DOSSIER Conduire hier, aujourd hui, demain

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1 NE PEUT ÊTRE VENDU SÉPARÉMENT NOUVEAUTÉS Toutes les stars du printemps DOSSIER Conduire hier, aujourd hui, demain EXPO SPÉCIALE 100 ans d histoire autour du sport automobile

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7 SOMMAIRE LE MAGAZINE DU SALON P. 16 Les éditos P. 10 Les réflexions du rédacteur en chef de «L illustré» et le message du directeur du Salon. Tendances: en attendant la conduite autonome P. 12 Energies alternatives et connectivité pour préfigurer les automobiles de demain. Un festival de nouveautés P. 16 P. 60 Une trentaine de pages pour dévoiler les premières et grandes nouveautés, marque par marque. La parole au directeur P. 60 Une interview d André Hefti: «A Genève, on peut tout voir sous le même toit.» P. 62 Dossier: conduire hier, aujourd hui, demain P. 62 Bilan et perspectives des progrès de la conduite assistée et bientôt autonome. Expo spéciale: de Time of Trip à la FE P. 70 Un siècle d histoire d amour entre une manufacture horlogère et le sport automobile. P. 70 Sport: le courant passe en formule E P. 72 Le premier championnat mondial de voitures électriques avec un certain Sébastien Buemi en favori. Politique: vache à lait ou mouton noir? P. 74 Le président d auto-suisse évoque et commente l actualité helvétique liée à l automobile. P. 72 L actualité du Salon en vidéo Tous les jours, du 2 au 16 mars, une vidéo sur l actualité du Salon est mise en ligne sur la Toile, dès 10 heures du matin. Vous pouvez la visionner à n importe quel moment sur ou en passant par le site général 7

8 SOMMAIRE LE GUIDE PRATIQUE NOUVEAUTÉS Toutes les stars du printemps DOSSIER Conduire hier, aujourd hui, demain EXPO SPÉCIALE 100 ans d histoire autour du sport automobile NE PEUT ÊTRE VENDU SÉPARÉMENT Impressum Editeur Ringier SA Pont Bessières 3 Case postale Lausanne Tél Fax Directeur Daniel Pillard Rédaction Vincent Hutter [email protected] Collaboration François Launaz, rédactionnelle Mario Luini, Denis Robert, Lindsay McTeague (trad. angl.), Robert Schnieper (trad. all.), Silvano Daniele (trad. ital.) Assistance technique: Mireille Buzzanga (Palexpo) Layout: Emilio Rossich, Vevey «L illustré» (versions all., angl. et ital.) Photolitho: Ringier Romandie Marketing et publicité: Ringier Romandie, Lausanne Directeur marketing ad interim: Jérôme Paoli Head of Sales & Marketing Publishing Media: Thomas Passen Chef de vente Ringier Publishing Media: Beniamino Esposito Administration publicité: Suzanne Mucumbitsi Vente Suisse romande: Caroline Rey Vente Suisse alémanique: Claudia Dippel (resp.), Tanja Schwarz, Antonio Solidoro, Sara Tomasone Administration publicité: Esther Staub Impression: Swiss Printers AG Zofingen Application ipad: Practeo SA Les infos utiles P. 77 Comment se rendre à Palexpo en transports publics ou en voiture, parquer, loger, etc. Tous les services de A à Z P. 78 Les prestations offertes sous les toits de Palexpo et le Salon sur l internet. Les comités, la fondation, la direction P. 80 Celles et ceux qui font ce grand rendez-vous genevois et son succès. Pour trouver un exposant P. 81 Les enseignes et marques présentes cette année à Genève par ordre alphabétique. Se restaurer à Palexpo P. 88 Du sandwich au mets (presque) gastro, tout ce que vous pouvez déguster pendant votre visite. Découvrir Genève P. 90 Pour dénicher, sur petit ou grand écran, les bonnes adresses genevoises selon vos goûts et désirs. Les plans du Salon P. 94 Vue générale de Palexpo et détails des halles pour vous aider à localiser ce que vous cherchez by Ringier SA, Lausanne-Zurich Ce guide est un magazine offert distribué avec «L illustré» N 10/2015 et la «Schweizer Illustrierte» N 10/2015. Tous les droits sont réservés. La reproduction, la copie ou l utilisation à des fins commerciales de tout ou partie de cet ouvrage sont interdites sans accord préalable de l éditeur. 8

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10 ÉDITOS POUR LA MOBILITÉ ET LA LIBERTÉ Energie alternative. A l heure où un avion s apprête à tenter de réaliser le tour du monde avec le soleil et les vents pour seule source d énergie, personne n oserait remettre en question l absolue nécessité de prendre en considération les facteurs écologiques dans les choix qui jalonnent notre quotidien. Production de déchets, isolation des habitations et questionnements autour de notre mobilité sont devenus en quelques années une partie intégrante de notre existence, un pilier essentiel de nos préoccupations. Cela explique pourquoi le critère écologique, longtemps marginalisé par des conducteurs davantage soucieux de lignes harmonieuses et de cylindrées, joue désormais un rôle prépondérant dans l acte d achat d une voiture. Ce virage important, les constructeurs automobiles l ont résolument amorcé. Une visite au Salon de l auto permettra de convaincre celles et ceux qui auraient raté quelques éditions de la grand-messe de l automobile: naguère simple curiosité, la voiture dite écologique figure aujourd hui au menu de toutes les grandes marques, quand elle n en constitue pas le fleuron. Les nouvelles législations associées aux efforts de l industrie automobile ne sont ainsi pas étrangères au fait que le rejet des polluants atmosphériques en Suisse est en net recul depuis les années 80. Paradoxalement, les automobilistes peuvent aujourd hui nourrir le vague sentiment qu on leur en veut. Ce ne sont en effet plus tellement les gaz d échappement qui nous asphyxient aujourd hui, mais davantage une politique de mobilité qui mise tout sur les transports publics et semble vouloir dégoûter l automobiliste de prendre son véhicule. Il est tout à fait louable de développer l offre de transports en commun; toutefois, c est oublier un peu vite que les milliers de personnes coincées chaque matin dans les bouchons de nos grands axes n y poireautent pas pour le seul bonheur d attendre, mais parce que le véhicule individuel représente parfois l unique moyen de transport possible et (accessoirement) la liberté de chacun. Désengorger le trafic sera le fruit de décisions politiques. N oublions pas que cet objectif est tout aussi légitime que nos préoccupations écologiques! Michel Jeanneret Rédacteur en chef de «L illustré» UN SALON-VITRINE Le premier grand événement de l année pour l industrie automobile (NAIAS) s est déroulé à Detroit, dans l Etat du Michigan, du 12 au 25 janvier et a rencontré un grand succès, ce qui est de bon augure pour les ventes de voitures aux Etats-Unis, qui devraient donc confirmer les excellents résultats de Ce salon, situé dans le berceau de l industrie américaine, est aussi l un des plus anciens, avec celui de Chicago où se trouvent les principales usines de Chrysler, Ford et GM, et le seul de catégorie «A», avec celui de Genève, à avoir lieu annuellement. Le Salon international de Genève, où les principales marques du monde entier se retrouvent fidèlement, est la seule exposition qui voit se côtoyer les modèles les plus luxueux et les véhicules les plus exotiques ou extravagants transformés par des préparateurs ou «tunés». Aucun constructeur ne veut manquer ce grand rendez-vous international qui, à l instar du salon de Detroit, est considéré comme un salon-vitrine, contrairement à d autres, comme ceux de Los Angeles, Moscou ou Dubaï, vus comme des salons-ventes. Les importateurs helvétiques, qui se sont réjouis du nombre de véhicules neufs vendus en Suisse en 2014, sont également présents. Une fois de plus, la barre annuelle des unités a été dépassée ( ), avec un chiffre record de immatriculations au cours du seul mois de décembre. Afin d améliorer encore sa visibilité, le Salon de Genève a choisi un nouveau logo. Il est le signe d un changement et de la naissance d un véritable «trademark», outil indispensable dans le monde des médias et de la communication. Enfin, cette année encore Palexpo et le Salon se sont efforcés d améliorer les prestations pour les visiteurs et les exposants, en augmentant la surface de restauration et en proposant une exposition pour des véhicules d exception, organisée par l horloger TAG Heuer dans la halle 3. Maurice Turrettini Président de la Fondation du Salon de l automobile de Genève 10

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12 TENDANCES Par Vincent Hutter LE MAGAZINE DU SALON ÉNERGIES ALTERNATIVES ET CONNECTIVITÉ EN ATTENDANT LA CONDUITE AUTONOME Bien sûr, la très large majorité des voitures exposées sur les stands des constructeurs dans le cadre de ce 85 e Salon international de Genève demeurent de type «classique», c est-à-dire «tournant» au pétrole essence ou diesel et nécessitant un conducteur attentif, plus ou moins épaulé par des dispositifs d assistance, pour circuler. Mais au fil des ans, la part de celles qui, par leur énergie de propulsion alternative ou complémentaire ou par leurs technologies d information et de communication (TIC) embarquées, préfigurent l automobile de demain ne cesse d augmenter. Sur le marché suisse également, les modèles hybrides et électriques surtout, au gaz et au biocarburant aussi, rencontrent un succès croissant. En 2014, près de d entre eux ont été nouvellement immatriculés, soit près de 6% de plus que l année précédente et un bond de 14% durant le seul dernier mois par rapport à décembre Parallèlement, le réseau des points de recharge publics pour véhicules électriques se développe de plus en plus rapidement. Le cap des 1000 bornes a été franchi en janvier. Un monde où l on roulera à l énergie «locale» Cette inéluctable marche vers une automobile «autrement» se confirme aux quatre coins des halles de Palexpo. Tous les grands constructeurs proposent désormais des modèles à énergie alternative ou additionnelle (une brochure répertoriant tous ceux exposés émettant jusqu à 95 g/km de CO 2 est disponible gratuitement au Salon). Et cet été 2015 devrait connaître l avènement commercial d un nouveau mode de propulsion en «préparation» depuis plusieurs années, la pile à combustible (hydrogène). La diversification progressive des techniques de motorisation semble confirmer ce que certains visionnaires, depuis la fin des années 90 déjà, annoncent pour l avenir automobile des décennies 30, 40 ou 50 de ce XXi e siècle: un monde où l on roulera à l énergie «locale», autrement dit à l électricité là où il sera possible d en produire proprement et suffisamment, au pétrole ou au gaz naturel là où il en restera assez à extraire sans trop de difficultés, au bio carburant ou à l hydrogène là où l on pourra en fabriquer en grande quantité sans nuire à l environnement. Ainsi, les constructeurs mettront à leurs catalogues des modèles avec choix de modes de propulsion. Cela n a d ailleurs rien d utopique, certains d entre eux en offrent déjà. Mais l industrie automobile ne détient pas à elle seule toutes les clefs qui permettront d ouvrir ces portes vers le futur. Les autorités politiques, notamment, ont une grande part de responsabilité dans la relève de ce défi. Il faudra il faut déjà! qu elles se montrent beaucoup plus pro actives dans la perspective de cette évolution qu elles ne l ont été ces dernières décennies face à l explosion du trafic, notamment en développant à temps et très largement les réseaux de distribution de ces nouvelles énergies motrices. En parcourant les travées de ce Salon 2015, les visiteurs peuvent aussi se convaincre d une autre révolution en marche. Celle qui conduira probablement à ce que l on appelle la conduite autonome des véhicules, c est-à-dire par interactivité entre eux et avec des infrastructures de guidage. Pour qu elle devienne peut-être un jour une réalité sûre et généralisée, de colossaux investissements seront là aussi nécessaires dans de nouveaux aménagements routiers. Mais l auto connectée existe déjà. De nombreux modèles parmi les nouveaux dévoilés ici à Genève sont déjà capables de se brancher sur la Toile pour se transformer en bureaux multimédias et, par exemple, pour appeler automatiquement des secours sur les lieux d un accident. On n arrêtera pas le progrès! 12

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16 NOUVEAUTÉS LE MAGAZINE DU SALON Par Vincent Hutter PLUIE D ÉTOILES Plus de 160 premières mondiales, européennes ou suisses et des dizaines d autres nouveautés brillent de mille feux sous les projecteurs de cette 85 e édition du Salon international de Genève. Découvrez les plus importantes, en tout cas celles annoncées dans les délais de production de ce guide par les grands constructeurs (dans l ordre alphabétique des marques) et les créateurs ou couturiers automobiles! D abord au fil des pages qui suivent, puis en allant les admirer en 3D dans les halles de Palexpo! Comme chaque année, certains exposants nous réservent quelques surprises en choisissant de ne révéler leur grande star qu à l ouverture du Salon. Mais vous pourrez retrouver ces nouveautés de dernière heure sur le site internet de L illustré ou par le biais du code QR ci-contre sur votre ordinateur ou votre smartphone et même imprimer cet addendum en pdf! Une première, c est quoi? Pour avoir droit à la qualification de première mondiale, européenne ou suisse, le produit doit présenter un style entièrement nouveau, commençant une nouvelle série de modèles ou se différenciant considérablement du modèle de base. De plus, il ne doit pas avoir été présenté au public auparavant ni se trouver en vente, et cela respectivement sur le marché mondial, européen ou suisse. La presse peut toutefois en avoir été informée. MONDIALE EUROPÉENNE SUISSE ALFA ROMEO - HALLE 5 STAND C Spider: fleuron dans le vent Présenté l an dernier sous forme de concept, il arrive enfin dans sa version commercialisée, ce cabriolet sportif dérivé du coupé 4C. Avec un châssis monocoque en fibre de carbone et un 4-cylindres en aluminium turbo de 1,75 l pour 240 ch. Emotions garanties. 16

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18 NOUVEAUTÉS MONDIALE EUROPÉENNE SUISSE AUDI - HALLE 1 STAND RS3 Sportback: toute-puissante La version la plus musclée de l A3 break reçoit désormais le 5-cylindres turbo le plus puissant de la famille RS. Il développe la bagatelle de 367 ch et 465 Nm. Du coup, il propulse le bolide de 0 à 100 en 4,3 s et le fait grimper jusqu à 280 km/h. Q7: évolution majeure La seconde génération du SUV haut de gamme d Ingolstadt progresse grandement par rapport à la précédente. Avec des lignes plus épurées, mais surtout 325 kg de moins sur la balance et des consommations moyennes réduites de plus de 25%. Sans oublier la version hybride (lire ci-dessous). TTS Roadster: la TT qui décoiffe Très attendu, ce cabrio de la lignée la plus athlétique des TT: avec le fameux moteur 2 l TFSI de 310 ch sous le capot et le tout aussi fameux combiné d instruments numériques au tableau de bord. + SQ7 e-tron: la version hybride (diesel + électricité) du luxueux SUV R8: nouvelle mouture du coupé de classe supérieure 18

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20 NOUVEAUTÉS MONDIALE EUROPÉENNE SUISSE BMW - HALLE 6 STAND Série 1: remaniements tous azimuts La «petite» BMW a subi plus qu un facelift. Un sérieux coup de jeune esthétique mais aussi mécanique avec tout un éventail de nouvelles motorisations. Annoncée comme «plus expressive, sportive et efficace» et proposée avec trois ou cinq portes, elle n aura sans doute aucune peine à prolonger le succès de sa devancière, vendue à plus de 2 millions d exemplaires. Série 2 Gran Tourer: premium à sept places Les gens du marketing affirment qu avec ce nouveau modèle BMW «crée une fois de plus un nouveau segment automobile». Ce qui est sûr, c est que ce break aux dimensions raisonnables se révèle particulièrement spacieux à l intérieur et peut même accueillir sept sièges sur trois rangées. Une première dans la classe premium compacte. + Série 6: nouvelle génération de la «grande» BMW 20

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22 NOUVEAUTÉS MONDIALE EUROPÉENNE SUISSE CADILLAC - HALLE 1 STAND ATS-V: le meilleur biturbo de sa classe Disponible en berline comme en coupé, la nouvelle ATS-V est propulsée par le 6-cylindres biturbo le plus performant du moment. Il fournit 455 ch et 603 Nm, permettant le sprint de 0 à 100 en à peine 4 s et des pointes à près de 300. CTS-V: la plus puissante de l histoire Berline grand sport haut de gamme dévoilée, comme l ATS-V, au Salon de Detroit en janvier, la CTS-V fait encore plus fort: son V8 suralimenté de 6,2 l, couplé à une boîte automatique à huit rapports, développe 649 ch et 855 Nm, ce qui en fait la Cadillac la plus puissante de tous les temps. Et elle embarque tout plein de technologies. CITROËN - HALLE 6 STAND Berlingo: un ludospace revisité Cure de rajeunissement pour le petit véhicule de loisirs de Citroën, avec notamment une nouvelle face avant, des technologies utiles au goût du jour, des motorisations plus efficaces, une nouvelle tablette tactile de 7 pouces et l active City Brake. Mais tout en conservant la modularité, les volumes et le confort qui ont fait son succès. C4 Cactus Airflow: un concept plein d idées Véritable laboratoire roulant, ce concept car se veut un concentré de technologies et de savoir-faire du constructeur au double chevron dans la perspective de l automobile de demain: design et aérodynamisme optimisés, résistance au roulement réduite, allègement général, consommation abaissée (2 l/100), etc. 22

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24 NOUVEAUTÉS MONDIALE EUROPÉENNE SUISSE DACIA - HALLE 2 STAND Duster: nouvelle motorisation très attendue On ne présente plus le SUV low cost du groupe Renault qui fait un tabac sur de nombreux marchés. Le voici armé d une motorisation moderne et sobre de 1,2 l pour 125 ch, particulièrement efficace avec la traction intégrale. DS - HALLE 2 STAND DS 5: la nouvelle signature Désormais séparée commercialement de Citroën, la marque premium entend aussi affirmer davantage son identité propre. Cette nouvelle DS5 inaugure sa nouvelle griffe marquée par une face avant caractéristique. Et elle dispose évidemment de toutes les technologies dignes de son rang. Divine: l essence des futures DS Avec ce concept car, Citroën affirme illustrer la «volonté de DS de proposer à ses clients des voitures qui soient pleinement le reflet de leur caractère». Alliance de raffinement et de technologie, il préfigure les modèles de demain. 24

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26 NOUVEAUTÉS MONDIALE EUROPÉENNE SUISSE FIAT - HALLE 5 STAND Doblo Trekking: volumes très généreux Le frère jumeau de l Opel Combo se refait une jeunesse. Ce monospace compact à sept places offre l habitacle le plus généreux de sa catégorie et n est pas chiche en équipements de sécurité comme de confort. FORD - HALLE 5 STAND GT: le retour d un mythe Après la légendaire GT40 des années 60, puis la GT de , Ford annonce un nouveau retour de sa «supercar» parmi les douze nouveaux véhicules à hautes performances qu il dit vouloir lancer d ici à Ce nouvel opus sera alimenté par un moteur V6 EcoBoost de plus de 600 ch. Fiesta R2: la bête de rallye à trois cylindres Ford a levé le voile sur la nouvelle Focus RS, la version routière mais sportive de sa compacte, en grande pompe le 3 février dernier sur le web. Et il lève ici le rideau pour la première fois dans notre pays sur le millésime 2015 de son bolide de rallye, la Fiesta R2, désormais animé par un moteur 3-cylindres turbo de 1 l. 26

27 LE MAGAZINE DU SALON HONDA - HALLE 4 STAND NSX: dix ans après Honda revient avec sa supersportive en même temps qu en formule 1. La première NSX a marqué l histoire du constructeur. La seconde fera sans doute de même, avec notamment son système de propulsion hybride assorti, côté thermique, d un V6 biturbo et d une transmission à double embrayage et neuf rapports. Elle a été dévoilée sous la marque américaine de Honda, Acura, en janvier dernier à Detroit. C est pourquoi elle n a droit ici qu au titre de première européenne. Civic Type R: enfin la voiture de série Après le premier prototype et le second concept dévoilé ici même à Genève l an dernier (photo), c est enfin le modèle commercialisé de cette Civic sportive que Honda montre à Genève. Il est doté d un des moteurs dernier cri développés par les ingénieurs de la marque, un 4-cylindres de 2 l qui fournit 280 ch. Jazz: nouvelle génération d un best-seller La première Jazz, déjà en avance sur son temps, est née en Depuis, de génération en génération, elle a n a cessé d évoluer et a connu un succès jamais démenti. Cette nouvelle version, entièrement remaniée, reçoit aussi un tout nouveau moteur de 1,3 l. HR-V: entre SUV et coupé Les designers de Honda ont cherché un juste milieu entre la silhouette d un coupé et l allure d un SUV compact pour créer cette nouvelle mouture du crossover HR-V disparu de la gamme Honda depuis près de dix ans. Il est annoncé avec «des performances excitantes, une consommation de référence et un espace intérieur inégalé». + FCV Concept: le dernier proto avant le premier modèle à pile à combustible CR-V: «facelift» du SUV compact à succès mondial 27

28 NOUVEAUTÉS MONDIALE EUROPÉENNE SUISSE HYUNDAI - HALLE 1 STAND i20 Coupé: à la conquête des jeunes Se différenciant sensiblement de la version à cinq portes, ce nouveau i20 coupé à trois portes vise d abord et surtout des jeunes orientés lifestyle. Design extérieur et intérieur, couleurs (notamment un orange spécial) et équipements sont ciblés sur cette clientèle. Choix de moteur de 84 à 100 ch. i30 Turbo: couronnement de gamme La famille i30 reçoit un coup de jeune et s élargit avec l arrivée d un modèle sportif qui vient la couronner. Cette i30 Turbo est animée par un 4-cylindres à essence de 1,6 l pour 186 ch, qui lui permet le sprint de 0 à 100 km/h en 8 s et des pointes à près de 220. i40: retouches et améliorations C est davantage une mise à jour qu une vraie nouvelle génération de son i40, en berline et en break, que Hyundai révèle ici. Retouche au dessin de la carrosserie et aux optiques, choix de quatre moteurs de 115 à 165 ch répondant à la norme Euro 6, nouvelle boîte à double embrayage et sept rapports, confort, adhérence et agilité améliorés, équipements enrichis. + Tucson: encore une nouvelle génération, celle du SUV ix35 aussi appelé Tucson 28

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30 NOUVEAUTÉS MONDIALE EUROPÉENNE SUISSE JAGUAR - HALLE 6 STAND F-Type R AWD: puissance et traction intégrales Arrivée dans la famille F-Type de modèles de pointe, coupé et cabriolet, à traction intégrale, V8 suralimenté de 550 ch et 680 Nm et boîte automatique séquentielle à huit rapports. Le 0 à 100 en 4,1 s et 300 km/h en pointe. + XJ 3.0 V6 S/C AWD Autobiography LWB: à découvrir sur le stand XJ 3.0 V6 D R-Sport SWB: à découvrir sur le stand (bis) F-Type S Coupé manual: avec boîte manuelle LAND CITROËN ROVER Halle - HALLE 6, Stand STAND Defender 90 Autobiography et Heritage: séries limitées La production du modèle mythique de Land Rover, le Defender, a débuté en 1948 et s achèvera en décembre Pour marquer le coup, le constructeur édite des séries spéciales et limitées, dont l Autobiography (à gauche), au sommet des performances, du luxe et du confort, et l Heritage (au centre) qui allie le design rétro des premiers modèles Land Rover et le standing moderne. La série Adventure (à droite), axée sur les capacités tout-terrain, sortira en août prochain. + Discovery 2D HSE et Sport Si4 Dynamic HSE: nouvelles versions Range Rover Evoque Si4 HSE 5dr: encore une nouvelle mouture 30

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32 NOUVEAUTÉS LEXUS - HALLE 4 STAND GS F: berline à hautes performances Elle a fait un véritable tabac lors de sa première mondiale à Detroit en janvier dernier. Cette élégante berline à quatre portes et hautes performances (V8 de 5 l, 477 ch, 530 Nm et boîte automatique à huit rapports), remarquablement maniable, sûre, luxueuse et riche en technologies vient comme jamais narguer les prestigieuses allemandes dans leur jardin. LF-C2 Concept: étude de roadster Une étude de style sous forme de roadster 2+2 que le constructeur annonce comme «explorant toutes les facettes de l évolution esthétique et illustrant la passion automobile de Lexus». Sur quoi débouchera-t-il? + City Car Concept: étude d un modèle urbain LOTUS - HALLE 1 STAND Elise 220 Cup: aluminium et carbone Châssis en aluminium, carrosserie en fibre de carbone, moteur turbocompressé de 220 ch en position centrale arrière et propulsion, mais direction non assistée. Une mini-supercar qui décoiffe. Exige: la bête dans la belle Beauté et animalité se rejoignent, selon les marketing men de Lotus, dans ce roadster animé par un V6 suralimenté délivrant 350 ch. Maîtrise du pilotage exigée + Evora 400: nouveau coupé de 400 ch 32

33 LE MAGAZINE DU SALON MONDIALE EUROPÉENNE SUISSE MAZDA - HALLE 5 STAND CX-3: crossover urbain et plus Le succès des crossovers ou SUV urbain (Opel Mokka, Nissan Juke, Peugeot 2008, etc.) incite les constructeurs à occuper cette niche. Honda y revient avec son HR-V (lire en page 27) et Mazda s y engouffre avec ce CX-3 qui paraît très bien né. Moteurs et technologies Skyactiv chers au constructeur d Hiroshima compris, bien sûr. MX-5: quatrième génération d une star Lancée en 1989, la mythique et incomparable Mazda MX-5 s offre une quatrième génération pour prolonger un succès inébranlable. Cette nouvelle édition du roadster à deux places et propulsion maigrit de 100 kg et profite elle aussi des technologies Skyactiv. Deux moteurs: 1,5 l pour 131 ch ou 2 l et 160 ch. 33

34 NOUVEAUTÉS MERCEDES-BENZ - HALLE 6 STAND C 350 Plug-in Hybrid: un 4-cylindres «seulement» Après la S 500 Plug-in Hybrid avec un V6, voici le modèle de la classe C à énergies combinées doté, lui, d un 4-cylindres de 2 l pour 211 ch qui, associé à un moteur électrique de 82 ch, fournit un total de 279 ch. Performances annoncées: 0 à 100 en 5,9 s, 250 km/h de vitesse maxi 2,1 l/100 de consommation moyenne et 31 km d autonomie en tout électrique. CLA shooting brake: break de chasse Superbe break de chasse aux lignes effilées, proposé avec un choix de deux motorisations diesel et trois à essence, de 122 à 211 ch, avec propulsion ou traction intégrale 4Matic. La version AMG, elle aussi dévoilée ici en première européenne, atteint 360 ch. GLE 4Matic Coupé: entre SUV et coupé Un mariage réussi entre deux genres automobiles, le SUV et le coupé. Dès son lancement, ce nouveau modèle sera proposé avec des motorisations à essence et diesel de 258 à 367 ch. La version la plus puissante «retravaillée» par AMG, qui fait également sa première apparition sur le Vieux Continent à Genève, grimpe à 585 ch. 34

35 LE MAGAZINE DU SALON MERCEDES-BENZ MAYBACH - HALLE 6 STAND 6451 MONDIALE EUROPÉENNE SUISSE Maybach S 600: le sommet absolu C est la Rolls de Mercedes, le fleuron de la gamme produite par le constructeur à l étoile, qui la gratifie donc de sa griffe de prestige. Tout en luxe, en confort et en performances, cette limousine au sommet, longue de près de 5 m 50, est mue par le même moteur que la Mercedes S 600, un V12 biturbo de 6 l qui délivre 523 ch/612 Nm et propulse la lourde auto de 0 à 100 en 5 s. + Maybach 600 Pullman: la même mais allongée 35

36 NOUVEAUTÉS MONDIALE EUROPÉENNE SUISSE MITSUBISHI - HALLE 1 STAND Concept AX: l ASX de demain Mitsubishi dévoile le prototype d un SUV compact au design audacieux et à propulsion hybride, qui préfigure le successeur de l ASX annoncé pour l an prochain. Les détails seront révélés sur le stand. L200: cinquième génération C est déjà la cinquième génération (la quatrième a près de 10 ans et 1,3 million d exemplaires produits) du fameux pick-up qui assure près du quart des ventes de Mitsubishi dans le monde. Remanié de fond en comble, ce nouveau L200 (appelé Triton sur les marchés asiatiques) reçoit un diesel de 2,4 l avec deux niveaux de puissance (153 et 181 ch) attelé à de nouvelles boîtes manuelle à six vitesses et automatique à cinq rapports. Attrage: berline compacte Basée sur la Space Star à succès, voici une nouvelle berline compacte à quatre portes mue par un 3-cylindres à essence de 1,2 l pour 80 ch (consommation moyenne annoncée de 4,9 l/100) couplé à une boîte à variation continue, richement équipée et offerte en Suisse à partir de francs avec cinq ans de garantie! 36

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38 NOUVEAUTÉS NISSAN - HALLE 4 STAND GT-R Track Edition: nouvel équipement Voici une édition spéciale, enrichie d un équipement supplémentaire, de cette supercar, directement inspirée de la compétition, qui a été présentée l an dernier ici à Genève. e-nv200 Evalia: sept places et électrique Après la Leaf, c est le second véhicule tout électrique proposé par Nissan. Ce petit «fourgon» vitré offre sept places et peut donc répondre aussi bien aux besoins d une famille nombreuse qu à ceux d un service de transport de personnes. Pulsar 1.6 DIG-T: nouveau moteur La famille de la dernière-née parmi les Nissan, la cinq portes de classe moyenne, s agrandit avec l introduction d une nouvelle motorisation de 1,6 l. Les détails sur le stand. + Sway Concept: expression du nouveau langage esthétique de la marque 38

39 LE MAGAZINE DU SALON OPEL - HALLE 2 STAND 2231 MONDIALE EUROPÉENNE SUISSE KARL: nouvelle entrée de gamme C est la plus petite des Opel. Cette citadine à cinq portes et autant de places n est longue que de 3 m 68 et se meut au moyen d un très moderne 3-cylindres de 1 l pour 75 ch. Elle peut recevoir un équipement complet de confort, de sécurité et d assistance à la conduite en ville (aide au stationnement, direction en mode city, etc.). Corsa OPC: la petite bombe La version griffée OPC, donc sportive, de la Corsa. Son 4-cylindres turbo de 1,6 l peut libérer 207 ch et 280 Nm, ce qui permet à cette petite bombe de sprinter de 0 à 100 km/h en 6,9 s et de grimper jusqu à 230. Avec le look et l équipement qui conviennent, bien sûr. 39

40 NOUVEAUTÉS MONDIALE EUROPÉENNE SUISSE PEUGEOT - HALLE 6 STAND : coup de jeune La Peugeot succédant à la 207, la 208 donc, a été dévoilée en première mondiale au Salon de Genève en Trois ans plus tard, le constructeur sochalien lui offre une cure de jouvence, avec quelques retouches esthétiques, des nouvelles teintes de carrosserie et des technologies embarquées inédites. PORSCHE - HALLE 1 STAND Cayman GT4: un maximum de dynamisme C est Porsche qui le dit: cette Cayman GT4 est le premier modèle GT embarquant des composants de la 911 GT3. Moteur (385 ch), châssis et freins sont réglés pour un maximum de dynamisme, mais sans péjorer un usage au quotidien. Cayenne GTS: la plus athlétique Chez Porsche, le sigle GTS remonte à 1963 et à sa fameuse 904 Carrera GTS. Tout un symbole de sportivité! En retravaillant un brin son SUV Cayenne GTS, le constructeur de Stuttgart a aussi remplacé son V8 atmosphérique par un V6 biturbo de 3,6 l qui développe 440 ch et 600 Nm. 40

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42 NOUVEAUTÉS MONDIALE EUROPÉENNE SUISSE RENAULT QOROS - HALLE Halle 46 Stand STAND City SUV: made in China Le constructeur chinois Qoros a développé ce SUV urbain sur la base de sa berline Qoros 3, dévoilée l an dernier à Genève, dont il reprend de nombreux éléments (notamment les deux moteurs de 1,6 l pour 125 et 156 ch). Il devrait être commercialisé en Chine dans les mois qui viennent, mais rien de précis n est encore prévu pour l Europe. QUANT - HALLE 1 STAND Quant F: plus de 1000 chevaux Quant est la marque de l entreprise Nanoflowcell, qui développe des automobiles tout électriques. Et qui présente ce concept Quant F doté d une boîte automatique à deux vitesses, qui, selon son constructeur, atteint 1090 ch et 300 km/h en vitesse de pointe. 42

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44 NOUVEAUTÉS RENAULT - HALLE 4 STAND Kadjar: le grand frère du Captur Fort du succès de son crossover compact Captur, Renault lance un modèle dans la taille au-dessus. Le Kadjar mesure 4 m 45 de long, est disponible en traction avant ou intégrale, utilise des motorisations à haut rendement, ne lésine pas sur les équipements dernier cri (assistance et connectivité) et affiche une qualité perçue supérieure. Clio R.S. Trophy: 220 ch Retour d une version tout en muscles de la «petite» Clio. Avec 220 ch sous le capot. Le reste est à découvrir sur le stand. 44

45 LE MAGAZINE DU SALON RINSPEED - HALLE 6 STAND 4130 MONDIALE EUROPÉENNE SUISSE Budii: ludique et autonome Comme d habitude, il aura fallu attendre l ouverture du Salon pour découvrir le dernier concept car du Zurichois Frank M. Rinderknecht en trois dimensions. Développé sur la base de la petite BMW électrique i3, ce véhicule du futur est largement ludique et axé sur la conduite autonome. «Il réinvente la relation entre l homme et la machine», dit Frank M. Rinderknecht. SEAT - HALLE 2 STAND Leon ST Cupra 280: le break musclé La déclinaison la plus musclée de la Leon, la berline Cupra à trois ou cinq portes, est rejointe par un break, avec le même 4 cylindres de 2 l pour 280 ch, qui le propulse de 0 à 100 km/h en 6 s, mais aussi avec un volume de charge de 1470 l. + Concept car: à découvrir sur le stand Toledo FR-Line: version sportive 45

46 NOUVEAUTÉS SKODA - HALLE 2 STAND Superb: troisième génération La troisième mouture du vaisseau amiral de Skoda révolutionne le design de la marque tchèque du groupe VW, affirment ses marketing men. Qui ajoutent: «Ce modèle se hisse dans le segment supérieur de la classe moyenne et vise la conquête de nouveaux groupes cibles.» A vérifier et à détailler sur le stand. + Octavia RS 230: version athlétique de 230 ch Fabia Monte Carlo: déclinaison sportive SSANGYONG CITROËN Halle - HALLE 6, Stand 4 STAND Tivoli: le modèle du renouveau Poursuivant son redressement, le constructeur coréen SsangYong, désormais en mains indiennes, dévoile ici pour la première fois sur le Vieux Continent son premier SUV compact, qui sera commercialisé sur le marché suisse dès juin prochain, dans un premier temps avec un moteur à essence de 1,6 l pour 126 ch et la traction, puis en versions diesel et 4x4 en automne. 46

47 LE MAGAZINE DU SALON MONDIALE EUROPÉENNE SUISSE SUBARU CITROËN - Halle HALLE 6, 2 Stand STAND Levorg: nouveau modèle Première apparition sur notre continent d un modèle inédit dans la famille Subaru, le break Levorg, avec un moteur à essence de 1,6 l, dont la commercialisation débutera en Europe l automne prochain. Davantage de détails sur le stand. Forester Lineartronic: nouvelle combinaison Première vision européenne aussi d une version du SUV Forester combinant le moteur boxer diesel de 147 ch, la traction intégrale symétrique et la boîte à vitesses automatique Lineartronic propres à Subaru. Impreza: nouveau moteur La berline compacte à cinq portes, best-seller du spécialiste nippon de la traction intégrale, reçoit un nouveau moteur de 2 l fournissant 150 ch. 47

48 NOUVEAUTÉS SUZUKI - HALLE 4 STAND Concepts ik-2 et im-4: visions d avenir Suzuki n a dévoilé que leurs silhouettes. Ces deux études, l une d une compacte déclinée, selon le constructeur, sur le thème de «la force harmonieuse», l autre, la plus haute, d un petit véhicule à traction intégrale bourré de nouvelles technologies, sont donc à découvrir sur le stand. Celerio: citadine économique La voici, cette nouvelle citadine signée du constructeur japonais spécialiste des «petites autos»! Dans ses 3 m 60 de longueur, elle accueille cinq personnes et 254 l de bagages (le record de la catégorie!). Elle est animée par un 3-cylindres à essence de 1 l pour 50 ch, dont la consommation moyenne annoncée n est que de 3,6 l/100 (84 g/km de CO2). Boîte manuelle ou automatique à cinq vitesses. Vitara: nouvelle édition La nouvelle génération du SUV 4x4 compact de Suzuki débarquera chez les concessionnaires ce printemps. Elle est notamment dotée d une traction intégrale à quatre modes. Deux moteurs de 1,6 l pour 120 ch au choix, l un à essence et l autre diesel. Equipements cossus. 48

49 LE MAGAZINE DU SALON TATA - HALLE 1 STAND 1245 MONDIALE EUROPÉENNE SUISSE Concept Connected: électrique et connecté Encore un prototype exposé par le constructeur indien: un véhicule électrique avec un intérieur avant-gardiste et une interface de connexion aux réseaux professionnels et personnels. Mais déboucherat-il un jour sur un véhicule de série? + Hexa Concept: proto élégant et musclé TESLA CITROËN - HALLE Halle 6, 1 STAND Stand Model S P85D: 700 chevaux électriques Cette nouvelle déclinaison de la berline à cinq portes du constructeur américain Tesla embarque un moteur électrique de 700 ch, dont plus des deux tiers agissent sur les roues arrière. Le sprint de 0 à 100 km/h en 3,4 s, la vitesse maxi à 250 et une autonomie annoncée de 480 km. +Model S 85D: la même avec 394 chevaux «seulement» 49

50 NOUVEAUTÉS MONDIALE EUROPÉENNE SUISSE TOYOTA - HALLE 4 STAND Mirai: berline à hydrogène L an dernier, c était un proto, aujourd hui, c est le modèle de série que Toyota dévoile à Genève pour l Europe: son premier véhicule à pile à combustible. Cette berline à quatre places embarque deux réservoirs d hydrogène à haute pression, dispose d une autonomie de 480 km et peut faire le plein en trois minutes seulement! RAV4 et Verso Swiss Trend: spéciales helvétiques Le SUV 4x4 et le monospace compacts de Toyota reçoivent une nouvelle ligne d équipements spéciale pour répondre aux hautes exigences de la clientèle suisse. + Auris: nouvelle génération de la compacte Avensis: nouvelle génération de la berline de classe moyenne 50

51 LE MAGAZINE DU SALON MONDIALE EUROPÉENNE SUISSE VOLKSWAGEN - HALLE 2 STAND Golf GTD Variant: sportive diesel Elle est très attendue, cette version à la fois diesel et musclée du break Golf. La voici donc, avec son 4-cylindres délivrant 184 ch et 380 Nm, qui permet le sprint de 0 à 100 km/h en moins de 8 s, des pointes à plus de 220 et une consommation moyenne (sur le papier) de 4,4 l/100. Passat GTE: première hybride rechargeable C est au Mondial de Paris l automne dernier que VW a dévoilé les premiers modèles hybrides rechargeables de sa berline et de son break de classe moyenne. Cette Passat GTE combine un 4-cylindres de 1,4 l pour 156 ch et un moteur électrique de 115 ch pour obtenir un total de 218 ch. Moins de 2 l/100, plus de 1000 km d autonomie, dont 50 en mode électrique seul. Golf Alltrack: entre SUV et break Grâce à sa transmission intégrale 4Motion, à sa garde au sol surélevée, à ses passages de roues élargis et à ses divers renforts et protections, cette nouvelle déclinaison du best-seller indélogeable de VW se montre aussi à l aise sur le bitume que sur les chemins de terre. Moteurs sobres et puissants de 110 à 184 ch. Polo GTI: presque comme la R WRC La nouvelle petite GTI ne concède que 7 km/h à la plus puissante des Polo jamais produite, la R WRC et ses 220 ch, aujourd hui en rupture de stock. Son moteur TSI de 192 ch, associé à la boîte à double embrayage et sept vitesses DSG, l élance de 0 à 100 km/h en 5,6 s et la fait foncer jusqu à 236 km/h, tout en se contentant de 5,6 l/100 et en n émettant que 129 g/km de CO2. +Touran: nouvelle mouture du monospace compact Passat Alltrack: la berline moyenne en baroudeuse Sharan: nouvelle version du grand monospace Golf et Polo TSi BlueMotion: plus propres et frugales Golf R et HyMotion Variant: versions sportive et à pile à combustible du break 51

52 NOUVEAUTÉS MONDIALE EUROPÉENNE SUISSE VOLVO - HALLE 6 STAND S60 et V60 Cross Country: modèles baroudeurs La berline S60 et le break V60 se mettent au vert. Avec des airs aventuriers et une traction intégrale qui leur confère de réelles capacités tout chemin, mais sans perdre pour autant leurs qualités routières ni leur griffe premium. XC90: le nouveau grand SUV dans tous ses états Volvo présente au Salon diverses versions et motorisations de la nouvelle mouture de son grand et élégant SUV: les luxueuses, comme leurs noms l indiquent, Rugged Luxury et Urban Luxury, ainsi que le modèle hybride plug-in, pour lequel le constructeur annonce une consommation moyenne de 2,5 l/100 et des émissions de CO2 de 59 g/km. 52

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54 NOUVEAUTÉS HAUTES COUTURES ET TECHNOLOGIES Le Salon de Genève est aussi le rendez-vous printanier immanquable pour les artisans designers, motoristes et couturiers de l automobile. Petit florilège de quelques-unes parmi leurs nouveautés. BRABUS - HALLE 6 STAND 6440 For Class C: élégance et sportivité Les ingénieurs et designers du préparateur allemand ont notamment créé un programme de tuning et d améliorations mécaniques pour les modèles AMG de la nouvelle Classe C de Mercedes. Elégance et sportivité en sont les maîtres mots. CAMERON GLICKENHAUS - HALLE 1 STAND 2143 SCG003C: un châssis pour la course Des chiffres et des lettres pour designer la dernière création de la petite Scuderia Cameron Glickenhaus du scénariste, acteur, directeur et producteur américain de cinéma James Glickenhaus, passionné et créateur d automobiles aussi exceptionnelles que folles. On voit ici le châssis en fibre de carbone d un bolide de course qui devrait être engagé en compétition cette année encore. 54

55 LE MAGAZINE DU SALON HAMANN - HALLE 4 STAND 4233 BMW M4 F82: le M à la sauce souabe Le célèbre préparateur allemand de Laupheim (Souabe) Hamann dévoile toute une série de modèles en premières mondiales BMW X6, Porsche Macan, Lamborghini Aventador et présente aussi pour la première fois en Suisse ce très beau travail sur la base d un coupé BMW M4. MTM CITROËN - HALLE Halle 2 6, STAND Stand MTM S8: 25 exemplaires Le préparateur allemand spécialisé dans le travail sur les modèles du groupe Volkswagen présente cette Audi S8 «boostée», puisque la puissance de son V8 de 4 l a été poussée de 520 à 760 ch avec en prime un couple de camion: 945 Nm. Elle ne sera produite qu à 25 exemplaires pour marquer les 25 ans de l entreprise. 55

56 NOUVEAUTÉS SBARRO - HALLE 2 STAND 2145 Triple: deux passagers sur circuit Ce bolide à moteur central V8 de 400 ch vise un objectif peu commun: permettre à deux fans de courses automobiles de réaliser leur rêve, en s offrant des montées d adrénaline sanglés derrière un pilote chevronné, sur un circuit de compétition. Aria: exercice d école Cet «exercice scolaire» de l école Espera Sbarro à Montbéliard, en Franche-Comté, fait appel à une mécanique éprouvée, celle de la Subaru Impreza. Mais la carrosserie, qui se veut à la fois la plus légère, compacte et élégante possible, est de conception et de fabrication entièrement maison. 56

57 LE MAGAZINE DU SALON Grand Prix: exercice d école (bis) Encore un «exercice» des élèves de l école Espera Sbarro. Clin d œil aux premières voitures destinées à courir sur le grand ovale d Indianapolis, qui attire de nombreux Américains. Moteur BMW V12 de 5 l pour 360 ch. SPANIA - HALLE 1 STAND 2146 Spania GTA Spano: plus de 370 km/h Ce magnifique bolide réalisé par le constructeur automobile espagnol GTA à 99 exemplaires est bâti sur un châssis en titane et fibre de carbone et propulsé par un V10 biturbo de 8 l libérant 925 ch et 1220 Nm. Vitesse de pointe: plus de 370 km/h. 57

58 NOUVEAUTÉS TECHART - HALLE 2 STAND 2250 Porsche Panamera: kit aérodynamique Le préparateur allemand spécialiste des Porsche dévoile à Genève, en première mondiale, les kits aérodynamiques qu il a développés pour quatre modèles de la marque de Stuttgart: le Cayenne Turbo, la 911 Carrera GTS, la Macan Turbo et cette Panamera Turbo. TOURING SUPERLEGGERA - HALLE 2 STAND 2057 Mini Vision: cabrio italo-britannique Quand le fameux carrossier italien Touring Superleggera s attaque à un bijou automobile anglais, cela donne un épatant cabriolet à deux places, sobre, élégant, luxueux et même gratifié d une touche sportive. 58

59 LE MAGAZINE DU SALON Et d autres premières découvertes AC Schnitzer Halle 6 Stand 6241 Bentley Halle 1 Stand1261 BMW Alpina Halle 6 Stand 6252 DMC Halle 2 Stand 2050 Italdesign Halle 2 Stand 2157 Kahn Halle 3 Stand 6338 Kia Halle 6 Stand 6421 Lamborghini Halle 1 Stand 1044 Magna Steyr Halle 6 Stand 6261 Morgan Halle 6 Stand 6260 MTM Halle 2 Stand 2045 Quattroruote Halle 5 Stand 5032 Rolls-Royce Halle 6 Stand 6041 Ruf Halle 5 Stand 5030 Koenigsegg Halle 1 Stand 1259 Sites utiles Voici encore quelques sites utiles pour s informer sur le marché suisse et les modèles qui y sont disponibles, ainsi que sur d autres sujets collatéraux: auto-suisse: et Automobile Club de Suisse: Touring Club Suisse: ATE: Union professionnelle suisse de l automobile: Bureau suisse de prévention des accidents: Eurotax: Comparis (assurances, leasing, etc.): 59

60 INTERVIEW Par Vincent Hutter ANDRÉ HEFTI: «TOUT André Hefti tient, depuis bientôt quatre ans, la barre de l imposant navire qu est le Salon de l automobile de Genève, seul grand rendez-vous international annuel de la branche en Europe. Il présente ici les points forts de cette 85 e édition et jette un regard expert mais neutre sur l automobile, son évolution et son marché. Dernière exposition internationale annuelle sur le Vieux Continent, le Salon de Genève attire chaque année près de représentants des médias et surtout chaque jour des dizaines de milliers de visiteurs. A quoi tient, selon vous, ce succès? Au niveau des médias, on nous le dit souvent: si l on veut voir un patron de l industrie automobile, c est à Genève qu il faut venir. Ils sont tous là ou presque pendant les journées de presse. Alors qu à Francfort on voit surtout les dirigeants allemands, à Paris les patrons français, à Detroit les boss américains et à Tokyo les PDG asiatiques. Et puis, pour les journalistes comme pour les visiteurs, c est un Salon à taille humaine, que l on peut parcourir de A à Z en une journée ou même moins et sans faire des kilomètres à pied. Enfin, nous avons un public potentiel très important, les Suisses bien sûr, mais aussi les Français, les Italiens et les Allemands, qui sont tous à quelques heures de train ou dizaines de minutes en avion de Genève. Quels nouveaux développements, quelles innovations pour ce 85 e Salon de l automobile de Genève? Pas de nouvelle augmentation des surfaces d exposition! Après l agrandissement de la halle 6 et le réaménagement de la halle 3, nous avons atteint la dimension adéquate pour notre Salon, qui ne se veut pas le plus vaste mais le plus convivial. Désormais, c est sur la qualité plutôt que sur la quantité que vont porter nos efforts d amélioration. Par exemple, avec l introduction d un nouveau logo, nous avons entamé la métamorphose de notre communication, qui se poursuivra cette année et vise une meilleure identification de notre exposition à travers le monde. Quelles sont les tendances et les points forts de ce millésime 2015? Après celle montée par Rolex sur les 24 Heures du Mans l an dernier, l exposition spéciale, dans la halle 3, retrace plus d un siècle d histoire liée à la compétition automobile, sous la houlette de la manufacture horlogère TAG Heuer, qui y est très engagée. Sur les stands des constructeurs, la double évolution de la voiture, à la fois vers les ressources énergétiques alternatives au pétrole et vers la connectivité, se confirme et se poursuit. Et du côté des constructeurs, quels sont les atouts spécifiques du Salon de Genève? Sa neutralité d abord: la Suisse n ayant pas d industrie automobile, elle ne privilégie personne et notre Salon met tous les constructeurs sur un pied d égalité. Sa situation géographique ensuite: au centre de l Europe et bien desservi au niveau des communications. Sa saison aussi: à la veille du printemps, quand démarrent les affaires automobiles de l année. Sa configuration enfin: tout sous le même toit. Comment percevez-vous le marché automobile au niveau mondial d abord, en Europe ensuite et enfin plus particulièrement en Suisse? Sur le plan mondial, si la progression des ventes de voitures a été relativement forte aux Etats- Unis, l an dernier, elle s est un peu freinée en Chine par rapport à l explosion des années précédentes et les marchés sudaméricains, indiens et russes sont en repli. Sur l ensemble de la zone européenne, les résultats «Notre Salon ne se veut pas le plus vaste, mais le plus convivial» 60

61 LE MAGAZINE DU SALON SOUS LE MÊME TOIT» CARTE D IDENTITÉ ANDRÉ HEFTI NAISSANCE: le 16 avril 1947 à Zurich ÉTAT CIVIL: marié FORMATION: commerciale et technico-commerciale PROFESSION: directeur général du Salon international de l automobile de Genève HOBBYS: les voitures grandeur nature et en modèle réduit, la lecture Photo Philippe Dutoit sont bons et tous les marchés se portent bien, sauf la Belgique, l Autriche et les Pays-Bas. En Suisse, on constate une certaine stabilité, pour ne pas dire une stagnation. Globalement, je ne pense pas que ces tendances vont beaucoup changer cette année. Après l avènement des véhicules hybrides, puis des tout électriques, voici qu arrivent les voitures à pile à combustible. Plusieurs constructeurs vont en commercialiser cette année encore. Que pensezvous de cette évolution technologique? Les véhicules hybrides, les tout électriques et les modèles à pile à combustible ont tous leur place. Mais pour que les deux derniers se répandent, ce sont les infrastructures qu il faut développer. Tant que les réseaux de bornes de recharge rapide et de stations de distribution d hydrogène ne seront pas suffisamment denses pour répondre à tous les besoins, beaucoup d automobilistes hésiteront encore à faire le pas vers ces technologies. Mais la pile à combustible est parmi les options les plus intéressantes parce qu elle est particulièrement propre. 61

62 DOSSIER Par Denis Robert Le vent de liberté des sixties, quand les contrôles étaient rares. Mais la route était plus dangereuse qu aujourd hui. Des déplacements en famille devenus plus confortables grâce au monospace. Mais moins fun, diront certains. CONDUIRE HIER, AU Rouler en voiture il y a un demi-siècle, aujourd hui ou dans une vingtaine d années, à quand le mieux? Contrairement aux Américains, les Européens n ont découvert la mobilité individuelle à grande échelle qu à partir des trente glorieuses. L automobile fut d abord un formidable instrument de liberté, avant de devenir un moyen de déplacement incontournable pour la plupart d entre nous, ou un mal nécessaire aux yeux de certains! Mais elle poursuit sa mutation technologique pour rester en phase avec les défis nouveaux de la société. mieux avant! Ceux qui entonnent ce refrain C était nostalgique sont vite taxés de passéistes. Pourtant, les années 60 ne sont pas encensées seulement par quelques baby-boomers de l après-guerre devenus seniors. Elles sont parfois célébrées aussi par des générations qui ne les ont pas connues. Le phénomène vintage, englobant aussi bien les vinyles que les meubles, les vêtements ou les objets de la vie courante, n épargne évidemment pas l automobile, qui fait toujours rêver. D où cette question: rouler en voiture, était-ce vraiment mieux autrefois? Ceux qui ont vécu cette période des trente glorieuses se souviennent surtout de ses bons côtés, et pour 62

63 LE MAGAZINE DU SALON Grâce à la conduite autonome, le jour viendra où les déplacements en voiture ne seront plus une perte de temps. JOURD HUI, DEMAIN cause! A une époque où les voyages en avion coûtaient très cher et où la construction du réseau autoroutier n en était qu à ses débuts, l obligation d emprunter des itinéraires touristiques permettait d admirer la beauté des paysages et des villages traversés. Les vacances commençaient au départ du voyage, en tournant la clé de contact, et non à l arrivée à destination comme c est le cas aujourd hui. Au moment des vacances horlogères, les habitants de l arc jurassien retrouvaient leurs collègues de bureau ou d atelier dans les campings et sur les plages de sable fin de la mer Adriatique. D autres s en allaient sur la Côte d Azur, en passant par les Grandes Alpes ou la route Napoléon. Il n y avait pas de climatisation dans les véhicules, mais on entendait le chant des cigales par les fenêtres ouvertes, à l ombre des platanes centenaires qui bordaient les routes. Et puis, la liberté, c était aussi celle de garer sa voiture n importe où ou presque. Sans limitation de temps ni obligation de s acquitter d onéreux émoluments. Quand les gens habitaient encore près des commerces et de leur lieu de travail, la voiture était avant tout un instrument de loisir. C est donc le dimanche soir et au moment des La liberté, c était aussi celle de garer sa voiture n importe où ou presque grands départs en vacances que l on vit apparaître les premiers bouchons, notamment lors de la traversée des localités, que les autoroutes ne permettaient pas encore d éviter. Le revers de la médaille Au romantisme de ces belles années de l automobile, il convient tout de même d opposer quelques aspects moins glamour. La route était très meurtrière autrefois. En Suisse, le nombre de tués culmina à près de 1800 par an au début des années 70. Avant d entamer une baisse continue et régulière qui s est poursuivie jusqu en 2013, où l on n a recensé «que» 269 issues fatales d accidents de la circulation. Le nombre de victimes a donc été divisé par 6,5 alors que, dans le même temps, 63

64 DOSSIER «La mobilité augmentera encore» Doris Leuthard, 51 ans, conseillère fédérale, cheffe du Département de l environnement, des transports, de l énergie et de la communication (DETEC) A quoi ressemblera notre mobilité future? L industrie automobile apporte une partie de la réponse. Les dernières études conceptuelles montrent tout ce qu il est possible de faire des voitures high-tech dirigées par GPS et aussi sûres que possible, respectueuses de l environnement et économiques. L industrie n a pas ménagé ses efforts pour nous ouvrir les portes d un avenir économe en énergie et en émissions de CO 2, comme je le vis notamment avec ma nouvelle voiture de fonction électrique. La recherche et le développement produiront d autres innovations technologiques indiquant la voie à suivre. Le Salon de l automobile 2015 donne un aperçu des résultats possibles et de la genèse d un véhicule «intelligent». le parc automobile a plus que triplé. Aujourd hui, la route est donc vingt fois plus sûre qu en Il est peutêtre possible de faire encore mieux. Mais pour bien prendre la mesure de ce nombre à trois chiffres, comparons-le par exemple avec les Suisses et Suissesses emportés chaque année par un cancer! La condamnation des auteurs d excès de vitesse importants à de lourdes peines privatives de liberté fait partie de l arsenal de mesures prises, dès 2013, pour tenter de La mobilité poursuivra sa progression à l échelon mondial, tant en ce qui concerne les personnes que les marchandises. Les véhicules moins gourmands et peu polluants répondent donc à un impératif. Il est également nécessaire de construire de nouvelles infrastructures et de mieux exploiter le potentiel des routes existantes. Là aussi, les technologies intelligentes et les infos trafic plus performantes nous aideront à mieux absorber les pics des heures de pointe. Au cours des dernières années en particulier, l industrie automobile a montré ce qu il sera possible de faire demain. Il incombe maintenant à l économie, à la société et à la politique d exploiter ces possibilités technologiques pour concevoir un modèle de vie libre et individuel. Car seule la combinaison entre l intelligence technologique et son utilisation intelligente permettra de relever efficacement les défis de la mobilité future. rendre les routes et autoroutes encore plus sûres. Mais la statistique des accidents de 2014 ne semble pas confirmer l effet dissuasif du tour de vis préconisé par le programme fédéral Via Sicura, bien au contraire. Il faudra certes un peu plus de recul pour juger. Ce qui est sûr, en revanche, c est que la criminalisation des auteurs d infractions routières pose d ores et déjà un Le guidage par satellite des systèmes de navigation modernes a totalement révolutionné les déplacements en voiture. problème de proportionnalité avec d autres délits de droit commun. La ceinture salvatrice De l avis des experts en accidentologie, c est avant tout le port de la ceinture de sécurité qui a permis d inverser la courbe des victimes de la route, au début des années 70, alors que le parc automobile était en très forte expansion. En l absence de cette protection essentielle, le moindre choc était susceptible de provoquer de graves blessures, notamment à la tête. On ne sait pas avec précision quelle a été l influence de la géné- Les crash tests ont fait progresser la sécurité routière à pas de géant 64

65 LE MAGAZINE DU SALON Avant l invention du GPS, il fallait se munir de cartes routières et de plans de ville pour arriver à destination. «Le présent nous appartient» Linda Jackson, 56 ans, directrice générale de Citroën. Elle a commencé sa carrière dans l industrie automobile en 1977, d abord chez MG Rover Europe La voiture autonome aura toujours recours au GPS, mais elle utilisera une multitude de paramètres pour se guider. ralisation des limitations de vitesse, car celle-ci fut décidée dans le contexte des économies d énergie de la première crise pétrolière à peu près en même temps que l obligation d équiper les nouveaux véhicules de la ceinture de sécurité. Par la suite, d autres mesures ont contribué à rendre les routes plus sûres. En particulier l amélioration de la sécurité active et passive des véhicules, mais aussi le développement du réseau autoroutier et des aménagements de canalisation du trafic, ainsi que l intensification des contrôles de vitesse et d alcoolémie. Offensive de l électronique L ABS a fait son apparition sur des voitures de série à partir de 1985, On a souvent tendance à penser que c était mieux avant. Les voitures du passé incarnaient les rêves d ingénieurs et de designers. Elles répondaient à un besoin de liberté et d émancipation, y compris pour les femmes. De la Traction à la DS, en passant par la 2 CV ou l AMI 6 dont le slogan était «Pour vous Madame», Citroën a clairement marqué l histoire automobile et contribué à la démocratisation de l automobile. Mais la voiture accompagne aussi les histoires individuelles, et cela à toutes les époques. Les autos d autrefois nous rappellent à tous des souvenirs personnels. Et celles d aujourd hui fabriquent déjà les souvenirs de demain. C est mieux aujourd hui, parce que le présent nous appartient. La voiture d aujourd hui est plus adaptée à nos usages, plus responsable, moins polluante, plus sûre, plus fiable et plus d abord dans le haut de gamme. Dix ans plus tard, un autre dispositif de sécurité active, au moins aussi important, entamait sa percée: l ESP ou contrôle dynamique de stabilité, qui permit et permet toujours d éviter de nombreux accidents dus à une perte de contrôle du véhicule. En matière de sécurité passive, les premiers airbags d abord réservés pratique! Si on proposait à un client des années 60 un modèle d aujourd hui, doté de systèmes d aide à la conduite et muni de la navigation, à coup sûr il remiserait sa vieille auto! Il y a encore quelques années, par exemple, imaginer une voiture qui se gare toute seule était impensable. C est désormais une réalité. Quel bonheur! Autre constat: aujourd hui tout va plus vite, tout se vit dans l immédiateté, tout doit être facile et connecté. La voiture n échappe pas à cela. Notre défi en tant que constructeur, et en particulier pour une marque comme Citroën, c est de faire vivre à nos clients une expérience automobile plus fluide, plus légère, en osant bousculer les codes et les conventions. L automobile va encore évoluer, c est certain, et c est cela qui est passionnant. Après la révolution du moteur à combustion, puis celle du numérique que nous vivons actuellement, la prochaine révolution technologique sera probablement énergétique. Il est trop tôt pour entrer dans le détail des solutions. Ce qui est certain, c est que Citroën sera de la partie. au conducteur remontent également aux années 80. Ils se sont multipliés et beaucoup perfectionnés par la suite. Mais la sécurité des véhicules s est aussi améliorée sous l impulsion du programme européen d évaluation des automobiles, connu sous le nom d Euro NCAP. En incitant 65

66 DOSSIER La navigation a aussi radicalement changé la donne les constructeurs à adopter des critères de sécurité bien supérieurs aux minima légaux pour ne pas être montrés du doigt, les crash tests Euro NCAP ont fait progresser la sécurité routière à pas de géant. C est notamment grâce à eux que, sur les 269 personnes ayant perdu la vie sur la route en Suisse en 2013, seulement 103 se trouvaient à bord de voitures. Les autres étaient pour l essentiel des usagers plus vulnérables, piétons, motards et cyclistes. De manière «La route avait un caractère de liberté» Claude Sage, directeur du circuit Paul Ricard, ex-président du Salon de l automobile de Genève et fondateur, en 1974, de Honda Automobiles (Suisse) SA C était mieux avant Vraiment? Le trafic était peu dense, la route avait un caractère de liberté, on s y déplaçait sans contrôle ou presque. La vitesse était libre. On calculait avec précision le temps consacré à se déplacer d un point à un autre. Pour faire mieux la prochaine fois Les pneus crissaient dans les virages et, pour peu que l on soit ou que l on se croie un conducteur «sportif», on se gavait du bruit de l échappement. Oui, mais! Les voitures étaient peu sûres, les pannes fréquentes, les accidents le plus souvent graves. C était le prix à payer pour se sentir sans contrainte ni contrôle. C est mieux aujourd hui Si, tout de même! L automobile est un outil fiable, doté de dispositifs de sécurité passifs et actifs, elle est confortable, silencieuse et facile à vivre, ses émissions ont été réduites. C est un salon ergonomiquement presque parfait. Mais le trafic a explosé. De savants gestionnaires de la mobilité ont oublié que la fluidité est la règle fondamentale. D intransigeants politiciens s entêtent à opposer mobilité publique et privée au lieu de les harmoniser. D autres font des usagers de potentiels dangereux criminels qu il faut sanctionner. Rien n est prévu pour éduquer et perfectionner. Et il y a les taxes, les impôts, les vignettes, les péages, la TVA, les droits de douane et les amendes. Ce n est pas pour rien que la mobilité privée est la vache à lait. Sur ce plan, pour l Etat, les cantons et les communes, c est certainement mieux aujourd hui Ce sera mieux demain Peut-être! Si l on se décide à jouer la complémentarité des transports et non plus à les opposer. Si l on prend les vraies et bonnes mesures pour accroître la fluidité. Les usagers retrouveront alors du plaisir à prendre la route. Ce sera mieux, car les constructeurs proposeront des produits encore mieux adaptés aux besoins individuels, avec des niveaux d émissions réduits grâce aux technologies nouvelles. Les véhicules seront plus sûrs et encore plus fiables, mais ils seront davantage un moyen de transport et, peut-être, encore moins un objet de plaisir et de liberté. Hélas peut-être un peu utopique, un constructeur automobile suédois se donne même pour objectif, à l horizon 2020, de ne proposer que des véhicules dans lesquels plus personne ne pourrait être tué ou blessé gravement. Le même but que Via Sicura, mais avec des moyens différents! D une manière générale, les déplacements en voiture sont aussi devenus beaucoup plus confortables qu autrefois. L autoroute est peut-être monotone, mais elle permet de se déplacer rapidement et sûrement, tout en déchargeant les itinéraires touristiques. La navigation a aussi radicalement changé la donne, Sécurité et confort au top dans l habitacle de ce Volvo XC90. Mais la sécurité active évite aussi de nombreux accidents. 66

67 LE MAGAZINE DU SALON supplantant les bonnes vieilles cartes routières et les plans de ville. Fini les planifications fastidieuses d itinéraires et les hésitations. Bien que relativement récente dans l habitacle de nos voitures, la navigation fête ses 30 ans. C est en effet en 1985 que la Revue Automobile avait testé un prototype de système de navigation appelé Carin. Comme les satellites du Global Positioning System (GPS) n étaient pas encore opérationnels (ils ne le furent qu en 1995), la localisation dépendait encore d un point fixe terrestre identifié, à partir duquel une boussole électronique et un odomètre permettaient de connaître en permanence sa position en la reportant sur En l absence d appuie-têtes et de ceintures, la moindre collision était susceptible de provoquer de graves blessures. Mercedes donne un aperçu de l automobile de demain. Mais jusqu à quel point la conduite sera-t-elle autonome? une carte numérisée, affichée sur écran. Le guidage fonctionnait déjà comme sur les systèmes de navigation modernes et il se révélait très efficace dans les rues d Eindhoven, fief de Philips, qui avait numérisé le plan de ville et développé le navigateur. Mais il ne permettait pas encore de voyager dans le monde entier! Une part non négligeable des L époque où la voiture était synonyme de vitesse, de loisir et de réussite est révolue. La multiplication des règles et des contraintes, liée aux exigences de sécurité et à une explosion du trafic, nous a dégrisés de l ivresse de la conduite. Dans les déplacements pendulaires, le plaisir de conduire a disparu. La voiture est vue comme polluante et dangereuse. Etre un passionné de voiture est devenu ringard Mais la passion ne passe pas pour autant! Elle s exprime autrement. Outre le design et la marque, le confort, la sécurité et la «propreté» font désormais l attractivité d une voiture. Le plaisir n est plus dans le trajet lui-même, mais dans un certain bien-être au volant. On se crée un cocon personnalisé, avec des sièges massants et une acoustique de salle de concert. Les innovations technologiques permettent de s affranchir des tâches de conduite futiles (régulateur de vitesse adaptatif développements technologiques de ces trente dernières années a d ailleurs été consacrée à l assistance du conducteur. L ESP, le régulateur de vitesse adaptatif, la détection d obstacles avec freinage automatique, les aides au stationnement de toutes sortes, les caméras permettant de visualiser son propre véhicule en vue aérienne, les alarmes de franchis- «La passion s exprime autrement» Michaël Thémans, 35 ans, vice-président adjoint pour l innovation et la valorisation à l EPFL, titulaire d une thèse de doctorat dans la modélisation des transports et assistant de maintien de voie sur autoroute) et rendent moins pénible la conduite en ville (aides au stationnement et à la conduite en embouteillage). Connectée, la voiture se mue en «prébureau»: téléphone, commande vocale pour dicter des s Il manque encore l aptitude à visualiser des documents de manière sûre et ergonomique. Cela viendra. On réduit les temps de déplacement en maximisant la valorisation du temps passé à se déplacer. Enfin, conduire n a jamais été aussi sûr, comme en témoigne la baisse constante du nombre de décès sur les routes. Là aussi, la technologie œuvre: équipée de détecteurs et de capteurs, la voiture intelligente se montre active et réactive en situation d urgence. D ici à quelques années, ces options feront partie de l équipement standard. Comme l ABS, autrefois réservé aux voitures de luxe. Les systèmes de routes intelligentes couplés aux innovations technologiques dans les véhicules amélioreront encore les conditions de conduite (fluidité, sécurité, etc.). Les voitures de demain seront encore plus intelligentes, plus connectées, mais aussi plus sûres et plus propres. 67

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69 LE MAGAZINE DU SALON sement involontaire de ligne, le détecteur de fatigue ou l alarme d angle mort sont autant de dispositifs destinés à prendre en charge les automobilistes. En les bombardant parfois de bips et de témoins lumineux. Ce qui en rassure certains et en agace d autres! Les premières autoroutes ici Lausanne-Genève, inaugurée en 1964 n ont encore aucun mal à absorber le trafic. Un double enjeu écologique L automobile actuelle fait face à un double enjeu écologique. Celui de la qualité de l air, par des normes antipollution devenues extrêmement strictes pour le bien de tous. Et celui des émissions de CO 2, par l amélioration du rendement énergétique des moteurs essence et diesel, l hybridation et le «down sizing», cette méthode qui consiste à compenser la réduction des cylindrées par l adoption d un turbocompresseur. La voiture électrique se popularise et l on compte désormais, en Suisse, plus de mille bornes de recharge publiques. Pour les distances quotidiennes plus longues, la pile à combustible remplacera peut-être bientôt les lourdes batteries, accroissant l autonomie de ces véhicules silencieux et propres. La fluidité du trafic constitue aujourd hui un autre défi important. Les gens s en vont travailler de plus en plus loin de leur lieu de résidence et les transports publics ne peuvent pas répondre à eux seuls à ces besoins de mobilité. La saturation des voies de circulation aux heures de pointe interpelle les pouvoirs publics et les réponses données sont souvent décevantes. Parfois même contradictoires, comme lorsqu on prétend encourager le covoiturage sans s en donner les moyens. Pourquoi ne pas aménager des parkings gratuits ou très peu coûteux près des Des autoroutes souvent saturées même en dehors des heures de pointe. La fluidité du trafic est devenue un enjeu. bretelles d autoroute, comme cela se fait en Allemagne? L autopartage est une solution intéressante aussi, mais cette forme de collectivisme de la mobilité individuelle impose des contraintes dont l automobile nous avait justement libérés. Connectée et bientôt autonome? L auto connectée, qui est aujourd hui une réalité même dans le bas de gamme, permettra d optimiser l utilisation du réseau routier grâce à une gestion du trafic en temps réel. Le conducteur est de mieux en mieux informé, mais aussi de plus en La fluidité du trafic constitue aujourd hui un autre défi important Demain, un trafic toujours aussi dense, mais entièrement géré. Les infrastructures existantes seront mieux utilisées. plus encadré. Voire sollicité, depuis l entrée du téléphone, des SMS et même des s dans l habitacle de nos voitures, parfois transformées en bureau. Avec les risques de distraction que cela implique! Heureusement, grâce au GPS, à la communication entre véhicules et à des batteries de capteurs de toutes sortes, il sera possible d éviter de plus en plus d accidents. En attendant la conduite autonome, dont certains futurologues pensent qu elle sera totalement opérationnelle à l horizon 2035 et pourra même se substituer aux transports publics dans les régions périphériques. L automobile s adapte donc aux nouveaux défis de la société et n a pas fini de nous surprendre. Elle fait toujours rêver, mais différemment! 69

70 ÉVÉNEMENT HALLE 3 - EXPOSITION SPÉCIALE UN SIÈCLE D HISTOIRE AUTOUR DU SPORT AUTOMOBILE Après celle, l an dernier, relatant les 91 ans des mythiques 24 Heures du Mans, l exposition spéciale exceptionnelle, présentée cette année par TAG Heuer sur les quelque 1800 mètres carrés de la halle 3, retrace un siècle d histoire «d amour» entre une manufacture horlogère suisse et le sport automobile. en 1860 qu Edouard Heuer ouvre un petit C est atelier dans le village jurassien de Saint-Imier, marquant la naissance d une formidable aventure horlogère. TAG Heuer a donc plus de 150 ans, mais sa relation passionnelle avec l automobile, elle, a commencé il y a un peu plus d un siècle seulement, lorsque les deux fils d Edouard, Jules- Edouard et Charles-Auguste, ont fait breveter, en 1911, le premier chronographe de douze heures intégré au tableau de bord des avions et des voitures, baptisé Time of Trip. Depuis, cette longue et belle histoire d amour n a jamais cessé. Parmi ses heures les plus glorieuses, il y a bien sûr le premier championnat du monde des conducteurs, autrement dit la formule 1, en 1950, où la plupart des participants utilisent des chronomètres manuels Heuer. Plus tard, dans les années 70, la marque nouera un partenariat avec Ferrari et ses pilotes légendaires, comme Niki Lauda, Clay Regazzoni, Mario Andretti ou encore Gilles Villeneuve. Depuis 1985 enfin et jusqu à aujourd hui, TAG Heuer est associée à l écurie McLaren, avec laquelle elle a partagé trente saisons extraordinaires, six titres des constructeurs, neuf titres de pilotes et les multiples exploits de champions comme Ayrton Senna, Alain Prost, Nigel Mansell, Kimi Raïkkönen, Fernando Alonso, Lewis Hamilton ou Jenson Button. De 1992 à 2012, la marque chaux-de-fonnière sera chargée du chronométrage officiel de la F1 et développera pour elle des technologies toujours plus performantes. Un nouveau championnat: la formule E comme électrique Lire en pages suivantes Photos LDD 70

71 LE MAGAZINE DU SALON C est en hommage à la course d endurance légendaire des années 50, la Carrera Panamericana, que Jack Heuer a créé, en 1963, une autre légende, de l horlogerie cellelà, le chronographe Carrera. Depuis 1985, TAG Heuer est partenaire de l écurie de F1 McLaren, dont elle a partagé le formidable palmarès aux côtés de prestigieux pilotes comme Ayrton Senna, Alain Prost, Lewis Hamilton ou, actuellement, Jenson Button (photo). Toujours à la pointe des technologies, la marque chaux-de-fonnière vient de s engager dans le nouveau championnat FIA de voitures tout électriques, la formule E, dont la première saison se court à cheval sur 2014 et Mais le mariage entre TAG Heuer et le sport automobile ne s est pas limité à la formule 1. En 1963 par exemple, en hommage à l épique Carrera Panamericana des années 50 au Mexique, considérée alors comme la reine des courses d endurance, Jack Heuer lance l emblématique Carrera, premier chronographe de sport conçu spécifiquement pour les pilotes automobiles. Et depuis l an dernier, TAG Heuer est largement engagée en formule E, le premier championnat mondial de voitures électriques (lire en pages suivantes). C est tout cela que raconte et illustre l exposition exceptionnelle à laquelle TAG Heuer convie les visiteurs du Salon de Genève. Jalonnée de pièces rares, tant automobiles qu horlogères, elle est aussi agrémentée d un espace ludique, avec des jeux interactifs (simulateur de F1, circuit, etc.). La halle 3 va donc résonner de beaux tic-tac et de vroum-vroum durant dix jours. 71

72 SPORT Par Mario Luini FORMULE E: LE COU L entre-saison sportive automobile voit les débuts d un nouveau championnat pour monoplaces 100% électriques, disputé sur dix courses en ville. Au-delà de la curiosité légitime qu elle suscite, la série cherche sa voie en surfant sur la mode politiquement correcte des énergies «vertes». Poussée par la FIA et son président, Jean Todt, qui croit fermement en son avenir. Le 13 septembre 2014 restera marqué dans l histoire du sport automobile: premier départ de la première manche du nouveau championnat de Formule E, dans les rues de Beijing en Chine. Le propre de la FE (abréviation officielle de la formule E) est de ne pas courir sur des circuits permanents connus, où les références des autres disciplines traditionnelles du sport auto seraient peu flatteuses, mais plutôt sur des pistes provisoires créées de toutes pièces pour l événement, et dessinées en centre-ville pour se rapprocher du public, dans l espoir d intéresser une autre catégorie de spectateurs. «La formule E n est pas une formule 1 électrique, comme on a pu le lire ou l entendre trop souvent», précise d ailleurs Alain Prost, l exquadruple champion du monde de F1 désormais copropriétaire de l équipe e.dams-renault. «Il n y a rien de comparable: la F1 reste la F1, c est le sommet, mais la FE a aussi une place à se faire, ne serait-ce que parce qu elle repose sur le développement d une technologie, d un concept la voiture de ville 100% électrique appelé à LE CALENDRIER Après les épreuves de Pékin (13 septembre 2014, vainqueur Lucas di Grassi/ ABT Audi), Putrajaya (22 novembre, Sam Bird/ Virgin), Punta del Este (13 décembre, Sébastien Buemi/e.dams) et Buenos Aires (10 janvier, Antonio Felix da Costa/Aguri), restent prendre des parts de marché.» Pour l instant, les performances des monoplaces de FE sont en effet proches de celles d une formule 3, puisqu elles disposent d une puissance maximale de 200 kw (soit 270 ch) sur quelques tours en qualifications, puissance qui descend à 150 kw (200 ch) en course, pour une simple question d autonomie. Du coup autre originalité de la formule E chaque pilote dispose de... deux voitures, dont il change à mi-course, après à peine trente minutes de combat. La technologie actuelle ne permet pas de recharger les batteries assez rapidement, et la conception des monoplaces pour des raisons de sécurité et de protection du pilote en cas d accident rend leur accessibilité trop problématique pour envisager un changement rapide. On est évidemment très loin des quelque 800 ch d une F1 hybride, mais c est le prix à payer pour à disputer en 2015 celles de Miami (14 mars), Long Beach (4 avril), Monaco (9 mai), Berlin (23 mai), Moscou (6 juin) et Londres (27 juin). ce nouveau type de compétition, qui en est à ses balbutiements. «Mais ça va évoluer très vite», prévient le pilote vaudois Sébastien Buemi, recruté pour défendre les couleurs e.dams-renault dans ce nouveau championnat. «Les ingénieurs prévoient que les voitures vont doubler de puissance et d autonomie d ici trois ou quatre ans.» Ce qui achèverait de hisser la FE au niveau des 500 à 600 ch développés par les monoplaces de GP2 ou les World Series Renault 3.5, le dernier tremplin vers l inaccessible F1. Dans un premier temps, l engouement suscité par ce nouveau championnat relève surtout de la curiosité. «L attrait de la nouveauté électrique, qui tombe au bon moment, l originalité de ces courses d un jour au centre d une dizaine de grandes villes du monde, tout y contribue, analyse Alain Prost. Contrairement à ce qui se passe dans les autres formules, ici, les sponsors sont demandeurs; il y en a de nouveaux, qui n étaient pas intéressés jusque-là par le sport auto traditionnel. Et les villes se bousculent pour organiser une course, malgré les énormes frais de montage d un circuit provisoire.» Intérêt partagé par les 72

73 LE MAGAZINE DU SALON RANT PASSE Pas de 12 cylindres, ni de V6 turbo et encore moins de sonorité furieuse: le moteur électrique de la formule E est loin d évoquer les nobles mécaniques qu il lui sera difficile de faire oublier... Le volant-tableau de bord de la Spark-Renault de FE est très simplifié par rapport aux «usines à gaz» des autres bolides de compétition: c est la charge des batteries que le pilote doit surveiller. UN FAVORI NOMMÉ BUEMI Couronné champion du monde d endurance 2014 après quatre victoires et un nouveau podium (3 e ) aux 24 Heures du Mans sur la Toyota TS040 Hybride partagée avec le Britannique Anthony Davidson, Sébastien Buemi ajoute donc à son double statut il est aussi pilote d essai et de réserve de Red Bull Racing en F1 une troisième corde à son arc chez e.dams-renault en formule E. Confiance bien placée puisque Buemi s est imposé dès la 3 e manche du nouveau championnat «100% électrique», dans les rues de Punta del Este, en Uruguay, en décembre dernier, après être monté sur le podium (3 e ) dès l épreuve précédente, en Malaisie. Malgré son abandon le 10 janvier à Buenos Aires, le Vaudois demeure un favori. Un statut dont il a hérité après avoir dominé les essais préparatoires, durant l été, et il est particulièrement bien placé pour situer la nouvelle formule dans la pyramide du sport automobile. «Ce n est pas tout à fait le sport auto comme on le connaît, prévient-il, ceux qui se déplacent sur les circuits pour le chant des moteurs seront déçus. Mais la voiture (une Spark identique pour tous les 20 pilotes des 10 teams) en ellemême est une vraie voiture de course, avec un volant, un moteur et quatre roues comme les autres! Elle est suffisamment rapide pour être intéressante à piloter. Et en plus, elle a plutôt belle gueule!» pilotes, venus de tous les horizons du sport auto, mais en majorité de la F1: outre Buemi, on y retrouve notamment Jaime Alguersuari (son ex-équipier chez Toro Rosso), Lucas di Grassi, Nick Heidfeld, Nelson Piquet Jr, Bruno Senna ou Jarno Trulli. «Les équipes choisissent leurs pilotes sur leurs qualités, pas sur les sponsors qu ils pourraient amener, ajoute Sébastien Buemi. C est valorisant. Et puis, au volant, on n est pas téléguidé depuis les stands: chacun doit se débrouiller tout seul avec les infos du bord. On a l énergie restante à chaque tour et c est à nous de savoir comment aller au bout.» A moyenne échéance, la FE pourrait devenir le 7 e championnat du monde après la F1, l endurance, le rallye, le tourisme, le rallycross et le kart de la FIA. De quoi booster les motivations des dix équipes venues d Allemagne (ABT), France (e.dams), Grande- Bretagne (Virgin), Italie (Trulli) et Monaco (Venturi) mais aussi de Chine (China Racing), d Inde (Mahindra), du Japon (Aguri) et des USA (Andretti, Dragon). Sous le regard attentif de grands constructeurs comme Audi (derrière ABT), Honda (Aguri) et Renault (e.dams). En attendant quelques autres? 73

74 POLITIQUE Par François Launaz L AUTOMOBILE: VACHE À LAIT OU MOUTON NOIR? François Launaz, président d auto-suisse, l association des importateurs officiels suisses d automobiles, évoque les différents volets de l actualité politique helvétique liée à l automobile. Ce n est pas un hasard si le parc automobile suisse s élève à plus de 5,6 millions de véhicules privés, les ménages ne disposant pas de voiture étant devenus rares. Que ce soit pour des déplacements professionnels ou privés, pour nos loisirs, pour nous rendre au travail, pour amener nos enfants à l école ou au sport ou tout simplement pour occuper notre temps libre, la voiture est aujourd hui indispensable à la plupart d entre nous. Elle fait aussi et pourtant très souvent l objet de controverses, parfois virulentes, notamment dans certains milieux politiques et médias, qui voient en elle la cause de tous les maux. Particules fines, émissions polluantes, victimes d accidents de la route, grignotage du territoire, bruit, endettement La liste est longue et loin d être exhaustive. Comment expliquer ce paradoxe? Une méconnaissance des énormes progrès techniques réalisés par l automobile ces dernières décennies? Peut-être. Le besoin de trouver un bouc émissaire? Un peu, sans doute. Un outil pour se profiler politiquement? Certainement. Une stratégie pour en tirer un maximum d argent? Assurément aussi. Mais cela suffit! Que chacun contribue aux dépenses publiques consacrées à son moyen de transport me semble justifié. Mais que les utilisateurs de la route paient plus que ce qu elle coûte et remplissent les caisses de la Confédération ou financent même partiellement les transports en commun ne me paraît pas acceptable. Puisqu elle a abouti, les citoyens suisses auront la possibilité de se prononcer sur l initiative dite «vache à lait», qui vise précisément à rendre à César ce qui lui appartient, sans pour autant constituer une attaque contre le rail. Cette initiative pose deux principes: le produit net de l impôt à la consommation sur les carburants, à l exception de ceux servant à l aviation, et celui de la redevance pour l utilisation des routes nationales doivent aller au financement des seules tâches et dépenses liées à la circulation routière; la nouvelle introduction ou la hausse d impôts, de redevances ou d émoluments dans le domaine de la circulation routière peuvent être soumises au référendum. L adoption de ces deux principes par les citoyens mettra de l ordre dans les comptes de la 74

75 LE MAGAZINE DU SALON Les automobilistes paient aujourd hui suffisamment Confédération et redonnera à la route les moyens indispensables à un développement harmonieux de ses infrastructures. Les automobilistes paient aujourd hui suffisamment et il n est absolument pas nécessaire de financer le fonds routier par une augmentation des taxes sur les carburants. Dans la foulée, les citoyens suisses pourront décider d améliorer la fluidité et la sécurité du trafic dans leur pays, en acceptant les propositions faites par leurs institutions politiques, à savoir la construction d un deuxième tunnel routier au Gothard, comme c est le cas pour le tunnel ferroviaire du Monte Ceneri, et la création d un fonds pour les infrastructures routières, pendant logique et équitable du fonds pour les infrastructures ferroviaires voté en février Point névralgique du passage à travers les Alpes, le tunnel du Gothard ne répond plus aux exigences de sécurité du XXI e siècle. Il faut donc le rénover! Mais pour cela, sans second tube, il serait nécessaire de le fermer complètement durant de longs mois et d isoler ainsi le Tessin du reste de la Suisse. Intolérable! Si, fort heureusement, les accidents graves sont encore rares dans les tunnels à deux voies où les véhicules se croisent, le danger y est grand. Ils sont donc progressivement supprimés ou modifiés. Il est dès lors évident que, sur un axe aussi fréquenté que celui du Gothard, aucune autre solution que l ouverture d un deuxième tube ne pourra garantir la sécurité du trafic, en annulant le risque de collision frontale. Autre combat qu il faut mener dans l intérêt des automobilistes: la création d un fonds routier. Comme les usagers des transports publics, les utilisateurs des transports privés ont droit à un fonds spécifique assurant la mise à jour et l entretien indispensables du réseau routier suisse. L Office fédéral des routes (OFROU) doit donc proposer un fonds adapté à ces besoins. Dans leurs débats politiques, les départements concernés semblent oublier l absolue nécessité d un réseau solide pour permettre à nos entreprises de travailler et à notre économie de prospérer. Dernier (pour l instant) et grave sujet de préoccupation pour autosuisse, ses membres et l ensemble des automobilistes helvétiques, l approbation par le Conseil national, l automne dernier et sans véritable débat sur leur contenu, des prescriptions pour le niveau d émissions des véhicules à l horizon 2020, perdues dans la nouvelle loi «Energie 2050». Les objectifs fixés sont purement et simplement inatteignables et dès lors les conséquences pour les consommateurs suisses seront dramatiques: soit une augmentation massive du prix des voitures, soit une coupe sombre dans le choix des modèles proposés. Nous ne pouvons accepter ni l une ni l autre! Tout simplement parce que nous ne voyons aucune raison à ce que les Suisses soient lourdement pénalisés dans leurs achats automobiles par rapport aux autres Européens. Pour que l argent de la route reste à la route, pour que le tunnel du Gothard continue de répondre aux besoins en toute sécurité et pour que les consommateurs d automobiles ne paient pas très cher une décision politique irréfléchie, il faut espérer que le peuple suisse comme ses élus sauront faire preuve de bon sens face aux choix qui leur seront proposés dans les mois à venir. 75

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77 INFOS UTILES Par Mireille Buzzanga LE GUIDE PRATIQUE LE GUIDE PRATIQUE Dans les pages qui suivent, vous trouverez toutes les informations utiles ou nécessaires pour faciliter votre accès à Palexpo d abord, puis votre visite du Salon, ou encore celle d autres sites et hauts lieux genevois (restaurants, bars, cabarets et boîtes de nuit, musées et expositions, etc.). Horaires Lundi à vendredi: de 10 à 20 heures Samedi et dimanche: de 9 à 19 heures Tarifs billet d entrée Adultes: 16 francs Enfants de 6 à 16 ans et AVS: 9 francs Rabais de 50% sur tous les billets vendus sur place dès 16 heures pour une entrée le jour même. Non cumulable avec toute autre offre. Groupes (plus de 20 personnes accompagnées): 11 francs/pers. BILLETTERIE En ligne sur et aux caisses de Palexpo ou magasins Fnac France: Fnac Carrefour Géant Magasins U - guichets de gare et distributeurs de billets pour l offre RailAway CFF à prix réduit (train + entrée). ACCÈS En Transports publics genevois (TPG) Avec l offre combinée TPG, un allerretour est offert par le Salon de l auto dans le périmètre unireso régional durant une journée de la manifestation. La ligne 5 (Thônex-Vallard Palexpo Arena - Aéroport) relie directement le centre-ville (20 minutes) et l aéroport à l entrée principale de Palexpo. La ligne 5 sera renforcée par un service de bus Express entre Place de Neuve et Palexpo via Bel-Air, la gare Cornavin et les Nations pendant les heures d ouverture du Salon. La ligne 10 (Rive Aéroport) s arrête à l aéroport, à 7 minutes à pied de la halle 7 de Palexpo. La ligne 15 (Palettes Nations) via P+R Etoile, route des Acacias et gare Cornavin, à Nations prendre la ligne 5 ou le bus Express. La ligne 23 (ZIPLO Le Rolliet Aéroport) s arrête à 7 minutes à pied de la halle 7 de Palexpo. La ligne 28 (Parfumerie Vernier- Ecole Aéroport Arena Halle 7 Palexpo Halle 7 Jardin Botanique). La ligne 57 (Gare ZIMEYSA Hôpital de La Tour Forumeyrin Vernier- Ecole Aéroport) s arrête à 7 minutes à pied de la halle 7 de Palexpo. La ligne Y (Val-Thoiry CERN Aéroport Arena Halle 7 Palexpo Halle 7 Ferney-Voltaire Mairie). Par le train Evitez les bouchons et accédez confortablement, sans stress, au Salon de l auto. La gare de Genève- Aéroport est située à 3 minutes à pied de la halle 7 de Palexpo. 77

78 INFOS UTILES Offre RailAway CFF à prix réduit Grâce à l offre RailAway CFF, vous voyagez à tarif préférentiel jusqu à Genève-Aéroport (-10%) et profitez également d une entrée à prix réduit (-30%). Si vous êtes déjà en possession d une entrée, vous pouvez acheter le RailTicket RailAway CFF pour un voyage en train à prix réduit (-10%). Les offres sont en vente aux guichets de gare, aux distributeurs de billets et online. Plus d informations sur Trains spéciaux Pour les visiteurs du Salon de l auto 2015, plusieurs trains spéciaux circulent à destination et au départ de Genève-Aéroport. Les horaires de vos correspondances sont sur En voiture Le nombre de places dans le parking couvert de Palexpo est limité. Cependant, plus de 5600 places de parc en semaine et près de le week-end accueilleront exclusivement les visiteurs sur trois zones de parking situées dans un rayon de 5 km autour de Palexpo. La brigade routière de la Police gère le trafic en temps réel. Les parkings sont ouverts en fonction du taux d occupation et de la circulation. Pour votre confort, suivez simplement les panneaux «P Salon». Des navettes assurent les liaisons entre les diverses aires de stationnement et l entrée principale du Salon de l automobile. 20 francs par véhicule (parking + transfert, indépendamment du nombre de passagers). Personnes à mobilité réduite Des places de parking pour personnes handicapées sont disponibles dans le parking couvert P 12 (stationnement payant). Pour plus d informations, merci de prendre contact avec Palexpo au Lien pour impression papier du plan se trouvant sur le site internet de Palexpo: infos-pratiques/acces-parking France voisine P-Macumba ouvert tous les jours. Transport allerretour payant. Vente de billets du Salon sur le parking. Grand-Saint-Bernard Le tunnel du Grand-Saint- Bernard accorde le retour gratuit aux visiteurs du Salon s il a lieu dans les 3 jours qui suivent la date d émission du ticket «simple course» et sur présentation du ticket d entrée du Salon de l automobile. Cars Le parking P47 est équipé pour accueillir les cars et les groupes (sortie Ferney), voir signalisation. Tarif journalier: 60 francs, transport des passagers aller-retour compris. Exposants Le parking P12 est réservé aux exposants disposant d une autorisation. LOGEMENT Il est vivement recommandé aux visiteurs de retenir leur chambre d hôtel dès que possible. Planifiez dès maintenant votre visite au Salon et profitez de votre séjour à Genève grâce au forfait une nuit + entrée au Salon proposé à partir de 77 francs par personne! Pour toutes informations et réservations, s adresser à: Genève Tourisme & Congrès 18, rue du Mont-Blanc 1201 Genève - Tél Fax [email protected] Lien pour réservation: fr/ou-dormir/hotels/ Internet: Horaires du bureau d accueil / Informations: Lundi: 10 à 18 heures / Mardi à samedi: 9 à 18 heures Dimanche et jours fériés: 10 à 16 heures POUR EN SAVOIR PLUS Pour toute information complémentaire, adressez-vous au Secrétariat général du Salon international de l automobile, Palexpo, Case postale 112, CH-1218 Grand-Saconnex / Genève. Tél , fax Internet: et 78

79 LE GUIDE PRATIQUE SERVICES DE A À Z Le Salon sur l internet Sur vous trouverez: toutes les infos pratiques concernant le Salon (heures d ouverture, accès, plans, services, etc.); billetterie en ligne; toutes les premières mondiales, européennes et suisses présentées lors de cette édition; les listes complètes des exposants, des marques et des catégories; une galerie d images montrant la vie du Salon, les modèles, etc. (au total, plus de 700 photos); le téléjournal du Salon diffusé quotidiennement du 2 au 16 mars 2015 dès 10 heures; un grand concours avec une voiture à gagner; des news en tout genre sur le Salon (les exposants, les véhicules, etc.); des communiqués de presse des exposants; un espace presse à l intention des médias. Aéroport international de Genève Informations sur les vols: tél (1 fr.19/minute) ou Deux bornes pour l enregistrement au Centre des congrès de Palexpo en face des vestiaires. Banque-change Sur la façade extérieure: 1 bancomat avec retraits en francs et en euros 1 changeomat pour changer 10 devises en francs, en euros ou en dollars. A l intérieur du hall principal: 1 monnayeur en francs pour changer des pièces en billets et inversement, ainsi que pour acheter des rouleaux de monnaie. 1 versomat pour verser de l argent en compte en francs (uniquement pour clients BCGE). A l intérieur de Palexpo: 2 bancomats mobiles en francs à l intérieur de l exposition. 1 dans le hall d entrée avant la halle 4. 1 dans la halle 7 près de la porte sortie de secours N 716. Chiens Les chiens ne sont pas admis dans le Salon. Connexions internet wifi Carte à acheter auprès du Contact Exposants, porte E13. Connexions à la carte d une heure à trois jours. Douane Dans le hall d entrée, centre de services, tél Feu Tél Fleuriste et location de plantes Green me 5 Tél / [email protected]. Fumée Les bâtiments de Palexpo sont non fumeurs. Quatre zones fumeurs à l extérieur du bâtiment sont aménagées dans le périmètre du Salon. Garderie d enfants Hall d entrée sous la halle 1. Accueille les enfants de 3 mois à 6 ans. Prix : 1 re heure gratuite, ensuite 6 francs/heure. 79

80 INFOS UTILES Infirmeries Centre de services (accès par hall d entrée) et entrée restaurant panoramique halle 7, ainsi qu à la halle 6. Tél LA POSTE Poste du Grand-Saconnex - Centre commercial du quartier du Pommier. Horaires non-stop du lundi au vendredi de 8 à 18 h et le samedi de 9 à 12 h. Service à la clientèle: call center Horaires: lu-ve de 7 h 30 à 18 h - sa de 8 à 12 h. Centre postal de Montbrillant, toutes opérations. Horaires: lu-ve de 9 à 19 h - sa de 9 à 12 h - di de 15 h à 18 h 45. Centre postal de la rue du Mont-Blanc, toutes opérations. Horaires: lu-ve de 7 h 30 à 18 h - sa de 9 à 16 h. Objets trouvés A Palexpo, porte E2, tél Horaires: identiques aux heures d ouverture du Salon. Une dizaine de jours après la fermeture de la manifestation, s adresser: En ville: Service cantonal des objets trouvés, rue Glacis-de-Rive 5, 1207 Genève, tél , fax , [email protected], Horaires d ouverture: lu-ve de 7 h 30 à 16 h. Attention: les objets «anonymes» sont gardés pendant 3 mois. Police tél Urgences et accidents. tél Poste de police de l Aéroport - horaires d ouverture: de 8 h 30 à 19 h. tél Poste de police de Blandonnet - horaires d ouverture: lu-ve de 8 h 30 à 17 h. Fermé le week-end. tél Poste de police de Lancy-Onex - ouvert 24h/24 et 7j/7. tél Poste de police des Pâquis - ouvert 24h/24 et 7j/7. Personnes à mobilité réduite Lien pour impression papier du plan se trouvant sur le site internet de Palexpo: infos-pratiques/acces-parking Service de presse du Salon de l automobile Tél Réception Direction, Administration, Département technique de Palexpo, bâtiment de l Administration 1 er étage, tél Horaires: de 8 h jusqu à la fermeture de l exposition. Restauration Palexpo Restaurants, restaurateur officiel. Sept restaurants à la carte et plusieurs bars et snacks sur le site. Réservations: tél Sécurité Tél Taxis Tél , stations devant le bâtiment de l Administration et devant la halle 7. Vestiaires Centre de congrès (hall d entrée principal) et à proximité des entrées des halles 5, 6 et de l Arena. COMITÉ DU SALON DE L AUTOMOBILE 2015 PATRONAGE, COMITÉ D HONNEUR 2015 Président M e Maurice Turrettini, Genève Vice-présidents M. Alfred F. Gubser, Chavannes-de-Bogis M me Berneadette Langenick, Zurich Présidents d honneur M e Luc Argand, Genève, M. Claude F. Sage, Genolier Membres Stephan Altrichter, Zug/Steinhausen Mark Backé, Dielsdorf Diego Battiston, Dietlikon Patrick Baud-Lavigne, Genève Claudio Binder, Dietlikon Charles Blättler, Burgdorf Christoph Bleile, Glattbrugg Donato Bochicchio, Schinznach-Bad Markus Brunner, Baden Laurent Burgat, Urdorf Andreas Burgener, Berne Piergiorgio Cecco, Schlieren Diego De Pedrini, Zurich Cédric Diserens, Urdorf Damian Donnellan, Petit-Lancy Bruno Eichmann, Goldach Peter Fahrni, Glattbrugg Fiona Flannery, Schlieren Walter Frey, Zurich Olivier Gandolfo, Schlieren Bernehard Glaninger, Sursee Peter Goetschi, Berne Martin Hänni, Wallisellen Rolf Hartl, Zurich André Hefti, Grand-Saconnex Robert Hensler, Grand-Saconnex Christoph Hitz, Zurich Berned Hoch, Härkingen Roland Hüsser, Safenwil Hans Koller, Berne Christian Lämmle, Madetswil Yves Lehmann, Berne Nha Thi Lieu, Rolle Claude Miffon, Thônex Jean-Sébastien Moix, Berne Paul E. Muller, Genève Alessandro Paolucci, Schlieren Mark Porter, Amriswil Urs Paul Ramseier, Effretikon Martin Schatzmann, Berne Peter Schmid, Schinznach-Bad Oliver Stegmann, Cham Diego Tomasini, Sulzbach Sébastien Vandelle, Schlieren Angelo Vismara, Ruvigliana Hans Wach, Arlesheim Urs Wernli, Berne Lionel Zimmer, Satigny Membres d honneur Werner Bösiger, Villnachern Dominique Ducret, Laconnex Robert Ducret, Carouge Heini Fischer, Bremgarten Hans-Peter Fritschi, Zimikon-Volketswil Walter Gmür, Zufikon Henri Leibzig, Versoix Alexandre A. Meile, Ipsach Christian Meyer, Genève Erich Müller, Dietlikon Max Nötzli, Muri Jean-Pierre Nussbaumer, La Chaux-de-Fonds Jean Py, Nidau Gérard Ramseyer, Versoix Peter Stüber, Schlieren Rolf Studer, Bollingen Olivier Vodoz, Genève Tony Wohlgensinger, Dübendorf Fred Würth, Adliswil La Fondation Président,, M e Maurice Turrettini, Genève Vice-présidents, M. François Launaz, Berne M. Philipp Rhomberg, Safenwil Membres Michel Balestra, Carouge Nicolas Brunschwig, Genève Alfred F. Gubser, Chavannes-de-Bogis Marcel Guerry,, Schlieren Morten Hannesbo, Zurich Berneadette Langenick, Zurich Vincent Maitre, Genève Henri-Louis Maunoir, Thônex Marc-Antoine Nisille, Genève CONSEIL FÉDÉRAL Palais Fédéral 3003 Berne CONSEIL D ÉTAT DE LA RÉPUBLIQUE ET CANTON DE GENÈVE Rue de l Hôtel-de-Ville Genève 3 ACG - ASSOCIATION DES COMMUNES GENEVOISES M me Catherine Kuffer-Galland Présidente Bd des Promenades Carouge M. Mathias Ammann Président Central ACS Automobile Club Suisse Wasserwerkgasse 39 Postfach 3000 Berne 13 M. Albert Bonelli Président UPSA Section genevoise Garage Albert Bonelli Sàrl Rue du Lac 4-6 CP Genève 6 M. Peter Goetschi Président Central TCS TOURING CLUB SUISSE Ch. Blandonnet 4 Case postale Vernier M me Bernadette Langenick Présidente swiss automotive aftermarket (SAA) auto-i-dat ag Baslerstrasse Zurich M. François Launaz Président auto-schweiz /auto-suisse Mittelstrasse 32 Postfach Berne M. Peter Martin Meier Président Conseil de la Sécurité Routière Suisse Effingerstrasse 8 Postfach BERNE M. Paul E. Muller Président Fondation Genève Tourisme & Congrès Rue du Mont-Blanc 18 Case postale Genève 1 M. Hans-Peter Schneider Président USIC Union Suisse des Carrossiers Carrosserie Schneider AG Industriezone Ried Zwingen M. Urs Wernli Président Central AGVS / UPSA Union professionnelle suisse de l automobile C.P Mittelstrasse Berne M. Dietrich Wepf Président VSS Association suisse des professionnels de la route et des transports Sihlquai Zurich M. Niklaus Zürcher Président routesuisse Denzlerstrasse Berne La Direction Directeur général du Salon M. André Hefti Organisateur sur mandat Palexpo SA Directeur général de Palexpo SA M. Claude Membrez Tél Fax [email protected] 80

81 EXPOSANTS Par Mireille Buzzanga LE GUIDE PRATIQUE TOUTES LES ENSEIGNES Dans les sept pages qui suivent, vous trouverez toutes les enseignes et marques présentes dans le cadre de ce 85 e Salon international de Genève. Elles sont listées par ordre alphabétique et une couleur est attribuée selon leur catégorie. Attention: les informations publiées dans ce catalogue ont été arrêtées au 29 janvier Le secrétariat les a réunies avec tout le soin nécessaire et décline toute responsabilité pour d éventuelles erreurs ou omissions. Voitures et carrosserie spéciales Accessoires et pièces détachées Installations de garages Divers Enseigne Stand Société Ville url ABARTH 5031 FIAT GROUP AUTOMOBILES SWITZERLAND SA CH SCHLIEREN ABT 1244 ABT SPORTSLINE GMBH D KEMPTEN ABT CORGHI 7500 ABT AG MODERNE PNEUSERVICE-EINRICHTUNGEN CH DIETLIKON AC SCHNITZER 6241 KOHL AUTOMOBILE GMBH / AC SCHNITZER D AACHEN ACS 2043 ACS - AUTOMOBIL CLUB DER SCHWEIZ CH BERN 13 AGVS 2141 AUTOGEWERBEVERBAND DER SCHWEIZ (AGVS) ALFA ROMEO 5130 FIAT GROUP AUTOMOBILES SWITZERLAND SA CH BERN 22 CH SCHLIEREN ALURAD 7123 ALURAD.CH AG CH SCHWARZENBURG AMG 6461 MERCEDES-BENZ SCHWEIZ AG CH SCHLIEREN AMSTUTZ PRODUKTE 7531 AMSTUTZ PRODUKTE AG CH ESCHENBACH LU APOLLO VREDESTEIN 1230 APOLLO VREDESTEIN SCHWEIZ AG CH BADEN ASTON MARTIN 5253 ASTON MARTIN LAGONDA LTD GB - CV35 0DB GAYDON, WARWICK AUDI 1060 AMAG AUTOMOBIL- UND MOTOREN AG CH BUCHS AUTO-I-DAT 7306 AUTO-I-DAT AG CH ZÜRICH AUTO-ILLUSTRIERTE 7150 MOTOR-PRESSE (SCHWEIZ) AG CH VOLKETSWIL AUTOLIVRE AR04 AUTOLIVRE CH PENEY-VUITEBOEUF AUTOMOBIL REVUE/REVUE AUTOMOBILE 1228 FMM FACHMEDIEN MOBIL AG-AUTOMOBIL REVUE CH MOOSSEEDORF AUTOSCOUT SCOUT24 SCHWEIZ AG / AUTOSCOUT24 CH FLAMATT AU-TRADE 7034 AU-TRADE AG CH AU/SG AZU 7253 AZU AG CH SCHÖNBÜHL/BE BAUMGARTNER 7521 BAUMGARTNER AG CH DÄLLIKON BEHIND THE WHEEL AR02 FAIRACRES GB - TN31 6DG RYE, EAST SUSSEX 81

82 EXPOSANTS Photos (c) 2014 Gérard Chardonnens Enseigne Stand Société Ville url ATZ AR02B ATZ / SPRINGER FACHMEDIEN WIESBADEN GmbH BENTLEY 1261 BENTLEY MOTORS LIMITED BESSERFAHRER.CH 1225 SCHWEIZERISCHER VERKEHRSSICHERHEITSRAT D WIESBADEN GB - CW1 3PL CREWE, CHESHIRE CH BERN BIRCHLER 7132 BIRCHLER OUTILLAGE SA CH CUGY BLICK-CAFE 0030 RINGIER AG BLICK-GRUPPE CH ZÜRICH BMW 6470 BMW (SCHWEIZ) AG CH DIELSDORF BMW ALPINA 6252 ALPINA BURKARD BOVENSIEPEN GMBH CO D BUCHLOE BORGWARD 2051 BORGWARD AG CH LUCERNE BOUTIQUE DU SALON / KIOSQUE 0011 FRANCIS JAEGER SA CH FOUNEX BRABUS 6440 BRABUS GMBH D BOTTROP BRIDGESTONE 6253 BRIDGESTONE SCHWEIZ AG CH SPREITENBACH BUGATTI 1159 BUGATTI AUTOMOBILES S.A.S. F MOLSHEIM CADILLAC 1223 GENERAL MOTORS CORPORATION USA DETROIT CAREX 7450 CAREX AUTOZUBEHÖR AG CH GOLDACH CARLSSON 6350 CARLSSON AUTOTECHNIK GMBH D LEUGGERN CHEVROLET 1220 GENERAL MOTORS CORPORATION USA DETROIT CHRIST WASH SYSTEMS 7503 OTTO CHRIST AG CH BREMGARTEN CITROËN 6220 CITROËN (SUISSE) SA CH SCHLIEREN CONTINENTAL 5043 CONTINENTAL SUISSE SA CH DIETIKON 1 COVERDESIGN THE ART OF PROTECTION CX80 AR COVERDESIGN GMBH CH GÜNSBERG CX-80 POLSKA SP.J. A. NADERA, D. NADERA PL NOWE SKALMIERZYCE 82

83 LE GUIDE PRATIQUE Enseigne Stand Société Ville url DACIA 2230 RENAULT SUISSE SA CH URDORF DAS AR13 DAS PROTECTION JURIDIQUE CH PETIT-LANCY DERENDINGER 7140 DERENDINGER AG CH DIETLIKON DFSK 6255 DOCAR AG CH SAFENWIL DIGITALPROG 7430 MS DEVELOPPEMENT F CAGNES-SUR-MER DMC 2050 DMC EXOTIC CAR TUNING LTD DODGE & RAM 5131 FIAT GROUP AUTOMOBILES SWITZERLAND SA HK - KOWLOON HONG KONG S.A.R. CH SCHLIEREN Ram.com DOMETIC SWITZERLAND 7231 DOMETIC SWITZERLAND AG CH RUEMLANG DS 6221 DS CH SCHLIEREN ED 2142 ED DESIGN S.R.L. I GRUGLIASCO (TO) EDAG 2158 EDAG ENGINEERING AG D FULDA ELASA 7031 ELASA AG CH KRAUCHTHAL E'MOBILE 5141 E'MOBILE CH BERN ESA 7550 ESA CH BURGDORF EUROTAX 7511 EUROTAX SCHWEIZ CH FREIENBACH FAB-DESIGN 4243 FAB-DESIGN AG CH HUNZENSCHWIL FACOM 7102 STANLEY WORKS (EUROPE) GMBH CH DÜBENDORF FERRARI 5231 FERRARI CENTRAL / EAST EUROPE GMBH D WIESBADEN FERRUM 7323 FERRUM AG CH RUPPERSWIL FIAT 5111 FORD 5251 FORMULE 1 MERCHANDISING FIAT GROUP AUTOMOBILES SWITZERLAND SA FORD MOTOR COMPANY (SWITZERLAND) SA CH SCHLIEREN CH WALLISELLEN AR09 FORMULE 1 MERCHANDISING F NICE GARAGE PLUS 7151 DERENDINGER AG CH DIETLIKON GARAGEPRO 7304 GIMP SARL CH VERNAYAZ GASMOBIL 5240 GAZMOBILE SA CH LAUSANNE GASSNER 7525 GASSNER AG AUTOMOBIL-SERVICEGERÄTE CH ZWEIDLEN 83

84 EXPOSANTS Enseigne Stand Société Ville url GESAG 7321 GESAG GARAGE-SERVICE AG CH WORBEN BEI BIEL GOODYEAR DUNLOP 2056 GOODYEAR DUNLOP TIRES OPERATIONS S.A. L COLMAR-BERG GREENPOOL 7345 GREENPOOL AG CH RÜTI B. BÜREN H.P. HAFNER 7333 HAFNER HP AG CH AMRISWIL HAMANN 4233 HAMANN MOTORSPORT GMBH D LAUPHEIM HELLA GUTMANN 7535 HONDA 4250 HELLA GUTMANN SOLUTIONS INTERNATIONAL AG HONDA MOTOR EUROPE LTD, BRACKNELL, SUCC. SATIGNY / GENÈVE CH HERGISWIL CH SATIGNY HOSCH AR07 HOSCH D ALTKAHLEN HOSTETTLER AUTOTECHNIK 7050 HOSTETTLER AUTOTECHNIK AG CH SURSEE HSO BOPP 7251 HSO BOPP AG CH DÜBENDORF HYDROWASH CARWASH SYSTEMS HYUNDAI HYDROWASH SARL CH PAYERNE HYUNDAI KOREAN MOTOR COMPANY CH DIETLIKON IMFELD HIRSCHLEDER AR03 IMFELD HIRSCHLEDER AG CH MÖNCHALTORF INFINITI 6420 INFINITI EUROPEA DIVISION OF NISSAN INTERNATIONAL SA CH ROLLE ISUZU 4133 MIDI INTERNATIONAL SA CH LUGANO ITALDESIGN-GIUGIARO 2157 ITALDESIGN-GIUGIARO SPA I MONCALIERI (TO) JAGUAR 6061 JAGUAR LAND ROVER SCHWEIZ AG CH SAFENWIL JEEP 5110 FIAT GROUP AUTOMOBILES SWITZERLAND SA CH SCHLIEREN JOUETS BOLLER AR08 JOUETS BOLLER CH GENÈVE KAHN 6338 A KAHN DESIGN GB - BD 1 4SX BRADFORD KÄRCHER - WASCHANLAGEN UND REINIGUNGSGERÄTE 7122 KÄRCHER AG CH DÄLLIKON KARL ERNST 7303 KARL ERNST AG CH ZÜRICH KIA 6421 KIA MOTORS AG CH SAFENWIL 84

85 LE GUIDE PRATIQUE Enseigne Stand Société Ville url KIRCHHOFF / HAUETER 6239 KIRCHHOFF / HAUETER CH STÄFA KLASSEN 5041 KLASSEN CAR DESIGN TECHNOLOGY D MINDEN KOENIGSEGG 1259 KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB S ÄNGELHOLM KRAUTLI 7100 KRAUTLI (SCHWEIZ) AG CH WEININGEN KSU / A-TECHNIK 7143 KSU / A-TECHNIK AG CH WOHLEN KW AUTOMOTIVE 2042 KW AUTOMOTIVE (SCHWEIZ) AG CH ROTKREUZ LAMBORGHINI 1044 AUTOMOBILI LAMBORGHINI SPA LANCIA 5139 FIAT GROUP AUTOMOBILES SWITZERLAND SA I SANT' AGATA BOLOGNESE (BO) CH SCHLIEREN LAND ROVER 6060 JAGUAR LAND ROVER SCHWEIZ AG CH SAFENWIL ch LASSA 7240 PNEUCOMMERCE DISTRIBUTION SA CH ÉTAGNIÈRES LEMANIA ENERGY 7032 LEMANIA ENERGY S.A. CH BERNEX LEXUS 4211 TOYOTA AG CH SAFENWIL LOTUS 1243 LOTUS CARS LTD GB - NR14 8EZ HETHEL, NORWICH, NORFOLK MAFFI MECHANICS AR01B MAFFI MECHANICS CH VERNIER MAGNA STEYR 6261 MAGNA STEYR AG & CO KG A GRAZ MANSORY 6250 MANSORY DESIGN & HOLDING GMBH D BRAND MASERATI 5241 MASERATI (SCHWEIZ) AG CH SCHLIEREN MAZDA 5150 MAZDA (SUISSE) SA CH PETIT-LANCY MCLAREN 1240 MEGUIAR'S 7442 MCLAREN TECHNOLOGY AUTOMOTIVE LTD MTS MULTI TECHNOLOGY SERVICES GMBH GB - KT15 WOKING SURREY CH GLATTBRUGG MERCEDES-BENZ 6451 MERCEDES-BENZ SCHWEIZ AG CH SCHLIEREN MERCEDES-BENZ P01 MERCEDES-BENZ SCHWEIZ AG - CH SCHLIEREN MINI 6371 BMW (SCHWEIZ) AG CH DIELSDORF MITSUBISHI MOTORS 2130 MM AUTOMOBILE SCHWEIZ AG CH HÄRKINGEN MORGAN 6260 MORGAN MOTOR COMPANY LTD MOTOREX 7543 MOTOREX TOPTECH 7541 MTM 2045 BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-SCHMIERTECHNIK MOTOREX TOPTECH AG GARAGENEINRICHTUNGEN MTM MOTOREN-TECHNIK- MAYER GMBH GB - WR14 2LL WORCESTERSHIRE CH LANGENTHAL CH LANGENTHAL D WETTSTETTEN NISSAN 4150 NISSAN CENTER EUROPEGmbH (Brühl) CH URDORF NOLINE AR06 PHOENIX INNOVATIONS SAS F LYON CEDEX 07 OPEL 2231 GENERAL MOTORS SUISSE SA CH GLATTBRUGG PAGANI 1151 PAGANI AUTOMOBILI SPA I MODENA PANOLIN 7141 PANOLIN AG CH MADETSWIL PAYOT LIBRAIRE 0029 PAYOT SA CH LAUSANNE PEUGEOT 6271 PEUGEOT (SUISSE) SA CH SCHLIEREN PHIARO 5042 PHIARO GROUP J SAITAMA 85

86 EXPOSANTS Enseigne Stand Société Ville url PICHLER WERKZEUG 7053 PICHLER WERKZEUG AG CH GELTERKINDEN PININFARINA 1241 PININFARINA SPA I CAMBIANO (TO) PIRELLI 6360 PIRELLI TYRE (SUISSE) SA CH BASEL PORSCHE 1050 PORSCHE SCHWEIZ AG CH ROTKREUZ PROFIPLAST - SUPER AUTOPFLEGE AR05 GEORG VENZARA D UEBERHERRN/SAAR QOROS 6040 QOROS AUTOMOTIVE CO., LTD. VRC SHANGHAI QUANT 1224 NANOFLOWCELL AG LI VADUZ QUATTRORUOTE 5032 EDITORIALE DOMUS S.P.A. I ROZZANO (MI) RADICAL SPORTSCARS 5140 RADICAL SPORTSCARS GB - PE3 7PG PETERBOROUGH com RECYCLEART 7020 RECYCLEART.CH GMBH CH HERMETSCHWIL REMA - TIP TOP 7242 REMA TIP TOP VULC-MATERIAL AG CH URDORF REMA-MASCHINEN 7233 REMA-MASCHINEN CH NIEDERURNEN RENAULT 4130 RENAULT SUISSE SA CH URDORF REUSSE FLUIDES TECHNIQUE - LUFTDRUCKTECHNIK 7510 JEAN REUSSE AIR COMPRIME S.A. CH SION 4 RHIAG GROUP 7040 RHIAG GROUP LTD CH BAAR RINSPEED 6240 RINSPEED AG CH ZUMIKON ROLLS-ROYCE 6041 ROLLS-ROYCE MOTOR CARS Ltd GB - PO18 0SH CHICHESTER RUF 5030 RUF AUTOMOBILE GMBH D PFAFFENHAUSEN SAFIA 7133 SAFIA GARAGE & INDUSTRIEBEDARF AG CH BERN SBARRO 2145 ACA SBARRO SA CH GRANDSON SCHRAD'AIR COMPRESSEURS SCUDERIA CAMERON GLICKENHAUS 7501 SCHRAD'AIR COMPRESSEURS SA CH SALINS SCUDERIA CAMERON GLICKENHAUS USA - NY10591 SLEEPY HOLLOW 86

87 LE GUIDE PRATIQUE Enseigne Stand Société Ville url SEAT 2251 AMAG AUTOMOBIL- UND MOTOREN AG CH BUCHS SEGULA 5040 SEGULA TECHNOLOGIES F NANTERRE SFERIKAL.COM / AUTOCOUTURE.CH AR11 ATELIER POINTCOMM CH MEYRIN SKB KRATTINGER 7315 SKB KRATTINGER SARL CH LES BOIS SKODA 2160 AMAG AUTOMOBIL- UND MOTOREN AG CH BUCHS SMART 6441 MERCEDES-BENZ SCHWEIZ AG CH SCHLIEREN SPANIA GTA 2146 SPANIA GTA TECNOMOTIVE SL ES RIBARROJA DEL TURIA (Valencia) SSANGYONG 4131 SSANGYONG SCHWEIZ AG CH DIETLIKON STAHLWILLE 7130 METALSA SA CH DENGES STARTECH 6339 CRD GMBH & CO. KG CAR RESEARCH & DEVELOPMENT D BOTTROP STIEGER SOFTWARE 7101 STIEGER SOFTWARE AG CH STAAD SUBARU 2241 SUBARU SCHWEIZ AG CH SAFENWIL SUZUKI 4251 SUZUKI AUTOMOBILE SCHWEIZ AG CH SAFENWIL TAG HEUER MOTOR RACING EXHIBITION 3000 TAG HEUER SA CH LA CHAUX-DE-FONDS TATA 1245 TATA AG CH ZUG TCS 2144 TOURING CLUB SUISSE CH BERN TECHART 2250 SAHLI & FREI AG CH EFFRETIKON TECHINTACTO 2240 TVM GMBH & CO. KG D DORTMUND TECHNOMAG 7110 TECHNOMAG SA CH BERN 5 TESLA 4242 TESLA MOTORS SWITZERLAND GMBH CH ZÜRICH TOP GEAR EXPERIENCE 6000 TOP GEAR EXPERIENCE BOOKINGS DEPT TOURING SUPERLEGGERA 2057 CARROZZERIA TOURING SUPERLEGGERA SRL GB - NR2 4 SF NORWICH-NORFOLD I TERRAZZANO DI RHO info@topgearexperience. com TOYOTA 4111 TOYOTA AG CH SAFENWIL TRÖSCH AUTOGLAS 7121 GLAS TRÖSCH AG AUTOGLAS CH OENSINGEN TURBO KLEBSTOFFTECHNIK AR10 TURBO KLEBSTOFFTECHNIK GMBH CH BAZENHEID UGS 7051 UGS UNION DER FREIEN FAHRZEUGTEILE GROSSISTEN DER SCHWEIZ CH EFFRETIKON VILVER ELEVATEURS 7341 VILVER ELEVATEURS SA CH VERSOIX VIRUS MINIATURES AR14 VIRUS SARL F TALANT CEDEX VOLKSWAGEN 2161 AMAG AUTOMOBIL- UND MOTOREN AG CH BUCHS VOLVO 6051 VOLVO CAR SWITZERLAND AG CH ZÜRICH VULCANET 7443 QUATRIS F MONTPEZAT DE QUERCY W R G AR01 WORLDRACING CH BRUSINO-ARSIZIO WÄLCHLI + BOLLIER / IHLE SCHWEIZ 7440 WÄLCHLI + BOLLIER AG CH BÜLACH WHEELMASTER 7234 PNEU AUCHLI PROFI-CENTER GMBH CH OFTRINGEN YOKOHAMA 4231 YOKOHAMA EUROPE GMBH D DÜSSELDORF com ZENVO 2040 ZENVO AUTOMOTIVE A/S DK PRAESTO 87

88 À TABLE SE RESTAURER À PALEXPO Pour tous les goûts Les quelque personnes qui, bon an mal an, visitent le Salon de Genève n ont pas seulement soif de nouveautés et faim de technologies, elles ont aussi soif et faim tout court. Pour les désaltérer et les restaurer, Palexpo propose toute une palette de bars divers, snacks, sandwicheries et restaurants à thème ou (presque) gastro. Etat des lieux. Durant le Salon, c est une «énorme machine qui se met en place pour offrir aux visiteurs le choix le plus vaste possible de mets et de boissons de qualité, relève Gérard Agassiz, directeur de la restauration à Palexpo, depuis plus d un quart de siècle. Ainsi, notre service passe de 30 employés à mi-février à près de 500 collaborateurs début mars.» Et le chef de cuisine des restaurants de Palexpo, Pascal Glorieux, qui œuvre, lui, à ces fourneaux depuis plus de trente ans, explique: «Au fil du temps, les habitudes des visiteurs ont évolué. La culture suisse, résolument tournée vers une restauration assise, n a pas résisté aux influences du fast-food. Quelque 1700 places parmi les 3700 disponibles il y a vingt ans se sont donc d abord transformées en tables à manger debout, pour finalement disparaître en faveur de bars et de take away.» Concrètement, cela se traduit aujourd hui sur le terrain par sept restaurants pour tous les goûts et budgets totalisant près de 1800 places assises, une douzaine de snacks, un bar à bière, un bar à vin genevois (halle 3), un bar à champagne et un bar-lounge nouvellement installé dans la halle 5 «où sont proposées de bonnes petites choses à croquer pour changer des saucisses et des sandwichs», précise Gérard Agassiz. Quelques infos sur les restaurants: La Villa Sarasin (à côté de Palexpo): établissement premium d une centaine de places, ouvert de 11 h 30 à 15 heures (fermé le week-end); réservation obligatoire. Cuisine semi-gastronomique. Exemples: la géométrie de foie gras en gelée de mangue et briochette de grué de cacao, les noix de Saint-Jacques rôties en émul- Photos Lionel Flusin et LDD Gérard Agassiz, directeur de la restauration à Palexpo, dans le bar de la Villa Sarasin, qui abrite l une des meilleures tables du site. Pascal Glorieux dirige les fourneaux de Palexpo qui, pendant le Salon de l auto, emploie quelque 90 cuisiniers. 88

89 LE GUIDE PRATIQUE Du sandwich au mets (presque) gastro en passant par des spécialités genevoises, comme la longeole aux lentilles. Une douzaine de snacks et divers bars sont répartis dans les halles de Palexpo. sion océane et perles de légumes, la meringue aux petits fruits et crème double de Gruyère. Le Poivrier (halle d entrée): restaurant de classe, entièrement refait à neuf, 80 places, ouvert tous les jours du 3 au 15 mars de 11 h 30 à 15 heures. Cuisine fine. Exemples: le ceviche de bar de ligne, tartare d ananas et vinaigrette aux agrumes, le cœur de filet de bœuf du pays, poêlé et flanqué de morilles et champignons à la crème, l espuma de tiramisu, framboises et amaretti. Le Restaurant (à côté du Poivrier): 220 places, ouvert à l année tous les jours de 8 à 20 heures (hors Salon fermé samedi et dimanche). Mets de brasserie. Exemples: tarte au gruyère, spaghettis bolognaise, carpaccio de bœuf, curry de porc, escalope de saumon grillé. Le Rallye (à côté du Restaurant): nouvel établissement à thème (entrecôte café de Paris, steak tartare, etc.), 120 places, ouvert du 5 au 15 mars de 11 h 30 à 15 heures. Le Panoramique (halle 7): de type brasserie parisienne, 150 places, ouvert du 5 au 15 mars de 11 h 30 à 15 heures. Carte variée. Le Village «cuisines du monde» (salle A et B du Centre de congrès): 700 places, ouvert du 6 au 15 mars de 11 h 30 à 15 heures. Mets genevois, asiatiques et italiens. Le Formula 1 (halle 3): 400 places, ouvert du 5 au 15 mars de 11 h 30 à 15 heures. Carte variée. Plat du jour. En quelques chiffres Durant les onze jours de la manifestation, quelque 10 tonnes de pommes frites, 1,5 tonne de filet de bœuf, 40 tonnes de légumes frais, 150 kilos de morilles et saucisses sont utilisés par les 90 cuisiniers qui préparent les repas journaliers servis par près de 400 collaborateurs dans les sept restaurants du site. Et plus de sandwichs de différentes tailles sont croqués dans une quinzaine de points de restauration rapide répartis dans les sept halles de Palexpo et alentour. Côté boissons, canettes ou petites bouteilles de sodas divers, bières, 8000 bouteilles de vin genevois mais aussi 2500 bouteilles de champagne sont consommées. 89

90 LOISIRS DÉCOUVRIR GENÈVE Que vous n y passiez qu une douzaine d heures ou y séjourniez plusieurs jours, profitez de votre visite à Genève à l occasion du Salon pour découvrir quelques-unes des richesses du canton du bout du lac, en matière de gastronomie, de loisirs, de shopping, de divertissement ou encore de culture! Marche à suivre pour trouver votre bonheur en quelques clics. POUR UN RESTO, UN BAR OU UNE BOÎTE Juste sous le bandeau bleu «Imagine Geneva», ouvrez le lien OÙ MANGER ET SORTIR, puis choisissez entre les RESTAURANTS PRIMÉS (Michelin et GaultMillau), les RESTAURANTS DU TERROIR, les autres RESTAURANTS (italiens, chinois, français, suisses, etc.), les BARS & CAFÉS et la NIGHTLIFE pour les cabarets, boîtes de nuit et lounges.. Quoi que vous cherchiez, commencez par vous rendre, sur votre petit ou grand écran, à l adresse de la page d accueil de Genève Tourisme, soit Puis suivez le mode d emploi que voici! Photos Genève Tourisme - Olivier Miche - Sébastien Staub POUR UN MUSÉE Egalement sous À VOIR ET À FAIRE, sélectionnez MUSÉES et vous saurez tout sur la quarantaine de hauts lieux, publics ou privés, de culture, d histoire ou de science que propose Genève, comme le tout nouveau Musée d ethnographie. 90

91 LE GUIDE PRATIQUE Faites vos choix! POUR DU SHOPPING Toujours sous le bandeau bleu, glissez sur À VOIR ET À FAIRE, puis accédez à la page UNIQUE À GENÈVE et enfin cliquez sur SYMBOLE DE L HORLOGERIE ou PARADIS DU SHOPPING. POUR VOYAGER Visitez Genève par thèmes et par pays avec les Geneva Amazing Experiences! Des itinéraires et cartes sont à votre disposition (téléchargeables et imprimables) sous INFOS PRATIQUES, puis PLANS DE VILLE. Pour goûter à la diversité de plus de 50 attractions et activités gratuites ou à tarif réduit, procurez-vous le GENEVA PASS, que vous pouvez obtenir en deux clics sous la rubrique du même nom. POUR LES INCONTOURNABLES Encore et toujours sous À VOIR ET À FAIRE, choisissez LES INCONTOURNABLES et vous ouvrirez la page réservée aux Top 10 de Genève, les sites et monuments à ne rater sous aucun prétexte. POUR UN ÉVÉNEMENT Que se passe-t-il à Genève pendant votre séjour? Pour le savoir, choisissez À VOIR ET À FAIRE, puis AGENDA et vous découvrirez l actualité des 1600 événements qui se déroulent dans la Cité de Calvin au fil de l année. POUR UN WEEK-END À VOIR ET À FAIRE, puis VOTRE WEEK-END pour ouvrir la page vous suggérant une demi-douzaine de week-ends genevois à thème: shopping, city break, romantique, plein air, virée entre amis, budget. POUR VOUS LOGER Sous le bandeau bleu de la page d accueil, sélectionnez OÙ DORMIR, puis, selon vos goûts et votre budget, choisissez entre HÔTELS, BED & BREAKFAST, RÉSIDENCES, AUBERGES DE JEUNESSE, AGRITOURISME voire CAMPINGS, même si ce n est pas vraiment de saison. Et vous pouvez bien sûr réserver en ligne. OFFRE SPÉCIALE SALON Glissez également sur OÙ DORMIR, puis ouvrez la page des OFFRES SPÉCIALES. Vous y trouverez celle proposée durant le Salon international de l automobile comprenant une chambre d hôtel avec petitdéjeuner, l entrée au Salon et une Geneva Transport Card assurant les transports publics gratuits. Tout cela à partir de 77 francs par jour/ nuit et par personne. 91

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94 LES HALLES D EXPOSITION 94

95 LE GUIDE PRATIQUE STARLING 95

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97 LES HALLES D EXPOSITION LE GUIDE PRATIQUE 7550 Halle 6 AUTO-ILLUSTRIERTE GARAGE Halle 5 Bières ESA Sandwichs Halle 7 KSU / A-TECHNIK 7543 MOTOREX 7541 MOTOREX TOPTECH 7345 GREENPOOL 7341 VILVER ELEVATEURS 7141 PANOLIN DERENDINGER 7535 HELLA GUTMANN 7531 AMSTUTZ PRODUKTE 7333 H. P. HAFNER 7133 SAFIA 7132 BIRCHLER 7130 STAHLWILLE GASSNER 7521 BAUMGARTNER 7511 EUROTAX 7503 CHRIST WASH SYSTEMS 7501 SCHRAD AIR COMPRESSEURS FERRUM 7321 GESAG 7315 SKB KRATTINGER REUSSE FLUIDES TECHNIQUE LUFTDRUCKTECHNIK KARL ERNST 7506 HYDROWASH 7500 ABT CORGHI AUTO-I-DAT GARAGE PRO ALURAD 7121 TRÖSCH AUTOGLAS STIEGER SOFTWARE 7110 TECHNOMAG 7122 KÄRCHER WASCHANLAGEN UND REINIGUNGSGERÄTE 7102 FACOM 7100 KRAUTLI Restaurant Le Panoramique avec vue sur les pistes de l'aéroport 7450 CAREX Infirmerie 7443 VULCANET 7441 COVERDESIGN THE ART OF PROTECTION HOSCH NOLINE MAFFI MECHANICS CAREX AZU HSO BOPP MEGUIAR S WÄLCHLI+BOLLIER IHLE SCHWEIZ REMA- MASCHINEN DIGITAL PROG DAS PROTECTION JURIDIQUE VIRUS MINIATURES 7251 DOMETIC SWITZERLAND W R G FORMULE 1 MERCHANDISING PROFIPLAST SUPER AUTOPFLEGE PICHLER WERKZEUG UGS REMA TIP-TOP RHIAG 7240 GROUP LASSA WHEELMASTER CX ELASA AR14 AR13 AR12 AR11 AR07 AR08 AR09 AR10 JOUETS BOLLER AR06 AR05 AR04 AR03 AUTOLIVRE AR01B AR01 AR02 BEHIND THE WHEEL TURBO KLEBSTOFFTECHNIK HOSTETTLER AUTOTECHNIK RHIAG GROUP 7034 AU-TRADE LEMANIA ENERGY START BOOSTER SFERIKAL / AUTOCOUTURE 7020 RECYCLEART AR02B IMFELD HIRSCHLEDER ATZ Panini Bonbons Entrée Arena 97

98 LES HALLES D EXPOSITION Halle Halle PIRELLI MAGNA STEYR CARLSSON DFSK STARTECH KAHN AC SCHNITZER KIRCHHOFF / HAUETER RADICAL KLASSEN SPORTSCARS A Esplanade extérieure 5139 Bar l Everest Le Bar Infirmerie Grill TOP GEAR EXPERIENCE 6000 Halle 5 Sandwichs Bière Halle 7 Halle 7 Halle 7 98

99 Halle Halle 3 Centre de congrès PHIARO Halle SEGULA 5034 AUTOSCOUT24 HAMANN QUATTRO- RUOTE Restaurant Formula 1 Le Village Les cuisines du monde YOKOHAMA TAG HEUER MOTOR RACING EXHIBITION Centre de congrès Bar du Mont-Blanc Restaurant Le Rallye Snack-Bar 0011 BOUTIQUE DU SALON Halles 3-4 Le Restaurant Bar Sandwichs Le Poivrier (Restaurant Français) 0029 PAYOT LIBRAIRE BLICK-CAFÉ BLICK Halle 2 Halle 1 Hall d entrée Centre de congrès Infirmerie ACCREDITATION PRESSE HELP DESK Infirmerie Halte-garderie PARC SARASIN P01 MERCEDES-BENZ Snack-bar Entrées principales

100 LE GUIDE PRATIQUE Halle 2 Halle Halle TOURING SUPER- LEGGERA GOODYEAR DUNLOP BORGWARD MTM SCUDERIA CAMERON GLICKENHAUS TECHINTACTO AGVS KW SPANIA GTA AUTOMOTIVE ED DESIGN ZENVO AUTOMOBIL BAR REVUE / LOUNGE APOLLO VREDESTEIN REVUE AUTO- BESSERFAHRER.CH MOBILE Sandwichs - panini pizza - bière Halle 1 Rotach grill Esplanade extérieure

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