Économies d énergie dans le transport PL & CEE

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1 Économies d énergie dans le transport PL & CEE Cyrielle BORDE ADEME / Service Climat Bruno CHAZALETTE Renault Trucks

2 Contexte : secteur des transports 2 ème secteur le plus consommateur d énergie en France (50 Mtep en 2008 soit 32%) 1 er secteur le plus émetteur de GES (36%)

3 Contexte : secteur des transports Une augmentation de la consommation soutenue depuis les années 70 Mode routier prédominant (83%) Forte vulnérabilité à l économie pétrolière Camions : 20,7% de la conso du secteur routier

4 Objectifs de réduction & CEE Objectifs transports de la loi du 3 août 2009 : Marchandises : porter la part modale du non routier et du non aérien de 14 à 25% d ici 2020 Voyageurs : diminuer l utilisation des hydrocarbures, développement des transports collectifs, augmenter l efficacité énergétique Véhicules : ramener les émissions moyennes de CO2 du parc en circulation de 176 g/km à 120 g/km en 2020 CEE = l un des instruments possibles pour accéder aux gisements d économies d énergie, Objectif CEE : diffuser les meilleurs technologies, dynamiser leur marché, rendre visible les meilleures performances D autant plus en 2ème période avec l obligation portant sur les distributeurs de carburant Développement des fiches standardisées Transports

5 Principe des fiches standard Une fiche = une action ou un équipement éligible de fait au dispositif CEE Action ou équipement visé : Son efficacité énergétique a été prouvée par l expérience, la mesure, les statistiques Elle ou il est disponible sur le marché et correspond à un gisement réel (pas d innovation pure, ni marché de niche) Sa performance ou sa caractérisation s appuie, autant que possible, sur un référentiel technique, une norme Objectif CEE : diffuser les meilleures technologies, dynamiser leur marché, rendre visible les meilleures performances

6 16 Fiches Transport existantes (1/2) 13 Fiches Équipement Unité de transport intermodal (UTI) Pneus d autobus à basse résistance au roulement Télématique embarquée pour le suivi de la conduite d un véhicule Lubrifiant économiseur d énergie pour véhicules légers Suivi des consommations de carburants grâce à des cartes privatives Pneus de véhicules légers à basse résistance au roulement Unité de transport intermodal pour le transport combiné fleuve-route Wagon d'autoroute ferroviaire Barge fluviale Automoteur fluvial Groupes frigorifiques autonomes à haute efficacité énergétique pour camions, semi remorques, remorques et caisses mobiles frigorifiques Groupes frigorifiques non autonomes à haute efficacité énergétique pour camions, semi remorques, remorques et caisses mobiles frigorifiques Lubrifiant économiseur d énergie pour véhicules de transport (dont marchandises) TRA-EQ-01 TRA-EQ-02 TRA-EQ-03 TRA-EQ-04 TRA-EQ-05 TRA-EQ-06 TRA-EQ-07 TRA-EQ-08 TRA-EQ-09 TRA-EQ-10 TRA-EQ-11 TRA-EQ-12 TRA-EQ-13

7 16 Fiches Transport existantes (2/2) 3 Fiches Services Formation d un chauffeur de transport à la conduite économique Formation d un chauffeur de véhicule léger à la conduite économique Covoiturage domicile-travail TRA-SE-01 TRA-SE-02 TRA-SE-03 Légende : - Bleu : fiches TRM (transport de marchandise) applicables au transport routier PL - Rouge : fiches applicables au TRM (hors PL)

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9 Fiches Transport de Marchandises en développement Fiche en cours d élaboration (à compléter) : Recreusage des pneus (8 ème arrêté) Gestion externalisée du poste pneu Transport fluvial : Optimisation forme de carène Carénage Remotorisation d une unité de transport fluvial Matériel de mesure et d optimisation des consommations de carburant

10 Pistes évoquées pour de nouvelles fiches PL : Bridage moteur Suivi des consommations par carte privative Pneu à basse résistance au roulement Carte Télépéage Déflecteurs aérodynamiques Difficulté majeure : pour les PL, absence de norme, de référentiel de performance, de cycle normalisé empêchant la création de fiches standardisées Lancement d un groupe de travail dédié pour travailler à l élaboration d un référentiel PL

11 Référentiel PL - Objectifs Constitution du groupe de travail : Constructeurs PL (Iveco, Scania, Volvo Trucks, Renault Trucks, DAF Trucks) FNTR, FFC Constructeurs, Michelin ADEME ATEE Objectifs Arriver au consensus des acteurs de la profession sur un référentiel Poids Lourds partagé, qui permettra de quantifier les gains en économies d énergie des technologies Construction des fiches CEE correspondantes

12 Référentiel PL- Méthodologie (1/5) Phase 1 : synthèse des documents constructeurs existants (essais, documentation technique) Hétérogénéité, spécificité Principalement des essais sur route Phase 2 : synthèse des données disponibles (parc, consommations) et définition des priorités Données CNR (comité national routier) => données trop macros Longue distance 40 tonnes : 34.2 L / 100 km Régional porteur : 25 L / 100 km Chiffres SOeS 2009 (observation et statistiques de l environnement)

13 Référentiel PL- Méthodologie (2/5) ~55% ~45% Unité : millier de véhicules Genres de véhicules et classes de PTAC Camions 243,6 239,8 234,5 234,6 233,0 6,0 t et moins 4,9 5,6 4,5 3,6 2,1 6,1 t à 7,4 t 4,0 3,3 2,6 2,3 2,7 7,5 t à 10,9 t 34,0 26,3 24,0 23,6 21,2 11,0 t à 11,9 t 5,7 5,5 4,5 4,1 3,1 12,0 t à 19,0 t 130,3 129,1 128,7 124,3 123,2 19,1 t à 21,0 t 3,1 2,6 2,0 1,4 1,2 21,1 t à 26,0 t 49,1 51,4 51,2 55,3 58,1 26,1 t à 32,0 t 12,1 15,7 16,6 19,7 21,2 32,1 t et plus 0,3 0,3 0,3 0,2 0,1 Tracteurs routiers 196,9 193,5 198,6 197,0 188,4 Véhicules soumis à la licence communautaire * 224,8 220,6 235,3 230,4 217,0 Véhicules éligibles au remboursement partiel de la TIPP ** 431,4 424,4 426,0 425,5 416,5 Véhicules soumis à l'eurovignette *** 391,5 392,4 397,4 397,8 392,0 Source : SOeS, enquête TRM * Véhicules de plus de 6 t de PTAC (et de charge utile supérieure à 3,5 t) ou de 6 t de PTRA et utilisés pour compte d'autrui ** Véhicules de 7,5 t et plus de PTAC ou de PTRA *** Véhicules de 12,0 t et plus de PTAC ou de PTRA Un parc équilibré entre porteurs et tracteurs

14 Genres Référentiel PL- Méthodologie (3/5) Véhicules du compte d'autrui Véhicules du compte propre mais les tracteurs routiers réalisent plus du double du kilométrage des porteurs Choix de se concentrer sur les tracteurs (>40 t) Choix de se concentrer sur une méta-fiche CEE Poids Lourds neufs regroupant plusieurs actions unitaires en millier de kilomètres Tous véhicules Camions 37,9 20,8 26,6 Tracteurs routiers 74,1 33,7 64,1 Total 61,1 23,8 43,4 Source : SOeS, enquête TRM X2,5

15 Référentiel PL- Méthodologie (4/5) Phase 3 : détermination de la consommation moyenne de référence du parc roulant (situation de référence) 1. Analyse des données de Renault Trucks (10 dernières années), en considérant que les véhicules Renault Trucks sont représentatifs de l ensemble des constructeurs => consos moyennes de tracteurs selon leurs normes Euro 2. Répartition du parc roulant 2009 ou 2010 (démarche en cours auprès de la DGEC) => consommation moyenne de référence du parc roulant Phase 4 : choix des technologies constitutives de la métafiche CEE Consensus sur l usage national : boîte de vitesse robotisée, pack aérodynamisme (déflecteur toit, carénage latéral de l'interface et carénage latéral du châssis tracteur), pneus basse résistance au roulement, Éventuellement : programmation arrêt moteur après 3 min de ralenti, bridage, Pas de consensus sur l usage régional, semi-remorque non incluse

16 Référentiel PL- Méthodologie (5/5) Phase 5 : choix de la méthodologie de quantification du gain Nécessité de définir le gain entre le camion de référence (camion majoritairement vendu sur le marché) et le camion optimisé les camions Renault Trucks étant les plus vendus sur le marché, l ensemble des constructeurs s accordent pour considérer les camions Renault Trucks comme représentatifs les gains seront donc quantifiés entre le tracteur Renault Trucks Premium Optifuel par rapport au tracteur Renault Trucks Premium standard Analyse par l ADEME des essais sur route déjà réalisés par Renault Trucks sur l Optifuel Si non suffisant, définition d un protocole de test complémentaire permettant de quantifier le gain en carburant : circuit sur route (ex : référentiels IVECO ou Renault) essais sur bancs à rouleaux (Renault Trucks), quelles conditions de mises en œuvre (chargement type, véhicule type, ).

17 Référentiel PL- Suites à donner Phases 1, 2 et 4 réalisées Phase 3 en cours, phase 5 à venir Objectif : publication de la méta-fiche CEE Poids Lourds neuf optimisé au prochain arrêté (9 ème ) Puis autres fiches à développer sur les Poids Lourds existants (actions unitaires), les semi-remorques, etc.

18 Merci pour votre attention