Interventions sur les PN du Réseau Routier Départemental de la Moselle

Transcription

1 Journée «Sécurité aux passages à niveau» 23 juin 2015 NANCY Interventions sur les PN du Réseau Routier Départemental de la Moselle

2 La MOSELLE habitants 6216 km km RD 41 Passages à niveaux RD/voies SNCF 2

3 Les passages à niveaux sur RD en Moselle

4 La sécurité des PN: une vision partagée Après accident d Allinges: Diagnostics conjoints des PN (2009/10), Réunions Sécurité PN périodiques DREAL/CEREMA/RFF/SNCF/CD57 Visites périodiques 2012 et 2014 du gestionnaire RD

5 Les différents types d interventions coordonnées Moselle/SNCF 1- Suppression d un PN préoccupant en agglomération. 2- Sécurisation d un PN sensible hors agglomération. 3- Essais de franchissement PN à profil difficile

6 1- Suppression du PN1 de la Patrotte à Metz: RD50

7 Contexte: PN automatique équipé de 4 demi-barrières et d une signalisation lumineuse et sonore. Voie ferrée: accès au triage de Woippy (un des plus importants de France). Plus de 70 trains par jour. Vitesse maximale autorisée des convois:100km/h. RD50: liaison inter-quartiers (nombreux équipements publics, commerces). Trafic important: v/j (VL, PL, TC). Fort déplacement piétonnier et 2 roues.

8 Problèmes identifiés: Franchissement désorganisé et dangereux du PN durant l abaissement des barrières, pour tous les types d usagers (y compris piétons et TC): Inscrit dans la liste nationale des 320 PN préoccupants. Ralentissement de la circulation sur la RD avec retenues importantes aux heures de pointe. Engorgement des voies communales. Coupure urbaine.

9 Vue avant travaux (sens +)

10 Vue avant travaux (sens -)

11 Les grandes étapes du projet Mars 1998: Mise en place d un groupe de travail associant la Ville de Metz, la SNCF et le CD : RFF propose la prise en charge partielle des études et des travaux, avec participation des collectivités. 2002: Inscription des études au Xème Plan d Aménagement des Routes Départementales (PARD) du CD : RFF confirme l inscription du PN sur la liste nationale des PN à déniveler.

12 2007: Lancement des études AVP par RFF. 2010: Signature de la convention de réalisation et financement avec une maîtrise d ouvrage partagée: - RFF pour le pont rail - Ville de Metz pour les autres aménagements 2013: Démarrage des travaux 28 novembre 2013: Basculement de la circulation par le nouvel ouvrage. Printemps 2014: Fin des travaux annexes à la trémie et de finition.

13 Coût des travaux Estimation sur la base AVP: 10 M HT Montant final: 14.5 M HT Clef de financement Etat: 25% RFF: 25% Ville de Metz: 36% Département: 14%

14 Plan de l aménagement

15 Domanialité et entretien ultérieur Convention de février 2010 entre SNCF, RFF, Etat, Ville de Metz et Département 1- Propriétaire et gestionnaire RFF: pont rail. 2- Propriétaire et gestionnaire Ville de Metz: - Passerelle - voies destinées à la circulation des cycles et piétons - voies accès à la trémie et culées d ouvrages. 3- Intégration dans le domaine routier départemental de l emprise du nouveau tracé de la RD50 (situation en agglomération: seul l entretien de la chaussée sera assuré par le Département). 4- Déclassement de l ancien tracé de la RD50 avec cession à la Ville de Metz.

16 Vue après travaux: Pont rail (sens+)

17 Vue après travaux: Pont rail (sens-)

18 Vue après travaux : Passerelle 1/2

19 Vue après travaux : Passerelle 2/2

20 2- Sécurisation du PN 10 de Zoufftgen RD56

21 Contexte: Voie ferrée Metz Luxembourg: Trafic ferroviaire de 67 trains entre 6h et 21h et de 34 trains entre 21h et 6h. Vitesse de circulation ferroviaire: 150km/h. RD56 (liaison Kanfen-Zoufftgen-Roussy): 1806 v/j dont 4% de PL. Fréquentation augmentant fortement lors d incidents sur A31 Voie empruntée par les transports scolaires

22 Problèmes identifiés: Etroitesse du PN (5m): croisement difficile entre un PL et un VL: Important risque de blocage des TC sur le PN. Voies ferrées (2) en courbe et inclinaison du platelage + géométrie de la RD difficile en déblais tant en plan qu en profil en long: Manque de perception du PN pour les usagers de la route. Manque de lisibilité des signaux masqués par l exmaison de garde-barrière, la végétation et les talus de la RD. PN hors agglomération classé non préoccupant, mais néanmoins considéré comme sensible par la SNCF.

23 Vue avant travaux (côté Zoufftgen)

24 Vue avant travaux (côté Kanfen)

25 Essai de franchissement de bus

26 Vue du PN avec traces de frottement au sol

27 Mesures d urgence après essais de franchissement de bus Interdiction de circulation bus Bandes rugueuses de part et d autre du PN, Limitation vitesse à 30km/h

28 La genèse du projet Janvier 2012: Dossier d initialisation de RFF/SNCF. 2012: Inscription au 1er Plan d Aménagement des Routes Mosellanes (1er PARM) Février 2013: Réunion de concertation RFF/SNCF et du CD57 avec l établissement d une convention RFF/CD57 et information de la commune de Zoufftgen. Mars 2014: Début des travaux. Mai 2014: Mise en service.

29 Aménagement du PN Volet ferroviaire: Pas de reprise du profil en long des voies. Elargissement du PN de 2.50m. Déplacement des signaux, de la sonnerie, du téléphone et des mécanismes de barrières. Remplacement de la signalisation Allongement des barrières. Déplacement de 4 supports caténaires. Reprise du platelage Pose d un caniveau côté Zoufftgen

30 Travaux RFF 1/2

31 Travaux RFF 2/2

32 Aménagement du PN Volet routier: Déplacement préalable d une conduite de gaz. Reprise du profil en long de la RD50: terrassement à -1.50m côté Kanfen et remblaiement de 0.50m côté Zoufftgen. Reprise des talus de déblai pour améliorer la visibilité du PN, côté Zoufftgen. Protection de l ex maison de garde-barrière par une glissière béton. Suppression des bandes rugueuses. Renouvellement de la signalisation de police.

33 Travaux routiers côté Zoufftgen

34 Travaux routiers côté Kanfen

35 Coût des travaux Estimation RFF : base 2012: 212 K HT Montant des travaux CG57: 188 K HT Clefs de financement Travaux voie ferrée: 100% RFF Travaux RD50: 100% CG57

36 Vue après travaux (côté Zoufftgen)

37 Vue après travaux (côté Kanfen)

38 Suite Convention d études SNCF/CD57 en vue de la faisabilité de la suppression du PN10 (2014): Etudes de tracé routier en passage dénivelé, Suppression conjointe du PN 11 immédiatement au Nord (chemin rural)

39 3 - Essais de franchissement: PN à profil difficile Contexte: Sollicitation de RFF (juillet 2013) pour 4 PN à profil difficile (faible garde au sol ou grande longueur)

40 A- En Agglomération PN58 sur la RD93 à Fénétrange Lignes régulières de transports scolaires Largeur de l axe: 6m Profil en long: PN en sommet rampes 2% Trafic : 681 v/j avec 8% de PL

41

42

43 B- Hors Agglomération PN13 sur la RD79 à Folschviller Largeur à l axe 5m Lignes régulières de transports scolaires Profil en long en rampe 3% Trafic : 2079 v/j avec 3.4% de PL

44

45

46 Organisation des essais de franchissement Organismes présents: - RFF - CD57: Sous Direction Exploitation - CD57: Direction des transports - Transporteur titulaire de marché de T.Scolaires Moyens: - Mise à disposition par le transporteur d un véhicule. - Fiches techniques de tous les véhicules utilisés par le transporteur. Résultats: - Etablissement d un procès verbal - Pas de travaux à programmer pas de restriction de circulation

47 Merci pour votre attention