CV1 MODIFICATION DE LA GESTION DES PLACES PUBLIQUES. Type de mesure infrastructure X organisation. Mesures de mise en oeuvre

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1 MODIFICATION DE LA GESTION DES PLACES PUBLIQUES Modification des durées de stationnement autorisées et de la tarification: places sur voirie en courte durée payantes (max. 1h30) places moyenne durée payantes (max. 3h) dans les parkings suivants: Moulins, Place-d'Armes, Château, Office du Tourisme (50%), Casernes, Vauthier places longue durée payantes (max. 10h) dans les parkings Triangle et Office du Tourisme (50%) CV1 organisation augmentation de l'offre disponible pour la clientèle du centre-ville report des usagers de longue durée réguliers conservation d'une offre longue durée pour les besoins ponctuels (gare notamment) Police municipale Q1 P1 P3 P4 Coûts de marquage, de signalisation, et de mise en place de nouveaux horodateurs ou adaptations d'existants R1 R3

2 CREATION D'UN PARKING SOUTERRAIN SECTEUR PLACE D'ARMES-REMPARTS-OT Réalisation d'un parking souterrain dans le secteur compris entre la Place d'armes, la Rue des Remparts et l'office du Tourisme. Capacité de 450 places environ (avec extension éventuelle), en compensation des 360 places du parking Place d'armes actuelles, ainsi que de 100 places sur voirie. CV2 organisation concentration du stationnement public de courte à moyenne durée en un lieu principal gains d'espaces publics en vue de réaménagements diminution du trafic à la recherche de places de stationnement amélioration du confort Service de l'urbanisme et des Bâtiments (étude d'implantation) CV3 15 à 20 Mio CHF Compte stationnement à disposition: env. 2,5 Mio CHF Masterplan Traversée du Centre et études annexes

3 SUPPRESSION DE PLACES PUBLIQUES EN SURFACE CV3 organisation Suppression de 100 à 150 places publiques sur voirie dans le secteur du centre-ville, en faveur de réaménagements d'espaces publics ou de développement des transports publics ou des modes doux. Diminution de l'offre stationnement compensée par la diminution des temps de parcage autorisés (plus forte rotation des places). diminution du trafic à la recherche de places sur voirie mise en valeur de l'espace public augmentation des surfaces destinées aux modes doux et aux transports publics Police municipale CV2 P1 P3 < 50'000.- CHF P4 R1 Masterplan Centre-ville d'aggloy

4 MODIFICATION DE LA GESTION DES PLACES PUBLIQUES SECTEUR GARE - LAC P1 organisation Gestion de l'ensemble des places publiques en moyenne durée (max. 3h). Création d'une zone de stationnement de longue durée, avec macarons payants, pour pendulaires du centre-ville, dans le secteur Patinoire-Rives du Lac: capacité de 250 places maximum, réservées aux pendulaires du centre-ville et du secteur Nord CFF, mesure de compensation à la suppression des places longue durée au centre-ville. report du stationnement longue durée du centre-ville augmentation de l'offre pour la clientèle du centre-ville à plus long terme, risque de stationnement lié aux besoins du quartier Gare-Lac à gérer Service de l'urbanisme et des Bâtiments (intégration des réflexions dans Gare-Lac) Police municipale (contrôle) < 50'000.- CHF + frais d'exploitation du système (compris dans les coûts de fonctionnement de la Cellule stationnement) Q1 Q2 P2 R1

5 AMELIORATION DES CHEMINEMENTS PIETONS LAC - GARE - CENTRE-VILLE P2 organisation Valorisation et/ou réaménagement de liaisons piétonnes attractives et confortables entre le secteur des Rives du Lac, la Gare et le centre-ville, de manière à encourager les pendulaires à stationner en dehors du centre-ville. Réalisation d'une nouvelle liaison Gare-Lac dans le cadre du développement de l'urbanisation du secteur Gare-Lac. renforcement de l'attractivité des places pendulaires des Rives du Lac diminution du stationnement pendulaire au centre-ville Service de l'urbanisme et des Bâtiments P1 développement du quartier Gare-Lac < 50'000.- CHF pour valorisation des cheminements existants > 1 Mio CHF pour une nouvelle liaison piétonne

6 CREATION D'UN PARKING D'ECHANGE P+R SECTEUR Y-PARC P3 organisation Mise en place d'un parking d'échange de 100 à 150 places, gratuites, de longue durée (max. 15h), destiné aux pendulaires détenteurs d'un titre de transports publics, dans le secteur Y-Parc. Le parking doit se situer à proximité immédiate de la ligne TRAVYS 602 Parc scientifique-gare conduisant au centreville. Le parking est réservé aux détenteurs d'un titre de transports publics. diminution du stationnement de longue durée, pendulaire, au centre-ville diminution du trafic en entrée de ville en heure de pointe du matin et en sortie de ville en heure de pointe du soir Service de l'urbanisme et des Bâtiments (parking intégré au PPA Y-Parc) Q1 R1 1 à 1.5 Mio CHF amélioration de la jonction autoroutière d'yverdon-sud coordination avec aggloy, module stationnement

7 CREATION D'UN PARKING D'ECHANGE P+R SECTEUR YVERDON OUEST P4 organisation Mise en place d'un parking d'échange de 100 à 150 places, gratuites, de longue durée (max. 15h), destiné aux pendulaires. Sur un terrain à trouver dans le secteur de la jonction autoroutière d'yverdon Ouest, à proximité immédiate de la ligne Travys 602 Montagny-Gare. Coordination à mener, pour la recherche d'un emplacement, avec la Commune de Montagny et les acteurs commerciaux du secteur. diminution du stationnement de longue durée, pendulaire, au centre-ville diminution du trafic en entrée de ville en heure de pointe du matin et en sortie de ville en heure de pointe du soir Service de l'urbanisme et des Bâtiments Q1 Q2 R1 1 à 1.5 Mio CHF coordination avec Montagny, avec parking P+Rail aggloy

8 CREATION D'UN PARKING DE CO-VOITURAGE SECTEUR YVERDON SUD P5 organisation Mise en place de places de longue durée (max. 12h), gratuites, sous le pont autoroutier A1 sur la Route de Lausanne. Emplacement déjà occupé aujourd'hui par des usagers se regroupant dans une seule voiture pour leur trajet. Réaménagement nécessaire pour accroître la capacité actuelle et officialiser la destination du parking. favoriser le regroupement d'usagers, essentiellement pendulaires mais aussi de loisirs, pour leur trajet en voiture diminution du trafic sur le réseau Service des Travaux mesure d'aggloy, coordination à assurer < 50'000.- CHF

9 MISE EN PLACE DE ZONES MACARONS 1ERE ETAPE Q1 organisation Mise en place, dans les quartiers périphériques du centre et proches d'établissements de formation, de zones dans lesquelles les places de stationnement sur voirie sont en totalité de courte durée (max. 2h), non payantes, et pour lesquelles les habitants de la zone peuvent bénéficier d'autorisations (macarons payants) leur permettant de stationner de manière illimitée. Le macaron ne garantit pas une place libre. Mise en place progressive des zones, première étape: - Zone A "Rousseau-Buron" - Zone B "Villette" - Zone C "Moulin" - Zone F "Prés-du-Lac" suppression du stationnement pendulaire dans les quartiers d'habitat augmentation de l'offre pour les habitants et leurs visiteurs risques de sous-location de places privées par des habitants au bénéfice d'un macaron => attribution restrictive des macarons (délimitation des zones, mise en place du système, attribution et gestion des macarons) Police municipale (contrôle) P1 P3 P4 < 50'000.- CHF pour la mise en place d'une zone + frais d'exploitation du système (compris dans les coûts de fonctionnement de la Cellule stationnement) R1

10 MISE EN PLACE DE ZONES MACARONS 2EME ETAPE Q2 organisation Mise en place, dans les quartiers périphériques du centre et proches d'établissements de formation, de zones dans lesquelles les places de stationnement sur voirie sont en totalité de courte durée (max. 2h), non payantes, et pour lesquelles les habitants de la zone peuvent bénéficier d'autorisations (macarons payants) leur permettant de stationner de manière illimitée. Le macaron ne garantit pas une place libre. Mise en place progressive des zones, deuxième étape: - Zone D "Guisan-Paix" - Zone E "Chamblon" D'autres zones pourront être mises en place en fonction des besoins. suppression du stationnement pendulaire dans les quartiers d'habitat augmentation de l'offre pour les habitants et leurs visiteurs risques de sous-location de places privées par des habitants au bénéfice d'un macaron => attribution restrictive des macarons (délimitation des zones, mise en place du système, attribution et gestion des macarons) Police municipale (contrôle) P1 P3 P4 < 50'000.- CHF pour la mise en place d'une zone + frais d'exploitation du système (compris dans les coûts de fonctionnement de la Cellule stationnement) R1

11 MACARONS pour habitants des zones pietonnes Q3 organisation Mise en place de possibilités de stationnement en longue durée, sur des parkings de moyenne ou longue durée du centre-ville (Moulins, Casernes, Triangle, Office du Tourisme), pour les habitants des zones piétonnes du centre-ville ne bénéficiant pas de places de stationnement. La possibilité de stationner en longue durée, gratuitement, est octroyée par le biais d'un macaron payant délivré sur présentation d'une attestation de résidence dans l'une des rues piétonnes du centre-ville. conservation de l'offre actuelle de stationnement public pour les habitants de l'hyper-centre (mise en place du système, attribution et gestion des macarons) Police municipale (contrôle) R1 R3 Frais d'exploitation du système (compris dans les coûts de fonctionnement de la Cellule stationnement)

12 RENFORCEMENT DU CONTROLE DU STATIONNEMENT ILLICITE Poursuite et renforcement de la fréquence du contrôle du respect des durées de stationnement et du stationnement illicite dans l'espace. Mise à disposition de moyens supplémentaires (personnel) pour ces tâches. Le contrôle du stationnement est essentiel pour la mise en place de la nouvelle politique de stationnement. Le respect des durées autorisées est primordial pour le bon fonctionnement du système. R1 organisation limitation du stationnement illicite respect de la mise en place de la politique de stationnement Police municipale R3 Coûts d'exploitation (personnel) en grande partie couverts par les recettes générées (objectif: autofinancement).

13 MISE A JOUR DU PLAN D'APPLICATION DEs NORMEs VSS en vigueur (ACTIVITES) R2 organisation La norme VSS définit l'offre en stationnement privé à réaliser lors de tout projet de construction privée, en fonction de l'affectation du projet et de la desserte en transports publics. Afin de faciliter la lecture de ces normes et son application sur le territoire communal, un Plan d'application de la norme a été établie dans le cadre du projet agglo Y (voir ci-contre). Ce plan détermine des zones d'application des coefficients de la norme VSS à appliquer aux calculs des besoins en stationnement. Ce plan nécessite une mise à jour régulière, en fonction de l'évolution de l'offre en transports publics. facilitation de la lecture et de l'application de la norme VSS et du règlement communal du stationnement limitation des discussions et recours éventuels des propriétaires lors de la mise à l'enquête des projets Service de l'urbanisme et des Bâtiments R3 Faibles (intégrés dans le fonctionnement de l'administration)

14 ELABORATION D'UN REGLEMENT COMMUNAL SUR LE STATIONNEMENT R3 organisation Rédaction, approbation par la Municipalité et application d'un Règlement communal en matière de stationnement. Ce règlement doit en particulier définir: la délimitation des secteurs d'application de la réglementation le type de gestion des places publiques, en fonction des secteurs les principes de tarification (tarifs horaires des places, abonnements pour macarons, etc.) la réglementation du stationnement privé les responsabilités dans la gestion du stationnement, en particulier les attributions de la Cellule stationnement et de la Police municipale en la matière l'utilisation des revenus du stationnement. clarification de la politique de stationnement communale mise à disposition d'un outil réglementaire unique permettant de statuer sur les diverses demandes liées au stationnement R2 Faibles (intégrés dans le fonctionnement de l'administration)

15 CREATION D'UNE CELLULE STATIONNEMENT R4 organisation La mise en place concrète des mesures définies par le Plan directeur du stationnement, puis la gestion "au jour le jour" de cette politique de stationnement, nécessitera l'engagement de moyens, notamment en terme de personnel et de logistique, pour l'administration communale. La mise en place d'une structure dédiée à cette problématique apparaît donc justifiée. La mise en place de cette Cellule stationnement consistera en particulier à: déterminer les opérations nécessaires à la mise en place des mesures du Plan directeur du stationnement: procédures, moyens matériels et en personnel, méthodes de contrôles, etc. définir les tâches de gestion du stationnement évaluer les besoins en personnel et le budget nécessaire gestion de la cellule La Cellule stationnement sera gérée par deux entitées: un Groupe de pilotage, regroupant CPO, Urbat et Mobilité, qui propose les orientations générales de la politique de stationnement, assure la vision stratégique et transversale pour les différents service et dicastères l'office du stationnement, qui assure l'opérationnel de la mise en oeuvre et de l'application de la politique de stationnement. La Cellule stationnement est l'interlocuteur de la Municipalité. mise en place opérationnelle de la Cellule stationnement démarrage de la mise en oeuvre du Plan directeur du stationnement un interlocuteur inter-services unique pour la Municipalité un renforcement des capacités de mise en oeuvre et de suivi de la politique de stationnement bureau d'étude mandaté (C&G) Cellule mobilité Municipalité R2 R3 Mandat d'étude attribué dans le cadre de l'élaboration du Plan directeur du stationnement (< 50' CHF HT)

16 CAMPAGNE D'INFORMATION SUR LA POLITIQUE DE STATIONNEMENT Mise en place d'une campagne d'information explicitant les enjeux, les objectifs, les principes de la politique communale en matière de stationnement. Cette campagne devrait s'effectuer en plusieurs pas, au gré des étapes de mise en oeuvre successives (modification de la gestion des places au centre-ville, mise en place des zones macarons, réalisation des parkings destinés aux pendulaires, etc.). Elle doit toucher les différents acteurs du stationnement: habitants, pendulaires, commerçants pour leur clientèle, etc. Cette communication peut se faire par plusieurs biais: réunions d'information, journal communal, site internet de la ville, flyers ciblés pour certains usagers, etc. R5 organisation mise en application facilitée de la politique de stationnement auprès des groupes de pression et de la population Cellule mobilité Police municipale touche la majorité des mesures définies dans les fiches Délégué à la Communication Compris dans les coûts de la politique de communication de la Commune.

17 tarification du STATIONNEMENT public R6 organisation Mise en place d'une politique cohérente en matière de tarification du stationnement public sur et hors voirie. Les coûts du stationnement public (coûts horaires de stationnement, prix des macarons, abonnements P+R et autres autorisations) sont notamment fixés en fonction: des coûts d'exploitation du stationnement, de la valeur du sol occupé par les places, du coût des transports publics et des parkings en ouvrage, du coût pratiqué par des villes de taille similaire. Les principes de fixation des coûts horaires sont les suivants: tarif constant pour les courtes et moyennes durées tarif progressif pour les longues durées payantes les coûts horaires des places en surface sont au moins égaux à ceux des places dans les centres commerciaux les prix sont régulièrement indexés justification et cohérence des prix pratiqués diminution du trafic à la recherche de places de stationnement en surface (puisque les coûts horaires en souterrain sont similaires voire inférieurs) Municipalité Cellule mobilité, CV2 Q1, Q2, Q3 P1, P3, P4, P5 Faibles (intégrés dans le fonctionnement de l'administration), R5