Mauzé-sur-le Mignon et Marans. RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 12 / 30

13 Au-delà de ces communes, on remarque deux territoires distincts sur le périmètre : La première couronne rochelaise qui bénéficie d un niveau d équipement élevé au même titre que le secteur de Marans au nord Un secteur central qui se distingue par une absence quasi-totale d équipements. A l exception de Surgères, de nombreuses communes sont concernées par un très faible niveau d équipements (< à 8 équipements). 2.2 Vision environnementale L analyse des périmètres environnementaux à proximité des gares et des axes ferrés permet d appréhender les contraintes éventuelles dans une logique de développement urbain autour des gares. Afin d appréhender au mieux les incidences que ces périmètres pourraient avoir sur de possibles évolutions urbaines, leur compréhension et leurs effets sur un territoire doivent être analysés : Zones Naturelles d Intérêt Ecologique Faunistique et Floristique (ZNIEFF) : Les ZNIEFF sont des secteurs du territoire qui présentent un intérêt sur le plan écologique pour le maintien des grands équilibres naturels ou par la présence d espèces animales et végétales rares. Le zonage ZNIEFF sert de base à la définition de la politique de protection de la nature. Ce zonage n a pas de valeur juridique directe mais l absence de prise en compte d une ZNIEFF dans une opération d aménagement peut faire l objet de recours. Deux types de ZNIEFF sont à distinguer : o ZNIEFF de type I : Ces zones abritent au moins une espèce ou un habitat caractéristique remarquable ou rare, justifiant d une valeur patrimoniale plus élevée que celle du milieu environnant. Ces territoires correspondent à un très fort enjeu de préservation voire de valorisation de milieux naturels o ZNIEFF de type II : Ces zones correspondent à des ensembles géographiques importants, incluant souvent plusieurs ZNIEFF de type I sur lesquels les équilibres naturels doivent être préservés. Même si les ZNIEFF n ont pas de portée réglementaire directe, elles doivent être prise en compte dans l élaboration des Plan Locaux d Urbanisme. Quelques éléments de jurisprudence permettent de visualiser le type d aménagement prohibé par les ZNIEFF. Ainsi, la jurisprudence considère comme une erreur manifeste de classer une ZNIEFF en zone NA pour la réalisation d un lotissement, NDc pour la réalisation d équipements collectifs liés à l hôtellerie et la restauration, (Source : DREAL Languedoc Roussillon) Zone Importante pour la Conservation des Oiseaux (ZICO) : Ce zonage est un inventaire préalable à sa classification en Zone de protection Spéciale de Natura RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 13 / 30

14 Zonage Natura 2000 : Ce zonage s appuie sur deux directives européennes pour sélectionner les sites à protéger. o La directive Oiseaux de 1979 (79/409/CEE) propose la protection de plus de 180 espèces sauvages d oiseaux en créant des Zones de Protection Spéciales (ZPS). o La directive Habitats, faune, flore de 1992 (92/43/CEE) répertorie plus de 200 types d habitats, 200 espèces animales (sauf oiseaux) et 500 espèces végétales présentant un intérêt communautaire et nécessitant une protection. Pour ce faire, elle prévoit la création de Zones Spéciales de Conservation (ZSC) pour les protéger. «Ainsi les sites ZPS et ZCS constituent le réseau Natura Le réseau Natura 2000 n a pas pour objectif de mettre la nature "sous cloche" mais de s appuyer sur les acteurs économiques, gestionnaires des espaces naturels et ruraux pour préserver les espèces et les habitats. Les activités (notamment industrielles) ou les infrastructures (routes, urbanisme, etc.) existantes sur un site ne sont pas remises en cause par l inscription d un territoire au réseau Natura Des dispositions particulières concernent cependant les nouveaux programmes et projets de travaux ou d aménagements qui se localiseraient dans ou à proximité d un site Natura 2000 et qui pourraient avoir un impact sur le site. Le porteur de projet doit alors réaliser une évaluation des incidences pour évaluer la compatibilité de ses projets avec le maintien des habitats et des espèces du site Natura 2000». (Source : DREAL Haute Normandie) Gare du périmètre Gare ouverte aux voyageurs Zonage à Proximité Natura 2000 Znieff 1 Znieff 2 ZICO ZPS Natura 2000 ZSC Marans Oui X X X X X Surgères Oui La Rochelle Ville Oui X Le Thou Non Dompierre-sur-Mer Non Saint-Ouen-d'Aunis Non X X X X X Source : DREAL Poitou-Charrentes La tableau ci contre évalue la proximité des zonages environnementaux aux gares du périmètre d étude qu elles soient ouvertes aux voyageurs ou non. Ainsi, certaines gares comme celle de Marans ou de Saint-Ouen-d Aunis, dans l éventualité d une évolution du bâti et des activités humaines, nécessiteront des études plus approfondies sur les sujets de l environnement et de sa préservation. RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 14 / 30

15 3 APPROCHE MOBILITE 3.1 Identification de l offre VP/TC/Train /Train Offre Transport en commun interurbain Les cartes ci-dessous localisent les itinéraires des lignes interurbaines du département de la Charente Maritime et identifient leur niveau d offre. Le réseau des cars interurbains de Charente-Maritime, Les Mouettes, se compose de 23 lignes qui relient les principales villes du territoire. Les niveaux d offre sont disparates et certaines d entre elles ont davantage une vocation scolaire. Cependant, nombreuses lignes présentent des niveaux d offre élevés qui permettent de proposer une véritable alternative à l autosolisme. RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 15 / 30

16 Le périmètre d étude, autour des deux axes ferrés du secteur de La Rochelle, est desservi par 6 lignes interurbaines du réseau départemental. La communauté d agglomération de La Rochelle en qualité d Autorité Organisatrice de Transports Urbains (AOTU) bénéficie d un réseau performant de transport qui dessert l ensemble de ses 18 communes. Au-delà, seules les lignes départementales proposent une alternative à la voiture individuelle. RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 16 / 30

17 Sur l ensemble des 6 lignes du territoire, on observe que trois d entre elles longent les deux axes ferrés étudiés. Sur l axe Marans-La Rochelle, le réseau «les Mouettes» propose une ligne interurbaine à 9 allers/retours par jour. Entre Surgères et La Rochelle, deux lignes (11a et 11b) présentent des niveaux d offre non négligeable et permettent de desservir le nord et le sud de la voie ferrée. De Surgères, une ligne relie directement Rochefort avec 8 allers/retours quotidiens et une autre Saint Jean d Angély avec 4 allers/retours quotidiens. La ligne 21 du réseau permet de desservir le centre du périmètre d étude mais le niveau d offre proposé n est pas attractif pour devenir une véritable alternative modale à la voiture individuelle Offre TER et Grandes Lignes 4 Axe Marans - La Rochelle La Rochelle Marans 4 Source : TER Poitou-Charentes Axe Surgères - La Rochelle Les axes ferrés de l étude relient Marans à La Rochelle et Surgères à La Rochelle. L axe Marans- La Rochelle qui est encore parcouru par des trains Intercités reliant Nantes à Bordeaux et desservant La Rochelle ne permet plus d effectuer un parcours un train entre Marans et La Rochelle depuis la fermeture de la gare de Marans au début des années 80. Cependant, la Conseil Régional organise une liaison autocar entre Marans et La Rochelle avec 4 allers/retours quotidiens. L axe Surgères-La Rochelle est toujours emprunté par de nombreux trains notamment TGV avec plusieurs liaisons directes pour Paris. On dénombre 14 Allers/retours quotidiens entre Surgères et La Rochelle. Certaines de ces liaisons s effectuent en matériel TGV. 14 La Rochelle Surgères 14 Source : TER Poitou-Charentes RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 17 / 30

18 3.2 Offre VP L offre en voiture personnelle s estime par les infrastructures routières présentes sur le territoire. La performance de celle-ci s apprécie par les temps de parcours pour se rendre dans un pôle identifié. Pour le cas du secteur de La Rochelle, les pôles de La Rochelle et de Surgères ont été sélectionnés pour appréhender la dimension routière des déplacements. D après de nombreuses études sur la périurbanisation, on estime qu un actif accepte d effectuer jusqu à minutes de trajet en véhicule individuel pour se rendre sur son lieu de travail. Cette capacité à effectuer de long trajet matin et soir couplée à l amélioration des infrastructures routières a permis d éloigner l habitat des lieux d emplois sans perdre en qualité de vie. Sur le périmètre d étude, ce constat est éloquent puisque les territoires accessibles en moins de 30 minutes à La Rochelle ou à Surgères sont très importants. Il est aisé de se rendre dans l un de ces deux pôles sans trop empiéter sur les temps personnels. Cela illustre une performance élevée de RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 18 / 30

19 l infrastructure notamment avec la N11 qui relie Niort à La Rochelle en 2x2 voies de bout en bout. Cette infrastructure s accompagne d un maillage fin de voiries 1x1 particulièrement capacitaires. 3.3 Identification des niveaux d usage Flux domicile travail La représentation graphique ci-contre identifie les flux du périmètre d étude. Dans un souci de lisibilité, les communes de l agglomération de La Rochelle ont été regroupées dans un seul périmètre. Cette représentation confirme le poids du pôle rochelais et de son agglomération sur son territoire. L aire d attraction s étend au-delà des limites départementales. Bien que l intensité des flux diminue avec l éloignement des communes, les flux restent importants. Les axes ferrés concentrent une grande partie des flux les plus importants du territoire. Ainsi, sur l axe de Surgères, on observe la présence de Surgères, Aigrefeuille d Aunis, Forges, Le Thou et La Jarrie qui émettent des flux supérieurs à 200 flux quotidiens vers l agglomération rochelaise. Aigrefeuille d Aunis et La Jarrie dépassent même les 700 flux (respectivement 751 et 964). RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 19 / 30

20 L axe Marans La Rochelle et notamment les communes à proximité de Marans émettent de nombreux flux quotidiens vers l agglomération rochelaise. Marans, Andilly et Charron émettent plus de 400 flux chacun. Le cœur du territoire non desservi par les voies ferrées est également un espace d émission de flux non négligeables. Les flux en direction de Surgères, comparativement à ceux vers La Rochelle sont moins importants et moins intenses, car le poids de Surgères est nettement inférieur à celui de La Rochelle et de son agglomération. Cependant, Surgères polarise certains actifs de ses communes limitrophes notamment Saint Georges du Bois avec 232 flux quotidiens vers Surgères. Près 130 actifs effectuent le trajet quotidiennement entre Saint Mard ou Saint Germain de Marancennes et Surgères. Il est important de noter également qu Aigrefeuille d Aunis et La Rochelle émettent respectivement 54 et 84 flux quotidiens. RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 20 / 30

21 3.3.2 Flux domicile étude Les cartes ci-contre représentent les flux domicile étude à destination de l agglomération rochelaise et de Surgères. L aire de chalandise de l agglomération rochelaise, comme le laisse présager sa position de pôle majeur du périmètre d étude, est largement plus étendue que celle de Surgères. De nombreux élèves de la première couronne de la Rochelle se rendent quotidiennement dans l agglomération pour suivre leurs enseignements. Des trajets plus longs sont effectués par quelques élèves (entre 100 et 150) depuis Surgères ou Courçon. Marans desservi par une ligne régulière TER routière est le domicile de plus de 150 élèves qui se rendent tous les jours dans l agglomération rochelaise. Les flux domicile étude vers Surgères sont nettement moins importants. 50% des flux observés vers Surgères sont internes à la communes. Quelques flux significatifs sont à recenser : Saint Georges du Bois qui émet 120 flux quotidiennement vers Surgères. RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 21 / 30

22 3.4 Identification des parts de marché TC/VP Temps de parcours comparés VP/TC La superposition des temps VP et TC d accès à La Rochelle et Surgères illustrent la non-compétitivité des TC sur le territoire d étude. L usage de la VP est obligatoire pour se déplacer sur le territoire. L exemple de Marans notamment illustre et explique l usage massif du véhicule individuel. Marans-La Rochelle s effectue en 24 minutes avec une VP. En TC, 44 minutes sont nécessaires pour effectuer le trajet, ce qui rend la desserte peu concurrentielle. Notons néanmoins la liaison Surgères-la Rochelle, où le mode collectif est plus performant que la voiture individuelle. RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 22 / 30

23 L aire à 30 minutes de la VP est très large et illustre la très grande performance du réseau routier sur le périmètre d étude Flux transports ferrés f CommuneA CommuneB Abonnés CommuneA CommuneB Abonnés Rochefort La Rochelle 158 Pons Saintes 5 Niort La Rochelle 126 Saint Laurent de la Prée La Rochelle 5 La Rochelle Surgères 98 Châteauneuf Cognac 5 La Rochelle Saintes 40 Royan Saujon 4 Angoulême Cognac 36 Saint-Jean d'angely Saintes 4 Rochefort Saintes 31 La Rochelle Marans 4 Saintes Royan 27 Jonzac Saujon 3 Châtelaillon La Rochelle 27 Jarnac Saintes 3 Niort Surgères 26 Montendre Saintes 3 Poitiers La Rochelle 24 Saint Savinien Saintes 3 Saintes Cognac 17 Jarnac Cognac 3 Angoulême Saintes 15 Aytré La Rochelle 2 Jonzac Saintes 15 Rochefort Cognac 2 Mauzé La Rochelle 15 Royan Cognac 2 Saintes Saujon 14 Mauzé Surgères 1 Angoulins La Rochelle 13 Angoulême Saujon 1 Saint Laurent de la Prée La Rochelle 13 Cognac Saujon 1 Poitiers Surgères 12 Poitiers Saujon 1 Niort Saintes 11 Poitiers Saintes 1 Saint Savinien La Rochelle 9 Bordeaux Royan 1 Tonnay La Rochelle 9 Jarnac Royan 1 Bordeaux Saintes 8 Bordeaux La Rochelle 1 Bords La Rochelle 8 Fontenay le Comte La Rochelle 1 Saint Maixent La Rochelle 8 Jonzac La Rochelle 1 Châtelaillon Saintes 6 Vix La Rochelle 1 Saint Maixent Surgères 5 Saujon Beillant 1 Les tableaux ci-contre dénombrent les abonnés «travail» en fonction de leur relation quotidienne. Pour bénéficier du tarif avantageux de l abonnement travail, l usager doit justifier de son emploi et déclarer une origine destination pour laquelle la tarification spécifique doit s appliquer. Nous pouvons constater, de manière générale, que le TER n est pas un mode plébiscité pour les trajets domicile travail. Seules deux relations avec La Rochelle sont empruntées de manière significative. Ces relations se font de pôle à pôle (Rochefort-La Rochelle, Niort-La Rochelle). La relation La Rochelle- Surgères doit être citée au regard de sa fréquentation. En effet près de 100 abonnés empruntent le mode ferroviaire quotidiennement. Ce constat peut trouver une justification dans la performance du mode ferroviaire qui apparaît supérieure à celle de la voiture individuelle. Relation interne aux deux territoires d'étude confondus Source : Conseil Régional Poitou-Charentes RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 23 / 30

24 3.5 Synthèse de l offre de mobilité TC / VP Les tableaux de bord suivants présentent un récapitulatif détaillé de l offre TC (train et routier) pour des besoins de déplacements quotidiens et annuels pour les principales relations de gare à gare, en terme de niveau de fréquence (heure pleine et heure creuse), du niveau de performance (temps de parcours minimum) et du niveau tarifaire (billet unité et abonnement). Ce constat sur les TC est comparé avec les niveaux de performance de la voiture particulière pour chaque relation Déplacement entre La Rochelle et Surgères Déplacements vers La Rochelle en relation avec Surgères ARRIVEE DEPUIS SURGERES Coût (min) NB de Av Temps de parcours Modes Types Libellé courses 7h (min)* Billet unité Abt equivalent Mensuel Ap 20:00 LA ROCHELLE Train TGV 00:20 8,60 66, Train TER 00:21 6,70 66, Routier LR CG17 11A et 11B 00:59 4,60 36, HC 0 HPM 6 HC 6 HPS 5 HC 6 DEPART VERS SURGERES Train TGV LA ROCHELLE Train TER Routier LR CG17 11A et 11B (*) Gare à Gare (33 km) HC 3 HPM 3 HC 7 HPS 8 HC 2 Coût trajet Coût mensuel ** (équivalent 20 jours) Routier Voiture 00:42 3,46 138, service HPM : Heure Pleine du Matin (**) carburant uniquement 2 2 services HC : Heure Creuse HPS : Heure Pleine du Soir Source : CG17, SNCF, Viamichelin 2012 Niveau d'offre pour des déplacements pendulaires Niveau de fréquence : 6 allers et 8 retours pour des déplacements pendulaires avec la Rochelle (dont 3 allers- retours en TER et 1 retour en TGV) RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 24 / 30

25 Déplacement vers Surgères en relation avec La Rochelle DEPUIS LA ROCHELLE Coût (min) Temps de parcours Modes Types Libellé ARRIVEE (min) Billet unité Abt equivalent Mensuel NB de courses Av 7h Ap 20:00 SURGERES Train TGV 00:20 8,60 66, Train TER 00:21 6,70 66, Routier LR CG17 11A et 11B 00:59 4,60 36, HC 2 HPM 3 HC 7 HPS 7 HC 4 DEPART VERS LA ROCHELLE Train TGV SURGERES Train TER Routier LR CG17 11A et 11B (1) Gare à Gare (33 km) HC 2 HPM 5 HC 6 HPS 5 HC 5 Coût trajet Coût mensuel ** (équivalent 20 jours) 1 1 service HPM : Heure Pleine du Matin Routier Voiture 00:42 3,46 138, services HC : Heure Creuse (**) carburant uniquement HPS : Heure Pleine du Soir Niveau d'offre pour des déplacements pendulaires Source : CG17, SNCF, Viamichelin 2012 Niveau de fréquence : 3 allers et 5 retours pour des déplacements pendulaires avec Surgères (dont 2 allers-retours en TER) Pour les deux relations confondus : Niveau de performance : De gare à gare, le train reste très concurrentiel par rapport à la voiture (gain de 20 mn) et aux lignes routières départementales (gain de 40 mn). Niveau tarifaire : Mensuellement, les lignes départementales sont les plus attractives (1,8 fois mois chères que le train), mais celui-ci demeure 2 fois moins cher que la desserte en VP. A noter que le TGV du retour (départ 18h36) n est pas accessible à l abonnement travail. RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 25 / 30

26 3.5.2 Déplacement vers La Rochelle en relation avec Marans ARRIVEE LA ROCHELLE Temps de parcours (min) Coût (min) NB de courses Av 7h00 DEPUIS MARANS Modes Types Libellé Abt equivalent Billet unité Mensuel Routier TER 00:26 4,00 44, Routier LR CG :58 4,60 36, HC 0 HPM 4 HC 4 HPS 2 HC 2 Ap 20:00 VERS MARANS DEPART Routier TER LA ROCHELLE Routier LR CG17 2 HC HPM HC HPS HC (1) Gare à Gare ( 19 km) Coût mensuel ** Coût trajet (équivalent 20 jours) 1 1 service HPM : Heure Pleine du Matin Routier Voiture 00:23 2,23 89, services HC : Heure Creuse (**) carburant uniquement HPS : Heure Pleine du Soir Niveau d'offre pour des déplacements pendulaires Niveau de fréquence : 4 allers et 3 retours pour des déplacements pendulaires avec la Rochelle Niveau de performance : De gare à gare, le temps de parcours en voiture et en ligne routière TER sont assez proche (gain de moins de 5 mn pour la voiture). La ligne départementale demeure peu concurrentielle avec un temps de parcours d une heure environ. Niveau tarifaire : Mensuellement, la ligne départementale est la plus attractive que la ligne routière régionale (36 au lieu de 44 par mois). La desserte TER est 2 fois moins chère que la voiture. RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 26 / 30

27 3.5.3 Déplacement vers Niort en relation avec La Rochelle DEPUIS LA ROCHELLE ARRIVEE Modes Types Libellé Temps de parcours (min) Billet unité Abt equivalent Mensuel DEPART VERS LA ROCHELLE et SURGERES NIORT Train TGV 00: Train TER 00: HC 1 HPM 3 HC 4 HPS 4 HC 4 Coût trajet Coût (min) Coût mensuel ** (équivalent 20 jours) Routier Voiture 00:50 5,95 238, service HPM : Heure Pleine du Matin (**) carburant uniquement 2 2 services HC : Heure Creuse HPS : Heure Pleine du Soir Source : CG17, SNCF, Viamichelin 2012 Niveau d'offre pour des déplacements pendulaires NB de courses Av 7h NIORT Train TGV 00:35 9,80 117, Train TER 00:41 11,70 117, (1) Gare à Gare (67 km) HC 1 HPM 3 HC 2 HPS 3 HC 4 Niveau de fréquence : 3 allers et 4 retours pour des déplacements pendulaires avec Niort Niveau de performance : De gare à gare, le train reste moyennement concurrentiel par rapport à la voiture (gain de 10 à 15 mn) Niveau tarifaire : Mensuellement, le train (TER et TGV) demeure 2 fois moins cher que la voiture Ap 20:00 RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 27 / 30

28 3.5.4 Déplacement vers Poitiers en relation avec La Rochelle ARRIVEE POITIERS Modes Types Libellé Temps de parcours (min) Billet unité Coût (min) Abt equivalent Mensuel NB de courses Av 7h DEPUIS LA ROCHELLE Train TGV 01:19 26, Train Train TER 01:31 22, HC 0 HPM 3 HC 2 HPS 1 HC Ap 20:00 DEPART POITIERS VERS LA ROCHELLE Train TGV Train Train TER HC 1 HPM 3 HC 3 HPS 5 HC 3 (1) Gare à Gare (147 KM) Coût trajet Coût mensuel ** (équivalent 20 jours) (**) carburant uniquement Routier Voiture 01:36 23,02 920, service HPM : Heure Pleine du Matin 2 2 services HC : Heure Creuse Source : CG17, SNCF, Viamichelin 2012 HPS : Heure Pleine du Soir Niveau d'offre pour des déplacements pendulaires Niveau de fréquence : 3 allers et 5 retours pour des déplacements pendulaires avec Poitiers Niveau de performance : De gare à gare, le train (surtout le TGV) reste moyennement concurrentiel par rapport à la voiture (gain de 15 mn pour le TGV et 5 à 10 mn pour le TER) Niveau tarifaire : Mensuellement, le train (TER et TGV) demeure 2 fois moins cher que la voiture. RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 28 / 30

29 4 APPROCHE FONCTIONNELLE Cette représentation schématique a pour objectif de caractériser le positionnement des gares (exploitées ou pas) et les missions dévolues aux axes ferroviaires les desservants par rapport à la dynamique des espaces selon leur dominante qu elle soit urbaine, périurbaine, voire rurale. Ainsi, trois types d espace territoriaux coexistent : Deux espaces à dominante urbaine : o L agglomération de la Rochelle qui constitue le pôle majeur du périmètre (pôle démographique, d emploi, d attractivité, ) o La ville de Surgères qui s affirme comme pôle urbain secondaire et pôle «relais» vis-à-vis de l agglomération rochelaise. Un espace à dominante périurbaine, dont l aire d attraction est principalement celui de la Rochelle et de son agglomération Un espace à dominante rurale qui se situe aux marges du périmètre d étude et de l agglomération rochelaise. Au sein de ces espaces, un ensemble de communes connaît une évolution démographique accélérée de leur population depuis Ce constat est d autant plus important qu il permet de caractériser des territoires en pleine mutation, pour lesquels des dynamiques démographiques restent à prévoir. RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 29 / 30

30 L infrastructure ferroviaire quant à elle distingue trois fonctions spécifiques : Une fonction dite «nationale», c'est-à-dire que l infrastructure ferrée accueille des trains dont leur mission est de desservir le territoire français. Cette fonction se localise pour le périmètre d étude sur l axe Surgères La Rochelle où des TGV permettent de relier Paris à La Rochelle via Poitiers et Niort. Une fonction dite «Interville» pour laquelle les trains possèdent la mission de relier les grandes villes régionales. Ces trains peuvent être des TER ou des Intercités. Par exemple, sur l axe Surgères La Rochelle, ce sont des TER qui assurent cette mission en desservant seulement les grande ville de la ligne (La Rochelle, Surgères, Mauzé sur le Mignon, Niort, Saint Maixent et Poitiers). Sur l axe ferré de Marans La Rochelle, c est l Intercité La Rochelle Bordeaux qui assure cette mission «Interville». Comme aucune gare ferrée n est desservie par cette liaison sur le territoire d étude, aucune commune ne bénéficie de cette mission de ligne «Interville», Une fonction «périurbaine» pour laquelle l offre ferrée est orientée davantage vers le pôle urbain attractif proche. Cette caractéristique correspond à une demande quotidienne pour le motif travail. Pour le périmètre d étude de Saintes, ces fonctions se situent sur les relations Marans La Rochelle. Cette fonction ne s identifie pas seulement par l offre actuelle mais en la croisant avec les fonctions territoriales sur lesquelles les gares se localisent. Sur l ensemble l de la tâche t périurbaine de d l agglomération l de La RochelleR chelle, aucune gare n est n à recenser, sauf à l exception l de Marans qui bénéficie d une d desserte TER exclusivement routière. Au regard de la forte polarisation de La Rochelle, la création de nouvelles haltes/gares dans l aire l périurbaine doit elle être considérer comme un enjeu de développement du territoire? RAPPORT PHASE 1 - CARACTERISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet territoire - Lignes La Rochelle - Marans et La Rochelle - Surgères NL_ _Rapport Phase 1 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01a 30 / 30

31 RAPPORT PHASE 2 - DEFINITION DE L'AIRE D'INFLUENCE DE CHAQUE GARE Les gares comme leviers de projet de territoires - Ligne La Rochelle - Surgères et La Rochelle - Marans DDTM 17 Version 1i du 25/04/2012

32 FICHE DOCUMENTAIRE Référence : NL_ _Rapport phase 2 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01i Version Auteur Modification 01i du 10/04/2012 Jean Jacques Robin et Rémi Saillard Création Diffusion : Destinataire Pour information Pour approbation Pour exécution DDTM 17 X 1 INTRODUCTION NTRODUCTION METHODOLOGIE D ELABORATION D DES MONOGRAPHIES OGRAPHIES DES GARES 3 CLASSIFICATION FONCTIONNELLE ONNELLE DES GARES... SOMMAIRE OGRAPHIES DES GARES Gare de La Rochelle Gare de Surgères ONOGRAPHIE DES GARES MONOGRAPHIE DES GARES RAPPORT PHASE 2 - DEFINITION DE L'AIRE D'INFLUENCE DE CHAQUE GARE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet de territoires - Ligne La Rochelle - Surgères et La Rochelle - Marans NL_ _Rapport phase 2 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01i 2 / 18

33 1 INTRODUCTION Les axes ferroviaires Marans La Rochelle et Surgères La Rochelle dénombrent seulement deux gares ouvertes aux voyageurs. La gare de Marans n accueille plus de voyageurs et aucun train ne s y arrête. Les deux autres gares, au regard de la fonctionnalité du territoire dans lequel elles s inscrivent, se localisent soit dans un territoire urbain (La Rochelle) soit un territoire rural (Surgères). Néanmoins, la fonction du territoire ne peut déterminer à elle seule la fonction de la gare. Une approche multicritères croisant plusieurs éléments spécifiques doit permettre de préciser la fonction réelle de ces gares. Cette deuxième phase de l étude permet de déterminer les fonctions des gares avec un regard prospectif sur leur évolution. Le processus de détermination des fonctions s appuie : sur un travail de relevés de terrain sur chaque gare (monographie), sur une classification fonctionnelle basée en partie sur les éléments du diagnostic, RAPPORT PHASE 2 - DEFINITION DE L'AIRE D'INFLUENCE DE CHAQUE GARE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet de territoires - Ligne La Rochelle - Surgères et La Rochelle - Marans NL_ _Rapport phase 2 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01i 3 / 18

34 2 METHODOLOGIE D ELABORATION DES MONOGRAPHIES DES GARES Chaque gare de l axe a été expertisée «in situ» afin de détailler précisément son intégration urbaine, son niveau d équipement, d accessibilité PMR, d information et d intermodalité. La méthodologie d analyse s appuie sur un relevé précis dans les thématiques suivantes : Contexte et situation de la gare Urbain Activité Routier Caractérisation du tissu urbain à proximité immédiate de la gare (inexistant, diffus, dense) et de la localisation des centralités (distance). Caractérisation de l activité (commerciale, artisanale, industrielle ou résidentielle) à proximité de la gare. Caractérisation des accès routiers à la gare (configuration et vocation de la voirie, présence de voie cyclable et cheminement piéton. Carte de situation Visualisation des emprises de la gare, des zones de stationnement ainsi que des principaux accès VP et itinéraires cyclables. RAPPORT PHASE 2 - DEFINITION DE L'AIRE D'INFLUENCE DE CHAQUE GARE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet de territoires - Ligne La Rochelle - Surgères et La Rochelle - Marans NL_ _Rapport phase 2 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01i 4 / 18

35 Intermodalité VP TC Vélo Présence de parking (description, nombre de places, distance, emplacement PMR, taxi, ). Présence de ligne de transport en commun (urbain, interurbain, TAD, distance arrêt par rapport à la gare). Présence de mobilier, quantité et distance à la gare. Offre train par jour Niveau d offre quotidien par type de train (TER, TGV, Intercités) et périodicité. Équipement Quai Bâtiment voyageur Niveau d équipement des quais (accessibilité PMR, information, mobilier, confort). Niveau d équipement du bâtiment voyageurs (présence de personnels, information, mobilier, billetique, ). Traversée des voies Caractérisation des équipements de franchissement des voies. RAPPORT PHASE 2 - DEFINITION DE L'AIRE D'INFLUENCE DE CHAQUE GARE DDTM 17 / Les gares comme leviers de projet de territoires - Ligne La Rochelle - Surgères et La Rochelle - Marans NL_ _Rapport phase 2 - Lot 2 - Secteur La Rochelle_01i 5 / 18