L ATTRACTIVITÉ & LA QUALITÉ URBAINE

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Anaïs Bédard
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1 NANTES, LA LOIRE : USAGES ET PROJETS LES USAGES LES PRATIQUES & LES USAGES UN ESPACE ÉCONOMIQUE & ÉCOLOGIQUE LA MOBILITÉ & LES FRANCHISSEMENTS L ATTRACTIVITÉ & LA QUALITÉ URBAINE 02 En apportant les marchandises et les matières premières jusqu au cœur de la ville, la Loire et ses quais ont longtemps tenu le rôle traditionnel de pôle d échange. L ère du tout-voiture et le comblement de certaines voies d eau ont remis le fleuve au second plan, le transformant en obstacle plus ou moins déterminant pour la zone de chalandise des commerces de la centralité métropolitaine. Aujourd hui, le développement de pôles commerciaux de périphérie, les mutations démographiques (vieillissement de la population, baisse du nombre de personnes par ménage en centre-ville ) et l évolution des modes de vie (e-commerce, circuits courts ) interrogent la double fonction de proximité et de rayonnement commercial du cœur de l agglomération nantaise. L évolution des modes de consommation laisse également augurer une nouvelle place pour le fleuve dans le cœur de l agglomération. La problématique environnementale (pollution, nuisances), de plus en plus prégnante, permet d envisager le renforcement du rôle du port dans l approvisionnement de la métropole en marchandises / Galerie commerçante Atlantis, Saint-Herblain 2 / Place du Commerce, Nantes 3 / Intermarché, La Chapelle-sur-Erdre 4 / Le Passage Pommeraye, Nantes 5 / Centre commercial Beaulieu, Nantes 6 / Centre-bourg, Sainte-Luce-sur-Loire 7 / Marché, Indre 8 / Marché, Vertou 9 / Centre commercial Atlantis, Saint-Herblain CRÉDIT PHOTOS AURAN - NANTES MÉTROPOLE VILLE DE LA CHAPELLE 8 9

L ère du tout-voiture et le comblement de certaines voies d eau ont remis le fleuve au second plan, le transformant en obstacle plus ou moins déterminant pour la zone de chalandise des commerces de

2 ÉLÉMENTS POUR LE DÉBAT Comment faire du commerce un élément d attractivité majeur pour le cœur d agglomération? Comment adapter l offre et concilier commerce de proximité, au service des besoins de tous les jours, et commerce de rayonnement, pour les besoins exceptionnels? Dans quelle mesure les espaces publics, lieux de convivialité, peuvent-ils être un facteur d attractivité commerciale pour le cœur d agglomération? Comment éviter la disparition progressive d un commerce de proximité? Quelle vocation, commerciale et sociale, pour les marchés en ville et en bord de Loire? Comment prendre en compte les effets du e-commerce sur l aménagement commercial du cœur d agglomération? Comment livrer plus et mieux (délai, flexibilité ) en centralité : place des relais-colis, modes de livraisons alternatifs...? Quel impact aura demain la dématérialisation de certains services marchands (banque, assurance, agence immobilière, agence de voyage ) sur les centres-villes? La Loire a-t-elle un rôle à jouer dans la transformation de la gestion du dernier kilomètre pour les livraisons aux particuliers ou aux commerces de détail? L évolution des modes de consommation laisse cependant augurer une nouvelle place pour le fleuve. La problématique environnementale, de plus en plus prégnante, permet d envisager un retour progressif de l usage de la voie fluvial dans l approvisionnement de la métropole.

Dans quelle mesure les espaces publics, lieux de convivialité, peuvent-ils être un facteur d attractivité commerciale pour le cœur d agglomération?

3 POUR MIEUX EN PARLER m 2 commerciaux dans l hypercentre (1) de l agglomération en 2010 (contre m 2 en 2007) m 2 commerciaux dans l agglomération en 2010 (contre m 2 en 2007) soit + 13,5 % soit + 5,2 % points de vente dans l hypercentre soit 15 % des surfaces commerciales de l agglomération 60 marchés / semaine dans l agglomération emplois dans l hypercentre en 2010 (contre en 2007) 62 % moins de 300 m 2 11 % entre 300 m 2 et m 2 27 % des surfaces commerciales de l hypercentre concernent des magasins entre : plus de m 2 DENSITÉ COM- MERCIALE DANS L HYPERCENTRE : m 2 pour habitants Source : Observatoire du commerce 44, CCI Nantes Saint-Nazaire, 2010 (1) L hypercentre désigne les grandes rues commerçantes du centre-ville de Nantes.

hypercentre en 2010 (contre 3 500 en 2007) 62 % moins de 300 m 2 11 % entre 300 m 2 et 1 000 m 2 27 % des surfaces commerciales de l hypercentre concernent des magasins entre : plus de 1 000 m 2

4 POUR MIEUX EN PARLER RÉPARTITION DES SURFACES COMMERCIALES 14% 2% 18% Alimentaire 17% 1% 8% 8% DANS L AGGLOMÉRATION NANTAISE Equipement de la maison Equipement de la personne Hygiène Santé Beauté 11% DANS L HYPERCENTRE 20% 17% Culture Loisirs 41% Equipement automobile 43% Source : Observatoire du commerce 44, CCI Nantes Saint-Nazaire, 2010 Le profil des surfaces commerciales du centre de l agglomération diffère nettement du profil moyen de l agglomération. On observe une surreprésentation des surfaces dédiées à l équipement de la personne et, dans une moindre mesure, aux secteurs culture/loisirs et l hygiène/santé/beauté. À contrario, les surfaces commerciales alimentaires sont sous-représentées dans l hypercentre car les grandes surfaces alimentaires prédominent en périphérie. Idem pour les magasins d équipement de la maison qui nécessitent de grandes surfaces et une logistique plus lourde et s insèrent plus difficilement dans le tissu urbain déja constitué. Les mutations démographiques attendues dans le centre de l agglomération modifieront certainement les comportements d achats dans les années à venir. En premier lieu, le vieillissement attendu de la population nécessitera une demande accrue en commerces de proximité. En effet, ce sont les inactifs et les plus de 55 ans qui sont les consommateurs les plus en demande de services de proximité. Ce sont aussi des catégories sociales très présentes dans le centre de l agglomération. Ensuite, on observe depuis plusieurs recensements une baisse du nombre moyen de personnes par ménage sur l agglomération, expliquée notamment par l arrivée massive d étudiants et l augmentation importante des ménages monoparentaux. La présence de ces populations, qui se relocalisent dans les centres-villes pour des raisons pratiques d accès aux services et de réduction des temps de transports, explique l émergence d une nouvelle demande dans les centres-villes. Enfin, une flexibilité accrue du temps de travail et l émergence de nouveaux comportements de transport pour les relations domicile-travail (tram-train, TER ) devraient bénéficier aux lieux de travail présents dans les centres-villes et aux pôles d échanges (nouvelle gare, arrêts de tramway ) qui pourraient devenir de nouveaux lieux de polarisation du commerce.

agglomération diffère nettement du profil moyen de l agglomération.

5 POUR MIEUX EN PARLER L ARMATURE COMMERCIALE DE NANTES MÉTROPOLE Avec plus de m 2 commerciaux, le centre-ville de Nantes est le premier pôle commercial de l agglomération. Il constitue une destination rayonnant à l échelle régionale. Sa force repose sur la diversité de l offre ainsi que sur les atouts du centre-ville (patrimoine architectural, pôle économique et culturel, densité d emplois et d habitants). Une centaine de pôles de proximité viennent ensuite mailler le territoire en offrant aux habitants une réponse aux besoins de premier niveau : alimentaire, services aux personnes, santé/beauté... Tandis que onze pôles de périphérie d influence régionale, constitués autour d hypermarchés, parachèvent l armature commerciale de l agglomération et contribuent aussi à son attractivité.

Sa force repose sur la diversité de l offre ainsi que sur les atouts du centre-ville (patrimoine architectural, pôle économique et culturel, densité d emplois et d habitants).

6 POUR APPROFONDIR Les projets du document socle liés à RÉALISÉS DEPUIS 2008 N 08 > Carré Feydeau ENGAGÉS N 01 > Le projet Cœur de Nantes N 03 > La restauration du Passage Pommeraye N 38 > Le pôle commercial de l estuaire et la place Rosa Parks EN RÉFLEXION N 04 > Place de la Petite Hollande N 52 > La logistique urbaine et le transport de marchandises en ville Les documents consultables sur nantesmetropole.fr ou auran.org autour de > Schéma Directeur d Urbanisme Commercial > Document d Aménagement Commercial du Scot de la Métropole Nantes Saint-Nazaire > Atlas Île de Nantes

logistique urbaine et le transport de marchandises en ville Les documents consultables sur nantesmetropole.fr ou auran.

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