ASSOCIATION ROULEZ JEUNESSE A BAGNEUX

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1 ASSOCIATION ROULEZ JEUNESSE A BAGNEUX Accompagnement au permis de conduire de personnes en difficulté couplé à du transport de proximité, partagé et propre Ce projet a pour objet l aide à l obtention du permis de conduire de personnes en difficulté à la suite de rupture sociale et/ou familiale. Une activité économique de transport de proximité, collectif et propre pour ses adhérents est aussi proposée. Cette dernière bénéficie de la synergie avec l activité précédente; en effet, la nécessité d avoir des chauffeurs expérimentés et des véhicules pour la conduite accompagnée dégage la possibilité d offrir des prestations de transport de proximité. LE TERRITOIRE Au sein de la région Ile de France et du département des Hauts-de-Seine, la ville de Bagneux recense habitants. La zone d intervention correspond à la ZUS des Blagis Haut de Seine Sud au transport dans le département des Hauts de seine et limitrophes. Les quartiers concernés Le quartier concerné par le projet est la ZRU intercommunale des Blagis (Bagneux, Fontenayaux-Roses, Sceaux et Bourg-la-Reine), inscrit dans le PRU des Blagis et dans le Contrat urbain de cohésion sociale des Blagis et comportant environ habitants soit 10% de la population de Bagneux. Les zones d emploi concernées Les bassins d emploi importants inter-banlieue : - La Communauté d Agglomérations Sud de Seine (5 000 établissements). - Le MIN de Rungis. - La zone aéroportuaire d Orly. LES ACTEURS DU PROJET Le pilotage du projet et la maîtrise d ouvrage Le porteur du projet est l association Roulez Jeunesse. - La maîtrise d ouvrage : l association Roulez Jeunesse (CA et direction). - Le Comité de pilotage, constitué des institutionnels et financeurs en réunions trimestrielles puis semestrielles. - Le Comité de suivi :constitué des partenaires en réunions mensuelles et de sélection des candidats. Les différents partenaires du projet - Les prescripteurs : les PLIE, missions locales et CVS, pour un suivi en commun de leur public en accompagnement. - Les acteurs de terrain : le correspondant Politique de la Ville des Blagis et les acteurs du quartier : associations en lien, centre culturel et social, adultes relais, auto-école partenaire, en synergie par leur connaissance du territoire. LES ENJEUX ET LES OBJECTIFS Les enjeux - Un quartier en difficulté : chômage des jeunes (+ de 26%), peu de diplômés et faibles ressources. - Un quartier enclavé : topographie en très forte pente, barres d immeubles, cheminements difficiles, peu d accroche avec les autres quartiers. Les objectifs et les résultats attendus - Favoriser l insertion professionnelle et sociale de personnes en difficulté des quartiers sud de Bagneux et de la ZUS des Blagis, - Favoriser l ouverture du quartier avec les quartiers voisins, en mixant les populations (jeunes et personne âgées, bénévoles et salariés..)

2 - Favoriser la mobilité des habitants du quartier vers les bassins d emploi et les zones de vie (marché, cinéma, théâtre, hôpitaux, préfectures ) Ces éléments s appuient sur - Un diagnostic «à dire d experts» : Diagnostic de l ORU de Bagneux, du Contrat Urbain de Cohésion Sociale des Blagis. - Un diagnostic Transport du Pôle Attractivité/emploi du Conseil Général des Hauts de Seine. - Une synthèse en interne des transports inter banlieue (départements 92, 94 et 78). LE PROJET Les types d action 3.Le développement de service de mobilité 7. L apprentissage de la mobilité Les actions projetées - L accompagnement au permis : apprentissage individualisé du code, conduite accompagnée avec un tuteur en partenariat avec l autoécole. Projet sur 1 an, avec la possibilité de poursuivre vers l insertion professionnelle par un chantier d insertion de petites livraisons. - Le transport de proximité, partagé et propre à tarif «social» pour les habitants du quartier et aussi orienté vers les collectivités et les entreprises. Les différentes étapes du projet - La mise en place, la montée en puissance et la stabilisation de l accompagnement au permis de conduire et du transport «social» pour les habitants du quartier. - La définition et la mise en place d un transport «rentable» pour un autre public. -La mise en place et la stabilisation du chantier d insertion. - La définition et la mise en place d un chantier école. LES COUTS ET LES MOYENS Les coûts Le coût total du projet est de dont d investissement et de fonctionnement. Les moyens nécessaires au projet Les moyens humains nécessaires au projet sont de 3 à 6 emplois salariés équivalents temps pleins. Les moyens matériels nécessaires au projet sont de 2 à 4 véhicules propres. Les financeurs contribuant au projet Les Partenaires institutionnels impliqués dans l intérêt collectif du territoire : - Les Mairies de Bagneux et de Fontenay aux Roses, - Le Conseil Général des Hauts de Seine, - Le Conseil Régional d Ile de France, - La DDTEFP et la DDJS. Les Mécénats d entreprises : MACIF. LE PILOTAGE ET LES CRITERES D EVALUATION Les modalités de mise en oeuvre du dispositif - Le suivi et l évaluation de la stratégie et des paramètres économiques : le comité de pilotage en réunions trimestrielles puis semestrielles. - Le suivi et l évaluation des paramètres sociaux : le comité de suivi en réunions mensuelles ou de «sélection». - Les enquêtes annuelles de satisfaction des adhérents. - Les enquêtes prospectives auprès des bénéficiaires potentiels. Les objectifs opérationnels à la fin de l'appel à projets - La reconnaissance de la pertinence de l action par les financeurs et prescripteurs, par les acteurs de terrain et les habitants du quartier. - La réussite de parcours personnels d insertion professionnelle et sociale. - L aide au désenclavement du quartier et à la mixité entre les populations. - L équilibre économique des activités d accompagnement et de transport. Les objectifs opérationnels annuels de l appel à projet - La pertinence de l action. - Les parcours personnels réussis. - Le bon fonctionnement de l activité de transport «social» et «rentable».

3 - Le bon fonctionnement du chantier d insertion. Les principaux indicateurs de résultats - Le taux de financement du fonctionnement et de l investissement de l action. - Le taux de satisfaction des adhérents. - Le nombre de personnes accompagnées et le taux de réussite au permis de conduire. - Le nombre de sorties vers un emploi ou une formation qualifiante. - Le nombre d adhérents transportés et le taux de remplissage du véhicule. - Le prix moyen d un transport : ratio entre coût réel et tarif pratiqué. Les principaux indicateurs du bilan annuel - Le taux de financement et de participation aux comités de pilotage et de suivi. - Le nombre de personnes en accompagnement au permis de conduire. - Le nombre de personnes étant allées au bout de l accompagnement, sorties vers un emploi ou une formation. - Le nombre de personnes transportées en tarif «social» et «rentable». - Le taux de demandes satisfaites et de transport partagé. Responsable du projet : Mmes Colomer Geneviève et Calzada Isabelle Fonction : Adresse : Siège social de l association : 37 rue des Prés Hauts, Châtenay-Malabry Téléphone : Mail : roulez.jeunesse@laposte.net

4 COLLECTIF DU POLE ECONOMIE SOLIDAIRE VILLE D ETAMPES Plate forme Mobilité Solidaire Ce projet a pour objet la réalisation d une plate-forme multi-services mobilité qui proposera les sept services suivants : un service d information/conseil sur l offre de service existante (transports collectifs, aides à la mobilité) et de construction des parcours Mobilité ; un service location «deux roues» et «voiture»; un service formation, en partenariat avec le Centre de formation; un service Permis Solidaire ; un service Transport Solidaire ; un service de garage solidaire ; un service de véhicules électriques sans permis. LE TERRITOIRE Au sein de la région d Ile de France et du département de l Essonne, la ville d Etampes recense habitants. Les quartiers concernés Les quartiers concernés par le projet sont la ZUS de Guinette et les quartiers prioritaires de la Croix de Vernailles et de Saint-Michel (inscrit dans le PRU du même nom). Ces quartiers sont inscrits dans le CUCS d Etampes. Les zones d emploi concernées Les zones d emploi concernées sont des ZAC (bases logistiques pour la plupart). Ces secteurs d activité sont éloignés des quartiers, mal ou peu desservis par les transports en commun. Ces zones d emploi représentent environ 30 emplois par an. LES ACTEURS DU PROJET Pilotage du projet et maîtrise d ouvrage Le projet est porté par le Collectif du Pôle Economie Solidaire. Cette association loi 1901 s inscrit dans le champ de l Insertion par l Activité Economique. La genèse du projet s inscrit donc dans l expérience des structures du Pôle Economie Solidaire implantées depuis 20 ans sur le territoire dans la recherche de solution sur l insertion durable des publics les plus en difficulté. La question de la mobilité est identifiée par chacun comme l un des freins majeurs aux parcours vers l emploi. Le STIF en sa qualité d AOTU, pilote le projet. Les différents partenaires du projet - L association de location de deux roues : «Deux roues pour l emploi». - L association de location de voitures : «Papa Charlie». - Le centre de formation «Horizons». LES ENJEUX ET LES OBJECTIFS Les enjeux Les services de proximité rencontrés précisent que les quartiers eux-mêmes ne sont reliés que par une ligne de bus desservant le centre ville. Ainsi, tout déplacement doit prévoir la mise en place de plusieurs moyens de transports combinés, ce qui, pour les populations cibles du projet peut parfois s avérer difficile et compliquer la démarche de reprise d emploi. Les objectifs Les populations cibles du projet sont des personnes en difficulté par rapport à l emploi et en particulier les personnes les moins qualifiées. Le souhait est de répondre en priorité aux personnes ayant le moins de chance d accéder à l emploi sans dispositifs spécifiques. Ces éléments s appuient sur Le diagnostic est le fruit d une concertation partenariale mise en place sur le territoire depuis 2008 avec de nombreux partenaires de l emploi et de l insertion sur le territoire. Le service politique de la Ville d Etampes et les acteurs opérationnels sur les quartiers prioritaires.

5 LE PROJET Les types d action 1. L amélioration de la qualité des service des transports 3.Le développement de service de mobilité 6. La création et la diffusion d une information accessible 8. Des aménagements de proximité Les actions projetées - Un garage social. - Un nouveau service de location de véhicules sans permis. - Une mise en œuvre prévue pour le premier semestre Les différentes étapes du projet Fin 2009 : Mise en place d une antenne relais des services de Mobilité Solidaire sur le quartier Guinette. Premier semestre 2011 : Mise en place d un garage social et d un service de location de véhicules sans permis. Les coûts et les moyens Les coûts Le coût total du projet est de , dont d investissement et de fonctionnement. Les moyens nécessaires au projet - Un chef de projet. - Un opérateur Mobilité Insertion. - Deux chauffeurs-accompagnateurs. - Du temps passé par des salariés actuels du collectif pour la coordination. Les financeurs contribuant au projet - Le FSE. - L Etat. - Le Conseil Régional. - Le Conseil Général : Convention triennale. - La Ville d Etampes. LE PILOTAGE ET LES CRITERES D EVALUATION Les modalités de mise en oeuvre du dispositif Le suivi du dispositif se fera grâce aux différentes instances mises en place : - Un Comité de pilotage qui se tiendra deux fois par an et rassemblera l ensemble des financeurs du projet. - Des Comités techniques. Les objectifs opérationnels à la fin de l'appel à projets L évaluation s appuiera sur les outils de suivi mis en place, rassemblant l ensemble des éléments qui permettent l analyse de cette activité. Un projet prévu sur trois années présente des incertitudes. L objectif de l évaluation est de donner une image fidèle des actions mises en place avec ses forces et ses faiblesses. Le danger serait de faire de l évaluation «l appartement témoin» qui ne présenterait que les points positifs de l action Les objectifs opérationnels annuels de l appel à projet Le développement des services de la plateforme mobilité sur tous les quartiers prioritaires de la Ville d Etampes en lien avec tous les acteurs de terrains, les éducateurs de rue, les associations de prévention et les autres associations de quartiers. Les principaux indicateurs de résultats - La connaissance du dispositif par les partenaires de terrain. - Le nombre de partenaires impliqués dans le projet. - Les évaluations des parcours des bénéficiaires du projet. - La tenue des comités. - La tenue des comités techniques. les principaux indicateurs du bilan annuel - L évaluation de la qualité du service. - Pour les services travaillant avec un prestataire : l évaluation du partenariat avec le prestataire et du travail du prestataire. - La qualité des bilans des prestataires.

6 Responsable du projet : Mme Amieux Fonction : Directrice du Collectif du Pôle Economie Solidaire Adresse : Chemin du Larris, avenue du 08 mai 1945, Etampes Téléphone : Mail : virginie.amieux@poleecosolidaire.fr

7 COMMUNAUTE D AGGLOMERATION EVRY CENTRE ESSONNE Plan de déplacements Inter-Entreprise (PDIE) parcs d activité Clos aux Poix et Bois Chaland Ce projet a pour objet la réalisation de quatre actions s inscrivant dans la mise en œuvre du PDIE Clos aux Pois / Bois Chaland : la création d une centrale de mobilité, la mise en place d un dispositif de covoiturage, la création d un pôle multiservice Vélos et la création d un poste de conseiller en mobilité. LE TERRITOIRE Au sein de la région Ile-de-France et du département de l Essonne, la Communauté d Agglomération Evry Centre Essonne recense à peu près habitants. Les Communes concernées sont : Evry, Courcouronnes, Ris- Orangis, Lisses, Bondoufle. Les quartiers concernés Les quartiers concernés par le projet sont les ZUS des Pyramides (9 184 habitants, soit 17% (en PRU) et du Parc aux lièvres (3 336 habitants, soit 6,25%) à Evry, du Canal à Courcouronnes (8 286 habitants, soit 56,8%) (inscrit en PRU) et du Grand Ensemble du Plateau à Ris-Orangis (8 804 habitants, soit 32,8%) (en PRU). Ces quartiers sont inscrits dans le Contrat urbain de cohésion sociale de Evry/Centre Essonne. Les ZUS des Tarterêts (8 644 habitants, soit 20,8%) (en PRU ), Montconseil (4 497 habitants, soit 10,8% ) et la Nacelle (1 525 habitants, soit 3,67%) (inscrites en PRU) à Corbeil-Essonnes et Grigny2 ( habitants, soit 42,11%) (inscrite en PRU) et la Grande Borne ( habitants, soit 49,51%) (inscrit en PRU) à Grigny sont également concernés par le projet. Ces quartiers sont respectivement inscrits dans les Contrats urbain de cohésion sociale de Corbeil- Essonnes et de Grigny/Châtillon. Les quartiers prioritaires du Bois Sauvage, (2 695 habitants, soit 5%), du Champtier du Coq, (4 023 habitants, soit 7,54%), des Aunettes, (3 979 habitants, soit 7,46%) des Epinettes (5 851 habitants, soit 11%) et des Passages (1 791 habitants, soit 3,35%) à Evry, de la Rénovation / Oiseau / Gare (1 662 habitants, soit 6,7%) à Ris-Orangis, de l Ermitage (816 habitants, soit 1,96%), de Rive Droite (1 215 habitants, soit 2,9%) à Corbeil-Essonnes sont concernés et sont bénéficiaires des Contrats urbain de cohésion sociale de Evry/Centre Essonne et de Corbeil-Essonne. Les zones d emploi concernées Les zones d activité de Bois Chaland (73 entreprises) et Clos aux Poix (60 entreprises) Les secteurs d activité sont : l industrie, le commerce, la restauration et l hébergement, l administration et les services aux entreprises. LES ACTEURS DU PROJET Pilotage du projet et maîtrise d ouvrage La Communauté d Agglomération Evry Centre Essonne porte le projet. Le STIF, en qualité d AOTU participe au pilotage dans le cadre du Schéma Directeur d Information Voyageurs (SDIV). La Maîtrise d ouvrage : CAECE Direction des Transports et Déplacements. Les différents partenaires du projet Les partenariats initiés à l occasion du lancement de PDIE seront renforcés au moment de sa mise en œuvre : - Les entreprises des parcs d activités Clos aux Pois et Bois Chaland. - Les Villes de Lisses et Villabé. - Le SMITEC (Syndicat Mixte de Transport Essonne Centre). - Le Conseil Général de l Essonne. - La CCIE (Chambre de Commerce et d Industrie de l Essonne).

8 - La CRAMIF (Caisse Régionale d Assurance Maladie d Ile de France). - L ADEME. De nouveaux partenariats seront engagés garantissant l adéquation entre l offre de service proposée et les besoins des populations issues des quartiers prioritaires : - La Mission Locale. - Le PLIE. - La Mission Insertion (ville d Evry). - Le Pôle Emploi Formation (Ville de Ris- Orangis). - L association Courcouronnaise pour l Insertion Professionnelle (ACIP). - L association Intermédiaire vers l Emploi (AIE). - L association de Réinsertion par l Emploi (ARPE). LES ENJEUX ET LES OBJECTIFS Les enjeux Le territoire de la Communauté d Agglomération Evry Centre Essonne est desservi par un réseau de transport local géré par la SAEM TICE. Outre une offre de transport sur ses cinq communes, le réseau TICE assure via ses 17 lignes une desserte sur 21 communes, soit plus de habitants. Les quartiers inscrits en politique de la Ville de l agglomération bénéficient d une offre satisfaisante de transport collectif soutenue par les différents dispositifs d aide mis en place par le STIF et la Région. Cependant, une offre de transport collectif classique proposée aux populations peu qualifiées et sous-motorisées de ces quartiers ne permet pas une mobilité en adéquation aux rythmes de travail de l entreprise et constitue largement un frein pour l accès à l emploi. Les objectifs et les résultats attendus - Améliorer et faciliter l accessibilité au site pour les populations issues des quartiers prioritaires. - Faciliter la mise en relation des quartiers inscrits en politique de la ville et les parcs d activité. - Favoriser la politique de recrutement et de fidélisation des salariés. - Améliorer la santé et la sécurité des salariés dans le cadre des déplacements domicile/travail. Ces éléments s appuient sur - Des constats récurrents de la part des entreprises sur les problèmes de recrutement local et le frein que peut représenter l offre de transport en direction de salariés non motorisés, tributaires des transports collectifs, avec le plus souvent de faible niveau de qualification et de revenus. - Un diagnostic de l étude PDIE (en cours) Les premiers éléments mettent en exergue - Un déséquilibre entre l offre de transport public et la localisation des populations des quartiers inscrits en politique de la ville et des emplois proposés sur les parcs d activité excentrés, la fréquence et l amplitude, se révélant insuffisantes sur certains axes. - Une inadéquation de l offre de transport en commun avec les besoins spécifiques des entreprises : problème du temps de parcours, de l adaptation des horaires (inadéquation avec les horaires décalés, diminution de l offre en milieu de journée), de la continuité entre différents exploitants (ex : cohérence entre les horaires des bus et des trains). LE PROJET Les types d action 3.Le développement de service de mobilité 4. Le développement de plan de déplacements d entreprise (PDE) 5. La création de centrale de mobilité 7. L apprentissage de la mobilité Les actions projetées Action 1. Création d une centrale de mobilité. Action 2. Mise en place d un dispositif de covoiturage. Action 3. Création d un pôle multiservices vélos. Action 4. Création d un poste de conseiller en mobilité. Les différentes étapes du projet PDIE : achèvement du diagnostic, programmation d un plan d actions et mise en œuvre : - Mise en service de la centrale de mobilité.

9 - Evaluation des besoins en terme de covoiturage et choix d un opérateur. - Mise à jour de l étude Pôle multiservices Vélos et engagement des études pré-opérationnelles. - Rédaction d un profil de poste «conseiller en mobilité» définissant ses missions et lancement du recrutement. LES COUTS ET LES MOYENS Les coûts Le budget global du projet s élève à , dont en investissements et en fonctionnement. Les moyens nécessaires au projet CAECE : - Direction des Transports et Déplacements : 1 chargé de mission. - Direction Générale des Services Techniques : 1 chargé d opération (ponctuellement). SEM TICE : Agence Bus Centre Essonne Les financeurs contribuant au projet CAECE LE PILOTAGE ET LES CRITERES D EVALUATION Les modalités de mise en oeuvre du dispositif - Suivi permanent du chargé de mission Transports et Déplacements. - Comité technique : 1 réunion trimestrielle. - Comité de pilotage : 1 réunion semestrielle. - Le nombre d interventions du conseiller mobilité auprès des structures d insertion partenaires et nombre de personnes formées. - Le nombre d utilisateurs de la centrale de mobilité. - Le nombre d utilisateurs du pôle multiservices vélos issus des quartiers prioritaires. Les principaux indicateurs du bilan annuel - L évolution annuelle du nombre de salariés issus des quartiers prioritaires occupant des emplois sur les parcs d activités Clos aux Pois et Bois Chaland. - Le nombre d interventions annuelles du conseiller mobilité auprès des structures d insertion partenaires et nombre de personnes formées. - Le nombre annuel d utilisateurs de la centrale de mobilité. - Le nombre d utilisateurs annuels du pôle multiservices vélos issus des quartiers prioritaires. Responsable du projet : Mme Sylvie CHAUVINEAU. Fonction : Directrice du Service Transports et Déplacements Adresse : Place de l Agora, B.P. 62, EVRY cedex Téléphone : Mail : sylvie.chauvineau@agglo-evry.fr Les objectifs opérationnels à la fin de l'appel à projets - La mise en place de tous les dispositifs. - L utilisation massive des nouveaux services par les populations des quartiers prioritaires. Les objectifs opérationnels annuels de l appel à projet La progression annuelle de l utilisation des nouveaux services par les populations des quartiers prioritaires. Les principaux indicateurs de résultats - L évolution du nombre de salariés issus des quartiers prioritaires occupant des emplois sur les parcs d activités Clos aux Pois et Bois Chaland.

10 VILLE DE MONTREUIL Locations de vélos longue durée Location de place de stationnement vélo en parcs fermés, sécurisés Ateliers entretien/réparation Ce projet se décline en trois actions : la locations de vélos classiques et de vélos électriques, la locations de places de stationnement dans des parcs fermés sécurisés et l offre d entretien et de réparation de vélos. LE TERRITOIRE Au sein de la région Ile-de-France et du département de Seine-Saint-Denis, la ville de Montreuil recense habitants. Les quartiers concernés Les quartiers concernés par le projet sont le quartier prioritaire de Branly-Boissière, ( habitants soit 11% de la population montreuilloise), les ZUS Est ( habitants soit 20% de la population montreuilloise), de la Noue et du Centre-ville ( habitants soit 18% de la population montreuilloise). Ces quartiers sont inscrits dans le Contrat urbaine de cohésion sociale de Montreuil. Les zones d emploi concernées Il s agit de permettre un rabattement vers des modes de transport lourds permettant une meilleure liaison dans les déplacements. Cela concerne tous les déplacements en autonomie vers tous pôles d emplois dans un rayon de 10 km. LES ACTEURS DU PROJET Pilotage du projet et maîtrise d ouvrage La Ville de Montreuil porte et pilote le projet en partenariat avec le STIF (AOTU). Les différents partenaires du projet - Le Pôle emploi. - Le Plie. - La Caf. - La MIEJ. - La FACE. LES ENJEUX ET LES OBJECTIFS Les enjeux Le développement d un moyen de déplacement alternatif à la voiture pour pallier aux difficultés de la desserte bus des quartiers enclavés et maillés uniquement par un réseau de bus. Les objectifs et les résultats attendus - Une autonomie de déplacement, des gains de temps et une meilleure accessibilité à la ville. - Le public : chômeurs, allocataires RSA, jeunes en insertion, habitants en difficultés. Ces éléments s appuient sur des diagnostics portant sur : - La desserte des transports en commun, - les évolution des besoins en mobilité, - les caractéristiques sociales des quartiers prioritaires du CUCS, - les aides à l insertion de jeunes sans emploi ni qualifications. LE PROJET Les types d action 3.Le développement de service de mobilité 7. L apprentissage de la mobilité 8. Des aménagements de proximité Les actions projetées - Location de vélos électriques et classiques : De 80 vélos à 200 vélos par année. - Parcs de stationnement sécurisés et fermés dans les quartiers et aux stations de métro :

11 deux parcs de 30 places et deux à trois parcs de 50 places par an. - Atelier entretien/réparation de cycles. Les différentes étapes du projet Année N - Acquisitions de 40 vélos classiques et de 40 vélos électriques. - Offre de deux parcs de stationnement dans les quartiers tests de 30 places chacun. - Offre d un parc de stationnement au métro Croix de Chavaux de 30 à 50 places. - Aide à la création d une offre d entretien/réparation. Année N+1 - Acquisitions de 100 vélos classiques et de 100 vélos électriques. - Offre de deux parcs de stationnement de 30 places chacun. - Agrandissement de l offre du parc de stationnement au métro Croix de Chavaux de 30 à 50 places supplémentaires. - Offre d un parc de stationnement au métro Mairie de Montreuil de 50 places. - Aide au développement de l offre d entretien/réparation. Année N+2 - Acquisitions de 100 vélos classiques et de 100 vélos électriques. - Offre de deux parcs de stationnement de 30 places chacun. - Agrandissement de l offre du parc de stationnement au métro Mairie de Montreuil de 30 à 50 places supplémentaires. - Agrandissement de l offre du parc de stationnement au métro Croix de Chavaux de 50 places supplémentaires. - Aide au développement de l offre d entretien/réparation. Année N+3 - Offre de deux parcs de stationnement de 30 places chacun. - Agrandissement de l offre du parc de stationnement au métro Mairie de Montreuil de 50 places supplémentaires. - Agrandissement de l offre du parc de stationnement au métro Croix de Chavaux de 50 places supplémentaires. - Offre d un parc de stationnement au métro Robespierre de 50 places. - Aide au développement de l offre d entretien/réparation. LES COUTS ET LES MOYENS Les coûts Le budget global du projet s élève à , dont en investissements et en fonctionnement. Les moyens nécessaires au projet -240 vélos vélos électriques. Les financeurs contribuant au projet - L ADEME - Le STIF - La Région Ile-de-France LE PILOTAGE ET LES CRITERES D EVALUATION Les modalités de mise en oeuvre du dispositif Le dispositif de suivi et d évaluation permettra une analyse de la réalisation des actions au regard de leur programmation et en rendra compte au comité de pilotage. - Une mesure de l atteinte ou non des objectifs sera réalisée et la mesure de l effet des actions sera également menée. - Seront ainsi questionnés les points suivants : Les actions sont-elles lancées? Les principes sont-ils appliqués? Ces actions sont-elles pertinentes par rapport aux objectifs? Leurs impacts sont-ils conformes aux effets souhaités? - Les évolutions sur plusieurs années seront recherchées et restituées sous forme de graphiques, cartes ou tableaux simples accompagnés de commentaires et analyses des situations du projet. Des comparaisons et analogies avec d autres quartiers ou encore d autres agglomérations pourront être envisagées. - Enfin, une synthèse générale du projet par année restituera l avancée et l atteinte des objectifs du projet. Les suivis des différentes parties du projet soutenu se décomposeront comme suivant : - Suivi de l offre de location de vélos. - Attribution des vélos. - Suivi de l offre de stationnement. - Attribution des emplacements.

12 - Suivi de l offre Atelier Entretien/Réparation. - Nombre de vélos entretenus et réparés. - Nombre de personnes formées. Les objectifs opérationnels à la fin de l'appel à projets et les objectifs opérationnels annuels de l appel à projet - Le nombre de vélos loués. - Le nombre de places disponibles et louées dans les parcs fermés sécurisés. - L activité de l atelier entretien/réparation et l apport en insertion professionnelle. Les principaux indicateurs de résultats et les principaux indicateurs du bilan annuel - Le nombre de vélos loués. - L utilisation des parcs. - Les aides au retour à l emploi, à l autonomie de déplacement. - Les qualifications obtenues. Responsable du projet : Coralie BOENGKIH Fonction : Chargée de mission Transport/Déplacements Adresse : 65 rue du capitaine Dreyfus, Montreuil Téléphone : Mail : coralie.boengkih@mairie-montreuil93.fr

13 ASSOCIATION VOITURE AND CO COMMUNAUTE D AGGLOMERATION PLAINE CENTRALE DU VAL DE MARNE Plate-forme de mobilité pour les personnes en insertion Ce projet a pour objet la mise en place d une plate-forme de mobilité. Il s agit d accompagner les personnes en insertion sociale et/ou professionnelle vers une situation d'autonomie en terme de mobilité avec l objectif final de favoriser l accès à l'emploi et à la formation. La plate-forme privilégiera l utilisation des transports en commun et du réseau de pistes cyclables, voire le covoiturage ou l utilisation de véhicules propres en libre service. LE TERRITOIRE Au sein de la région Ile-de-France et du département du Val de Marne, la communauté d Agglomération de la Plaine Centrale du Val de Marne (correspondant aux communes d Alfortville, de Créteil, et de Limeil- Brévannes), ainsi que la Ville de Bonneuil-sur- Marne, recensent habitants. Les quartiers concernés 12 quartiers prioritaires sont concernés dans les 4 villes signataires du Contrat urbain de cohésion sociale de Plaine Centrale du Val de Marne et de Bonneuil : la ZUS Sud-Grand ensemble (inscrite dans un PRU) et le quartier Nord à Alfortville ; les quartiers du Bas du Mont Mesly (une partie en ZUS), la ZUS du Palais et les ZUS inscrites en PRU à Créteil ; la ZUS de Saint Martin (inscrite dans un PRU), la ZUS de l Ile-de-France et de la Hêtraie à Limeil- Brévannes ; la ZUS du Grand ensemble - Cité Fabien, inscrite dans un PRU à Bonneuil-sur- Marne. Ces quartiers représentent habitants ou 35% de la population totale Les zones d emploi concernées Le territoire compte une vingtaine de zones d activité économique avec diverses vocations : tertiaire (Créteil l Echat, les Petits Carreaux à Bonneuil), technologique (Créteil-Europarc), industrielle (ZAC d Alfortville-Val de Seine, Port Autonome de Bonneuil), commerciale (centre commercial régional Créteil-Soleil) ou logistique (la Ballastière à Limeil-Brévannes). Plus de entreprises sont implantées, dont 63% dans le secteur tertiaire, avec un tissu de PME-PMI très dynamique (représentant plus d un tiers des emplois). Plusieurs sièges sociaux ou établissements de grandes entreprises (Essilor, Pernod-Ricard, Valeo, Sanofi-Aventis, Bred, DHL ) et des filières en fort développement (santé, logistique, écoactivités ) sont présents emplois (pour une population active de actifs) dont plus des deux tiers dans le secteur des services. Par ailleurs, le territoire est situé à proximité immédiate de grands pôles d activité comme la plate-forme aéroportuaire d Orly, le Marché d Intérêt National de Rungis ou les sites industriels et tertiaires de Seine Amont. LES ACTEURS DU PROJET Pilotage du projet et maîtrise d ouvrage Le portage politique pour le lancement de la plate-forme (étude de faisabilité, démarrage de l activité) est assuré par la Communauté d Agglomération. Le portage opérationnel sera assuré par l association Voiture and Co (qui anime déjà plusieurs plateformes de mobilité en France). Un comité de pilotage rassemblera a minima les partenaires institutionnels et les acteurs du transport. Les prescripteurs et opérateurs de

14 services pourront être conviés en fonction des points à l ordre du jour. Réuni à l initiative du porteur, le comité de pilotage a pour missions de valider les grandes orientations du projet, de définir les conditions de mise en œuvre et de développement des services et de procéder à l évaluation générale du dispositif. Un comité technique rassemblera les opérateurs, les prescripteurs, les relais et les services de la Communauté d'agglomération Plaine Centrale du Val-de-Marne et de Bonneuil-sur-Marne. Il pourra être élargi, selon l ordre du jour, aux partenaires institutionnels et acteurs du transport. Réuni à l initiative du porteur de la plateforme, le comité technique a pour missions de préparer les comités de pilotage, d aborder les difficultés rencontrées par les prescripteurs ou les relais, d assurer le suivi des parcours mobilité des bénéficiaires et d évaluer les services de la plate-forme. Les partenaires du projet Les partenaires institutionnels : Communauté d agglomération, Commune de Bonneuil-sur- Marne, Département du Val de Marne, Région Ile de France, DDTEFP, Préfecture du Val-de- Marne (Bureau de la Politique de la Ville et de la Cohésion Sociale), Ademe, Arene. Les acteurs du transport : STIF, RATP, STRAV, SNCF. Les prescripteurs : PLIE, Mission locale, régies de quartier et autres SIAE, Pôle Emploi, Espaces départementaux de solidarité, Service Pénitentiaire d Insertion et de Probation. Les structures relais dans les quartiers : centres sociaux, maisons de quartier, associations Politique de la Ville. En terme de partenariats, le projet doit permettre de créer du lien entre les acteurs de l emploi/insertion par l activité économique et les acteurs du transport autour d un projet partagé par les collectivités locales et l Etat (projet de plate-forme inscrit comme objectif du CUCS intercommunal). Par ailleurs, la plateforme a vocation à devenir un lieu de ressource et d appui pour les porteurs de projet et de services liés à la mobilité. LES ENJEUX ET LES OBJECTIFS Les enjeux - Valoriser l offre de transport en commun existante. - Offrir une alternative à la voiture individuelle, dans une logique de développement durable. - Favoriser l autonomie de déplacement des personnes en insertion. - Apporter une offre de services d aide matérielle diverse en adéquation avec le projet professionnel. les objectifs et les résultats attendus Objectif général : Accompagner les personnes en insertion sociale et/ou professionnelle vers une situation d'autonomie en terme de mobilité avec l objectif final de favoriser l accès à l'emploi et à la formation. Public ciblé : personnes en insertion suivi par les structures d accompagnement du territoire dont 50 % issues des quartiers prioritaires du CUCS. Résultats attendus : - Créer un observatoire concernant la mobilité des personnes en insertion. - Mettre en place des services complémentaires à l offre actuelle de transports collectifs pour des besoins ciblés ou permettant d en faire un meilleur usage. - Apporter à chaque personne suivie par les professionnels de l insertion et de l emploi du territoire une solution de mobilité, adaptée à sa situation actuelle. - Permettre d appréhender à terme et de façon autonome sa mobilité à l échelle de son bassin d emploi, dans le cadre de son parcours professionnel. Ces éléments s appuient sur Un diagnostic partenarial réalisé avec l appui de deux cabinets de conseil en deux temps : - Une étude d opportunité : 3 réunions du groupe de travail composé des acteurs de l insertion pour réaliser un premier diagnostic des besoins. - Une étude de faisabilité - phase 1 : entretiens qualitatifs individuels avec les acteurs de l insertion, des transports, des collectivités locales afin, dans un premier temps, de faire le diagnostic de l offre de transports existante et en projet, puis, dans un second temps, de recenser les difficultés et besoins des publics en insertion, en particulier

15 dans les quartiers prioritaires. Enfin, il a été mis en parallèle l offre de transports existante ou à venir avec les besoins repérés pour définir les axes de travail de la plate-forme. LE PROJET Les types d action - Le développement de service de mobilité - La création de centrale de mobilité - La création et la diffusion d une information accessible - L apprentissage de la mobilité Les actions projetées Repérer et accompagner les problématiques de mobilité - Outil de diagnostic individualisé. - Animation d un réseau des acteurs de l insertion sur le thème de la mobilité. - Centre de ressources et d information. Offrir un appui individualisé pour appréhender l espace et les réseaux de transport - Atelier mobilité. - Accompagnement découverte. Permettre l accès à l autonomie des déplacements - Auto-école sociale. - Location de véhicules 2-roues et 4-roues. Accompagner la mobilité - Organisation de micro-transport collectif. - Développer le co-voiturage. - Vélo-école. - Valoriser les réseaux de circulations douces. Les différentes étapes du projet Etape 1 (2010) : - Montage de la plate-forme (acquisition et aménagement d un local, recrutements, investissement). - Développement et animation du partenariat. - Communication. - Mise en place des premiers services menés par la plate-forme (diagnostic, accompagnement découverte ). - Soutien, accompagnement et valorisation des services existants. Etape 2 (2011 et 2012) : - Développement des autres services de la plate-forme (auto-école sociale, microtransport collectif ). LES COUTS ET LES MOYENS Les coûts Le coût global du projet est de , dont de fonctionnement et d investissement. Les moyens nécessaires au projet Les moyens humains nécessaire au projet: : un coordinateur de la plate-forme et un conseiller mobilité sur un an puis un deuxième conseiller mobilité sur 6 mois et 2012 : un coordinateur de la plateforme, deux conseillers mobilité et un assistant administratif. Les moyens matériels nécessaires au projet : - Pour le fonctionnement de la plate-forme : un local en location de 200m² aménagé et des relais dans les quartiers, du matériel informatique, un bureau, un standard téléphonique, une voiture à assistance électrique. - Pour les bénéficiaires (services de la plateforme) : 10 vélos électriques et 10 scooters électriques. Les financeurs contribuant au projet - La Région. - Le Département. - La Communauté d agglomération Plaine Centrale du Val de Marne. - La ville de Bonneuil-sur-Marne. - La DDTEFP/ l ACSE. - L ARENE. - Les fondations. LE PILOTAGE ET LES CRITERES D EVALUATION Les modalités de mise en oeuvre du dispositif 2 niveaux d évaluation : - L évaluation de chaque service. - L évaluation du fonctionnement global de la plate-forme. 4 outils pour l évaluation : - Les diagnostics de mobilité individuels. - Les fiches de liaison.

16 - Les enquêtes de satisfaction des bénéficiaires. - Les fiches de dysfonctionnement (par les relais et les prescripteurs). Méthodologie : - Un tableau récapitulatif annuel permettant le suivi de l usage des services et du retour à l emploi. - Une synthèse des enquêtes de satisfaction et des fiches dysfonctionnement. - Une analyse en comité technique puis en comité de pilotage. Les objectifs opérationnels à la fin de l'appel à projets et les objectifs opérationnels annuels de l appel à projet Les objectifs annuels de l appel à projet sont propres à chaque service porté par la plateforme et sont donc liés à l échéancier de mise en œuvre de ces services. Par exemple, pour l année 1 (2010), on citera quelques objectifs opérationnels liés à l axe 1 : - Créer une fiche de liaison et un outil de suivi pour le coordinateur de la plate-forme et les prescripteurs. - Informer les prescripteurs du service et les former aux outils directement accessibles (réservation véhicules, inscription ateliers ). - Partager les informations et les ressources au plus près des bénéficiaires par la mise en place de relais locaux. - Mettre en œuvre un lieu recensant les informations sur l ensemble des aides à la mobilité pour les personnes en insertion sur un large territoire. - Disposer d un outil d information sur le territoire (plan, aides, actions de la plateforme ). - Centraliser les demandes de tarification sociale des transports en commun. - Le nombre de permanences assurées dans les quartiers (dont les quartiers politique de la ville). - Le nombre de visites physiques / du site internet. - Le nombre d appels. - Le nombre de communes concernées par les ateliers. - Les prescripteurs ayant orienté les bénéficiaires vers un atelier mobilité. - Le nombre d ateliers organisés. - Le nombre de participants par atelier. - Le nombre de participants par quartier (dont les quartiers politique de la ville). - Le kilométrage moyen des distances domiciletravail. Responsable du projet : Mr Fabien POINTEREAU Fonction : Responsable du Service Politique de la ville - Insertion - Prévention Adresse : 14 rue Le Corbusier Europarc CRETEIL cedex Téléphone : Mail : fpointereau@agglo-plainecentrale94.fr Les principaux indicateurs de résultats - La hausse du nombre de bénéficiaires. - L amélioration du taux de retour à l emploi ou d accès à la formation pour les bénéficiaires de la plate-forme par rapport à la situation initiale. Les principaux indicateurs du bilan annuel Comme pour les objectifs opérationnels, les indicateurs sont propres à chaque service. Voici ci-dessous quelques exemples d indicateurs utilisés : - Le nombre de diagnostics mobilité réalisés. - Le nombre de relais dans les quartiers et leur formalisation.

17 COMMUNAUTE D AGGLOMERATION VAL DE FRANCE ETABLISSEMENT PUBLIC D AMENAGEMENT DE PLAINE DE FRANCE Mise en œuvre de solutions concrètes de mobilité facilitant l accès aux bassins d emploi du secteur, notamment ceux du pôle Roissy-CDG pour les actifs du territoire de Val de France Ce projet a pour objet la création d une plateforme de mobilité, dédiée aux publics en insertion professionnelle qui pourrait être, située à Sarcelles, au cœur de Val de France. Cette plateforme aura pour objectif opérationnel de : Renforcer l utilisation des transports existants (rabattement des personnes vers les transports en commun), Valoriser les actions mobilités existantes (notamment celle de Papa Charly) Créer les services de mobilité manquant sur le territoire de Val de France. LE TERRITOIRE Au sein de la région Ile de France, du département du Val d Oise et de la communauté d Agglomération de Val de France, la ville d Arnouville-Lès-Gonesse recense habitants, la ville de Garges-Lès- Gonesse habitants, la ville de Sarcelles habitants et la ville de Villiers-le-Bel habitants. Les quartiers concernés Les quartiers concernés par le projet sont : Le quartier de la gare (3 271 habitants, soit 25% de la population totale de la ville) à Arnouville- Lès-Gonesse et les ZUS des Carreaux (4 385 habitants soit 16 % de la population totale de la ville) et du Vieux Village (697 habitants, soit 2,5% de la population totale de la ville) à Villiers-le-Bel. A Garges-lès-Gonesse, les quartiers prioritaires inscrits en PRU, la Muette (4 158 habitants, soit 10,4% de la population totale de la ville), les Doucettes (4 300 habitants soit 11% de la population totale), Dame Blanche Ouest (7 763 habitants soit 57 % de la population totale de la ville), Basses Bauves (2 800 habitants soit 21 % de la population totale de la ville). A Sarcelles, les ZUS inscrites en PRU Lochères, ( habitants, soit 60 % de la population totale de la ville), Rosiers-Chantepie (4 278 habitants, soit 7 % de la population totale de la ville), et Chardonnerettes (4 218 habitants, soit 7 % de la population totale de la ville) ainsi que le quartier du Village (7 723 habitants, soit 16% de la population totale de la ville). L ensemble de ces quartiers est inscrit dans le Contrat urbain de cohésion sociale de la Communauté d Agglomération Val de France. Les zones d emploi concernées Pôle d emplois élargi de Roissy (dont Garonor,Paris Nord 2 et PIEX) - Secteurs d activités tertiaires et technologiques. - Services aux entreprises. - Hôtellerie- restauration. - Industrie. Plus de emplois en 2008 et plus de emplois en Quatre bassins d emplois sur Val de France : Le parc d activités technopolitain Val de France (Sarcelles/Villiers-le-Bel) : Industrie manufacturière, commerce de gros, réparation automobile et domestique. Le quartier d affaires de Lochères à Sarcelles : secteurs d activités tertiaires et technologiques, services aux entreprises, services à la personne, audit et conseil, industrie, BTP, négoce commerce de gros et distribution. Le parc d activités de la Muette à Garges : Bâtiment, construction, Services aux entreprises, Transport. Le parc d activités les Doucettes / l Argentière / Fontaine-aux-Prêtres à Garges : Commerce de gros, Industrie manufacturière, Transport et logistique.

18 LES ACTEURS DU PROJET Pilotage du projet et maîtrise d ouvrage Le projet est porté par la Communauté d Agglomération Val de France et par l EPA Plaine de France. En qualité d AOTU, le STIF accompagne le montage du projet et participe au comité de pilotage. Le comité de pilotage du projet sera composé des partenaires financiers et techniques du projet ainsi que des prescripteurs (structures d accompagnement social et professionnel, entreprises) et des opérateurs mobilité du territoire. Les différents partenaires du projet : Porteurs du projet (maître d ouvrage) E.P.A. Plaine de France. Val de France. Maître d œuvre Association Voiture & Co. Partenaires institutionnels S.T.I.F. Communauté d agglomération Val de France. Etat : D.D.T.E.F.P., Préfecture. Région Ile-de-France. Conseil Général du Val d Oise. Communes (Anourville-lès-Gonesse, Garges-lès- Gonesse, Sarcelles, Villiers-le-Bel). Prescripteurs Structures d accompagnement à l insertion sociale et /ou professionnelle : Pôle Emploi, Espaces Emploi des 4 communes de Val de France, Mission Locale des Jeunes, CAF, PLIE Val de France, organismes de formation, CFA). Entreprises du territoire : grands employeurs (FedEx, Air France Associations des Pays de Roissy, Ikéa Paris Nord 2, Paris Nord), représentants des syndicats de zones, etc. Opérateurs de mobilité Courriers d Ile de France. Filéo. Association Papa Charlie. Auto-école sociale SJT. Auto-école sociale Auto Ecole Plus. LES ENJEUX ET LES OBJECTIFS Les enjeux Le pôle d emplois du territoire élargi de Roissy comptera emplois d ici à Or aujourd hui seulement 5 % des salariés de ce pôle habitent Val de France. Le taux de chômage de la population active de Val de France est élevé (30% dans certains quartiers prioritaires) Il s agit alors de rendre accessible pour les habitants de Val de France ce pôle très importants d emplois. Les objectifs Objectif général Mettre en place un dispositif complet de services mobilité à destination des publics en insertion sociale et professionnelle, sur la totalité du territoire de l agglomération de Val de France, avec des services renforcés aux quartiers prioritaires. Objectifs opérationnels Servir de support «mobilité» à l ensemble des acteurs déjà à l œuvre sur le territoire (Pôle Emploi, Missions Locales, Pôle Insertion, entreprises, ). Assurer le bilan de compétences et l analyse des besoins de mobilité des personnes bénéficiaires. Orienter les bénéficiaires, en accord avec le prescripteur, vers une formation à la mobilité et/ou vers un service de mise à disposition de moyens matériels. Construire et fédérer une offre de services complète sur le territoire, en s appuyant sur des structures ayant déjà mis en place des actions d aide à la mobilité. Le nombre de personnes bénéficiaires accompagnées par la plateforme de mobilité seraient de : Objectif année 1 : 700 personnes Objectif année 2 : personnes Objectif année 3 : personnes Ces éléments s appuient sur Une synthèse bibliographique et documentaire des études et projets et documents disponible Des rencontres partenariales avec : Papa Charlie ; ADP ; Conseil Général du Val d Oise ; Région Ile-de-France ; S.T.I.F ; Préfecture 95 ; DDTEFP 95 ; Mairie de Sarcelles ; Mairie de Garges ; Mission local des Jeunes ; Pôle Emploi ; Espace Emploi Sarcelles ; Espace Emploi Villiers-le-Bel ; PLIE Val de France ; Prête-moi une voiture ; Auto Ecole Plus ; Kéolis ; Filéo ; Air France Associations des Pays de Roissy ; Ikéa Paris Nord 2 ; Paris Nord 2 ; FedEx

19 LE PROJET Les types d action 5. La création de centrale de mobilité Les actions projetées Mise en oeuvre d une plateforme de services à la mobilité à destination des publics en accès à l emploi du territoire de Val de France, et plus particulièrement des habitants des quartiers prioritaires. Les différentes étapes du projet Phase 1 : Montage du projet et gestion de projet Recherche de financements et dépôts des dossiers. Conventionnement avec les opérateurs de mobilité. Conventionnement avec les prescripteurs. Recherche de locaux Phase 2 : Mise en œuvre de la plateforme Recrutement et formation du personnel : responsable de la plateforme, coordinateur de services, conseillers en mobilité. Aménagement des locaux. Achat du matériel. Création des outils de communication. Phase 3 : Lancement de la plateforme Inauguration officielle. Diffusion des outils de communication. Réunions d informations des prescripteurs. LES COUTS ET LES MOYENS Les coûts Le coût total du projet est de ,14 sur 3 ans dont d investissement et ,14 de fonctionnement. Les moyens nécessaires au projet Les moyens humains nécessaires au projet 1 responsable de plateforme. 1 coordinateur des services. 4 conseillers en mobilité. 1 voiture en leasing. 1 fourgon. Les financeurs contribuant au projet FSE / FEDER. Pôle Emploi. Région Ile-de-France. Conseil Général du Val d Oise. Communauté d agglomération Val de France. EPA Plaine de France. Fondation de France. Caisse d Epargne-PELS. Fondation Vinci pour la Cité. LE PILOTAGE ET LES CRITERES D EVALUATION Les modalités de mise en oeuvre du dispositif Des réunions mensuelles avec les partenaires financiers, institutionnels et techniques. Les objectifs opérationnels à la fin de l appel à projets personnes accompagnées par la plateforme de mobilité par an. Les objectifs opérationnels annuels de l appel à projet jours de travail rendus possibles pour les habitants des quartiers prioritaires de Val de France en année 3. 15% de personnes ayant trouvé une solution de mobilité durable à l issue de l accompagnement pour les habitants des quartiers prioritaires de Val de France. Les principaux indicateurs de résultats Le nombre de prescriptions. Le taux de rencontre. Les principaux indicateurs du bilan annuel Le nombre de jours de travail rendus possibles. Le nombre de personnes ayant trouvé une solution de mobilité durable à l issue de l accompagnement. Les moyens matériels nécessaires au projet 1 PC fixe. 5 PCs portables. 1 vidéoprojecteur. 20 vélos. 20 vélos à assistance électrique. 60 scooters.

20 Responsable du projet: Florence GILBERT Fonction : Directrice de l association Voiture co Adresse : 41 rue du Chemin Vert Paris Téléphone: Mail: fgilbert@voitureandco.com Contact Val de France : Dev Marius Le Prince Téléphone : Mail : dleprince@agglo-valdefrance.fr Contact EPA Etienne Couppé Téléphone: Mail: e.couppe@plainedefrance.fr