Réunion publique d information LGV-TGV. (Lundi 7 décembre 2009 à 20h30 Théâtre d Agen)

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1 Réunion publique d information LGV-TGV (Lundi 7 décembre 2009 à 20h30 Théâtre d Agen)

2 M. Jean DIONIS du SEJOUR, Député Maire d Agen et Président de la Communauté d Agglomération d Agen

3 Pourquoi cette réunion r d information? d - Décisions de l Etat et de Réseaux Ferrés de France (RFF) en début d année Nécessité de porter à connaissance du public l état d avancement de la réflexion des élus de la Ville d Agen et de la Communauté d Agglomération d Agen sur le dossier LGV/TGV. - Choix à effectuer ( Agen le ; la CAA le ). Quel fuseau LGV sera soumis à enquête publique?. Où localiser de la future gare TGV?

4 Vos élus de la Ville d Agen d et de la CAA face à quels enjeux? Ne pas passer à côté d une desserte LGV du Lot-et- Garonne : outil majeur d aménagement du territoire et de développement, Bien comprendre les études complexes réalisées par RFF : choix de tracé, pérennité de la gare choisie (performances et accessibilité), adaptabilité avec les options de développement économique et d infrastructure prises pour aujourd hui et demain. Intégrer de nouvelles données depuis le débat public organisé par la commission nationale en 2005 : de nouveaux projets sont nés, des nouveaux élus fonctionnent à la Ville comme à l Agglo et le concept d aménagement du territoire du bassin de vie Agenais évolue.

5 UN CALENDRIER SERRÉ

6 Conseils Municipal et Communautaire : Un calendrier serré Ville d Agen et Conseil Communautaire CAA. Comité Territorial (COTER lot 2 Ouest Agen Toulouse) présidé par le Préfet de Région Midi Pyrénées : Comité de Pilotage (COPIL) présidé par le Préfet de Région Aquitaine: Automne 2010 : Projet de tracé de la ligne nouvelle dans un fuseau de passage de 500 m Fin 2011 : Engagement de la procédure de mise à l enquête d utilité publique

7 QUEL FUSEAU CHOISIR?

8 Rappel des 2 fuseaux étudiés s ( 1000m )

9 A propos du fuseau à choisir - le fuseau Nord est le plus recevable (moins impactant sur les côteaux et les cultures), - sous réserve que l on tire le fuseau un peu plus vers le Sud pour éviter un double franchissement de la Garonne secteur Boé un impact trop fort sur le secteur échangeur autoroutier du Passage d Agen - un choix conforme au choix des élus de l Agenais en 1998 ( syndicat mixte du Schéma Directeur de la Région Agenaise - les villes ont constitué les réserves foncières correspondantes

10 QUELLE LOCALISATION POUR LA FUTURE GARE TGV?

11 Future gare TGV : 5 localisations étudiées Gare LGV Agen

12 QUELS ENSEIGNEMENTS RETIRÉS DES ÉTUDES?

13 A propos de la gare de LAYRAC La gare de Layrac est inondable comme l atteste la DDEA avec en conséquence aucune capacité d aménagement à proximité Coût de mise hors d eau élevé: 90 millions d euros (élargissement du viaduc pour réaliser la gare sur 2,6 kms : toute la gare TGV ainsi que les 4 voies sont en viaduc)

14 A propos de la gare de LAYRAC

15 A propos de la gare sur ESTILLAC Terrain militaire à proximité d Agropôle d environ 20ha échangé par le Ministère de la Défense contre un terrain à Brax sur le site de Loustet (intervention directe du Député auprès d Hervé MORIN Août 2009) les 20 ha libérés ont vocation àcouvrir le besoin immédiat de foncier économique nécessaire au développement de la région agenaise ( agropôle 3, ) par ailleurs volonté des élus de conserver la zone aéroportuaire comme infrastructure complémentaire de désenclavement du département

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17 A propos de la gare sur ESTILLAC

18 Si Layrac et Estillac sont hors jeu alors demeurent en finale : Une future gare TGV àagen ville Une future gare TGV Agen rive gauche par fusion de Brax Roquefort et Sainte Colombe ( localisation àpréciser ultérieurement )

19 Gare LGV Agen

20 Gare TGV Agen ville : LES ATOUTS la gare existe ( adaptation à moindre coût = 20 M ) lisible et connue des voyageurs au cœur de l urbanisation actuelle facile d accès pour les habitants de la ville et de la 1 ère couronne agenaise complémentarité entre TER et TGV assurée

21 Gare TGV Agen ville : LES CONTRAINTES Fort impact sur l environnement urbain par effet double entrée (Ermitage) Fort impact sur l environnement semi urbain (Saint Hilaire de Lusignan et Colayrac Saint Cirq / Lafox et Layrac) Surcoût important de 190 M d investissement pour la réalisation de 2 ponts ferroviaires de franchissement de Garonne risques de moindre intérêt pour les exploitants futurs par l effet «shunt»(temps de trajet et risque de trace directe) pérennité non assurée d une gare TGV interdépartementale en raison du risque de saturation urbaine ( accessibilité et stationnement )

22 Une gare TGV en centre-ville qui impacterait l environnement urbain (effet double entrée) e) Gare TGV Gare TER

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24 Impact négatif du raccordement Ouest sur Saint-Hilaire de Lusignan Saint Hilaire de Lusignan Tracé approximatif Limite du secteur d étude

25 Bordeaux Raccordement Agen Ville AGEN Toulouse Ligne directe Bordeaux - Toulouse Raccordement sur Agen Ville

26 Un exemple à situation topographique comparable

27 A propos d Agend Agen-ville : un réelr Problème de parkings Pour mémoire, Agen ville reçoit actuellement voyageurs ( TGV et TER) et la nouvelle gare TGV engendrerait voyageurs supplémentaires (concertation 2005) sur la zone de chalandise concernée (Département 47, le Nord du 32 et l Est du 82) Une réelle insuffisance de stationnement dans la projection : Capacité stationnement actuel Besoin supplémentaire liés àgare TGV Besoin couverture déficit stationnement ville Total du besoin à satisfaire (évaluation avant conclusions étude SARECO) 1380 Parkings de surface Supplément si réalisation en silos (R+3) SERNAM TOTAL Silo SERNAM Silo Parking SNCF TOTAL 860

28 A propos d Agen d rive gauche (de Saint-Colombe à Roquefort via Brax) LES ATOUTS àproximitédu pôle de développement économique de Sainte Colombe en Bruilhois attractivité interdépartementale ( Lot et Garonne, Albret, Nérac, Villeneuvois, Fumelois, Nord du Gers, ) àla croisée de la RN21 et de l A62 Liaison TER possible ( pont ferré Camélat )

29 Gare LGV Agen

30 A propos d Agen d rive gauche (de Saint-Colombe à Roquefort via Brax) LES CONTRAINTES Impose une négociation avec l Etat et RFF pour transférer les crédits économisés sur Agen Ville au bénéfice du plan de financement du pont routier de Camélat et de ses dessertes routières Impose une négociation de financement sur les dessertes routières suivantes au delà des crédits acquis : Acquis : Montbalen / Foulayronnes : 64 millions ( inscrits au PDMI ) A négocier Pont de Camélat : 28 millions Barreau de Camélat / autoroute : 52 millions Nouvel échangeur autoroutier : 15 millions liaison gare TGV 6 millions TOTAL A NEGOCIER 101 millions

31 Coûts des infrastructures routières de la RN 21 Amélioration RN 21: 64 M (PDMI) Tronçon réalisé Ouvrage Garonne Camélat: 28 M Liaison vers gare TGV: 6 M Barreau Camélat/Autoroute: 52 M TOTAL A NEGOCIER : 101 M Nouvel échangeur Autoroutier: 15 M

32 Attractivité de la Gare Agen Ville, en mode routier

33 Tout le débat est donc ouvert pour une finale entre la future gare TGV sur Agen ville ou la future gare TGV Agen rive gauche «que le meilleur emplacement pour Agen et sa Région R l emporte l d ici d la fin du mois de DécembreD»

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