Les rapports. Indicateur «véhicules.kilomètres» sur le département du Nord. réseau routier non concédé. Date: février 2008

Transcription

1 DRE Nord-PdC/CDRU février 2008 Direction régionale de l'équipement Cellule déplacements régionaux et urbains Les rapports Indicateur «véhicules.kilomètres» sur le département du Nord réseau routier non concédé Date: février 2008 Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 1/24

2 DRE Nord-PdC/CDRU février 2008 Table des matières 1 Introduction 3 2 Définition de l indicateur et choix du réseau pris en compte Indicateur «véhicules.kilomètres» sur une année Indicateur «véhicules.kilomètres» pour 1 km Réseau considéré sur le département du Nord 4 3 Evolution du nombre de kilomètres parcourus sur l'ensemble du département Indicateur global, pour les autoroutes et les routes nationales Indicateur avec et sans l arrondissement de Lille 9 4 Evolution du nombre de kilomètres parcourus par arrondissement Arrondissement de Dunkerque Arrondissement de Lille Arrondissement de Douai Arrondissement de Valenciennes Arrondissement de Cambrai Arrondissement d Avesnes Comparaison des indicateurs par arrondissement 22 5 Conclusions 24 Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 2/24

3 1 Introduction Cette étude a pour but de calculer et de présenter l'évolution de l indicateur «véhicules.km» sur le réseau d'autoroutes non concédées et de routes nationales (avant transfert au Conseil Général) sur le département du Nord. Les données utilisées sont les fichiers annuels «HISTO» issus du logiciel Arpèges. Ces fichiers regroupent l ensemble des données de trafics TMJA (Trafic Moyen pour un Jour de l Année) ainsi que les longueurs des sections qui constituent le réseau routier national avant la décentralisation. Ces données sont disponibles depuis Définition de l indicateur et choix du réseau pris en compte 2.1 Indicateur «véhicules.kilomètres» sur une année Le réseau routier national est décomposé en séries de sections (Si). Idéalement sur chaque section sont connus le trafic tous véhicules 1 TMJA (Ti) et la longueur de section (Lgi) : Si Lgi Ti En connaissant de plus le nombre de jours dans l année considérée (J annee ), l indicateur «véhicules. kilomètres» sur une section est défini par : Vkm(Si)=(Ti x Lgi) x J annee L indicateur sur un réseau (axe, ensemble d axe ) est la somme des indicateurs des sections de ce réseau. En d autres termes, l'indicateur exprime le nombre de kilomètres parcourus sur le réseau en 1 an. 2.2 Indicateur «véhicules.kilomètres» pour 1 km Cet indicateur est égal à l indicateur «véhicules.kilomètres» divisé par la longueur totale du réseau. Cet indicateur permet de faire des comparaisons entre différents types de réseaux (autoroutes, routes nationales) sur plusieurs années. Cet indicateur peut être interprété comme un "taux d'occupation moyen du réseau". 1 Il est possible certaines années que le trafic sur une section donnée ne soit pas recensé (panne, recensement une année sur deux pour certaines stations secondaires ). Le trafic est alors estimé (observations des évolutions de trafic sur des sections adjacentes ou sur de longues périodes..) afin de conserver l uniformité de l'indicateur Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 3/24

4 2.3 Réseau considéré sur le département du Nord L indicateur est calculé sur un réseau de référence défini par les axes ou portions d axes situés sur le département du Nord (en respectant le sectionnement) et en fonction des données disponibles. Il s'agit à peu de chose près du réseau routier national avant décentralisation, sans l'a2 dans sa partie concédée. Il est présenté sur la carte page suivante. La longueur de ce réseau mesure en moyenne par année environ 570 km, dont environ 220 km d'autoroutes et 350 km de routes nationales. Depuis 1994, seules deux nouvelles infrastructures ont sensiblement modifié la longueur du réseau routier considéré : En 1994, le prolongement de la Rocade Nord Ouest sur l Arrondissement de Lille entre les RD933 et la RN356 (de l ordre de 8 km), En 2005, la réalisation du Contournement Ouest de Maubeuge dans l arrondissement d Avesnes (un peu moins de 5 km, pris en compte en 2006). La RN455, qui est devenu progressivement le prolongement de l A21 et la Rocade Nord Ouest de Lille (RD710/RN352) sont prises en compte dans les routes nationales. Le réseau comporte près de 130 points de mesures de trafic qui ont permis de calculer l'indicateur. Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 4/24

5 Indicateur véh.km sur le département du Nord : réseau considéré DRE/CDRU février 2008 Sections de réseaux choisies section d autoroute section de RN et ex RN transférée au Département Arrondissements du département du Nord Arrdt de Dunkerque Arrdt de Lille Arrdt de Douai Arrdt de Valenciennes Arrdt de Cambrai Arrdt d Avesnes Frontière franco-belge Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 5/24

6 3 Evolution du nombre de kilomètres parcourus sur l'ensemble du département Nota Bene : on rappelle que l indicateur véhicules.kilomètres dépend du réseau choisi et de son sectionnement. Le choix d un autre réseau peut faire varier l indicateur. 3.1 Indicateur global, pour les autoroutes et les routes nationales Longueur de réseau considéré en km Indicateur véhicules.kilomètres sur 1 an Il s'agit du taux de croissance annuel. Par exemple, pour l'année 2000, il s'agit du pourcentage d'évolution entre le trafic 2000 et le trafic 1999, sur la base du trafic en On observe que: le nombre de kilomètres parcourus sur le département passe de près de 5,2 milliards à environ 7,4 milliards entre 1994 et 2006, ce qui représente une augmentation de plus de 41% en 12 ans (la forte évolution 1994/1995 est principalement liée à la mise en service de la RNO) ; le nombre de kilomètres parcourus est plus important sur les autoroutes (4,6 milliards en Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 6/24

7 2006) que sur les routes nationales (2,7 milliards) ; Depuis 1994, la croissance relative est plus forte sur les routes nationales (+52%) que sur les autoroutes (+ 36%). La mise en service de la RNO, l'amélioration de la RN455 et de la RN41, sont probablement des facteurs explicatifs ; le nombre de kilomètres parcourus est en augmentation constante ; la tendance est néanmoins à la diminution de l'augmentation: le taux de croissance était de 4,2% en 1996 (7,6% en 1995), pour seulement 2,5% en 2004, avec une baisse en dent de scie ; en 2005, la croissance a été pour la première fois quasi nulle. Sur autoroute non concédée il y a même eu une diminution du nombre de kilomètre parcourus (-0,2%) ; en 2006, il y a eu un redémarrage de la croissance qui a atteint 2% ; Pour information, le tableau de gauche ci-dessous est extrait des "comptes des transports en 2006", et indique l'évolution de l'indicateur véh.km au niveau national depuis Le tableau de droite reprend l indicateur présenté dans ce document sur le département du Nord: évolution de l'indicateur véh.km sur le réseau considéré du département du Nord Pour les autoroutes non concédées, les évolutions de l indicateur sur le département du Nord sont globalement du même ordre que les évolutions nationales: baisse en 2005 puis légère croissance en 2006 ; On remarque que le nombre de kilomètres parcourus en 2006 sur les autoroutes du Nord représente environ 10% du nombre de kilomètres parcourus sur les autoroutes non concédées en France ; Pour les routes nationales, les taux de croissance de l indicateur sont plus élevés sur le département du Nord que sur l'ensemble de la France, avec notamment une hausse de 2,6% en 2005/2006. On peut penser que la réalisation récente de certains aménagements (aménagements de la RN455, mise à 2x2 voies de la RN41, ouverture du Contournement Ouest de Maubeuge ) ont contribué à cette augmentation. Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 7/24

8 Indicateur Véhicules.Kilomètres pour 1 km L observation de l indicateur ramené à 1 km met en évidence les mêmes phénomènes. L'évolution de cet indicateur est en effet globalement semblable à l'évolution de l'indicateur en véhicules.kilomètres. On remarque juste que les évolutions 1994/1995 et 2005/2006, périodes pendant lesquelles il y a eu des augmentations significatives de la longueur de réseau (RNO à Lille et ouverture du contournement ouest de Maubeuge) sont légèrement atténuées ; On constate logiquement que le "taux d'occupation" sur autoroutes est trois fois plus important que le "taux d'occupation" sur les routes nationales ; Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 8/24

9 3.2 Indicateur avec et sans l arrondissement de Lille Comme le nombre de kilomètres parcourus sur l arrondissement de Lille représente près de 50% du total sur le département du Nord, il est intéressant d analyser l'évolution de l'indicateur sur le département sans l arrondissement de Lille. Indicateur véhicules.kilomètres sur 1 an On observe que: L'évolution du nombre de kilomètres parcourus sur l'ensemble du département, sur l arrondissement de Lille et sur l ensemble des autres arrondissements sont très proches quand il n y a pas une modification «majeure» du réseau ; Entre 1994 et 2006, le nombre de kilomètres parcourus a augmenté de 42% sur l'arrondissement de Lille et de 41% sur l'ensemble des autres arrondissements ; La suite du document présente les évolutions de l'indicateur pour chaque arrondissement ; Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 9/24

10 4 Evolution du nombre de kilomètres parcourus par arrondissement 4.1 Arrondissement de Dunkerque Réseau considéré : A25/RN225/RD625 (ex RN225) entre Dunkerque et Nieppe ; A16 entre Bourbourg et Ghyvelde (la section entre Ghyvelde et la frontière n est pas recensée) ; RN316 à hauteur de Craywik (liaison A16/RD601) ; RD635 (exrn335) et RD636 (ex RN336), à hauteur de Coudekerque Branche (liaison A16/RD601) ; RD601 (ex RN1) entre Gravelines et Bray-Dunes ; RD642 (ex RN42) entre Bailleul et St Omer. près de 30 points de mesures de trafic. A noter : 1998 A16 en 2x2 voies entre Ghyvelde et la frontière (source : DDE59/SGR/CPR- 2005). Indicateur véhicules.kilomètres sur 1 an Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 10/24

11 On observe que : Le nombre de véhicules.kilomètres passe de près de près de 1,1 milliards à près de 1,5 milliards entre 1994 et 2006, ce qui représente une augmentation de +37% environ en 12 ans ; Cet indicateur est constamment en augmentation, excepté en 2000 (-0,3%, lié principalement à une baisse du trafic sur l A25) et en 2005 (-1,3%, baisse quasi-générale sur le réseau, et notamment sur l A25). La croissance a globalement tendance à diminuer, passant de près de +8% en 1994/1995 à près de +2% en 2005/2006. Indicateur véhicules.kilomètres pour 1 km L indicateur ramené au kilomètre présente les mêmes évolutions, la longueur du réseau ayant peu variée sur la période considérée. Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 11/24

12 4.2 Arrondissement de Lille Réseau considéré : A1 entre Carvin et Lille ; A22 ; A23 entre Lille et Orchies ; A25 entre Lille et Armentières ; A27; la Voie Rapide Urbaine (RN356) ; la Rocade Nord-Ouest (RD710) depuis 1995 ; la RN227 ; les RN41 entre Lille et La Bassée ; RN47 à hauteur de Salome. près de 40 points de mesures de trafic. A noter : Fin 1994 mise en service de la Rocade Nord Ouest entre les RD933 et RN réaménagement du BP Est en 2x5 voies 2006 mise à 2x2 voies d une partie de la RN41 Indicateur véhicules.kilomètres sur 1 an Rappel : le prolongement de la RNO entre les RD933 et RN356 n est pas pris en compte en 1994, année de sa réalisation. Ce prolongement explique en grande partie la forte croissance entre 1994 et Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 12/24

13 On constate que: le nombre de véhicules.kilomètres passe de près de 2,5 milliards à environ 3,6 milliards entre 1994 et 2006, ce qui représente une augmentation de près de 40% en 12 ans ; cet indicateur a continuellement augmenté depuis 1994 (et probablement avant 1994), à l'exception d'une stabilisation en 2005 ; la croissance a tendance à diminuer, on passe d'une croissance annuelle autour de 4% en 1995/1996 à une croissance de 2% en 2005/2006, avec une baisse quasi régulière. Indicateur Véhicules.Kilomètres pour 1 km L observation de l indicateur ramené à 1 km met en évidence globalement les mêmes phénomènes, la longueur de réseau ayant peu variée depuis 1995, l'évolution de cet indicateur est semblable à l'évolution de l'indicateur en véhicules.kilomètres. On remarque juste que le taux de croissance 1994/1995 ne se démarque plus sensiblement. Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 13/24

14 4.3 Arrondissement de Douai Réseau considéré : RN455 entre Auby et Somain (A21) RD621 (ex RN421) ; RD643 (ex RN43) à hauteur de Flers en Escrenbieux (au nord) et entre Férin et Bugnicourt ; RD645 (ex RN45) entre Douai et Auberchicourt. près de 20 points de mesures de trafic (rem :pour respecter le sectionnement, la portion de l A23 présente sur l arrondissement est affectée au réseau de Lille et Valenciennes). A noter : Depuis 1995 la RN455 (A21) fait l'objet d'une succession de travaux dans le cadre de sa mise aux normes autoroutière. Indicateur véhicules.kilomètres sur 1 an Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 14/24

15 On observe que : Le nombre de véhicules.kilomètres passe de près de 0,25 milliard à près de 0,39 milliard entre 1994 et 2006, ce qui représente une augmentation de +56% environ en 12 ans ; Cet indicateur est toujours en augmentation. On peut observer des évolutions forte, autours de 6 et 7% environ sur 1994/1995 et sur 2003/2004, qui sont notamment liées à des hausses importantes du trafic sur la RN455 ; La croissance a globalement tendance à diminuer, tout en restant assez élevée, notamment par rapport à l'ensemble du département. Les aménagements successifs de la RN455 au cours des années constituent probablement une explication ; Comme sur l'ensemble du département, on peut remarquer également que la plus faible croissance a eu lieu entre 2004 et 2005 (+0,8%); La croissance en 2006 s'est élevée à 3,6%, Indicateur Véhicules.Kilomètres pour 1 km L indicateur ramené au kilomètre présente les mêmes observations d évolutions, la longueur du réseau ayant peu variée sur la période. Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 15/24

16 4.4 Arrondissement de Valenciennes Réseau considéré : A23 entre Orchies et Valenciennes ; A2 entre Hordain et la frontière francobelge ; RN455 entre l A2 et Somain ; RD630 (ex RN30) entre Hordain et la frontière francobelge excepté toutefois à hauteur du noyau urbain de Valenciennes ; RD649 (ex RN49) entre l A2 et Jenlain. près de 30 points de mesures de trafics. Rem : pas de données sur l ex RN45 sur Valenciennes (entre Aniche et A2). Indicateur véhicules.kilomètres sur 1 an Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 16/24

17 On constate que: le nombre de véhicules.kilomètres passe de près de 0,9 milliard à environ 1,3 milliards entre 1994 et 2006, ce qui représente une augmentation de près de 50% en 12 ans ; cet indicateur a continuellement augmenté depuis 1994 ; le taux de croissance a tendance à diminuer progressivement, on passe d'une croissance annuelle de 4,5% en 1994/1995 à une croissance de près de 2% en 2005/2006. Indicateur Véhicules.Kilomètres pour 1 km L indicateur ramené au kilomètre présente les mêmes observations d évolutions, la longueur du réseau de référence n ayant pas variée sur la période. Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 17/24

18 4.5 Arrondissement de Cambrai Réseau considéré : RD630 (ex RN30) entre Anneux et Hordain, hors noyau urbain de Cambrai RD643 (ex RN43) entre Aubignyau-Bac et Catillon sur Sambre, hors noyau urbain de Cambrai et du Cateau Cambresis. RD644 (ex RN44) entre Cambrai et Les-Rue-Des-Vignes moins de 10 points de mesures de trafic Rem : le réseau considéré est aujourd hui totalement transféré au Département du Nord. Indicateur véhicules.kilomètres sur 1 an Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 18/24

19 On observe que: le nombre de véhicules.kilomètres passe de près de 0,23 milliard à environ 0,24 milliard entre 1994 et 2006, ce qui représente une augmentation de près de 4,5% en 12 ans ; l'augmentation est faible par rapport aux autres arrondissements; cet indicateur a connu une augmentation jusqu en 1999 et semble depuis se stabiliser autour de 0,24 milliard de véh.km ; la courbe de la croissance est en «dents de scie», celle-ci oscillant entre +3% et -2% et étant périodiquement en négatif. Elle est de plus globalement en diminution passant de +2% en 1994/1995 à près de -0,7% en 2005/2006. Le taux de croissance est négatif depuis 2005 ; les évolutions du nombre de kilomètres parcourus sur le réseau de l'arrondissement de Cambrai sont donc nettement différentes que l'évolution sur l'ensemble du département ; Indicateur Véhicules.Kilomètres pour 1 km L indicateur ramené au kilomètre présente les mêmes observations d évolutions, la longueur du réseau de référence n ayant pas varié. Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 19/24

20 4.6 Arrondissement d Avesnes Réseau considéré : RN2 entre Floyon et la frontière francobelge hors noyaux urbains d Avesnes sur Helpes et de Maubeuge ; Contournement Ouest de Maubeuge (COM) depuis 2006 (près de 4,6 km de réseau supplémentaire) ; RD649 (ex RN49) entre Jenlain et Jeumont, hors noyau urbain de Maubeuge ou son ancien tracé (RD2649) selon l année plus de 10 points de mesures de trafic 1996 RN49 :mise en voie express de la section Bavay-La Longueville 2001 RN49 : mise en voie express de la section Jenlain-St Waast 2005 mise en service du Contournement Ouest de Maubeuge, Il n est pris en compte qu à partir de Rem : 2004, modification du sectionnement de la RN49 entre Bavay et Maubeuge. Indicateur véhicules.kilomètres sur 1 an Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 20/24

21 On observe que: le nombre de véhicules.kilomètres passe de près de 0,22 milliard à environ 0,31 milliard entre 1994 et 2006, ce qui représente une augmentation de près de 41% en 12 ans ; cet indicateur connaît une augmentation quasiment rectiligne ; la courbe de la croissance est en «dents de scie», celle-ci oscillant entre +0% et +5%. On peut noter que l intégration du Contournement Ouest de Maubeuge dans le calcul de l indicateur n implique pas une croissance «exceptionnelle» en 2005/2006 (+3%) ; Globalement, le taux de croissance semble en légère augmentation. Les aménagements successifs de la RD649 (ex RN49) et l ouverture du COM y jouent probablement un rôle. Indicateur Véhicules.Kilomètres pour 1 km Lorsque l on s intéresse à l indicateur véhicules.kilomètres ramené au kilomètre, on observe nettement une chute de cet indicateur en 2006 induite par le Contournement Ouest de Maubeuge (-4% entre 2005 et 2006). Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 21/24

22 4.7 Comparaison des indicateurs par arrondissement Graphique 1 Graphique 2 Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 22/24

23 l indicateur véhicules.kilomètres est nettement supérieur sur l arrondissement de Lille (plus du double de celui de Dunkerque en 2006, barre n 1). Alors que le réseau considéré dans l arrondissement de Lille réprésente moins de ¼ du réseau total étudié, il concentre près de la moitié du nombre de véhicules.kilomètres (barre n 2 2 ) ; au vu de ce graphique, on peut regrouper les arrondissements en trois catégories: o Lille : près de 3,5 milliards de véh.km en 2006, o Dunkerque et Valenciennes : autours de 1,4 milliards de véh.km en 2006, o Douai, Cambrai et Avesnes : entre 0,23 et 0,39 milliard de véh.km en Dans ces trois arrondissements, il n'y a pas ou peu d'autoroutes 3 ; L'évolution de l'indicateur dans le temps est légèrment différente selon les arrondissements (voir résultats par arrondissements). Toutefois on observe globalement une hausse entre 37% et 56% quasi continue sur tous les arrondissements, sur la période à l'exception de Cambrai (+4,5%) ; En 2000, et surtout en 2005, la croissance a été plus faible. 2 Remarque : le graphique représente les parts moyennes de réseau de référence et de l indicateur par arrondissement entre 1994 et 2006.En effet, Les parts sont quasiment invariantes d une année sur l autre. 3 Rappel : le réseau concédé n est pas pris en compte et la portion d autoroute de A23 sur l arrondissement de Douai est réparti sur Lille et Valenciennes afin de conserver le sectionnement existant Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 23/24

24 5 Conclusions Le nombre de kilomètres parcourus annuellement a été calculé sur le réseau routier national du département de Nord avant la décentralisation de 2006, ce qui représente un réseau d'environ 570 km. Le nombre de véhicules.kilomètres sur le département du Nord est passé de près de 5,2 milliards en 1994 à environ 7,4 milliards en 2006, ce qui représente une augmentation de plus de 40% en 12 ans. Le nombre de kilomètres parcourus est beaucoup plus élevé sur les autoroutes que sur les routes nationales. L'augmentation a été continue depuis 1994 (et probablement avant 1994). Toutefois on observe une diminution progressive des taux de croissance annuel (4,2% en 1994, 2% en 2006). Il y a même eu une baisse sur le réseau autoroutier en 2005 (-0,2%) avec une augmentation sur l'ensemble du réseau de seulement 0,8%. Le nombre de véhicules.kilomètres sur le réseau étudié dans l arrondissement de Lille représente près de 50% du nombre de véhicules.kilomètres sur le département alors que ce réseau représente moins du ¼ de la longueur totale du réseau. Les évolutions entre 1994 et 2006 par arrondissement sont globalement similaires, avec une augmentation continue, qui tend à diminuer. Sur l'arrondissement de Douai, la hausse a été la plus élevée (+56%), alors que sur l'arrondissement de Cambrai, la hausse a été bien plus faible que la moyenne du département (+ 4,5%). Afin d'enrichir l'analyse, l'évolution de cet indicateur pourrait être comparée, par exemple, avec celle d'un indicateur de développement économique ou de la population. Note_indicateur_véh.km_Dpt_Nord 24/24