Transports et accès à l emploi

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1 Transports et accès à l emploi Quelques données sur l Ile-de-France Alain MEYERE Directeur du département «Transports & Infrastructures IAURIF

2 Les actifs franciliens Au recensement de 1999, près de 5,5 millions d actifs et 5 millions d emplois en Ile de France Salariés Non salariés Chômeurs Population active Emplois Population totale

3 Les actifs franciliens Au recensement de 1999, près de 5,5 millions d actifs et 5 millions d emplois en Ile de France Paris a perdu des emplois, mais concentre encore près du tiers du total francilien Département Part de la population Part des emplois Paris 19% 32% Hauts de Seine 13% 16% Seine Saint Denis 13% 10% Val de Marne 12% 9% Seine et Marne 11% 8% Yvelines 12% 10% Essonne 10% 8% Val d'oise 10% 7%

4 Les déplacements entre le domicile et le lieu de travail en Ile-de-France 6,5 millions de déplacements quotidiens (19%) auxquels s ajoutent les déplacements professionnels (14%) Depuis 1976, le nombre moyen de déplacements par actif a diminué (de 0,78 à 0,65), mais les actifs sont plus nombreux Activités professionnelles Ecole Activités privées D où un nombre globalement stable en dépit d une proportion moindre

5 Éloignement entre domicile et lieu de travail Lee temps de trajet domiciletravail représentent près des trois quarts du temps passé quotidiennement à se déplacer par les actifs franciliens Le temps total pass Actifs Ensemble des Franciliens Budget-temps 100 mn 83 mn Durée moyenne du déplacement 36 mn (D-T) 24 mn (tous motifs)

6 Éloignement entre domicile et lieu de travail Une moyenne de 9,9 km qui cache de fortes disparités entre franciliens: Près d un quart travaillent dans leur commune de résidence, mais c est moins qu en 1990 (24,3% contre 28,8%)

7 Éloignement entre domicile et lieu de travail Une moyenne de 9,9 km qui cache de fortes disparités entre franciliens: Des situations qui varient selon le lieu de résidence et le statut d occupation Résidant P ari s Rési dant Grande Couronne Propriétaire occupant Locataire secteur loyer libre Loca taire HLM Maison individue lle Appartement Moyenne Distance moyenne domicile - travail 6,1 km 13,4 km 12 km 8,4 km 8,1 km 13,5 km 8,3 km 9,9 km

8 Éloignement entre domicile et lieu de travail Une moyenne de 9,9 km qui cache de fortes disparités entre franciliens: Des situations qui varient selon le lieu de résidence et le statut d occupation, Mais également selon le statut professionnel : Les déplacements des ouvriers sont plutôt dispersés autour de nombreux pôles périphériques

9 Éloignement entre domicile et lieu de travail Une moyenne de 9,9 km qui cache de fortes disparités entre franciliens: Des situations qui varient selon le lieu de résidence et le statut d occupation, Mais également selon le statut professionnel : Les déplacements des cadres sont fortement polarisés vers le centre de la région

10 Éloignement entre domicile et lieu de travail Une moyenne de 9,9 km qui cache de fortes disparités entre franciliens: Des situations qui varient selon le lieu de résidence et le statut d occupation, Mais également selon le statut professionnel : Les déplacements des cadres sont fortement polarisés vers le centre de la région avec des aires de recrutement plus vastes que celles des ouvriers : en 1975, les cadres parcouraient des distances supérieures de 40% à celles des ouvriers, mais seulement de 18% en 1999.

11 Éloignement entre domicile et lieu de travail Une moyenne de 9,9 km qui cache de fortes disparités entre franciliens: Des situations qui varient selon le lieu de résidence et le statut d occupation, Mais également selon le statut professionnel Et le genre : les hommes actifs travaillent plus loin Distance moyenne domicile-travail des hommes (conjointe active)

12 Éloignement entre domicile et lieu de travail Une moyenne de 9,9 km qui cache de fortes disparités entre franciliens: Des situations qui varient selon le lieu de résidence et le statut d occupation, Mais également selon le statut professionnel Et le genre : les hommes actifs travaillent plus loin que leurs conjointes actives Distance moyenne domicile-travail des femmes (conjoint actif)

13 Éloignement entre domicile et lieu de travail Répartition des distances parcourues pour les déplacements domicile vers travail (1976 à 2001) Des distances qui s allongent : 7,4 km en 1975 contre 9,9 km en Moins de déplacements courts (inférieurs à 7 km) et plus de déplacements longs. 18,0% 16,0% 14,0% 12,0% 10,0% 8,0% 6,0% 4,0% 2,0% 0,0% < 1 40 et

14 Déplacements domicile-travail et modes de transport Un choix modal très différent de l ensemble des déplacements : très peu de marche et moins de voiture qu en moyenne. Déplacements domici le - travail Déplacements tous motifs Part marche 10% 34% Pa rt voiture / mécanisé s 55% 65% Part transports colle ctifs / mécanisé s 40% 29%

15 Rôle des transports collectifs En raison de leur concentration, les emplois sont en général mieux desservis que les populations Part de la population directement desservie Paris 97 % 98 % % 74 % % 61 % % 59 % Petite Part des emplois directement desservis 55 % 66 % Couronne 77 9 % 19 % % 39 %

16 Rôle des transports collectifs En raison de leur concentration, les emplois sont en général mieux desservis que les populations L usage des transports collectifs pour se rendre au travail est d autant moins élevé que les emplois sont plus périphériques et dispersés

17 De plus en plus de déplacements pour des activités privées (loisirs, accompagnement, démarches, ) Variation du nom bre de déplacem ents (en m illiers) entre 1976 et 2001 selon l'activité Marche VP TC Tous m odes Source : EGT Activités professionnelles Activités scolaires Activités privées

18 De plus en plus de déplacements pour des activités privées (loisirs, accompagnement, démarches, ) Mais les transports collectifs n ont pas su les capter Variation du nom bre de déplacem ents (en m illiers) entre 1976 et 2001 selon l'activité Marche VP TC Tous m odes Source : EGT Activités professionnelles Activités scolaires Activités privées

19 De plus en plus de déplacements pour des activités privées (loisirs, accompagnement, démarches, ) Mais les transports collectifs n ont pas su les capter Variation du nom bre de déplacem ents (en m illiers) entre 1976 et 2001 selon l'activité Marche VP TC Tous m odes Activités professionnelles Activités scolaires Activités privées De moins en moins de déplacements liés au travail

20 De plus en plus de déplacements pour des activités privées (loisirs, accompagnement, démarches, ) Mais les transports collectifs n ont pas su les capter Variation du nom bre de déplacem ents (en m illiers) entre 1976 et 2001 selon l'activité Marche VP TC Tous m odes Activités professionnelles Activités scolaires Activités privées De moins en moins de déplacements liés au travail Mais plus nombreux en voiture

21 Domicile-Travail Moins de déplacements Affaires perso. Achat Évolution des volumes de déplacement (en milliers) par activité entre 1976 et Loisirs 535 Etudes 12 Aff. Pro Travail ,7 millions de déplacements (hors retour au domicile) +2,4 pour les activités privées (90%) -0,3 pour les activités professionnelles

22 Domicile-Travail Moins de déplacements Affaires perso. Achat Évolution des volumes de déplacement (en milliers) par activité entre 1976 et Loisirs 535 Etudes 12 Aff. Pro Travail ,7 millions de déplacements (hors retour au domicile) +2,4 pour les activités privées (90%) -0,3 pour les activités professionnelles mais plus de trafic Affaires perso. Achat Loisirs Etudes Évolution des distances (en milliers de km) de déplacements par activité entre 1976 et millions de km (hors retour au domicile) Aff. Pro. Travail +11,3 pour les activités professionnelles (40%)

23 Les transports collectifs conservent leur part de marché par liaison Part des transports collectifs dans les déplacements mécanisés 100% % 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Paris - Paris Paris - PC Paris - GC Internes Petite Couronne PC - GC Internes GrandeCouronne

24 Mais leur part se dégrade pour certains motifs de déplacement Part des transports collectifs dans les déplacements mécanisés selon les motifs 100% % 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Travail / affaires prof. Etudes Loisirs Achats Affaires personnelles Ce qui témoigne de leur difficulté à s'adapter à l'évolution des modes de vie

25 Résider en Province Travailler en Ile-de-France actifs provinciaux travaillent en Ile-de-France Plus de 4 fois plus que l inverse 60% d entre eux viennent des départements limitrophes et proviennent surtout de l Oise (36%) et de l Eure & Loir (13%) Ce sont essentiellement des professions intermédiaires et des cadres

26 Résider en Province Travailler en Ile-de-France Les migrations venant des départements limitrophes ont augmenté de 24% entre 1990 et 1999 (les migrations lointaines ont baissé et celles venant du reste du BP ont stagné) Cette croissance porte tout particulièrement sur la Grande Couronne, ne touche que faiblement la Petite Couronne et ne concerne pas Paris

27 Thèse Sandrine Wenglenski (Université Paris XII. Décembre 2003) Sujet : disparités sociales d accessibilité à l emploi Principaux résultats : Les cadres bénéficient d une meilleure accessibilité au marché de l emploi que les ouvriers, quel que soit le mode de transport Part des emplois potentiellement accessibles en 1 heure voiture Transport collectif Cadres 81 % 51 % Ouvriers 66 % 30 %

28 Thèse Sandrine Wenglenski (Université Paris XII. Décembre 2003) Sujet : disparités sociales d accessibilité à l emploi Principaux résultats : Les cadres bénéficient d une meilleure accessibilité au marché de l emploi que les ouvriers, quel que soit le mode de transport Le principal facteur explicatif est la localisation des emplois ouvriers Les résidences et les emplois se reportent vers les zones les moins accessibles Le desserrement de l emploi ouvrier est pénalisant pour l accessibilité au marché de l emploi Un enjeu majeur du futur SDRIF : Une ville plus dense et plus compacte