EDI. harmonisation du transport postal aérien. La visibilité du courrier aérien garantie de bout en bout. service à la clientèle.

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1 automatisation harmonisation du transport postal aérien suppression du support papier service à la clientèle EDI La visibilité du courrier aérien garantie de bout en bout Le secteur du courrier international est en pleine croissance et évolue rapidement. En utilisant et en développant les normes et la technologie en matière d échange de données informatisé (EDI) existantes, vous pouvez aider votre entreprise à augmenter ses revenus et sa part de marché, à améliorer son service à la clientèle, à réduire ses coûts et à promouvoir une meilleure utilisation de ses ressources. Pour en savoir plus UPU UNION POSTALE UNIVERSELLE

2 Poste et EDI Un partenariat qui coule de source De nombreuses postes et compagnies aériennes estiment qu il est important d harmoniser leurs processus et leurs systèmes afin de devenir plus compétitives et d accroître leurs revenus. L échange de messages EDI normalisés est l une des solutions clés permettant d y arriver. La mise en place du système EDI est relativement peu coûteuse, et entraîne un rapide retour sur investissement. L augmentation des volumes postaux présente des opportunités pour les postes et les compagnies aériennes Le trafic postal a radicalement changé, avec un trafic B2C et B2B représentant bien plus de 85% de l ensemble des volumes. Bien qu on ait beaucoup parlé de la baisse des volumes de la poste aux lettres, la croissance du commerce électronique, du téléachat et des achats sur téléphone portable entraîne une hausse des volumes de paquets et de colis postaux. Le poids du trafic postal mondial est estimé à environ 550 millions de kilos par an. Sur ce total, les petits paquets représentent 15% et les colis 50%. Une grande partie de ce trafic international est assurée par les compagnies aériennes commerciales. Mais, surtout, le volume de petits paquets affiche une croissance à deux chiffres, et les volumes de colis augmentent de façon régulière. Les postes doivent exploiter ces tendances afin d étendre leur rôle en tant que prestataires du service à domicile dans tous les pays du monde. L augmentation des volumes postaux crée plus d opportunités nouvelles pour les compagnies aériennes bien préparées. La visibilité de bout en bout répond aux besoins de tous en matière de planification et de service à la clientèle Les postes et les compagnies aériennes vont devoir changer pour satisfaire leurs clients, de plus en plus exigeants en matière de respect des délais, si elles souhaitent elles aussi prendre part à cette croissance prometteuse. En effet, les postes doivent se montrer compétitives sur le marché en offrant un service fiable et peu coûteux, avec des options de suivi exigées par la clientèle du commerce électronique. Les compagnies aériennes doivent pouvoir fournir des informations en temps réel sur le statut des acheminements dans un réseau de transport sans faille. L échange de messages EDI, permettant d assurer un suivi du courrier quasiment en temps réel, ne constitue pas seulement une condition pour pouvoir répondre aux exigences des clients, mais permet aussi d améliorer les processus de travail. L échange de messages EDI entre les postes et les compagnies aériennes permet de fournir une notification préalable des volumes attendus, ce qui facilite l optimisation des revenus et permet aux compagnies aériennes de planifier leur capacité de transport du courrier. Les postes et les compagnies aériennes ont besoin d informations en temps réel pour gérer leurs opérations et atteindre leurs objectifs en matière de qualité, pour améliorer leur efficacité et réduire leurs coûts ainsi que pour déterminer les paiements à effectuer entre elles. La mise en place du système EDI permettra aux postes et aux compagnies aériennes non seulement de développer leur activité, mais aussi d améliorer leurs processus opérationnels, ce qui entraînera une réduction des coûts et une amélioration de la qualité de service. Lorsque les postes nous envoient des messages EDI, nous obtenons la confirmation des volumes finaux attribués à un vol spécifique et pouvons assurer la réception physique du courrier. Ainsi, il nous est possible d anticiper des situations où nous manquerions de place pour le courrier confié par une poste. Cela n est pas le cas lorsque les postes ne nous transmettent pas de message EDI. Par conséquent, nous pouvons offrir un meilleur service aux postes qui nous envoient des messages EDI. Planificateur Scandinavian Airlines Grâce à la fonction d agrégation de contenants mise en place avec le déploiement de la dernière norme M39, concernant les messages CARDIT/, nous avons pu diminuer le traitement manuel des contenants, par exemple lorsqu on réachemine du courrier autre vol.nous gagnons du temps et respectons donc mieux les délais. Planificateur de vol Post Danmark A/S Chaque fois que nous échangeons des messages electroniques avec avec des agences gouvernementales, des compagnies aériennes et des clients, c est une bonne chose. Le fait de ne pas avoir à traiter des documents sur support papier permet de réduire le nombre d erreurs causées par la saisie manuelle de données, d économiser des ressources et d accélérer le traitement du courrier, ce qui nous permet d offrir un produit de meilleure qualité. Manager American Airlines

3 Visibilité de bout en bout du courrier international Scannage de codes à barres et EDI EXPORT Comment le système EDI permet-il d assurer une visibilité de bout en bout du courrier international? Les différentes phases du traitement du courrier international sont présentées dans l illustration ci-contre. Prenons comme exemple le cas d un colis international. Le colis est remis par le client, puis introduit dans le réseau national de la poste d origine. Il passe ensuite par plusieurs étapes, telles que le traitement, le tri et le transport. Au bureau d échange d origine, le colis est associé à un contenant réservé à l expédition internationale pour être transporté vers le pays de destination. Normalement, le contenant est ensuite affecté à une unité de chargement (ULD) pour le transport international. A destination, le contenant est déchargé de l unité de chargement (ULD) et vidé. Le colis individuel est ensuite extrait de ce contenant. Puis le colis est dédouané, envoyé par le réseau national de la poste de destination et, enfin, remis au destinataire. Le scannage de codes à barres et d autres saisies informatisées génèrent les différents messages EDI. Ils concernent le statut de l envoi, du contenant et du transport aux étapes clés du processus de bout en bout. Il est essentiel que les différentes parties intéressées coopèrent étroitement et que les normes homologuées soient respectées afin de rassembler les données (scannage de codes à barres, autres saisies informatisées et interfaces de systèmes) et de créer les messages EDI nécessaires. La partie ci-après présente les différentes catégories de messages EDI concernant le courrier international et explique comment ces activités fonctionnent ensemble pour offrir une visibilité de bout en bout. EDI «Client Poste» Il n existe aujourd hui aucune norme régulant les échanges de messages EDI entre les clients et les postes. Cependant, de nombreux clients et postes échangent des données électroniquement dans le cadre de la saisie de commandes, de déclarations douanières et de services à la clientèle. EDI «Poste Poste» SERVICE CLIENT DOUANES DU PAYS D ORIGINE POSTE DU PAYS D ORIGINE SYSTÈME COURRIER DE LA COMPAGNIE AÉRIENNE SYSTÈME DE FRET DE LA COMPAGNIE AÉRIENNE SYSTÈME DE L AGENT DE TRANSPORT POSTE DU PAYS DE DESTINATION DOUANES DU PAYS DE DESTINATION ORDER L échange de messages EDI entre postes est normalisé et largement pratiqué pour tout type de courrier. EMSEVT : «EMS item EVenT» ; messages de suivi d envoi EMSEVT (développés à l origine dans le cadre du produit EMS, mais désormais utilisés pour toutes les classes de courrier, telles que les colis et les envois recommandés) échangés entre la poste d origine et la poste de destination et fournissant des informations de suivi sur des envois de la poste aux lettres identifiés (munis d un code à barres), depuis le point d admission jusqu à la remise finale au destinataire. ITMATT : «ITeM ATTribute pre-advice»; les messages ITMATT sont échangés entre la poste d origine et la poste de destination afin de fournir des renseignements sur un envoi, tels que l expéditeur, le destinataire ou le contenu, aux fins du dédouanement et du contrôle de sécurité de l envoi concerné. PREDES : «PRE-advice of DESpatch» ; le message PREDES fournit des informations sur une dépêche ou une expédition de contenants postaux (p. ex. ITMATT FIRST BUREAU DE POSTE EMA CENTRE DE TRI NATIONAL CUSITM sacs et caissettes) de la même catégorie et classe de courrier envoyées par une poste à une autre. Le message PREDES est généré au bureau d échange d origine et envoyé au bureau d échange de destination. Il sert de notification préalable à la poste de destination ainsi qu à des fins de règlement des frais terminaux entre les postes. Le message PRE- DES est l équivalent électronique des exemplaires des feuilles d avis CN 31 et CP 87, des étiquettes des contenants et des listes d envois. RESDES : «RESponse to DESpatch pre-advice» ; le message RESDES confirme l arrivée de l envoi au bureau d échange de destination et fournit des informations concernant les contenants compris dans une dépêche reçus par la poste de destination, informant ainsi la poste d origine et confirmant le moment auquel le courrier est prêt pour être traité. PRECON : «PRE-advice of CONsignment» ; le message PRECON fournit des renseignements sur une expédition, c est-à-dire sur un ensemble de contenants préparés pour être remis à une compagnie aérienne en vue de leur transport entre deux postes concernées. Ce message sert de notification préalable à la poste de destination, ce qui permet de faciliter la planification des ressources nécessaires pour le traitement du courrier arrivant. C est l équivalent électronique des exemplaires des bordereaux de livraison CN 38 et CN 41 (envoyés par la poste d origine à la poste de destination). RESCON : «RESponse to CONsignment pre-advice» ; le message RESCON permet de confirmer le fait que le courrier a été reçu de la part de la compagnie aérienne au centre aéropostal de desti

4 TRANSPORT PREDES CARDIT/PRECON ULD BELLY CART BUREAU D ÉCHANGE DU PAYS D ORIGINE CENTRE DE TRAITEMENT DU COURRIER AVION ENTREPOT DE L AGENT DE TRANSPORT EMB EXA EXC CUSRSP PREDES EMC ITMATT LAST CARDIT PRECON REC MLD RCS FSU 74 FFR FFA 6 FWB GOVCBR GOVCBR DEP FSU 24 PRECON UPDATE ARR FSU 14 nation. Ce message fournit des renseignements sur les contenants inclus dans une expédition qui ont été scannés par la poste de destination au moment de leur remise, ou peu de temps après celle-ci, par la compagnie aérienne ou la société de handling. EDI «Poste Compagnie aérienne» CARDIT : CARrier/Documents International Transport advice (documents de transport international pour le transporteur). : RESponse to Documents International Transport advice (réponse aux documents de transport international). Les messages CARDIT et sont utilisés ensemble. Le message CARDIT représente les attentes de la poste en matière de service de transport pour une expédition postale confiée à une compagnie aérienne. Le message est émis en réponse au message CARDIT et contient des informations sur le statut des contenants pendant le transport. La poste d origine envoie un message CARDIT lors de la clôture de l expédition avant la remise physique du courrier. Le message CARDIT renferme les instructions en matière de transport du courrier de la poste expéditrice pour la compagnie aérienne concernée. Ce message permet également de confirmer la réservation de l espace nécessaire sur le vol cité dans le message en question. Le message CARDIT est l équivalent électronique des exemplaires des bordereaux de livraison CN 38 et CN 41 (envoyés par la poste d origine à la poste de destination). Norme M39 et anciennes normes CARDIT/ Il est prévu que la norme M39, la dernière norme améliorée concernant les messages CARDIT/, remplace les normes actuelles. Les anciennes normes M18 (CARDIT V1.1) et M20 (CARDIT V2.0) seront remplacées en temps utile par les normes M39b (CARDIT V1.2) et M39c (CARDIT V2.1). La norme M22 ( V1.0) sera remplacée, quant à elle, par la norme M39d ( V1.1). Les postes et les compagnies aériennes souhaitant commencer à échanger des messages EDI devront mettre en œuvre la norme M39. Quelques-unes des fonctionnalités clés de la norme M39 concernant les messages CARDIT/ sont expliquées ci-après. Fonctions du message CARDIT relevant de la norme M39 Messages «Original», «Update» et «Final» Lorsque la poste souhaite remettre des contenants à la compagnie aérienne avant la fermeture de l expédition ou lorsque la poste souhaite informer la compagnie aérienne des volumes qu elle prévoit de lui confier, un message CARDIT «Original» devra être envoyé avant la remise initiale des contenants. Lorsque des contenants sont ajoutés à l expédition, un message CARDIT «Update» devra être envoyé. Lorsque la poste ferme l expédition, un message CARDIT «Final» est envoyé, incluant une liste de tous les contenants de l expédition. Correction Lorsque des données saisies indiquent que les contenants n ont pas été remis physiquement à la compagnie aérienne à laquelle l expédition a été confiée, la poste enverra un message CARDIT «Correction» afin de retirer les contenants de l expédition et de corriger les erreurs manifestes. Annulation Lorsque la poste décide d annuler une expédition, par exemple suite à une annulation de vol par la compagnie aérienne, elle en informe la compagnie aérienne par un message CARDIT «Annulation» («Cancellation»). Evénements et fonctions du message relevant de la norme M39 Le message sert de réponse à la notification préalable concernant les contenants transmise par un message CARDIT. Un message peut quand même être émis, même si un message CARDIT n a pas été reçu. Tous les codes d événements pouvant être utilisés figurent sur la liste 100 des codes de l UPU «Consignment event codes». Voici quelques exemples d événements recommandés : «Attribué» («ASSIGNED» 6), pour confirmer que les contenants ont bien été attribués au vol prévu, et «Réservation annulée» («BOOKING CANCELLED» 7), pour informer la poste que les contenants n ont pas été attribués (p. ex. en cas de problèmes de conformité). Dans le cas d un transfert d une compagnie aérienne contractante à une autre, la première compagnie informe

5 /RESCON RESDES ULD ULD BELLY CART BELLY CART Les partenaires commerciaux (compagnies aériennes et postes) décident de façon bilatérale quels événements doivent être fournis à la poste par la compagnie aérienne. Afin de promouvoir un transport et une comptabilité sans support papier, sur la base de l échange de messages EDI entre postes et compagnies aériennes, les événements obligatoires sont ceux qui aident à établir des preuves irréfutables de l acceptation (Proof of Acceptance, POA) et de la livraison (Proof of Delivery, POD) de l envoi. la deuxième du transfert des contenants par l événement «Transfert effectué» («HANDOVER DELIVERED» 42), et la suivante confirme auprès de la précédente avoir pris possession des contenants par l événement «Transfert reçu» («HANDOVER RECEIVED» 43). Norme M39 et agrégation de contenants Le fait de regrouper les identifiants des contenants sous un identifiant d un conteneur permet aux compagnies aériennes de scanner le courrier de manière agrégée, grâce à un identifiant de regroupement. Cela permet aux postes et aux compagnies aériennes de ne plus avoir à scanner chaque contenant individuellement lorsqu un conteneur est vidé ou rempli. Les postes regroupent les contenants lors de leur chargement pour les remettre aux compagnies aériennes et créent une étiquette identifiant le transport du conteneur que la compagnie aérienne concernée pourra scanner. Pour chaque contenant, le message CARDIT renferme le numéro identifiant l itinéraire du conteneur «container journey id» ainsi que le numéro identifiant le conteneur dans lequel le contenant est chargé. Les compagnies aériennes ont recours BUREAU D DU PAYS DE D DLV FSU 21 CENTRE DE TRAITEMENT DU COURRIER AVION Les événements utilisés comme preuve d acceptation POA sont «Reçus» («RECEIVED» 74) pour préciser quels contenants ont été réceptionnés par la compagnie aérienne en provenance de la poste, et «Retournés» («RETURNED» 82) pour préciser quels contenants ont été renvoyés à la poste et ne sont plus détenus par la compagnie aérienne. La compagnie aérienne utilise comme preuve de livraison (POD) l événement «Livré» («DELIVERED» 21) pour confirmer la remise des contenants à la poste de destination. à l agrégation lorsqu elles préparent les conteneurs et spécifient dans le message l identifiant du conteneur pour chaque identifiant de contenant. Norme M39 et lettre de transport aérien L élément de base que les systèmes de fret aérien communiquent est le numéro de la lettre de transport aérien «Master Air Waybill (MAWB) number». Un numéro de LTA devient un numéro de lettre de transport postal aérien (LTAP ou Postal Air Waybill (PAWB) number) lorsqu on utilise le code de traitement spécifique «MAL» pour le courrier. Le fait d attribuer un numéro de lettre de transport postal aérien (PAWB number) à une expédition de courrier au moyen du code «MAL» permet aux compagnies aériennes de gérer le courrier dans le système de fret et ainsi de distinguer les expéditions de courrier des expéditions de fret. Le numéro de lettre de transport postal aérien peut être communiqué via les messages CARDIT et relevant de la norme M39 afin d aider à relier les fonctionnalités des systèmes de fret aérien et de courrier aérien. RESDES EMD CUSRSP CUSITM RESCON RCF FSU DLV MLD HND MLD 14 ARR FSU 24 DEP FSU GOVCBR PRECON UPDATE 40 RCF FSU GOVCBR 40 HANDLING FACILITY ENTREPOT DE L AGENT DE TRANSPORT Les événements généralement utilisés pour renseigner sur le statut du courrier durant le transport sont les suivants : «Décollé» («UPLIFTED» 24), pour confirmer le départ du transport, «Atterri» («TRANSPORT COMPLETED» 14), pour confirmer l arrivée du vol à destination, et «Courrier arrivé» («MAIL ARRIVED» 40), pour confirmer l arrivée du courrier à l entrepôt de handling. EDI «Poste Douane» CUSITM : «CUStoms ITeM pre-advice to Customs» ; les messages CUSITM sont en cours d élaboration. Il est prévu que la poste recevant un envoi transmette un message CUSITM aux autorités douanières locales afin de leur fournir des renseignements préalables sur l envoi, concernant, par exemple, l expéditeur, le destinataire, le contenu, le paiement des frais de port et la valeur déclarée. Ces informations permettront aux autorités douanières de décider si l envoi considéré devra être retenu à des fins de contrôle de sûreté ou de calcul des droits et des taxes. CUSRSP : «CUStoms ReSPonse message» ; il est prévu que les messages CUSRSP soient envoyés par une autorité douanière à une poste (généralement en tant que réponse au message de notification préalable CUSITM), afin d informer la poste de la mise à disposition d un envoi ou de sa conservation au bureau d échange à des fins de contrôle de sûreté ou de calcul des droits et des taxes.

6 IMPORT INTERNATIONAL PARCEL TRACKING FOR ITEM CP XX 28/9/09 10:43...DELIVERED 27/9/09 15:30...OUT OF CUSTOMS 27/9/09 11:44...IN CUSTOMS 27/9/09 07:33...ARRIVED DEST 26/9/09 18:20...DEPARTED ORIG 26/9/09 11:45...WITH TRANSPORT 26/9/09 09:20... ASSIGNED TO TRANSPORT 26/9/09 08:14...DESPATCHED 25/9/09 14:27...POSTED ÉCHANGE DESTINATION CENTRE DE TRI NATIONAL BUREAU DE POSTE DE DISTRIBUTION EDB EME EDC EMF EDD EDE EDI «Compagnie aérienne Douane» GOVCBR : «GOVernment Cross Border Regulatory message» ; les messages GOVCBR servent de déclaration d exportation ou d importation des marchandises (émises par la compagnie aérienne) ou de réponse (émise par les douanes). Parfois dénommé déclaration de fret, le message GOVCBR fournit les renseignements exigés par les douanes concernant les marchandises (fret) acheminées par un moyen de transport commercial. Dans le cas du courrier, ces renseignements concerneraient le nombre de contenants et le poids du courrier indiqués sur le manifeste aérien. (Note : le message GOVCBR remplace les messages WCOCAR et CUSRES.) EDI «Compagnie aérienne agent de handling» Il existe de nombreux messages cargo normalisés pouvant être utilisés pour établir un lien entre le système de fret et le système postal de la compagnie aérienne ainsi que pour échanger des informations entre l agent de handling et la compagnie aérienne ou entre les compagnies aériennes afin de faciliter l échange de messages. EMG EDG/EDH EMH/EMI ENVOI POSTAL messages basés sur l identifiant d un envoi postal CONTENANT messages basés sur l identifiant d un contenant CARGO messages cargo renfermant des informations sur une expédition de courrier et sur le statut du transport COPIE copie de messages envoyée à des systèmes centralisés de suivi et de localisation de bout en bout, permettant d assurer le service à la clientèle et le contrôle de la performance MÉTHODE DE COLLECTE DE DONNÉES CONCERNANT UN ÉVÉNEMENT scanneur ordinateur Cette brochure illustre les différents processus et messages EDI permettant de faciliter l acceptation, le transport et la distribution du courrier international. Etant donné que ces processus et ces messages font constamment l objet de révision et de modification, il est tout à fait possible que des améliorations soient réalisées à l avenir. Par exemple, cette brochure ne mentionne pas les messages concernant la planification d allotements, l allocation d espace et le règlement des factures des compagnies aériennes, puisque des normes spécifiques sont prévues pour bientôt. Par ailleurs, les messages concernant le fret présentés ici ne sont donnés qu à titre d exemple et ne constituent en aucun cas l unique moyen d échanger des informations entre les systèmes des unités de agents de handling, du fret et du courrier. Ils permettent d illustrer comment exploiter un système de fret existant afin d encourager l échange de messages concernant le courrier. Principaux messages standard IATA cargo FWB Données de la lettre de transport aérien (LTA) transmise au transporteur avant remise des expéditions «prêtes au transport» FFR Message de demande ou de modification de réservation FFA Réponse à un message de réservation MLD Données codées figurant sur l étiquette, pour mise à jour de statut dans les systèmes d information des transporteurs FSU Mise à jour automatique du statut d une expédition Evénements du statut postal (à l intérieur du message MLD) DLV Remise au bureau de destination HND Réception d un vol ou transfert sur un vol REC Réception d une poste à l escale d origine Evénements du statut fret (à l intérieur du message FSU) RCS Réception et acceptation d une expédition «prête au transport» par un transporteur aérien DEP Confirmation de départ d une expédition sur un vol ARR Confirmation d arrivée d une expédition sur un vol RCF Réception d une expédition en provenance d un vol aérien ou camionné DLV Remise de l expédition au destinataire ou à son mandataire Messages normalisés EMSEVT v3 de l UPU utilisés pour suivre individuellement des envois postaux munis d un code à barres EMA Dépôt/collecte EMB Arrivée au bureau d échange expéditeur EXA Présentation de l envoi aux services des douanes et de sécurité à l exportation EXC Renvoi de l envoi par les services des douanes et de sécurité (exportation) EMC Départ du bureau d échange expéditeur EMD Arrivée au bureau d échange de destination EDB Présentation de l envoi aux services douaniers à l importation EME Rétention en douane à l importation EDC Renvoi de l envoi par les services douaniers (importation) EMF Départ du bureau d échange de destination EDD Arrivée de l envoi au centre de tri EDE Sortie de l envoi du centre de tri EMG Arrivée au bureau de distribution EDG Sortie de l envoi du bureau de distribution en vue de sa distribution physique EDH Arrivée de l envoi au point de collecte (à retirer par le destinataire) EMH Tentative de distribution infructueuse EMI Remise finale

7 Utiliser la technologie existante pour développer des processus de travail ne nécessitant plus de support papier Restez compétitif en faisant partie des pionniers Le système EDI offre des possibilités de suivi transparentes et intégrées en utilisant les technologies en place pour permettre l échange de données électroniques entre les postes et les compagnies aériennes. Grâce aux messages EDI «Poste Client», «Poste Poste», «Poste Compagnie aérienne» et «Poste Douane», il est possible d échanger électroniquement les données concernant la localisation et le statut des expéditions postales internationales. L utilisation accrue de la technologie EDI favorise l harmonisation entre le secteur postal et le secteur du transport aérien. L objectif consiste à accroître la visibilité et l automatisation du courrier international du début à la fin de son cycle de vie et à mettre en place des processus opérationnels ne nécessitant plus de papier. En comparaison avec les processus internationaux traditionnels basés sur du support papier, cette amélioration considérable est bien plus efficace et permet de réduire les coûts de traitement, de transport et de comptabilité. Les postes et les compagnies aériennes traitant plus de la moitié du volume postal international échangent déjà des messages EDI entre elles et utilisent de plus en plus la dernière norme M39. Il est indispensable de participer au système EDI afin de tirer profit de ces opportunités de croissance. Un nombre croissant de postes font de l échange de messages EDI une condition impérative pour le transport du courrier. Rejoignez la communauté des pionniers utilisant le système EDI pour rester compétitif. Avant la mise en place du système EDI, il n était pas évident de connaître le statut du courrier aérien pendant son transport. L échange de messages CARDIT et a permis d offrir une transparence du transport du courrier aérien quasiment en temps réel. Nous savons maintenant où se trouve le courrier, quand et où se produisent des événements imprévisibles et quand le courrier arrive à destination. Cela nous permet de prendre des mesures correctives avec la compagnie aérienne et d immédiatement en informer nos clients. Lorsque Deutsche Post a commencé à échanger des messages EDI avec nous, nous avons pu directement les utiliser à des fins comptables. Cela a permis de considérablement réduire les processus de traitement manuel, basés sur des bordereaux de livraison sur support papier, de réduire le nombre d erreurs ainsi que d améliorer et d accélérer les procédures comptables. Responsable de la comptabilité Lufthansa Cargo Responsable transport Belgian Post International

8 Ca m intéresse! Où puis-je obtenir de l aide? Au moment de l impression de cette brochure, 48 postes et 56 compagnies aériennes échangeaient des messages CARDIT et. Mais cela signifie aussi que plus de 140 postes et 120 compagnies aériennes ne participent pas encore au système d échange! Dans de nombreux cas, les postes sont tout à fait capables d envoyer des messages CARDIT, mais elles n ont pas activé cette fonction ou elles n ont pas d accords contractuels avec leurs compagnies aériennes. De même, dans de nombreux cas, les compagnies aériennes sont capables de répondre par des messages depuis de nombreux endroits grâce à des accords avec les postes d autres pays, mais il peut arriver qu une poste à un endroit spécifique ne génère pas de messages CARDIT. Vous êtes une poste souhaitant envoyer des messages CARDIT Les postes utilisant l application postale internationale IPS du Centre de Technologies Postales (CTP) de l UPU pour l expédition et la réception du courrier international ainsi que pour l échange de messages EDI peuvent déjà commencer à envoyer des messages CARDIT. Pour cela, il suffit de procéder à une configuration simple dans le système IPS local et de coordonner la mise en place des boîtes aux lettres électroniques avec l UPU, et il est possible de commencer à envoyer les messages. Pour toute assistance technique, veuillez prendre contact par courrier électronique avec le CTP (helpdesk.ips@upu.int). Pour les postes ayant des systèmes d expédition développés en interne ou en externe, l aspect technique devra être étudié avec l équipe informatique locale ou externe. Ces postes devront impérativement se familiariser avec les normes de l UPU concernant les messages EDI citées dans cette brochure. Ces normes sont accessibles par abonnement auprès de l UPU. Prenez contact avec l UPU par courrier électronique (standards@upu.int). Les postes souhaitant envoyer des messages CARDIT à leurs compagnies aériennes contractantes et souhaitant recevoir des messages de la part de ces dernières devraient entamer des négociations avec celles-ci. Chaque partie devra alors s engager à tout mettre en œuvre afin de disposer des moyens techniques nécessaires. Le site Web d International Post Corporation ( fournit une mise à jour mensuelle de l état des échanges de messages CARDIT et entre les postes et les compagnies aériennes. Une matrice CARDIT/ indique les noms des postes et des compagnies aériennes échangeant entre elles des messages CARDIT et. Elle affiche également les événements signalés par les compagnies aériennes et les aéroports. Les postes peuvent ainsi vérifier quelles compagnies aériennes envoient déjà des messages à d autres postes et quel type d information la compagnie aérienne considérée fournit depuis un aéroport spécifique. De même, les compagnies aériennes peuvent vérifier quelles postes envoient déjà des messages CARDIT à d autres compagnies aériennes. Vous êtes une compagnie aérienne souhaitant envoyer des messages Les compagnies aériennes souhaitant envoyer des messages en réponse aux messages CARDIT reçus de la part des postes sont invitées à prendre contact avec les sociétés qualifiées citées à la fin de cette brochure. Comme mentionné cidessus, l équipe informatique locale devra prendre connaissance des normes de l UPU appropriées. Il est recommandé aux compagnies aériennes de consulter l Association du transport aérien international (IATA) au sujet des spécifications des messages et de demander également conseil au Groupe «Courrier aérien» («Air Mail Panel») de l IATA, composé d experts en matière de courrier aérien. Prenez contact avec l IATA par courrier électronique (info@iata.org). L environnement informatique de la compagnie aérienne devra être modifié ainsi que les processus opérationnels et les processus de traitement manuel. Les modifications des processus manuels, tels que le scannage des contenants, peuvent être relativement bien compensés dans d autres secteurs, tels que la comptabilité et la gestion de la qualité, par des améliorations des processus, des réductions de coûts et une amélioration de l efficacité. Bien sûr, de plus en plus de postes demandent aujourd hui à échanger des messages CAR- DIT et avec leurs compagnies aériennes contractantes, ainsi la compagnie aérienne qui saura saisir l occasion dès maintenant aura une longueur d avance par rapport à ses concurrents. Profiter de tous les avantages des messages CARDIT et Pour les postes et les compagnies aériennes souhaitant tirer profit de tous les avantages commerciaux que présente l échange de messages CARDIT et (réduire les volumes de papier dans le transport et la comptabilité, harmoniser les processus et les systèmes des postes et des compagnies aériennes, fournir des informations normalisées sur l état du courrier), l initiative «Future of Mail by Air» d International Post Corporation (IPC) est un projet visant à améliorer les processus de transport du courrier international afin d assurer un réseau de transport fiable et durable. Cette initiative s adresse à l ensemble de l industrie postale. Des représentants de postes, de compagnies aériennes et de services informatiques externes peuvent y participer. Les postes et les compagnies aériennes sont toutes invitées à rejoindre l initiative, à condition d y participer activement. Pour tout renseignement complémentaire sur l initiative «Future of Mail by Air», veuillez prendre contact avec IPC par courrier électronique (fomba@ipc.be). Nous vous remercions de votre intérêt ainsi que de votre participation! Copyright Impression sur du papier certifié FSC. Conception & production: INFORMATIONS SUR CETTE PUBLICATION La présente brochure est une publication conjointe de l Union postale universelle, de l Association du transport aérien international et d International Post Corporation. Elle a été cosponsorisée par différents fournisseurs de solutions EDI. Les parties souhaitant participer ou améliorer leur participation au système d échange de messages EDI dans le domaine postal international sont invitées à contacter les organismes ci-dessous. AUTEURS UPU UNION POSTALE UNIVERSELLE Institution spécialisée des Nations Unies pour les services postaux internationaux info@upu.int International Air Transport Association cargoedi@iata.org THE NATURAL PARTNER FOR THE POSTAL INDUSTRY fomba@ipc.be SPONSORS AccuCode, Inc. IT at the Speed of Business sdeskin@accucode.com Aviation Software Inc. The market s leading independent applications software supplier ContactUs@Aviation-Software.net CDA IT Systems GmbH IT solutions for posts and carriers cda@cda-it-systems.com Global Logistics System (HK) Co. Ltd. Linking the World > Changing the World marketing@glshk.com TRAXON Europe Getting ahead through innovation helpdesk@traxon.com