Séminaire Gestion dynamique de trafic 2 juin 2015 atelier 3 : gestion innovante du trafic apports des STI

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1 Séminaire Gestion dynamique de trafic 2 juin 2015 atelier 3 : gestion innovante du trafic apports des STI Olivier CORMIER & Ludovic SIMON CEREMA Direction Territoriale IdF Département Mobilité

2 Sommaire Contexte des STI Enjeux des STI Objectifs des STI par rapport à la gestion du trafic et à la sécurité routière Zoom sur deux projets de déploiement des STI: Pr oj et de r echer che Scor e@f Pr é- dépl oi ement sur 5 zones du r éseau : Scoop

3 Contexte Européen Plan d action (2008) sur le déploiement des STI Mandat M453 (octobre 2009) de la Commission Européenne pour la définition de standards adressé au CEN, CENELEC et ISO (refus CENELEC) Directive européenne pour le déploiement des STI (juillet 2010) : une priorité était le lien entre véhicule et infrastructure Mandat complété par CEN et ISO (2013) pour un premier set de standards

4 La directive STI 2010/40 Directive concernant le cadre pour le déploiement de systèmes de transport intelligents dans le domaine du transport routier et d interfaces avec d autres modes de transport 4 domaines prioritaires L utilisation optimale des données relatives à la route, à la circulation et aux déplacements La continuité des services STI de gestion de la circulation et du fret Les applications de STI à la sécurité et à la sûreté routières Le lien entre le véhicule et les infrastructures de transport

5 STI Coopératifs Mais qu est qu un «système coopératif»? Ou plutôt les STI- Coopératifs Central-ITS Station = CIGT (centre de gestion du trafic) Roadside-ITS Station = Unité Bord de Route Vehicle-ITS Station = Unité Embarquée Véhicule Personal-ITS Station = Unité Nomade Personnelle

6 Les enjeux majeurs des STI coopératifs Renforcer la sécurité routière par des dispositifs d information et d alerte des conducteurs qui permette une approche pédagogique et positive. Faciliter la gestion du trafic et le développement d une approche multimodale du transport centrée sur les besoins des utilisateurs. Rendre la rue et la route plus facile à tous les publics fragiles comme les jeunes conducteurs et les seniors. Trouver une place au cœur des problématiques de mobilité des individus entre l Internet des objets et l Internet de la personne. (wearable technologies)

7 Objectifs liés aux STI-Coopératifs Réseau routier national Tester un déploiement à grande échelle Mettre en place une stratégie d investissement pour équiper les infrastructures Pour que le budget global dédié à la gestion du trafic et à l'information routière (maintenance et investissement pour les systèmes classiques et les STI coopératifs) soit constant ou diminue. Après 2016, en tenant compte : des périodes de renouvellement «naturel» des systèmes actuels dédiés à la récupération de données (boucles, caméras,...) et des coûts d'acquisition de données de véhicules flottants (FCD) ; d une logique de substitution progressive des systèmes actuels de diffusion d'information par les gestionnaires (PMV, signalisation routière dynamique) par des unités bords de route communicantes, dans les zones ou le long des corridors où les STI coopératifs diffusés en Wifi-G5 sont pertinents.

8 L application des STI coopératifs à la Sécurité Routière Information mise à disposition de l usager de la route: Information de sécurité embarquée Services d aide à la conduite; conseils de vitesse en fonction des conditions de circulation, de la météorologie, ou de demandes spécifiques de l usager; Services d appel d urgence embarqué (ecall); Sécurisation du fret information en temps réel sur la disponibilité des parkings sécurisés traçabilité du fret

9 Projets de recherche Vers un déploiement des STI-C

10 Drive C2X / Score@f Système Coopératif Routier Expérimental Français

11 : les cas d'usages 3 types de cas d'usages basés sur les standards CEN/ISO & ETSI : Sécurité Routière Gestion du trafic routier Mobilité et confort Les tests concernent : Applications d'alerte conducteur Applications d'évitement de collision Transfert de données routières

12 Cas d usage pour le gestionnaire Gestion de trafic Collecte d information trafic et remontée vers le centre de gestion (GT01) Limites de vitesse réglementaire et contextuelle (GT02) Signalétique embarquée (MC01) Sécurité routière Information travaux (SR01) Information obstacle sur la route (SR04) Information présence humaine sur la route (SR05)

13 IHM pour le gestionnaire Un outil de test (dans le cadre de l expérimentation) Vue des autres véhicules / Test de réception V2V / Vue des UBR

14 IHM pour le gestionnaire Le véhicule patrouilleur peut envoyer des messages certifiés PMV ou Alerte de Sécurité Routière Directement transmis à l UBR en DATEX II et au CIGT Via 3G si G5 non à la portée Notification d alerte et PMV envoyés directement aux usagers

15 Expérimentations Divers environnements testés Les pistes fermées de Satory Autoroute (A10, A86) Milieu Péri-urbain (RD91) Milieu urbain (Versailles) Les pistes fermées permettent de valider le système et les cas d usage de sécurité routière Les environnements ouverts pour tous les autres cas d usage 2 environnements ont été testés : A10 et les pistes de Satory

16 Les suites de Suite à la finalisation du projet : Renault et Peugeot ont sollicité l Etat pour l organisation d un projet pilote Annonce du ministre lors de la journée mobilité 2.0 du 11 février 2014 de quatre mesures concrètes pour assurer le développement des transports intelligents en France : le déploiement expérimental de plus de 3000 véhicules communicants sur 2000 km de routes connectées : «La France lance la plus large expérimentation dans le cadre de l appel à projets européen SCOOP@F. Il sera expérimenté sur 5 ou 6 sites pilotes, notamment en Île-de-France, sur la rocade bordelaise et sur les routes départementales de l Isère [ ] Ce projet mobilisera environ 20 millions d,notamment autour de partenaires publics (Etat et collectivités territoriales) et de constructeurs automobiles.» le lancement du débat national sur l ouverture des données publiques (open data) dans le domaine des transports le lancement de la construction d un grand calculateur d itinéraire national multimodal à partir de mars 2014 La mise en place de la «fabrique de la mobilité 2.0» dès mars 2014

17 Vers un déploiement des STIC - SCOOP@F PARTENAIRES : DGITM (pilote) Collectivités locales (CG Bretagne, CG 38) Gestionnaires du RRN (DiRIF, DIR A, DIR O, Sanef) Constructeurs automobiles (Renault/PSA) IFSTTAR, CEREMA, universités etc

18 Territoires impliqués

19 Les objectifs de déploiement des systèmes coopératifs Modifier en profondeur toute la chaîne d intervention et de gestion du trafic, ainsi que l information routière. Remplacer les nombreux équipements dynamiques (panneaux à messages variables, caméras, boucles de comptage ). Offrir un meilleur service à l usage et optimiser les coûts pour les gestionnaires des routes. Permettre à l industrie automobile française de préparer les véhicules de demain. Les objectifs du pilote Tester le déploiement des premiers STI coopératifs Tester un système de communication hybride (Wifi-G5 et cellulaire) Tester un déploiement à grande échelle Tester une stratégie d investissement pour équiper les infrastructures

20 Quelques Chiffres

21 Cas d usage Parc Relais