L ACCIDENTALITÉ ROUTIÈRE EN 2015 DANS LA MARNE. Routes Départementales

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1 L ACCIDENTALITÉ ROUTIÈRE EN 2015 DANS LA MARNE Routes Départementales

2 SOURCE DES DONNÉES ET DÉF INITIONS Les données pour l année 2015 sont issues des remontées rapides transmises par les services de l État à l observatoire de la sécurité routière (OSR). Elles donnent un état provisoire du nombre d accidents corporels et de victimes. Les données pour les années 2014 et antérieures proviennent du fichier informatique national constitué par le service d études sur les transports, les routes et leurs aménagements (SETRA) et renseigné localement par les forces de l ordre pour chaque accident corporel de la circulation. Un accident corporel de la circulation implique au moins un véhicule, survient sur une voie ouverte à la circulation publique et provoque au moins une victime. Sont donc exclus tous les accidents uniquement matériels ainsi que les accidents corporels qui se produisent sur une voie privée ou qui n impliquent pas de véhicule. Parmi les victimes on distingue les personnes tuées, les blessés hospitalisés et les blessés non hospitalisés. Les personnes tuées sont des victimes décédées sur le coup ou dans les trente jours qui suivent l accident. Cette définition est en vigueur depuis le 1 er janvier Les blessés hospitalisés (BH) sont des victimes dont l état nécessite plus de 24 heures d hospitalisation. 2 Les blessés non hospitalisés (BNH) sont des victimes dont l état nécessite moins de 24 heures d hospitalisation. Sommaire Source des données et définitions Accidentalité 2015 Principaux indicateurs (données provisoires) Analyse de l accidentalité (données consolidées) Les enjeux de l accidentalité et l infrastructure

3 ACCIDENTALITÉ PRINCIPAUX INDICATEURS (DONNÉES PROVISOIRES) Routes départementales - accidents / tués / blessés de 2005 à tués (29 en 2014) 104 blessés hospitalisés (117 en 2014) 48 blessés non hospitalisés (74 en 2014) 123 accidents corporels (136 en 2014) Accidents Tués Blessés Année 2015 : chiffres provisoires 123 Baisse de l accidentalité en 2015 dans la Marne Sur le réseau routier départemental, après la mauvaise tendance enregistrée en 2014, l accidentalité est en baisse : 26 personnes ont perdu la vie contre 29 l année précédente. 3 Sur l ensemble des routes marnaises, l année 2015 est également en diminution avec 41 décès, soit 4 vies épargnées par rapport à Toutefois, à l échelle nationale, la mortalité routière a poursuivi sa progression de 2,4 % avec décès, soit 196 de plus qu en 2013 (année de référence en la matière). Ces mauvais résultats sont en partie dus au tragique accident de car survenu en Gironde en octobre 2015 avec 43 décès. Cependant, le nombre des blessés et des accidents corporels est en baisse aussi bien au niveau national que local. Une série de mesures gouvernementales en faveur de la sécurité routière Afin de répondre aux objectifs nationaux et européens de réduction de moitié du nombre de personnes tuées et de blessés graves entre 2010 et 2020, deux plans d actions ont été décrétés par le gouvernement français en Un plan d urgence de 26 mesures a été adopté en début d année 2015 : interdiction des oreillettes et écouteurs en conduisant ; alcoolémie maximale de 0,2 g/l pour les conducteurs novices ; déploiement des radars autonomes 23 mesures ont été mises en application au 31 décembre Suite au Comité interministériel de la sécurité routière d octobre 2015, 22 nouvelles mesures ont été adoptées : multiplication par quatre du nombre des zones sécurisées par des dispositifs de contrôle automatisés, en installant notamment des radars «leurres» ; obligation du port du casque pour les cyclistes de moins de 12 ans ; création d une contravention de non-révélation de l identité du conducteur par le représentant d une personne morale propriétaire du véhicule en infraction

4 ANALYSE DE L ACCIDENTALITÉ (DONNÉES CONSOLIDÉES) A l échelle européenne, la mortalité sur les routes française en 2014 est légèrement supérieure à la moyenne avec 53 personnes tuées par million d habitants (Europe : 51 personnes tuées par million d habitants). 4 Source : Observatoire Interministérielle de la sécurité Routière - L accidentalité routière en Malgré l augmentation de l accidentalité par rapport à 2013 (meilleurs résultats historiques), 54 vies ont été épargnées en France chez les ans dont 44 motocyclistes. Toutefois, on note une augmentation de 83 décès au-delà de 65 ans. Marne Mortalité par type de réseau VC et autres 15% Voies Autoroutières 6% 206 décès RN 16% Les RD représentent 40% du linéaire routier et concentrent 58% des accidents corporels. La gravité des accidents sur ce réseau est importante avec en moyenne 20 personnes tuées pour 100 accidents corporels. RD 63% Sur les RD, entre 2010 et 2014, on note une baisse de l accidentalité de 32% par rapport à la période Cette baisse est de 28% sur les autres réseaux routiers marnais.

5 Marne Répartition de la mortalité 206 décès 25% Marne Répartition des accidents 48% accidents 52% 75% Agglomération Rase campagne Sur l ensemble du réseau marnais, 48% des accidents et 75% des décès ont lieu hors agglomération (22 tués pour 100 accidents). Pour le réseau routier départemental, 74% des accidents et 83% des décès ont lieu hors agglomération (23 tués pour 100 accidents). RD Usagers impliqués 5 Blessés graves Tués Poids lourds Piétons Cyclomoteurs Motos Véhicules légers Autres Les usagers des deux roues motorisés qui représentent moins de 3% du trafic restent particulièrement exposés sur les RD et également sur l ensemble du réseau.

6 LES ENJEUX DE L ACCIDENTALITÉ ET L INFRASTRUCTURE DÉPARTEMENTALE (PÉRIODE ) L analyse de l accidentalité sur le réseau routier départemental permet d identifier quatre enjeux selon la hiérarchie suivante : Autres 23% Obstacles fixes 21% 1. Les courbes de rase campagne 2. Les obstacles fixes de rase campagne 3. Les traverses des agglomérations 4. Les intersections de rase campagne Intersections 14% Agglomérations 18% Courbes 24% Les courbes de rase campagne (24% de l accidentalité sur RD) 6 Période Cumul sur la période Évolution Gravité Tués BH BNH NB acdts accidentalité tués x 100/acdts 2005/ Référence / ,1 % 22 Source Google Maps : Sommepy-Tahure - 10/2008 Malgré une baisse très sensible des indicateurs, l accidentalité en courbe demeure le premier enjeu sur les RD marnaises avec 22% des accidents corporels et une gravité importante (25% des tués). Par ailleurs, 38% des personnes qui ont perdu la vie dans un accident en courbe circulaient de nuit. Un véhicule seul est impliqué dans 3 accidents sur 4 survenant en courbe (72% des tués). Au niveau national, près d un automobiliste sur trois est tué en courbe et 50 % de nuit. Suite à l action impulsée en 2012 par l Assemblée départementale, des travaux de sécurisation ont été réalisés par les Circonscriptions des infrastructures et du patrimoine sur plus de 350 courbes (dont 85 en 2015). Ils portaient notamment sur une amélioration de la signalisation de celles-ci. Cette action reste une priorité des services du Département pour l année 2016.

7 Les obstacles fixes de rase campagne (22% de l accidentalité sur RD) Période Cumul sur la période Tués BH BNH NB acdts Évolution accidentalité Gravité tués x 100/acdts 2005/ Référence / ,0 % 22 Source Google Maps : Vitry-la-Ville - 02/ Précisions relatives aux accidents contre arbres Période Cumul sur la période Tués BH BNH NB acdts Évolution accidentalité Gravité tués x 100/acdts 2005/ Référence / ,4 % 27 Source : Bilan sécurité routière de l ONISR Plus de la moitié de la mortalité liée aux obstacles fixes fait suite à un choc contre un arbre.

8 Globalement, on note une évolution très encourageante des indicateurs (accidents / tués /blessés), avec toutefois, une augmentation de la gravité des accidents (22 tués pour 100 accidents) par rapport à la période La mortalité liée aux chocs contre un obstacle fixe implanté hors agglomération s établit à 22% de la mortalité totale sur RD (au niveau national : 37 % de la mortalité). On note une baisse du nombre d accidents contre obstacles en courbes : 41% des cas entre 2010 et 2014 (47 % sur la période ). Les accidents impliquant un seul véhicule représentent 79% des accidents et 67% des tués (76% des tués sur la période ). Ces accidents sont liés à des sorties de routes souvent associées à l alcool, la vitesse ou l hypovigilance (fatigue, assoupissement, endormissement), l inattention (pensées, ruminations) et la distraction par une tâche annexe. Un obstacle implanté à 1 mètre du bord de chaussée présente 3 fois plus de risques qu un obstacle situé à 3 mètres. 8 Le plan de lutte contre les obstacles latéraux d octobre 2012 a permis la mise en œuvre de plusieurs actions réparties sur plus de 200 zones : Pose de dispositifs de retenue ou suppression d obstacles dangereux (bordures, têtes d aqueduc, garde-corps ), Installation d écrans inférieurs pour la sécurité des motocyclistes dans 36 virages, Déplacement du marquage de rive afin de créer une zone de récupération, Abattage d un millier d arbres majoritairement implantés en courbe à moins de 4 mètres des bords de chaussée, Plantations de haies sur environ 10km, Implantation d une vingtaine de supports directionnels fusibles (en courbe), Par ailleurs, les gestionnaires ERDF et Orange ont été invités à supprimer (ou déplacer) plus de 30 poteaux qui présentent une dangerosité importante.

9 Les traverses des agglomérations (18% de l accidentalité sur RD) Période Cumul sur la période Tués BH BNH NB acdts Évolution accidentalité Gravité tués x 100/acdts 2005/ Référence / ,2 % 12 Source : Fred Laurès - Aménagements de Cuchery - 05/ Dans la Marne, 26% des accidents corporels sur RD ont lieu en agglomération. Sur l ensemble du réseau routier français, ce chiffre est 29 % pour l année La baisse de l accidentalité par rapport à la période est importante avec un taux de gravité qui reste faible. Sur la période , on note toutefois une augmentation sensible de la part des accidents en intersections (37% contre 22% entre 2005 et 2009). En 2015, les maires ont sollicité l assistance de l OSR à 98 reprises et 103 audits de sécurité routière ont été réalisés (augmentation de 64% par rapport à 2014). Par ailleurs, 86 projets de sécurisation ont fait l objet de subventions pour un montant de Une part importante de ces actions concerne la sécurisation des entrées d agglomération et des intersections.

10 Les intersections de rase campagne (14% de l accidentalité sur RD) Période Cumul sur la période Tués BH BNH NB acdts Évolution accidentalité Gravité tués x 100/acdts 2005/ Référence / ,0 % 17 Source Google Maps : Dormans - 08/ Malgré une baisse du nombre des accidents, la mortalité est en augmentation sensible. La moitié des décès a été enregistré au cours de la seule année % des accidents sont situés au droit d un carrefour plan hors giratoire et 77% en journée. Les usagers de deux roues motorisées sont impliqués dans 15% des accidents et représentent 31% des tués. Les intersections concernées par un régime de priorité à droite, présentent des problèmes de sécurité en rase campagne. Le phénomène de continuité perceptive de la route empruntée peut engendrer une mauvaise lisibilité de l intersection et favoriser une impression de priorité au détriment de la voie sécante. Suite au plan d action visant à supprimer les régimes de priorité à droite les plus dangereux initié fin 2014, 52 modifications ont été réalisées en Cette action se poursuivra en 2016 en complément des autres travaux de sécurisation des intersections qui portent essentiellement sur l amélioration de la visibilité.

11 Pour en savoir plus Sites internet de : Observatoire national interministériel de la sécurité routière Sevices de l État dans la Marne 11

12 Direction des routes départementales Observatoire de la sécurité routière contact : Laurent Mézino tél : courriel : securite-routiere@marne.fr Conception et impression Imprimerie du - Crédits photos : DR - Fred Laurès - Christophe Manquillet - 01/2016