LIEGE AIRPORT VIT! Pose de la première pierre du bâtiment de bureaux B50. Dossier de presse du 15 avril 2011

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1 LIEGE AIRPORT VIT! Pose de la première pierre du bâtiment de bureaux B50 Dossier de presse du 15 avril 2011 A propos de Liege Airport : Liege Airport est le premier aéroport cargo de Belgique et le 8 e aéroport cargo en Europe. Durant l année 2010, tonnes de marchandises ont transité par Liege Airport. Il s agit d une augmentation de 32,6% par rapport à Au niveau passagers, ce sont voyageurs qui ont été enregistrés en Parmi les spécificités de Liege Airport, le développement du transport d animaux vivants et de produits frais s est confirmé en 2010 avec l accueil de, notamment, chevaux, tonnes de poissons, 983 tonnes de homards. Contacts Presse Liege Airport : Christian Delcourt, Communication Manager : cde@liegeairport.com Valérie Hauglustaine, Attachée de Presse : vha@liegeairport.com

2 Discours de M. José Happart, Président du Conseil d Administration de Liege Airport Business Park Le Conseil d Administration de LIEGE AIRPORT BUSINESS PARK se réjouit de la pose de la première pierre du bâtiment de bureaux de Liege Airport. Un nouveau bâtiment! Mais pour quoi faire? 1. Satisfaire les besoins propres de l aéroport Le bâtiment de bureaux a pour objet de rencontrer les besoins immédiats et à moyen terme de Liege Airport. La situation de Liege Airport S.A. est aujourd hui contrainte par le manque d espaces à investir pour ses services. En dix ans, le personnel de Liege Airport est ainsi passé de 61 personnes à 187 personnes (en 2010). La construction d un bâtiment est rendue nécessaire par cette situation et par les besoins attendus en termes de croissance du personnel pour les prochaines années. Ce nouveau bâtiment abritera les services administratifs de Liege Airport alors que les services d exploitation et de sûreté resteront dans le bâtiment actuel. 2. Avec le souci d économiser l espace Liege Airport anticipe les principes de bonne gouvernance énoncés par le Gouvernement wallon en matière de principe de précaution puisque l emprise au sol du bâtiment est réduite au minimum par rapport à la superficie de bureaux souhaitée. Cette vision à long terme a guidé aussi la décision de concevoir un bâtiment plus important que celui requis par les stricts besoins immédiats de Liege Airport. En effet, la zone aéroportuaire dont la gestion a été concédée par la Région wallonne à Liege Airport ne permettra plus de réaliser de nouvelles constructions de ce type dans la zone sud. Il s agit donc pour Liege Airport de la seule mais surtout de la dernière occasion de réaliser en zone sud du site un bâtiment destiné à couvrir l ensemble de ses besoins en bureaux. 3. Et une préoccupation économique raisonnable Avant d occuper 100 % de ce bâtiment, Liege Airport souhaite y héberger notamment des sociétés ou organismes dont les activités supportent directement ou indirectement les activités de l aéroport. Citons par exemple la filiale Liege Airport Business Park (qui agit d ailleurs en tant que maître d ouvrage de ce projet), la Sowaer qui y regroupera ses activités, l ASBL Liege Carex en charge du dossier relatif au TGV Fret, les services de la SRWT en charge du contrôle et du suivi des travaux et enfin la SPW Direction des Aéroports pour les services administratifs. Plus largement, ce bâtiment s inscrit dans le développement économique régional du Pays de Liège. Il faut voir grand pour l avenir

3 Quid de la réaffectation du bâtiment actuel? Le bâtiment actuel sera réaffecté pour permettre au service des opérations et à la filiale Liege Airport Security (en charge de la sûreté du site) de bénéficier de plus d espaces et de regrouper une série d activités. Certains concessionnaires actuellement présents dans ce bâtiment souhaitent également des espaces complémentaires pour améliorer les services offerts aux utilisateurs de la Business Aviation. Cette rationalisation des services énoncée ci-dessus justifie déjà à plus d un titre le déplacement complet du personnel administratif concerné directement par la construction du nouveau bâtiment. Le développement de bureaux à Liege Airport 1. Une nécessité Des bureaux liés à l activité économique propre sont indispensables sur le site. Le processus de traitement du cargo, par exemple, nécessite le recours à un nombre important d intervenants et de prestataires de services de tout type. Pour fonctionner, ces derniers ont besoin d infrastructures de bureaux à proximité du lieu où les services sont prestés. La Déclaration de Politique Régionale vise à «encourager des projets privés dont l activité est complémentaire avec l activité aéroportuaire à Liège-Bierset». Soutenir de tels projets ne peut se concevoir sans proposer aussi, aux porteurs de ceux-ci, un minimum d infrastructures de bureaux. 2. Une politique déjà menée auparavant et reconnue Le développement de bureaux et plus généralement du pôle tertiaire sur le site de l aéroport est une réalité déjà ancienne. Le premier bâtiment de bureaux réalisé par Liege Airport date de l année Le développement d activités immobilières, notamment à vocation commerciale, a été inscrit dans le contrat de concession à l occasion de l entrée au capital d Aéroports de Paris en A ce moment, la Région wallonne et Liege Airport ont convenu d une nouvelle répartition de la charge des investissements autrefois supportés à 100 % par la Région. Dorénavant, Liege Airport prend à sa charge les «investissements commercialisables». Dans la liste des investissements pris en charge par Liege Airport (liste annexée au contrat de concession) sont citées : «la création des bâtiments suivants : aérogares fret ; espaces de bureaux ; installations à caractère commercial.» - 3 -

4 3. Une politique encouragée par la Région wallonne Ce projet s inscrit en parfaite cohérence avec le contrat de concession entre la Région wallonne et Liege Airport qui stipule notamment que : «l intérêt général et notamment les exigences du développement économique et du développement social de la Région de Liège commandent d accélérer le processus d extension et de modernisation des infrastructures aéroportuaires.» Un projet architectural de grande qualité Les dimensions du bâtiment sont raisonnables et proportionnées à leur contexte. La lisibilité est renforcée par la séparation nette que le nouveau bâtiment crée entre d une part la zone réservée au trafic passager et aux fonctions administratives, et d autre part la partie cargo. Cette dernière se situe en effet derrière le nouveau bâtiment qui facilite dès lors la scission entre les activités majeures de l aéroport. La cohérence architecturale entre le terminal et ce nouveau bâtiment de bureaux apparaît clairement par le souci de transparence, de lumière, par la volonté d apparaître comme les vitrines du développement de l aéroport. Un projet novateur et exemplaire sur le plan environnemental Il s agit d un projet moderne et novateur sur le plan environnemental puisqu il utilise les techniques les plus adaptées pour un bâtiment tertiaire et s inscrit dans un concept bio-climatique. L enveloppe du bâtiment aura des caractéristiques d isolation très satisfaisantes et choisies judicieusement : un coefficient d isolation K35 est ainsi synonyme d isolation performante tout en évitant tout excès un bâtiment de bureaux, contrairement à une habitation, a en effet de grandes quantités de chaleur à évacuer. Le choix de Liege Airport d alimenter son futur bâtiment administratif via un système de pompes à chaleur correspond parfaitement à la Déclaration de Politique Régionale du Gouvernement wallon dans son volet Développement Durable. En effet, le chauffage et la climatisation par pompe à chaleur permettent de réduire fortement la consommation énergétique et la consommation de ressources d énergie non renouvelables. En outre, une pompe à chaleur qui exploite la géothermie et qui puise donc l énergie dans le sol plutôt que dans l air, a un rendement bien meilleur. Liege Airport Business Park : une filiale qui va de l avant! Ce magnifique bâtiment de bureaux est le premier chantier mené par la toute nouvelle filiale de Liege Airport. LIEGE AIRPORT BUSINESS PARK a été constituée le 25 mars 2010 par LIEGE AIRPORT S.A. (à hauteur de 80% du capital) et par INVEST SERVICES S.A, filiale du Groupe Meusinvest (à hauteur de 20% du capital)

5 LIEGE AIRPORT BUSINESS PARK est particulièrement en charge du développement et de la commercialisation des immeubles de bureaux et des halls de fret nécessaires à l activité de LIEGE AIRPORT et souhaite se positionner afin de jouer un rôle actif dans la gestion et la commercialisation des zones d activité économiques jouxtant l Aéroport de Liège. Cette dernière activité constitue une opportunité pour le développement de l aéroport, mais aussi une source importante pour le financement de son développement, L évolution du cadre général dans lequel évolue LIEGE AIRPORT ainsi que la croissance importante de l activité enregistrée par LIEGE AIRPORT. A court terme, l objectif de cette société immobilière est de permettre le financement des nouvelles infrastructures à construire sur le site de LIEGE AIRPORT, à savoir : - réalisation de m² de halls fret en zone nord (budget estimé à 9 millions d euros) ; - construction d un centre d affaires de m² en zone sud (budget estimé à 10 millions d euros) ; - construction d un centre d affaires de m² en zone nord (budget estimé à 3 millions d euros) ; - extension d un hall de fret existant bat 84. Alors que ce plan d investissement devait s étaler jusqu en 2014, la croissance importante des activités de LIEGE AIRPORT en 2010 (+33 % de tonnage traité par rapport à 2009), LIEGE AIRPORT BUSINESS PARK se retrouve, début 2011, avec des demandes complémentaires venant de nouveaux clients mais aussi de clients existants souhaitant développer leurs activités sur le site (SWISSPORT) de sorte qu un refinancement de la structure est d ores et déjà programmé. Selon le Groupe Meusinvest, LIEGE AIRPORT BUSINESS PARK va permettre, non seulement, le développement de nouvelles activités mais aussi, la création et la consolidation de nouveaux emplois dans le Pays de Liège. Au-delà de son action et de son soutien en faveur des PME, le Groupe Meusinvest confirme via ce partenariat qu il est un acteur incontournable du redéploiement économique liégeois en participant et en soutenant un projet de développement régional qui permettra d attirer de nouveaux investisseurs. LIEGE AIRPORT accentue ainsi sa politique d investissement immobilier par le biais d une filiale spécialisée. Cette structuration entre la société de gestion aéroportuaire et une société immobilière est un modèle performant que l on retrouve aujourd hui dans la plupart des grands aéroports européens. Depuis dix ans, c est à peu près 54 millions d euros qui ont été investis dans les bureaux, les halls de fret, les parkings et leurs aménagements et bien entendu le terminal passagers. Grâce à la SOWAER et à la SLF, l aéroport a pu développer son offre et séduire de nouveaux investisseurs tout en montrant l exemple puisqu il a pu contribuer directement sur fonds propres à débloquer 14 millions d euros

6 Construction d un bâtiment administratif et aménagement des abords et parkings y attenant Maître d ouvrage : LIEGE AIRPORT Business Park s.a. Aéroport de Liège Bâtiment 44 B-4460 Grâce-Hollogne Maître d ouvrage délégué : Situation : SRWT Société Régionale Wallonne des Transports Aéroport de Liège Bâtiment 52 B-4460 Grâce-Hollogne Atelier d architecture : Bureau d études : Entreprises : Aéroport de Liège Bâtiment 50 B-4460 Grâce-Hollogne AAL - Atelier d Architecture de Lavaux scrl Jean-Luc HUMBLET - Christine VAN BOSSUYT Pierre PIRARD - Stéphane WALHIN Rue Lavaux, 1 B-4130 Esneux Tél : 04/ aal@lavaux.be Web : BEL Bureau d études Lemaire sprl Route du Condroz, 404 B-4031 Angleur Tél : 04/ info@belemaire.be Web : DUCHENE s.a. Société momentanée WUST s.a. Route de Strée STREE. Tél. 085/ Fax 085/ Route de Falize MALMEDY. Tél. 080/ Fax 080/

7 Description du projet 1. Implantation : Ce nouveau bâtiment (nommé B50) est implanté dans la trame du site, perpendiculairement au Terminal Passagers, de façon à créer une séparation entre la partie publique (Terminal et ses parkings) et la partie administrative et fonctionnelle de l aéroport, contribuant ainsi à une meilleure lisibilité des fonctions. L esplanade-parking, avec le Terminal Passagers en toile de fond, est ainsi recadrée, à droite par l hôtel Park-Inn et à gauche par le futur B Architecture, organisation des espaces et techniques de construction: Ce centre d affaires de m2 au total, répartis sur cinq niveaux et distribués par deux noyaux de circulations verticales (escaliers, ascenseurs), s articule autour d un patio central végétalisé, agrémentant et guidant la lumière naturelle sur quatre niveaux au cœur du bâtiment. La lecture du plan est simple, l organisation est rationnelle. Entièrement vitrée, la masse semble flotter légèrement sur 18 colonnes qui libérent le niveau du sol. Ce rez-de-chaussée, ainsi libéré, est aménagé comme une «place» conviviale. Il intègre les voiries, des circulations et espaces piétons et des zones de stationnement. Il protège le visiteur ou l utilisateur et les dirige vers les deux blocs d accueil qui assurent la liaison vers les étages. Les quatre plateaux de 1.500m² chacun, articulés autour du patio, sont modulables au gré des occupants : salle de conférence, bureaux, réunions etc De cette architecture claire, découlent esthétisme et dynamisme, renforcés par un puzzle coloré traité tout en transparence au gré des façades

8 Pour continuer dans cette voie et dans l idée du développement durable, Liège Airport Business Park a voulu, en plus d une architecture renforçant le dynamisme de la société (le Terminal et l hôtel y contribuant déjà largement), se doter d un bâtiment de référence en termes d innovations énergétiques et d image de marque. Climatisation naturelle : La toiture isolée est doublée par une ombrelle en acier qui assure l ombrage du bâtiment (préserve la construction du rayonnement négatif nocturne afin d éviter les pertes de chaleur, tout en protégeant du rayonnement en journée). Cette toiture-auvent, fine et très aérienne, réduit les besoins de climatisation et permet de dissimuler les techniques. Elle pourra aussi recevoir des capteurs solaires, thermiques ou photovoltaïques, Economie d éclairage : Les façades, entièrement vitrées, mettent en œuvre des vitrages à haute performance acoustique et thermique. L éclairage naturel réduit les sources artificielles et génère une économie substantielle d énergie. Les équipements électriques sont basés sur les nouvelles technologies économiques telles que les éclairages à leds. Economie de chauffage et climatisation : Le système de climatisation tient compte de ces grandes surfaces vitrées et de l orientation des différents locaux. Il optimalise la récupération de chaleur entre locaux en excès et locaux en besoin de chaleur. Les systèmes de ventilation à échangeurs, récupèrent plus de 80 % de la chaleur dans l air vicié rejeté et la réinjectent dans l air neuf redistribué dans les bureaux. Le chauffage et la climatisation font appel à la géothermie : 35 sondes plongeant à 120 m de profondeur permettront, via une pompe à chaleur, de climatiser l été et de chauffer en hiver. Economie d eau : Une citerne de litres assurera la récupération de l eau de pluie qui, après filtration, sera utilisée pour certains équipements sanitaires (chasses d eau, ). Pour terminer, le bâtiment sera complètement équipé d un système de comptage énergétique qui permettra le contrôle permanent et l optimalisation des consommations énergétiques. Montant de l investissement euros Calendrier Début chantier : mars Fin chantier : avril 2012 Pour télécharger l image virtuelle du bâtiment, cliquez sur le lien -