les rallyes du challenge bibendum

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1 BERLIN 2011 les rallyes du challenge bibendum Tous ensemble pour une mobilité routière durable Propre Sûre Connectée

2 les RALLYES du CHALLENGE BIBENDUM Depuis l origine du Challenge Bibendum, les rallyes et tests techniques y occupent une place majeure. Leur mission, mesurer dans des conditions réelles et rigoureuses les performances des nouvelles solutions développées par les constructeurs, les centres de recherche, les universités... Modèles de série, prototypes... tous ont leur place au Challenge Bibendum. Afin de garantir la fiabilité des résultats, l organisation du Challenge Bibendum a mis en place l ITC (International Technical Committee) et travaille en étroite collaboration avec l ADAC depuis de nombreuses années. Cette organisation permet de délivrer des informations pertinentes à l ensemble des participants. Les quatre rallyes organisés à, urbain, interurbain, électrique, eco-conduite, ont permis de mesurer les progrès réalisés par le monde automobile qui utilise ou généralise, à chaque édition du Challenge Bibendum, des technologies nouvelles ou améliorés. 2 Michelin Challenge Bibendum les rallyes du challenge bibendum

3 1/ LES RALLYES Quatre rallyes ont été organisés lors du Challenge Bibendum : l objectif de ces rallyes est de montrer les progrès des véhicules et des équipages aussi bien en consommation qu en émission de CO 2 du puits à la roue. 128 véhicules dont 94 voitures ont participé aux 4 rallyes qui se sont déroulés les 18 et 22 mai. 1/ Rallye Interurbain de 305 km. Ce rallye partait de Tempelhof et traversait la campagne légèrement vallonnée au sud de dans la province de Brandebourg. Après la sortie de (conduite en ville et sur autoroute), le parcours conduisait les participants à travers des routes secondaires vers le centre de l ADAC à Linthe où avaient lieu les tests de maniabilité (sur route sèche et mouillée). Après une portion de routes secondaires, les participants traversaient les villes de Brandebourg et Potsdam pour rejoindre par autoroute Tempelhof. 36 voitures ont participé à ce rallye. Parmi ces voitures nous trouvons principalement des véhicules thermiques souvent hybrides mais aussi des véhicules électriques (à pile à combustible et même à batterie). La vitesse moyenne est de 60 km par heure. Cette vitesse est très supérieure à la vitesse moyenne du cycle de mesure standard de la consommation (NEDC : 33 km/h). 2/ Rallye Batteries électriques de 125 km Ce rallye partait de Linthe. Il reprenait le même parcours que le rallye Intercity jusqu à la sortie de Potsdam. Après une courte portion d autoroute, les participants retournaient ensuite vers Tempelhof par des routes secondaires traversant la banlieue de. Les tests de maniabilité étaient réalisés à Linthe. 14 voitures ont participé à ce rallye. La vitesse moyenne est de 60 km par heure. 3/ Rallye Urbain Ces rallyes avaient lieu entièrement sur le site de Tempelhof en utilisant les pistes mises en place pour le Ride & Drive. La distance pour les voitures et les 2 Roues électriques est de 38 km avec une vitesse moyenne de 30 km par heure. 24 voitures et 13 véhicules électriques à 2 roues ont participé à ce rallye. La distance pour les VAE (Vélo à Assistance Électrique) est de 17 km avec une vitesse moyenne de 20 km par heure. 21 VAE ont participé à ce rallye. 4/ Eco Driving Challenge de 324 km Ce rallye suivait le même parcours que le rallye Intercity sauf pour le départ et l arrivée à Tempelhof. 20 équipes ont été choisies par l ADAC parmi ces membres pour montrer leur capacité à conduire économiquement les deux types de voitures (10 Citroën DS3 et 10 Audi A8). La vitesse moyenne est de 60 km par heure. 5/ des rallyes Outre la consommation, le classement est réalisé en fonction des résultats des tests : Régularité : Temps le plus proche du temps objectif sur un segment du rallye ; Maniabilité : Temps le plus faible possible pour réaliser le parcours de Linthe ; les rallyes du challenge bibendum Michelin Challenge Bibendum

4 : Temps le plus faible possible pour aller de 0 à 50km/h pour les véhicules électriques à batterie, de 0 à 100 km/h les véhicules Intercity et sur 100 m pour les véhicules urbains. Pas de test pour les VAE. D autres tests sont réalisés mais ne sont pas utilisés pour le classement du rallye : Bruit : Mesure du niveau sonore lors du test d accélération ; Freinage : Distance de freinage de 40 km/h à 0 pour les véhicules urbains. De plus, des pénalités sont données aux véhicules dont la vitesse moyenne est inférieure à la vitesse demandée. 2/ LES RéSULTATS 1. RALLYE INTERURBAIN La propulsion électrique devient de plus en plus performante grâce aux piles à combustible et leurs réservoirs remplis d hydrogène à 700 bars. Les véhicules peuvent sans problème parcourir les 300 km. Les véhicules à batteries sont aussi présents avec des voitures de sport ou des véhicules avec changement rapide de batteries (Quick Drop). La batterie Lithium ion se généralise ce qui devrait en réduire le coût par KWh. Les moteurs à combustion interne continuent de s améliorer grâce à une optimisation de la combustion ce qui permet de réduire la cylindrée à iso puissance. L hybridation permet de récupérer une partie de l énergie et réduit fortement la consommation qui descend sous les 5 l/100km (1litre/100km est équivalent à 90 Wh/km). L utilisation de version plug-in permet d étendre le roulage en mode électrique. Le gaz reste une alternative crédible, surtout s il est fabriqué à partir d électricité propre (voir filière bio gaz de Audi). 1/ Moteur électrique prototype Consommation de 350 Wh par km pour les véhicules à pile à combustible. Manœuvrabilité 180 Peugeot Automobile EX-1 Peugeot Batterie Électricité A A 185 Audi AG Q5 HFC Audi Batterie Hydrogène A A A 186 SAIC Roewe 750 SAIC 187 SAIC Roewe 750 SAIC 188 Toyota Motor Europe - Office 191 Audi AG Q5 HFC Audi Pile à combustible Pile à combustible Stephane CAILLET Immanuel KUSTCHERA Sven SCHULTE- RUMMEL Joachim EWERT Hydrogène 3 A A A Rongqing SUN Yinfeng CHEN Hydrogène/ Électricité FCHV adv Toyota Hybride série Hydrogène 1 A A A A A Pile à combustible Hydrogène 2 A A A A A A Chen ZHANG Weiming LIANG Bernhard GRUENEWALD Andeas METZMAIER Wiam ZOUHAIR Rene VAN DOORN 4 Michelin Challenge Bibendum les rallyes du challenge bibendum

5 2/ Moteur Électrique Production Consommation de 350 Wh par km pour les véhicules à pile à combustible. Consommation de 150 Wh par km pour les véhicules à batteries. Manœuvrabilité 200 Adam Opel AG Hydrogen4 Opel 207 Daimler AG B-Class F-CELL 208 Daimler AG B-Class F-CELL 209 Renault Fluence Z.E électrique 213 Tesla Motors Roadster Sport Bundesverband Solare Mobilität/E-Fahrzeug-Institut 216 Bundesverband Solare Mobilität/E-Fahrzeug-Institut Mercedes-Benz Mercedes-Benz Pile à combustible Pile à combustible Pile à combustible Hydrogène 3 A A Jürgen ZILLER Ricardo JUPPE Hydrogène A A A Hydrogène A A A Renault Batterie Électricité 1 A A A A Alexander ZOERNER Markus PENNER Gregory FARGIER Tesla Battery Electricity 2 A A A Jan WIHMS Reinhold SCHAMM Michael HEYMANN Sylvie SAVORNIN Sarah ZIMMERMANN Roadster 2.0 Tesla Battery Electricity A A A Patrick ZANKL Marc KUDLING Roadster 2.5 Tesla Battery Electricity A A A A Udo VERGES Erik MANTHEY 3/ Moteur à Combustion Interne Prototype Consommation de 300 Wh par km. Manœuvrabilité Émissions CO2 220 Audi AG A3 TCNG Audi Ford Motor Company - Ford Werke GmbH Toyota Motor Europe - Office University Esslingen for Applied Sciences - IBZ 227 Adam Opel AG Escape PHEV Prius PHV Golf R500+ Corsa ecoflex LPG Ford Toyota VW/ Hyliontec Opel Carburants alternatifs Plug-in hybride Plug-in hybride Plug-in hybride Carburants alternatifs GNC / Électricité / Électricité / / Électricité GPL / 1 A A A A A Yannick DILLEN Manuel LIENHART 2 A A A Volker EIS Carsten PAULUN A A A 3 A A A Yumi KAWABATA (J) Martin ZIEGLER Frank MERTENS Peter VANDT Thorsten HOEGER Martin HOLZHOFER les rallyes du challenge bibendum Michelin Challenge Bibendum

6 4/ Moteur à combustion interne Production Consommation de 400 Wh par km. Manœuvrabilité 240 Adam Opel AG Astra ecoflex Start/Stop 245 Audi AG A8 3.0 TDI Audi Micro-hybride Diesel 246 Audi AG Q5 hybrid Audi 248 Daimler AG 249 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG S 250 Cdi BlueEFFICIENCY Panamera S Hybrid Opel Micro-hybride Diesel A Henry DINGER Mercedes- Benz Porsche Hybride MCI Hybride Stefan EICHHORNER Christian GEISDÖRFER Thomas HOPF A A Jan BECKER Bernhard PICKL Diesel 1 A A A Christoph MUELLER Marco Fleckner 250 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG 911 Carrera Porsche MCI 2 A A A Martin ROTH 251 Ford Motor Company - Ford Werke GmbH 252 Citroën Fusion Hybrid C4 e-hdi Tendance Ford Hybride Citroën Micro-hybride Diesel 253 Peugeot Automobiles 308 e-hdi Peugeot Micro-hybride Diesel A 254 Citroën DS3 e-hdi Citroën Micro-hybride Diesel A A Monika WAGENER Veit HOFRICHTER Marcus KAEUBLER Simone MORAWIETZ Florian FRIDRICH Jochen MÖCKL Markus HOFBAUER Peter MAAHN Michael RABER Ronald HOEPGEN 259 Peugeot Automobiles 508 e-hdi Peugeot Micro-hybride Diesel Simon HEIL Danny ACHILLES 262 Toyota Motor Europe - Office CT 200h Lexus Hybride 263 Volvo Car Corporation V50 DRIve Volvo Micro-hybride Diesel 3 A 265 Volvo Car Corporation 268 Erdgas mobil V60 Plug-in Hybrid Passat TSI EcoFuel Volvo Volkswagen Plug-in hybride Carburants alternatifs 275 Steinbock & Sohn Touran Eco-Fuel Volkswagen Carburants alternatifs Diesel / Électricité GNC / GNC / A Susuku HIROTA (J) Per JOHANSSON Ryuji SEKIGUCHI (J) Richard JOHANSSON A Lars SANDEK Robert ERIKSSON A A A Mathias Tetzlaff Nina Hilzendecker A A A Daniel TISMER Dirk STEINBOCK 6 Michelin Challenge Bibendum les rallyes du challenge bibendum

7 2. RALLYE BATTERIES ÉLECTRIQUES La généralisation des batteries Lithium Ion conduit à la production de véhicules avec une capacité de plus de 150 km. L optimisation de l utilisation de ces batteries donne des consommations faibles (150 Wh par km : rallye de jour sans utilisation d auxiliaires comme l air conditionné). Des progrès sont encore possibles comme le montrent les résultats des voitures concepts (< 100Wh par km). 1/ Concepts Manœuvrabilité Helsinki Metropolia University of Applied Sciences Michelin Recherche et Technique SA Michelin Recherche et Technique SA E-RA RaceAbout Batterie Électricité 1 A A A Will 2 Will 6 Mia ELECTRIC Mia ELECTRIC Otto PIETIKÄINEN Sami RUOTSALAINEN Batterie Électricité 2 A A Cedric SAVIO Thiery AUGUET Batterie Électricité A A 161 Venturi Volage Venturi Batterie Électricité A A A 168 Eindhoven University of Technology Lupo EL VW Batterie Électricité 1 A A A A Laurent SCHMUTZ Jean-Claude KACHEL Paul van Oorschot Laurent BRODARD Ruben ESPERITO Erwin MEINDERS 2/ Prototypes et Séries Manœuvrabilité 150 Daimler AG 152 Ford Motor Company - Ford Werke GmbH A-Class E-CELL Connect Electric Mercedes- Benz Batterie Électricité 1 A A A A Uwe REICH Hartmut WILLING Ford Batterie Électricité A A Michael LOEFFLER Manfred MEINS 157 Nissan LEAF Nissan Batterie Électricité A A Daren NICHOL David REDFERN 162 Volvo Car Corporation C30 Electric Volvo Batterie Électricité 1 A A A Bengt NORBERG Rickard ARVIDSSON 164 Audi AG A3 e-tron Audi Batterie Électricité 1 A A A Rob KUNST Herbert SCHMAUS 172 German E-Cars GmbH Stromos GeC Batterie Électricité A A A Jan BOTTNER Olga MIKULSKA 173 FINE Mobile GmbH III TWIKE Batterie Électricité A A A Alf BORRMANN Barbara WILMS 175 Betterway Think City Think Global Batterie Électricité A A A Elérig ESCALLOT Gaetan BAYLE les rallyes du challenge bibendum Michelin Challenge Bibendum

8 3. RALLYE URBAIN Un centre-ville a été reconstruit sur le site plat de Tempelhof avec des feux, des stops et des ronds-points permettant une étude plus analytique de la consommation. Ce rallye est le domaine du moteur électrique à batterie La demande d autonomie est faible ce qui conduit à un faible poids des batteries. Ce poids est aussi réduit par l utilisation de la récupération d énergie au freinage et du Start and Stop. 1/ Quadricycle Léger Consommation de 70 Wh par km. Freinage Bruit 101 Driveplanet New M.Go Microcar Batterie Électricité 1 A A A A Vincent LOUIS Thomas LEBLANC 102 Driveplanet Be Sun Ligier Batterie Électricité A A A François LIGIER Stephane BOSTVIRONNOIS 103 University Esslingen for Applied Sciences - Urban Buggy Eppella Batterie Électricité A A A A A Christian WILK 104 FINE Mobile GmbH III TWIKE Batterie Électricité 2 A A A A Martin MOESCHEID Johannes HEUTTER Barbara WILMS 2/ Quadricycle Lourd Consommation de 100 Wh par km. Freinage Bruit 111 Aixam-Mega CITY MEGA Batterie Électricité 2 A A A A Cedric COLANCON 112 Aixam-Mega Multitruck MEGA Batterie Électricité 3 A A A A A Manuel RONCO Alexander THOMAS Alexander SPONER 113 Consortium for the Electrification of Vehicles Multitruck MEGA Batterie Électricité 1 A A A A Patrick MARRO 114 etuktuk GmbH 6-PAX etuk Batterie Électricité A Adam RICE Felix MREICHE 8 Michelin Challenge Bibendum les rallyes du challenge bibendum

9 3/ Voiture Urbaine Consommation de 140 Wh par km. Freinage Bruit Rashtreeya Vidhyalaya College of Engineering S.A.M. Group Holding AG / elemo Reva i REVA Hybride série Électricité / essence A Sujay KARANTH Surya HEGDE SAM EV II S.A.M. Batterie Électricité A A A A Karsten KLEY Marusz WNUKIEWICZ 123 Adam Opel AG Meriva Opel Batterie Électricité A Bernd ZERBE Axel BUSSE 125 Daimler AG fortwo electric drive Smart Batterie Électricité A A A 128 Mia electric SAS Mia Mia electric Batterie Électricité A A A 129 Michelin Recherche et Technique SA Andreas OSTREGA Hervé PAGUEREAU Will 5 Mia electric Batterie Électricité A A Olivier JOYA Juergen THEURER Richard DESLANDES Fabrice UDRE-MAUROUX 130 Nissan LEAF Nissan Batterie Électricité 1 A A A A Gary TURNBULL François CRISIAS 132 Citroën C-ZERO Citroën Batterie Électricité 2 A A A A A A Rachid AIT BOUHOU 134 Peugeot Automobiles i0n Peugeot Batterie Électricité 3 A A A A Bernhard VOSS Sabine VOGEL 137 SAIC Roewe 350 SAIC Batterie Électricité A A Ronghui TONG Lei SUI 144 ProProduktion i-miev Mitsubishi Batterie Électricité A A A MANTHEY KREIS 145 Lautlos ZERO Tazzari Batterie Électricité A A A Philipp KAHLE Tihomir NALETILIC les rallyes du challenge bibendum Michelin Challenge Bibendum

10 4/ 2 Roues à Moteur Électrique Consommation de 50 Wh par km. Bruit 59 Bundesverband Solare Mobilität novum emco Batterie Électricité A A Silvia Dorrenbacher 79 EnBW Energie Baden-Württemberg AG HR2 ID Bike Batterie Électricité 1 A A A A Werner BUCK 80 EnBW Energie Baden-Württemberg AG HR2 ID Bike Batterie Électricité A A A Günther JAUMAN 91 Veleance Tri Ode R VELEANCE Batterie Électricité A A Loic CIACOMETTI 92 Veleance Tri Ode G VELEANCE Batterie Électricité 3 A A Dimitri MADRAS-RAIN 96 EnBW Energie Baden-Württemberg AG HR2 ID Bike Batterie Électricité 2 A A A A Martin BEZLER 5/ Vélo à Assistance Électrique Consommation de moins de 10 Wh par km. Energie 5 Michelin Lifestyle Limited Proto Michelin Batterie Électricité A A A 19 EXTRAENERGY Amparo 8 KTM Fahrrad GmbH Batterie Électricité A A 21 EXTRAENERGY Victoria LeMans Hermann Hartje KG Batterie Électricité A A 23 EXTRAENERGY Emotion E9002 BH Bikes Europe, SL Batterie Électricité A A A 26 EXTRAENERGY Panther TE-999 Energy Pantherwerke AG Batterie Électricité A 28 EXTRAENERGY Haibike eqxduro Fs Winora-Staiger GmbH Batterie Électricité A 29 EXTRAENERGY Winora C2 Winora-Staiger GmbH Batterie Électricité A 31 EXTRAENERGY Giant Aspiro Hybride 0 Giant Deutschland GmbH Batterie Électricité A A 33 EXTRAENERGY Diamant Zouma Elite+ Bikeeurope B.V./ Trek Deutschland Batterie Électricité A A 37 ee-bike BonGo E-Family BonGo Bikes Batterie Électricité A A 38 EXTRAENERGY Fahrradmanufaktur Cycle Union GmbH Batterie Électricité A A 40 EXTRAENERGY Hase Bike Hase Bike Batterie Électricité A 41 EXTRAENERGY SFM SFM Batterie Électricité A 44 EXTRAENERGY Giant Giant Deutschland GmbH Batterie Électricité A 51 EXTRAENERGY Hercules Hercules /Accell Group Batterie Électricité A 78 National University of Singapore Fuel Cell Cycle Gocycle Pile à combustible et batterie Hydrogène / électricité A 10 Michelin Challenge Bibendum les rallyes du challenge bibendum

11 4. ECO DRIVING CHALLENGE Avec des voitures identiques, 10 équipes vont optimiser leur consommation sur un parcours varié de plus de 300 km. Les consommations réelles des meilleurs pilotes sont inférieures à celles annoncées par les constructeurs, ce qui démontre l intérêt d une conduite adaptée. Des écarts importants de consommation existent entre des pilotes pourtant avertis. DS3 de 2,90 litres à 3,94 litres aux 100 km. A8 de 4,69 à 5,14 litres aux 100 km. Ceci montre bien la nécessité de former les conducteurs à l utilisation optimale de ces nouvelles technologies dans le but de réduire la consommation. 1/ Citroën DS3 Caractéristiques des Véhicules DS3 : Moteur diesel de 1,56 litre avec Start and Stop et récupération d énergie. Puissance de 92 CV pour une consommation mixte NEDC de 3,6 litres aux 100 km et une émission de 98 g de CO 2. Les meilleures voitures consomment moins de 3 litres aux 100 km pour faire le parcours soit 20 % de moins que la consommation NEDC. VÉHICULE ÉQUIPES RALLYE N Modèle / Ville Manœuvrabilité Pénalités Points Litre km L/100 km Citroën DS3 e-hdi Citroën DS3 e-hdi Citroën DS3 e-hdi Citroën DS3 e-hdi Citroën DS3 e-hdi Citroën DS3 e-hdi Citroën DS3 e-hdi Citroën DS3 e-hdi Citroën DS3 e-hdi Citroën DS3 e-hdi Mario Wiegandt Maria Wiegandt Marc Kudling Tino Lorenzen Martin Mink Anne Jödicke Simone Schmidtke Thomas Bruch Johannes Hör Philipp StöSSel Esther Legermann Sarah Legermann Torsten Fischer Tobias Leuoth Stefanie Pelant Marei Pelant Bernhard Metz Katharina Metz Michael Grosch Tobias Schreiber Brehme Brehme Lübeck Flensburg Konstanz Steißlingen Wilnsdorf Wilnsdorf Nürnberg Nürnberg Zwickau Zwickau Walddorfhäslach Walddorfhäslach Mühltroff Mühltroff TOTAL DE POINTS , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , les rallyes du challenge bibendum Michelin Challenge Bibendum

12 2/ Audi A8 Caractéristiques des Véhicules A8 : Moteur diesel de 3 litres avec Start and Stop, récupération d énergie et boite 8 rapports. Puissance de 250 CV pour une consommation mixte NEDC de 6,6 litres aux 100 km et une émission de 174 g de CO 2. Les meilleures voitures consomment moins de 5 litres aux 100 km pour faire le parcours soit 25 % de moins que la consommation NEDC. VÉHICULE ÉQUIPES RALLYE N Modèle / Ville Manœuvrabilité Pénalités Points Litre km L/100 km Audi A 3.0 TDI Audi A 3.0 TDI Audi A 3.0 TDI Audi A 3.0 TDI Audi A 3.0 TDI Audi A 3.0 TDI Audi A 3.0 TDI Audi A 3.0 TDI Audi A 3.0 TDI Audi A 3.0 TDI Sebastian Stuka Philipp Karcher Bernhard BuSS Daniel Goldschmidt Cornelia Krieger Richard Mohr Oliver Dehmelt Marco Dehmelt Oliver Schröder Michael Hanke Linus Bundschuh Daniel Guré Günter Ploetz Dennis Ploetz Angela AsmuSS Dirk AsmuSS Volker Gutmann Anja Gutmann Franca Reimann Christin Hörnig Linden Linden Dortmund Dortmund Ludwigsburg Ludwigsburg Grethem Grethem Ilmenau Ilmenau Gottmadingen Gottmadingen Remscheid Remscheid Stuttgart-Untertürkheim Stuttgart-Untertürkheim TOTAL DE POINTS , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Michelin Challenge Bibendum les rallyes du challenge bibendum

13 3/ CONCLUSION Les rallyes montrent clairement que des solutions et des technologies existent pour réduire de manière significative les consommations et l empreinte carbone des véhicules du puits à la roue (), dans des conditions d utilisation réelles. Pour des véhicules de milieu de gamme : Les meilleurs véhicules électriques à batteries consomment moins de 150 Wh/km soit une émission de 70 g de CO 2 au km (moyenne CO 2 par KWh en Europe) ; Les meilleurs véhicules à pile à combustibles consomment moins de 300 Wh/km, soit une émission de 95 g de CO 2 au km. Toyota et Audi avaient un véhicule proche de la production consommant 310 Wh/km ; Les véhicules à combustion interne consomment 350 Wh/km (3,5 litres aux 100 km), soit une émission de 110 g de CO 2 au km avec les combustibles fossiles. L utilisation de biocarburants liquides ou gazeux réduira encore les émissions. Cependant une volonté politique est nécessaire pour mettre en place des infrastructures adaptées : Système de recharge pour les véhicules à batteries ; Réseau de rechange pour les véhicules à batteries en Quick drop ; Réseau de distribution d hydrogène pour les véhicules à piles à combustible. Quant aux véhicules à combustion interne, l hybridation s ajoute maintenant en série à des moteurs optimisés. D autres voies existent (bio gaz et bio carburant) mais, en Europe, l intérêt pour ces solutions semble faible au vu du nombre de véhicules présents au Challenge. La traction électrique, qui a une émission CO 2 faible, une pollution locale nulle et ne fait pas de bruit, peut se déployer dans la prochaine décennie aussi bien avec les véhicules à batteries, à piles à combustible et à combustion interne hybrides plug-in. Comment déployer économiquement ces solutions validées par les rallyes? les rallyes du challenge bibendum Michelin Challenge Bibendum