Les véhicules particuliers en France

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1 Les véhicules particuliers en France Sandrine ARALLS ONNÉS T RÉFÉRNS Avril 2008 haque année, l AM établit et actualise des bases de données, à partir des informations fournies par l UTA. es données portent à la fois sur les émissions et sur les consommations des véhicules particuliers homologués et vendus en France, ainsi que sur les caractéristiques techniques de ces véhicules. n 2006, la nouvelle étiquette énergie/o 2 est entrée en vigueur, en France. lle doit être apposée obligatoirement, depuis le 10 mai 2006, sur tous les véhicules particuliers neufs exposés dans les lieux de vente. L objectif de la mise en place de cette nouvelle étiquette est de proposer des améliorations à la directive européenne 1999/94, relative à l information sur la consommation de carburant et les émissions de O 2 des voitures particulières neuves. L étiquette comporte 7 classes de couleurs différentes (comme pour les appareils électroménagers). lle permet à tout acheteur potentiel d automobile d être renseigné de manière lisible et comparative sur les émissions de dioxyde de carbone (O 2 ) du véhicule, principal gaz à effet de serre responsable du changement climatique. Figurent également sur l étiquette les consommations de carburant. L année 2007 a vu l instauration du bonus écologique. e dispositif a pour objet d inciter financièrement les acheteurs de véhicules neufs à privilégier les voitures les moins émettrices de O 2. Il est fondé sur un barème, fonction du nombre de grammes de O 2 émis par kilomètre pour les voitures neuves. e document présente les chiffres clés portant sur l évolution du marché français de l automobile, sur les émissions et les consommations des véhicules. es classements par gamme et par énergie des véhicules les moins émetteurs figurent dans une deuxième partie. nfin, une troisième partie est consacrée à l évolution technologique des véhicules. ÉPARTMNT TRANSPORTS T MOILITÉ

2 Sommaire L MARHÉ FRANÇAIS Les immatriculations en Répartition des ventes par type de carburant Répartition des ventes par gamme Répartition des ventes par puissance fiscale Répartition des ventes par groupe Répartition des ventes par type de carrosserie Évolution des ventes de véhicules particuliers en France depuis Évolution des immatriculations Évolution du taux de diésélisation Le marché des véhicules propres depuis LS ÉMISSIONS T LS ONSOMMATIONS L objectif de g O 2 /km de l accord volontaire des constructeurs européens ne sera pas atteint en Évolution du taux moyen d émissions de O 2 en France depuis Évolution de la consommation moyenne en France Évolution du taux moyen d émissions de O 2 en urope depuis Répartition des ventes par classe O 2 figurant sur l étiquette énergie/o Évolution de la répartition des ventes des classes vertes A,, (inférieures a g de O 2 /km) depuis Évolution de la répartition des ventes par classe O 2 et par type de motorisation Moyennes des émissions de O 2 des véhicules vendus par type de carrosserie 2004/2005/2006/ Moyennes des émissions de O 2 des véhicules vendus par gamme Répartition des ventes par type de motorisation et par classe O Répartition des ventes par type de motorisation et par classe bonus/malus Évolution des ventes par classe O 2 et par gamme Moyennes des consommations urbaines et des émissions de O 2 des monospaces et des berlines vendus en omparaison des consommations moyennes urbaines des 4x4 et des autres types de véhicules vendus en omparaison des émissions de O 2 des 4x4 et des autres types de véhicules vendus en 2007 par tranche de puissance maximale Émissions moyennes de O 2 des véhicules vendus en 2007 par tranches de puissance maximale suivant le type de boîte de vitesse Émissions moyennes de O 2 des véhicules vendus en France par groupe de constructeurs en 2004/2005/2006/ Parts de marché des constructeurs français par classe O 2 en 2005/2006/ Les meilleures ventes 2007 des véhicules émettant moins de g/km (classés en A et ) omment se sont vendus les véhicules iesel et essence figurant au palmarès de l AM en 2007 (meilleures émissions O 2 )? L GRAN LASSMNT AM Les meilleurs véhicules iesel et essence Le prix de vente des véhicules du palmarès AM iesel et essence Les modèles de véhicules commercialisés en 2008 inférieurs à g de O 2 /km Les plus mauvaises performances en matière d émissions de O LS LASSMNTS PAR GAMM AM Les véhicules de la gamme économique Les véhicules de la gamme inférieure Les véhicules de la gamme moyenne inférieure Les véhicules de la gamme moyenne supérieure Les véhicules de la gamme supérieure Les véhicules de la gamme luxe Les véhicules 4x Lles véhicules monospaces Les véhicules breaks Les véhicules minispaces Les plus forts gains annuels de O 2 des véhicules iesel et essence vendus en 2007 par rapport aux g de O 2 /km ÉVOLUTION S ARATÉRISTIQUS THNIQUS Proportion des véhicules iesel équipés d un filtre à particules vendus en 2005/2006/2007 par classe O Les modèles de véhicules iesel commercialisés en 2007 avec filtre à particules de série Évolution de la puissance moyenne (kw) Évolution de la masse moyenne par énergie (kg) Évolution de la puissance massique moyenne (kw/t) Ventilation des ventes 2007 et vitesse maximale

3 L MARHÉ FRANÇAIS Les immatriculations en 2007 Répartition des ventes par type de carburant Les ventes de voitures particulières en France pour l année 2007 s élèvent à unités dont véhicules iesel, véhicules essence, véhicules hybrides (soit près de 12 % de plus qu en 2006), véhicules à bicarburation essence/gpl «première monte», 2777 véhicules à carburant modulable (superéthanol), 475 véhicules à bicarburation essence/gnv et GNV monocarburation, et seulement 6 véhicules électriques, du fait de l absence d offre de ce type de véhicules. n comparaison avec l année 2006, les ventes ont progressé de 3,2 % (rappel 2006 : Gazole 73,89 % ssence + GNV 0,02 % dont véhicules iesel, véhicules essence, véhicules GPL, véhicules hybrides, 243 véhicules GNV et 14 véhicules électriques). N : les véhicules à carburant modulable (VM) ne faisaient pas partie des ventes de véhicules en Répartition des ventes par gamme Superéthanol 0,13 % ssence + GPL 0,14 % Hybride 0,35 % ssence 25,46 % Qu est-ce que le concept de gamme? Les constructeurs classent la gamme de leurs produits en différentes catégories selon leur taille et le type de prestations fournies. On distingue ainsi cinq grandes catégories : la gamme économique ou inférieure regroupe les véhicules de petite taille, peu chers et peu puissants, à vocation plutôt urbaine (Renault Twingo ou lio, Peugeot 107 ou 206 ) ; la gamme moyenne regroupe les véhicules plus polyvalents, à vocation plutôt routière interurbaine. lle est divisée en deux sous-classes selon la taille des véhicules et leur aptitude à la circulation interurbaine : gamme moyenne inférieure (Renault Mégane, Peugeot 307 ) et la gamme moyenne supérieure (Renault Laguna, Peugeot 407 ) ; la gamme supérieure luxe regroupe les véhicules à haut niveau de prestations, tant en matière de confort que de puissance (Renault VelSatis ou space, Peugeot 607 ou 807 ) ; enfin les véhicules tous-terrains offrent des prestations spécifiques en matière de roulage en terrain accidenté et constituent une classe à part entière. n 2007, la part des ventes des véhicules tous-terrains augmente avec 6,7 % des ventes. omme en 2006, les parts des ventes de la gamme économique sont celles qui progressent le plus. TOUS-TRRAINS SUPÉRIUR / LUX MOYNN SUPÉRIUR MOYNN INFÉRIUR ÉONOMIQU / INFÉRIUR 6,7 % ,5 % 5,5 % 4,9 % 6,22 % 6,1 % 6,3 % 7,4 % 9,35 % 10 % 11,2 % 10,5 % 33,63 % 32,2 % 34,5 % 35,2 % 44,1 % 42,7 % 38,7 % 38,2 % 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 3

4 Répartition des ventes par puissance fiscale n 2007, ce sont les véhicules 6 V qui se sont les mieux vendus. Les véhicules 7 V ont connu une forte baisse. ependant les véhicules plus puissants, types 8 V et 9 V, continuent de voir leurs parts de marché progresser. 20,08 % 19,51 % 19,49 % 17,44 % 22,49 % 21,00 % 22,77 % 22,65 % 19,23 % 21,16 % 21,44 % 23,34 % 19,38 % 18,22 % 14,05 % 10,09 % 8,31 % 8,81 % 9,33 % 11,66 % 3,47 % 4,31 % 5,02 % 5,31 % 2,15 % 1,68 % 1,53 % 2,82 % 4 V 5 V 6 V 7 V 8 V 9 V 10 V 11 V ,80 % 1,70 % 1,36 % 1,11 % Répartition des ventes par groupe Les constructeurs français PSA et Renault se partagent plus de la moitié du marché français, avec 53 % de parts de marché réalisées par les deux Groupes. La répartition des ventes varie très peu en 2007 par rapport à On peut noter cependant un repli des ventes chez Renault de 1,4 %. 30,8 % 30,6 % 30,7 % 30,4 % 27,3 % 25,8 % 24,5 % 23,1 % ,2 % 11,0 % 11,8 % 12,0 % 6,1 % 6,6 % 9,3 % 8,5 % 6,1 % 6,0 % 5,7 % 6,1 % 6,1 % 5,7 % 5,5 % 5,4 % PSA RNAULT VAG GR JAPON FOR GR GNRAL MOTORS 3,2 % 3,1 % 3,5 % 3,5 % 3,5 % 3,7 % 3,9 % 3,4 % 2,4 % 2,6 % 2,5 % 3,2 % 1,9 % 2,5 % 2,3 % 2,2 % FIAT GR AIMLR MW GR ORÉ HRYSLR Qu est-ce que le type de carrosserie? Répartition des ventes par type de carrosserie 4 La diversité des attentes des consommateurs en matière de prestations automobiles a conduit les constructeurs à créer de nouveaux types de véhicules au-delà des classiques berline et cabriolet des débuts de l automobile. Sont ainsi apparus successivement : Les coupés. Ils se différencient des cabriolets équipés d une capote, par leur toit rigide éventuellement escamotable. Les breaks sont dérivés des berlines. Ils s en distinguent par prolongement du toit au-dessus de l espace de rangement arrière, offrant ainsi un volume de rangement plus grand qu un simple coffre de berline. La série des monospaces, véhicules dotés d une hauteur sous plafond plus haute que dans les berlines, offrant une posture assise plus droite et une modularité des agencements intérieurs plus forte, rendues possibles par la grande taille et la hauteur de l espace intérieur. ette catégorie se décline dans différentes

5 tailles de véhicules, avec les appellations monospace pour la gamme supérieure (Renault space ), monospace compact pour les gammes moyennes (itroën Xsara Picasso, Renault Mégane Scénic ), minispace pour la gamme inférieure (Renault Modus ou Peugeot 1007 ). ela induit des véhicules plus hauts, offrant une prise au vent plus importante que sur les berlines. Les combispaces (Fiat oblo, Opel ombo), eux, sont directement dérivés des petits véhicules utilitaires, mais sont équipés de deux rangées de sièges d un plus grand confort et de finitions généralement plus soignées. e sont également des véhicules hauts. La carrosserie berline est la plus vendue, mais ses parts de marché diminuent de plus de 3 %, au profit des monospaces compacts, dont les parts de marché augmentent de 2,4 % grâce au succès des modèles itroën 4 Picasso et Renault Mégane Scénic. Les parts de marché des combispaces et des minispaces diminuent respectivement de 0,4 % et 0,7 %. Les monospaces restent stables autour de 2 %. 59,67 % 58,51 % 61,3 % 58,25 % RLIN 14,53 % 13,75 % 13,4 % 15,76 % MONOSPA OMPAT RAK 6,83 % 6,99 % 6,6 % 6,69 % 4,15 % 6,34 % 4,6 % MINISPA 3,9 % 3,14 % 3,02 % 2,9 % 2,52 % OMISPA 2,39 % 2,13 % 2 % 2,18 % ARIOLT 2,73 % 2,3 % 2,1 % 1,99 % 0,96 % MONOSPA OUPÉ 0,74 % 0,9 % 1,11 % Évolution des ventes de véhicules particuliers en France depuis 1990 Évolution des immatriculations Les ventes de véhicules ( unités) ont connu une hausse en 2007 (+ 3,2 %). est l année 2001 qui avait été la plus faste pour le secteur de l automobile, puisqu on avait atteint le deuxième meilleur niveau de ventes depuis 1990 avec véhicules. Volume des ventes en milliers de véhicules

6 Évolution du taux de diésélisation L intérêt des français pour la motorisation iesel est grandissant. Les ventes de l année 2007 sont constituées à près de 74 % de véhicules iesel. Les ventes de ces véhicules ont crû de 2,5 % par rapport à ,2% 71,4% 73,9% 56,2% 63,1% 67,4% 69,1% 38,4% 45,5% 47,6% 46,5% 41,8 % 44,1% 49,0% 39,0% 39,2% 40,2% 33,0% Le marché des véhicules propres depuis 1993 Les ventes de véhicules GPL première monte ont connu une forte baisse de 32 % en 2007 et ceci malgré le fait que ces véhicules bénéficient d une TIPP réduite. Les véhicules électriques ont pratiquement disparu du marché, en raison de l arrêt de la production par les constructeurs. Les véhicules GNV ont été vendus à 475 exemplaires contre 243 exemplaires en Le marché des véhicules hybrides a presque triplé en 3 ans Électrique GNV S/GPL Hybride

7 LS ÉMISSIONS T LS ONSOMMATIONS L objectif de go 2 /km de l accord volontaire des constructeurs européens ne sera pas atteint en 2008 Les constructeurs européens ont signé avec la ommission uropéenne un accord volontaire de réduction des émissions de O 2 de leurs véhicules vendus en urope au niveau moyen de g de O 2 /km en 2008 et au niveau moyen de g de O 2 /km en À ce titre, ils se sont engagés à mettre sur le marché des modèles de véhicules peu émetteurs et à en vendre suffisamment pour pallier les fortes émissions des véhicules haut de gamme ou fortement motorisés qu ils vendent par ailleurs. L efficacité de l effort des constructeurs pour atteindre cet objectif se mesure en fonction des niveaux d émissions des différents modèles mis sur le marché et du volume de leurs ventes. La ommission uropéenne a proposé, dans sa communication du 19 décembre 2007 (OM 2007(817) Final), un cadre législatif afin de réaliser l objectif de g de O 2 en 2012 selon les modalités suivantes : 130 g de O 2 /km pour la moyenne du parc des voitures neuves par le biais d améliorations technologiques sur les moteurs, et une réduction supplémentaire de 10 g de O 2 /km par le biais d autres améliorations technologiques (manufacturiers, équipementiers, etc.) et par un usage accru des biocarburants. Évolution du taux moyen d émissions de O 2 en France depuis 1995 La moyenne des émissions de O 2 des véhicules neufs vendus en France stagne à 149 g de O 2 /km en Seuls les véhicules essence ont vu leur moyenne baisser ( 2 g), alors que celle des véhicules iesel a augmenté de 1 g. L écart se resserre entre la moyenne des émissions des véhicules iesel et celle des véhicules essence, puisqu il est seulement de 5 g en n 10 ans, la moyenne des iesel a perdu 26 g contre 22 g pour celle des véhicules essence. Même si la moyenne générale a baissé de 26 g en 10 ans, ce qui représente un gain de tonnes de O 2 pour l année 2007 par rapport à l année 1997, l objectif d une moyenne à g pour 2008 ne sera pas atteint. Total ssence iesel O 2 en grammes par km Évolution de la consommation moyenne en France n parallèle avec les émissions de O 2, la consommation moyenne (sur cycle MVG) des véhicules neufs essence vendus, pondérée par les immatriculations, décroît régulièrement depuis 1997, mais celle des véhicules iesel stagne depuis quatre ans. Le gain est d un litre en 10 ans pour les véhicules iesel. 7,5 7 6,5 7,5 7,3 7,3 6,6 6,6 6,6 7,2 6,3 7,1 onsommation en l/100 km 7 7 6,9 6,8 6,8 6,7 6,5 6,4 ssence 6 6 5,8 5,8 5,7 5,7 5,6 5,6 5,6 5,6 iesel 5,

8 Évolution du taux moyen d émissions de O 2 en urope depuis 1995 MOYNN UNION UROPÉNN N g/km IRLAN 165 ROYAUM-UNI 165 LGIQU 152 SUÈ 188 ANMARK 162 PAYS-AS 165 ALLMAGN 171 LUXMOURG 164 FINLAN 178 FRAN 149 AUTRIH 161 PORTUGAL 143 ITALI 148 SPAGN 155 (en go 2 /km) Source FA La moyenne européenne des émissions de O 2 a baissé de 25 g en 12 ans. e sont les pays du sud de l urope qui sont les mieux placés. e sont aussi des pays où, traditionnellement, le marché de l automobile est très porté sur les petits véhicules et possède une forte diésélisation, contrairement aux pays du nord de l urope, où circulent principalement des gros véhicules essence. (en g/km) Portugal Italie France elgique spagne Autriche anemark Irlande Pays-as Royaume-Uni Allemagne Suède Moyenne U

9 onsommation extra-urbaine : X,X l/100 km Répartition des ventes par classe O 2 figurant sur l étiquette énergie/o 2 VOITUR Xxx Xxx ssence onsommation mixte : X,X l/100 km onsommation urbaine : X,X l/100 km XX g/km A L étiquette comporte sept classes de couleurs différentes (comme pour les appareils ménagers). lle permet à tout acheteur potentiel d une automobile d être renseigné de manière lisible et comparative sur ses émissions de dioxyde de carbone (O 2 ), principal gaz à effet de serre responsable du changement climatique. Figurent également sur l étiquette les consommations de carburant. La classe la plus représentée n est plus la classe, mais la classe avec plus de 30 % des ventes. La classe A est presque inexistante, puisque seulement deux modèles (Smart Fortwo iesel) appartiennent à cette classe et sont très peu vendus en es progrès sont à signaler sur les classes et (+ 1,5 % et + 1,6 % de 2006 à 2007), au détriment des classes et ( 1,8 % et 0,5 % de 2006 à 2007). Les classes vertes A, et représentent 49,8 % des ventes totales en ,04 % 0,02 % 0,02 % 0,02 % 0,00 % 0,02 % 8,87 % 12,90 % 13,81 % 14,61 % 18,10 % 19,63 % 19,99 % 19,50 % 24,22 % 27,64 % 28,52 % 30,14 % 39,28 % 37,27 % 34,19 % 5,11 % 5,31 % 5,73 % 6,11 % 5,38 % 4,43 % A F G 30,82 % 28,02 % 26,26 % 20,24 % 19,22 % 18,48 % 24,95 % 23,06 % ,01 % 1,76 % 1,93 % 1,80 % 1,59 % 1,40 % 1,51 % Évolution de la répartition des ventes des classes vertes A, et (inférieures à g de O 2 /km) depuis 2002 Les classes vertes A, et représentent 50 % des ventes totales en 2007, soit une augmentation de 21 % en 6 ans. La classe jaune a perdu 13 % de parts de marché en 6 ans. Les classes rouges, F et G représentent moins du quart des ventes en 2007, elles ont diminué de 8 % en 6 ans. 60 % 50 % lasses vertes A,, lasse jaune lasse rouges, F, G 47 % 50 % 42 % 40 % 30 % 39 % 37 % 32 % 32 % 29 % 30 % 38 % 34 % 28 % 31 % 27 % 28 % 25 % 26 % 24 % 20 % 10 % 0 %

10 Évolution de la répartition des ventes par classe O 2 et par type de motorisation Même si les véhicules iesel représentent en moyenne presque 70 % des véhicules vendus, on peut voir que la distribution de leurs ventes par classe O 2 est fortement asymétrique, puisque les deux premières classes sont constituées quasi exclusivement des véhicules iesel, et que la classe est répartie égalitairement sur les deux types de motorisation L évolution de cette distribution est intéressante puisque à taux de diésélisation constant (69,2 % en 2004 contre 69,1% en 2005), on peut voir que les véhicules essence de classe et G ont gagné respectivement 7 % et 4 %, ce qui souligne les progrès des moteurs essence, surtout sur les petits modèles. iesel 2004 ssence 100 % 90 % iesel 2005 ssence 100 % 90 % 80 % 70 % 100 % 97 % 72 % 68 % 51 % 66 % 68 % 80 % 70 % 100 % 90 % 74 % 67 % 51 % 73 % 64 % 60 % 60 % 50 % 50 % 40 % 40 % 30 % 30 % 20 % 20 % 10 % 10 % 0 % 0 % A F G A F G iesel 2006 ssence iesel 2007 ssence 100 % 100 % 90 % 90 % 80 % 80 % 70 % 100 % 83 % 79 % 63 % 59 % 77 % 71 % 70 % 100 % 85 % 77 % 68 % 64 % 81 % 75 % 60 % 60 % 50 % 50 % 40 % 40 % 30 % 30 % 20 % 20 % 10 % 10 % 0 % 0 % A F G A F G La progression des véhicules essence s effectue dans la classe (apparition de nouveaux petits modèles) et la classe. Par contre, dans les classes «rouges» (, F et G) ce sont les véhicules iesel qui augmentent de façon significative, de 8%, 4% et 7% dans ces classes respectives est toujours dans la classe que la proportion de véhicules essence est la plus forte avec 36 %, même si le taux de diésélisation de cette classe a gagné 5 points entre 2006 et On note également une stabilisation des taux de diésélisation des classe A et entre 2006 et 2007.

11 Moyennes des émissions de O 2 des véhicules vendus par type de carrosserie 2004/2005/2006/2007 Les véhicules minispaces et les berlines sont les moins émetteurs de O 2. Toutes les carrosseries affichent des résultats identiques ou meilleurs en 2007 qu en en go 2 /km RLIN MINISPA OMISPA RAK MONOSPA OMPAT ARIOLT MONOSPA OUPÉ Moyennes des émissions de O 2 des véhicules vendus par gamme Les gammes les plus représentatives du marché économique (inférieure et moyenne inférieure à elles deux, elles couvrent 78 % du marché) voient leurs émissions moyennes stagner entre 2006 et économique inférieure moyenne inférieure moyenne supérieure supérieure luxe tous-terrains/ chemins en go 2 /km 11

12 Répartition des ventes par type de motorisation et par classe O 2 Le pourcentage de ventes de véhicules essence de la classe a augmenté de 6 % entre 2006 et Toutes les autres classes de ce type de motorisation sont stables ou ont perdu des points. n ce qui concerne les véhicules iesel, la classe a progressé (+ 2 %). Il faut noter également que 54 % des véhicules iesel vendus en 2007 font partie des classes vertes, alors que celles-ci ne regroupent que 38 % des ventes de véhicules essence. 28 % 34 % 32 % 32 % % 17 % 15 % 4 % 5 % 6 % ssence 2 % 1 % iesel A F G 36 % 32 % % 27 % 21 % 21 % 15 % 11 % 4 % 6 % ssence iesel 1 % 1 % A F G 23 % 27 % 31 % 33 % 24 % 25 % % 11 % ssence iesel 3 % 5 % 1 % 2 % 12 A F G

13 Répartition des ventes par type de motorisation et par classe bonus/malus Première mesure découlant du Grenelle de l nvironnement, ce dispositif, objet des décrets numéros du 25 décembre 2007 et du 26 décembre 2007, a pour objet d inciter financièrement les acheteurs de véhicules neufs à privilégier les voitures les moins émettrices de O 2. Il est fondé sur un barème, fonction du nombre de grammes de O 2 émis par kilomètre pour les voitures neuves, il est composé de : Un bonus à l achat pour les véhicules neufs émettant, au plus, 130 g de O 2 /km. Plus les émissions de O 2 sont faibles, plus le bonus est élevé : euros pour les véhicules émettant moins de 60 g de O 2 /km ; euros pour les véhicules émettant moins de 100 g de O 2 /km ; 700 euros pour les véhicules dont les émissions sont comprises entre 101 et g de O 2 ; 200 euros quand les émissions de O 2 sont comprises entre 121 et 130 g de O 2 /km. Un malus à l achat pour les véhicules neufs émettant plus de 160 g de O 2 /km est également institué. Le montant du malus progresse à raison de l augmentation des émissions de O 2 par km : 200 euros pour les véhicules dont les émissions sont comprises entre 161 et 165 g de O 2 /km ; 750 euros quand les émissions sont comprises entre 166 et 200 g de O 2 /km ; euros entre 201 et 250 g de O 2 /km ; euros au-delà de 250 g de O 2 /km. n 2006, 31 % des ventes de véhicules auraient été concernées par le bonus et 25 % par le malus. n 2007, le pourcentage des ventes potentiellement concernées par le bonus s établirait autour de 30 % et celui des ventes de véhicules qui auraient pu être assujetties au malus aurait atteint 20 % (simulation) ssence iesel Total ONUS 53,20 % 40,15 % 43,90 % MALUS ssence iesel Total 0 % 0 %0 % % 0 %0 % ,08 % 18,11 % 16,43 % 10,78 % 3,36 % ,68 % ,31 % 3,99 % 4,08 % 22,57 % ,17 % 14,42 % 4,35 % 5,78 % 5,39 % ,44 % 1,39 % 1,40 % 2007 (simulation) 56,02 % 42,38 % 45,88 % 0 % 0 %0 % % 0,02 % 0,02 % 11,15 % 22,67 % ,63 % 3,20 % ,11 % 10,52 % ,20 % 2,91 % 3,24 % 20,76 % ,52 % 14,77 % ,19 % 4,86 % 4,43 % 1,48 % 1,53 % ,51 % 13

14 Évolution des ventes par classe O 2 et par gamme Gamme économique inférieure oncernant les véhicules essence, 47 % des ventes en 2007 sont en classes vertes (A,, ) contre 42 % en 2006 et 39 % en % des véhicules iesel vendus émettent moins de g de O 2 par km contre 97 % en n 2007, les ventes des véhicules iesel en classe dans cette gamme économique inférieure ont atteint 5 %, ela correspond à un engouement pour les véhicules dérivés des véhicules utilitaires (Peugeot Partner, itroën erlingot et Renault Kangoo), mais également à un transfert des ventes de l essence vers le iesel, le taux de diésélisation étant passé de 51 % à 55 % entre 2006 et SSN 15,1 % 45,6 % F 0,5 % 5,8 % 33 % 2006 SSN 45 % 12 % F 1 % 14 % 28 % 2007 SSN 38,8 % 14,1 % F 0,3 % 13 % 33,8 % 2005 ISL 8 % A 0,1 % 2006 ISL 2 % 1 % 2007 ISL 5 % 2,2 % A 0,1 % 32 % 59,9 % 35 % 62 % 31,2 % 61,5 % Gamme moyenne inférieure ans cette gamme, seuls 12 % des véhicules iesel vendus en 2007 rejettent plus de 160 g de O 2 /km, plus de la moitié (52 %) émet moins de g de O 2 /km et 5 % rejettent moins de g de O 2 /km. Les ventes des véhicules essence se répartissent principalement sur deux tranches : pour plus de 75 % d entre elles, il s agit de véhicules émettant entre 160 et 200 g de O 2 /km (classe ), et pour 18 %, de véhicules entrant dans la classe (émettant entre et 160 g de O 2 /km) SSN F G 5 % 0,3 % 17 % F 5 % 2006 SSN G 0,2 % 0,3 % 0,5 % 16 % F 3,6 % 2007 SSN G 0,2 % 0,8 % 2,3 % 17,9 % 77,7 % 78 % 75,2 % 2005 ISL 12 % F 0,01 % 5 % 2006 ISL 13 % F 0,01 % 5 % 2007 ISL 11,13 % F 0,45 % 5,44 % 37 % 45,99 % 33 % 48,99 % 36,58 % 46,40 % 14

15 Gamme moyenne supérieure ans cette gamme, la répartition des ventes de véhicules essence est stable en 2006 et Les ventes de la classe couvrent 1/5 des ventes totales, la classe atteint la moitié des ventes et la classe F plus du quart. oncernant les véhicules iesel, un report des ventes de véhicules de la classe vers la classe s est effectué entre 2006 et 2007, puisque la classe a gagné 14 % des parts de marché entre 2006 et n effet, les cinq meilleures ventes de cette catégorie concernent des 4x4 (Toyota RAV4, Hyunday Tucson et Santafé, Honda R-V). F 24 % 2005 SSN G 1 % 8 % F 25 % 2006 SSN G 2 % 19 % F 27 % 2007 SSN G 3 % 20 % 67 % 54 % 50 % 2005 ISL 14 % F 2 % 4 % 18,7 % 2006 ISL F 3,9 % 9,6 % 2007 ISL F 12,2 % G 1,2 % 13,3 % 80 % 67,8 % 32,2 % 41,1 % Gamme supérieure luxe La plus «haute» gamme est, bien entendu, celle où les constructeurs ont le plus de progrès à faire. Surtout en ce qui concerne les véhicules essence, qui émettent dans leur quasi-totalité (91 % en 2005, 89 % en 2006 et 78 % en 2007) plus de 200 g de O 2 /km. ependant, si les ventes de véhicules essence de la classe ont augmenté de 9 %, celles de la classe G ont progressé de 3 %. oncernant les véhicules iesel, les ventes des véhicules en classes rouges (F et G) augmentent de 14 %. Les meilleures ventes de cette classe sont des véhicules tous-terrains (MW X5, Toyota Land ruiser, Mercedes ML) au détriment des classes moins émettrices, notamment de la classe ( 12%). e plus, cette gamme a vu sa diésélisation augmenter de 3 % (augmentation de 71 % en 2006 à 74 % en 2007). G 31 % 2005 SSN 9 % G 38 % 2006 SSN 11 % 2007 SSN G 42 % 1,5 % 20,7 % F 60 % F 51 % F 35,8 % F 31 % 2005 ISL G 2 % 11 % F 26 % 2006 ISL 13 % 2007 ISL G 13 % 2 % 9 % 56 % 61 % F 27 % 49 % 15

16 Moyennes des consommations urbaines et des émissions de O 2 des monospaces et des berlines vendus en 2007 La comparaison émissions et consommations entre berlines et monospaces tourne à l avantage des berlines. n effet, leurs émissions moyennes de O 2 sont plus faibles de 12 %, leurs consommations urbaines sont également plus basses de 10 %. 7,0 7, ,4 6,0 4,5 5,0 137 erline Monospace/minispace onsommation urbaine en litre/100 km onsommation mixte en litre/100 km onsommation extra-urbaine en litre/100 km O 2 en g/km 130 omparaison des consommations moyennes urbaines des 4x4 et des autres types de véhicules vendus en 2007 n 2007, la moyenne des consommations urbaines des 4x4 vendus en France a été supérieure de 27 % à celle des autres véhicules. L écart de consommation entre les deux types de véhicules est, en 2007, de 2,8 litres/100 km. 11,6 11,3 10,9 10,5 10,2 7,8 7,6 7,7 7,5 7,4 4x4 non 4x4 litre/100 km omparaison des émissions de O 2 des 4x4 et des autres types de véhicules vendus en 2007 par tranche de puissance maximale Quelle que soit la puissance considérée, les 4x4 émettent plus de O 2 que les autres véhicules. ependant, pour les petites puissances, inférieures à 80 kw, l écart est de 27 g de O 2 /km. Pour les puissances comprises entre 100 et kw, il est de 22 g de O 2 /km ; enfin, pour les grandes puissances, supérieures à 180 kw, il est de 44 g de O 2 /km x4 16 non 4x4 [60-80[ kw [80-100[ kw [100-[ kw [-[ kw [-160[ kw [ [ kw [ [ kw 200 kw en go 2 /km

17 Émissions moyennes de O 2 des véhicules vendus en 2007 par tranches de puissance maximale suivant le type de boîte de vitesse À l exception des classes extrêmes, les véhicules possédant une boîte de vitesse automatique émettent en moyenne plus de O 2 que les autres véhicules. Pour les plus petites puissances, le rapport s inverse, car les boîtes automatiques de ces véhicules sont généralement des boîtes mécaniques automatisées, qui sont moins énergétivores et qui sont différentes des autres boîtes automatiques «standard» oîte manuelle oîte automatique < 60 kw [60-80[ [80-100[ [100-[ [-[ [-160[ [ [ [ [ 200 kw kw kw kw kw kw kw kw en go 2 /km Émissions moyennes de O 2 des véhicules vendus en France par groupes de constructeurs en 2004/2005/2006/2007 e sont les deux groupes français qui arrivent en tête de ceux qui sont les moins émetteurs de O 2. La première place revient à PSA qui est le seul constructeur à obtenir les g de O 2 /km, la deuxième à Renault, avec une baisse de 1 g entre 2006 et Un troisième européen complète le trio de tête, à savoir le groupe Fiat en go 2 /km PSA RNAULT FIAT GR TOYOTA FOR GNRAL VAG JAPON ORÉ AIMLR GR MOTORS HRYSLR MW GR Moyenne des constructeurs 17

18 Parts de marché des constructeurs français par classe O 2 en 2005/2006/ % % 80 % 77 % 78 % 72 % 70 % 60 % 62 % 62 % 60 % 59 % 53 % 53 % 50 % 40 % 44 % 38 % 35 % 34 % 31 % 30 % 23% 20 % 13 % 10 % 0 % 0 % 0 % 0 % 5 % 1 % A F G Les meilleures ventes 2007 des véhicules émettant moins de g/km (classés en A et ) ans ce classement, seuls trois modèles ne sont pas produits par des constructeurs français. Six modèles français se placent aux premiers rangs des ventes des véhicules les moins émetteurs de O 2. La première place, revient à la Renault lio. e sont les motorisations iesel qui constituent la quasi-totalité de ce classement. N : les petits véhicules essence à g de O 2 /km se vendent mieux que leurs équivalents en motorisation iesel. MARQU Modèle Ventes 2007 O 2 1 RNAULT lio iesel e 111 à g 2 PUGOT iesel g 3 ITROËN iesel e 113 à g 4 RNAULT Mégane iesel e 117 à g 5 PUGOT dont essence g 6 ITROËN dont essence g 7 VOLKSWAGN Polo iesel e 104 à g 8 PUGOT iesel e 112 à g 9 FOR Fiesta iesel e 116 à g TOYOTA Yaris iesel g

19 omment se sont vendus les véhicules iesel figurant au palmarès de l AM en 2007 (meilleures émissions O 2 )? Les véhicules français du palmarès 2007 sont ceux qui se sont le mieux vendus, puisqu ils occupent les six premières places des ventes. La itroën 3 est le modèle le mieux vendu, avec exemplaires. ITROËN 3 de 113 g à 115 g RNAULT LIO 115 g PUGOT 206 de 112 g à 116 g ITROËN g 6623 PUGOT 107 g ITROËN 1 g FOR FISTA 116 g TOYOTA AYGO g FIAT PANA g SMART FORTWO 101 g VOLKSWAGN POLO de 102 à 108 g LANIA Y g omment se sont vendus les véhicules essence figurant au palmarès de l AM en 2007 (meilleures émissions O 2 )? Le modèle français 107 de Peugeot représente la meilleure vente du palmarès essence ompte tenu de l innovation technologique qu elle propose et de son prix encore élevé pour le marché (plus de pour le premier prix), la Toyota Prius, modèle hybride, a vraiment trouvé son public, puisque les ventes de cette dernière ont dépassé les exemplaires en PUGOT 107 g ITROËN 1 g TOYOTA AYGO g SMART FORTWO de 113 g g 7214 TOYOTA PRIUS 104 g 5067 RNAULT TWINGO 118 g HONA IVI g AIHATSU TRVIS g AIHATSU SIRION 118 g AIHATSU UOR g SMART ROASTR de 116 g à 122 g

20 L GRAN LASSMNT AM 2008 * Les meilleurs véhicules en matière d émissions de O 2 * iesel SMART FORTWO 0.8L VM5 SAT IIZA 3P/5P1.4TI (80ch) FAP OMOTIV VOLKSWAGN POLO LUMOTION TI (80ch) SMART FORTWO ARIOLT I (30kW) SOFTIP/SOFTOUH SMART FORTWO OUP I (30kW) SOFTIP/SOFTOUH MINI OOPR ITRON 1 1.4Hi MINI OOPR clubman PUGOT 107 3P/5P 1.4Hi TOYOTA AYGO 3P/5P 1.4 ITRON 2 1.4Hi Sensorive FIAT Multijet 16v RNAULT LIO 3P/5P 1.5I (85ch) PUGOT 206 3P/5P 1.4Hi (70ch) ITRON 2 1.4Hi ITRON 3 1.4Hi Sensorive FIAT PANA1.3L Multijet 16V RNAULT LIO 3P/5P 1.5I (85ch) Roues 16" RNAULT TWINGO 1.5I (65ch) co2 FIAT PANA 1.3 JT FOR FOUS 3P/5P 1600 Ti (90ch) FOR FOUS SW 1600 Ti (90ch) HYUNAI i Ri PAK lim LANIA YPSILON 1.3L 16V Multijet (90ch) FS LANIA YPSILON 1.3L 16V Multijet FS MAZA2 1.4L MZ- ITRON 3 1.4Hi FOR FOUS 3P/5P 1600 Ti (110ch) FAP FOR FOUS SW 1600 Ti (110ch) FAP RNAULT LIO 3P/5P 1.5I (65ch) RNAULT LIO 3P/5P 1.5I (70ch) A ssence AIHATSU UOR II VM5 TOYOTA PRIUS (75ch) VVT-i ITRON 1 1.0i ITRON 1 1.0i Sensorive HONA IVI HYRI PUGOT 107 3P/5P 1.0e 12V PUGOT 107 3P 1.0e 12V 2-tronic TOYOTA AYGO 3P/5P 1.0 VVT-i TOYOTA AYGO 3P/5P 1.0 VVT-i MultiMode SMART FORTWO 1.0L VM5 SMART FORTWO ARIOLT (45kW) SOFTIP/SOFTOUH SMART FORTWO OUP (37kW) SOFTIP/SOFTOUH SMART FORTWO OUP (45kW) SOFTIP/SOFTOUH AIHATSU UOR 3P/5P AIHATSU TRVIS SMART FORTWO 1.0L VM5 SMART ROASTR (45kW) AIHATSU SIRION II 1.0L RNAULT TWINGO 1.2L 16v (60ch) e QUIKSHIFT 4 SMART FORTWO ARIOLT (45kW) SOFTIP/SOFTOUH SMART FORTWO OUP (37kW) SOFTIP/SOFTOUH SMART FORTWO OUP (45kW) SOFTIP/SOFTOUH SUARU JUSTY 1.0S VM5 FIAT v HYUNAI i PAK / PAK lim SMART ROASTR (45kW) OPL AGILA 1.0 VM5 SMART FORTWO ARIOLT (45kW) SOFTIP/SOFTOUH SMART FORTWO OUP (37kW) SOFTIP/SOFTOUH SMART FORTWO OUP (45kW) SOFTIP/SOFTOUH SMART ROASTR (60kW) SMART ROASTR OUP (60kW) * des véhicules homologués jusqu en décembre es classements AM comprennent les 10 valeurs d émissions de O 2 en g/km les plus faibles. La classe de l étiquette énergie/o 2 est indiquée.

21 Le prix de vente des véhicules du palmarès AM iesel 2008* Les véhicules Smart Fortwo, itroën 1, Toyota Aygo et la Peugeot 107 sont les modèles les mieux placés en termes de coût de ce palmarès. Le meilleur véhicule en termes d émissions de O 2 /coût à l achat est la Smart Fortwo qui émet 88 g de O 2 /km en moyenne et qui coûte en moyenne es prix s entendent hors bonus écologique (1000 pour les véhicules émettant entre 60 et 100 g de O 2 /km et 700 pour les véhicules émettant entre 100 et g de O 2 /km) SMART FORTWO 0.8L VM5 SAT IIZA 3P/5P1.4TI (80ch) FAP OMOTIV O 2 prix moyen en VOLKSWAGN POLO LUMOTION TI (80ch) SMART FORTWO ARIOLT I (30kW) SOFTIP/SOFTOUH SMART FORTWO OUP I (30kW) SOFTIP/SOFTOUH MINI OOPR 10 ITRON 1 1.4Hi MINI OOPR clubman PUGOT 107 3P/5P 1.4Hi TOYOTA AYGO 3P/5P ITRON 2 1.4Hi Sensorive FIAT Multijet 16v RNAULT LIO 3P/5P 1.5I (85ch) PUGOT 206 3P/5P 1.4Hi (70ch) ITRON 2 1.4Hi ITRON 3 1.4Hi Sensorive FIAT PANA1.3L Multijet 16V RNAULT LIO 3P/5P 1.5I (85ch) RNAULT TWINGO 1.5I (65ch) co2 FIAT PANA 1.3 JT FOR FOUS 3P/5P 1600 Ti (90ch) FOR FOUS SW 1600 Ti (90ch) HYUNAI i Ri PAK lim LANIA YPSILON 1.3L 16V Multijet (90ch) FS LANIA YPSILON 1.3L 16V Multijet FS MAZA2 1.4L MZ ITRON 3 1.4Hi FOR FOUS 3P/5P 1600 Ti (110ch) FAP FOR FOUS SW 1600 Ti (110ch) FAP RNAULT LIO 3P/5P 1.5I (65ch) RNAULT LIO 3P/5P 1.5I (70ch) Le prix de vente des véhicules du palmarès AM essence 2008* Le véhicule le moins cher de ce palmarès est la itroën 1 émettant g de O 2 /km et qui se classe en troisième position. eux autres véhicules se situent en dessous de pour un rejet de O 2 également de g (Peugeot 107 et Toyota Aygo). es prix s entendent hors bonus écologique (700 pour les véhicules émettant entre 100 et g de O 2 /km et 200 pour les véhicules émettant entre et 130 g de O 2 /km). 130 O 2 prix moyen en AIHATSU UOR II VM5 TOYOTA PRIUS (75ch) VVT-i ITRON 1 1.0i ITRON 1 1.0i Sensorive HONA IVI HYRI PUGOT 107 3P/5P 1.0e 12V PUGOT 107 3P 1.0e 12V 2-tronic TOYOTA AYGO 3P/5P 1.0 VVT-i TOYOTA AYGO 3P/5P 1.0 VVT-i MultiMode SMART FORTWO 1.0L VM5 SMART FORTWO ARIOLT (45kW) SOFTIP/SOFTOUH SMART FORTWO OUP (37kW) SOFTIP/SOFTOUH SMART FORTWO OUP (45kW) SOFTIP/SOFTOUH AIHATSU UOR 3P/5P AIHATSU TRVIS SMART FORTWO 1.0L VM5 SMART ROASTR (45kW) AIHATSU SIRION II 1.0L RNAULT TWINGO 1.2L 16v (60ch) e QUIKSHIFT 4 SMART FORTWO ARIOLT (45kW) SOFTIP/SOFTOUH SMART FORTWO OUP (37kW) SOFTIP/SOFTOUH SMART FORTWO OUP (45kW) SOFTIP/SOFTOUH SUARU JUSTY 1.0S VM5 FIAT v HYUNAI i PAK / PAK lim SMART ROASTR (45kW) OPL AGILA 1.0 VM5 SMART FORTWO ARIOLT (45kW) SOFTIP/SOFTOUH SMART FORTWO OUP (37kW) SOFTIP/SOFTOUH SMART FORTWO OUP (45kW) SOFTIP/SOFTOUH SMART ROASTR (60kW) * Les prix de ventes indiqués sont des prix moyens issus du codex automobile de janvier

22 Les modèles de véhicules commercialisés en 2008 inférieurs à g de O 2 /km Marque Modèle/version arburant go 2 /km Étiquette Énergie onus ( ) Marque Modèle/version arburant go2/km Étiquette Énergie onus ( ) 22 SMART SMART FORTWO 0.8L VM5 GO 88 A 1000 SAT IIZA 3P 1.4TI (80ch) FAP OMOTIV GO 99 A 1000 SAT IIZA 5P 1.4TI (80ch) FAP OMOTIV GO 99 A 1000 VOLKSWAGN POLO LUMOTION TI (80ch) GO 99 A 1000 SMART SMART FORTWO ARIOLT I (30kW) SOFTIP/SOFTOUH GO SMART SMART FORTWO OUP I (30kW) SOFTIP/SOFTOUH GO AIHATSU UOR II VM5 S MINI MINI OOPR GO TOYOTA PRIUS (75ch) VVT-i S ITRON 1 1.0i S 700 ITRON 1 1.0i Sensorive S 700 ITRON 1 1.4Hi GO 700 HONA IVI HYRI S 700 MINI MINI OOPR clubman GO 700 PUGOT 107 3P 1.0e 12V S 700 PUGOT 107 3P 1.0e 12V 2-tronic S 700 PUGOT 107 3P 1.4Hi GO 700 PUGOT 107 5P 1.0e 12V S 700 PUGOT 107 5P 1.0e 12V 2-tronic S 700 PUGOT 107 5P 1.4Hi GO 700 TOYOTA AYGO 3P 1.0 VVT-i S 700 TOYOTA AYGO 3P 1.0 VVT-i MultiMode S 700 TOYOTA AYGO 3P 1.4 GO 700 TOYOTA AYGO 5P 1.0 VVT-i S 700 TOYOTA AYGO 5P 1.0 VVT-i MultiMode S 700 TOYOTA AYGO 5P 1.4 GO 700 ITRON 2 1.4Hi Sensorive GO FIAT Multijet 16v GO RNAULT LIO 3P 1.5I (85ch) GO RNAULT LIO 5P 1.5I (85ch) GO PUGOT 206 3P 1.4Hi (70ch) GO PUGOT 206 5P 1.4Hi (70ch) GO SMART SMART FORTWO 1.0L VM5 S ITRON 2 1.4Hi GO ITRON 3 1.4Hi Sensorive GO FIAT PANA1.3L Multijet 16V GO RNAULT LIO 3P 1.5I (85ch) Roues 16" GO RNAULT LIO 5P 1.5I (85ch) Roues 16" GO RNAULT Twingo 1.5I (65ch) co2 GO SMART SMART FORTWO ARIOLT (45kW) SOFTIP/SOFTOUH S SMART SMART FORTWO OUP (37kW) SOFTIP/SOFTOUH S SMART SMART FORTWO OUP (45kW) SOFTIP/SOFTOUH S AIHATSU UOR 3P S 700 AIHATSU UOR 5P S 700 AIHATSU TRVIS S 700 FIAT PANA 1.3 JT GO 700 FIAT PANA natural Power GN/S 700 FOR FOUS 3P 1600 Ti (90ch) GO 700 FOR FOUS 5P 1600 Ti (90ch) GO 700 FOR FOUS SW 1600 Ti (90ch) GO 700 HYUNAI i Ri PAK lim GO 700 LANIA YPSILON 1.3L 16V Multijet (90ch) FS GO 700 LANIA YPSILON 1.3L 16V Multijet FS GO 700 MAZA MAZA2 1.4L MZ- GO 700 ITRON 3 1.4Hi GO FOR FOUS 3P 1600 Ti (110ch) FAP GO FOR FOUS 5P 1600 Ti (110ch) FAP GO FOR FOUS SW 1600 Ti (110ch) FAP GO RNAULT LIO 3P 1.5I (65ch) GO RNAULT LIO 3P 1.5I (70ch) GO RNAULT LIO 5P 1.5I (65ch) GO RNAULT LIO 5P 1.5I (70ch) GO FIAT Grande PUNTO 3P 1.3 Multijet 90cv PF ualogic GO FIAT Grande PUNTO 5P 1.3 Multijet 16v 90cv ualogic GO FIAT Grande PUNTO 5P 1.3 Multijet 16v 90cv ualogic PF GO FOR FISTA 3P 1600 Ti GO FOR FISTA 5P 1600 Ti GO PUGOT 206 3P 1.4Hi (70ch) GO PUGOT 206 5P 1.4Hi (70ch) GO SMART SMART FORFOUR I (50kW) VA6 GO SMART SMART FORFOUR I (50kW) VA6 FAP GO SMART SMART FORFOUR I (70kW) GO SMART SMART FORFOUR I (70kW) VA6 GO SMART SMART FORFOUR I (70kW) VA6 FAP GO SMART SMART FORTWO 1.0L VM5 S SMART SMART ROASTR (45kW) S LANIA YPSILON 1.3L 16V Multijet GO LANIA YPSILON 1.3L 16V Multijet (90ch) GO LANIA YPSILON 1.3L 16V Multijet (90ch) PF GO LANIA YPSILON 1.3L 16V Multijet avec PF GO RNAULT LIO 3P 1.5I (85ch) Roues 16 co2 GO RNAULT LIO 3P 1.5I (85ch) co2 GO RNAULT LIO 5P 1.5I (85ch) co2 GO RNAULT LIO 5P 1.5I (85ch) Roues 16 co2 GO RNAULT LIO break 1.5I (85ch) co2 GO RNAULT MGAN II 4P 1.5I (85ch) Pack co2 GO RNAULT MGAN II RLIN 1.5I (85ch) GO RNAULT MGAN II OUP 1.5I (85ch) GO RNAULT MGAN II STAT 1.5I (85ch) Pack GO ITRON 3 1.6HI 16V GO AIHATSU SIRION II 1.0L S FOR FOUS 4P 1600 Ti (90ch) GO HYUNAI GTZ 5P 1.5 Ri (110ch) PAK onfort GO HYUNAI GTZ 5P 1.5 Ri (88ch) lim / PAK Sound GO RNAULT LIO 3P 1.5I (85ch) Quickshift 5 co2 GO RNAULT LIO 3P 1.5I (85ch) Roues 16 Quickshift 5 co2 GO RNAULT LIO 5P 1.5I (70ch) Quickshift 5 co2 GO RNAULT LIO 5P 1.5I (85ch)Quickshift 5 co2 GO RNAULT LIO break 1.5I (85ch) Quickshift 5 co2 GO RNAULT THALIA 1.5i (65ch) GO RNAULT TWINGO 1.2L 16v (60ch) e QUIKSHIFT 4 S SAT IIZA 3P 1.4TI (80ch) FAP GO SMART SMART FORTWO ARIOLT (45kW) SOFTIP/SOFTOUH S SMART SMART FORTWO OUP (37kW) SOFTIP/SOFTOUH S SMART SMART FORTWO OUP (45kW) SOFTIP/SOFTOUH S SUARU JUSTY 1.0S VM5 S AUI A3 (3P ou S) 1.9TI e (105ch) PF GO 700 AUI A3 1.9TI e (105ch) PF GO 700 MW 118d RLIN 3P GO 700 MW 118d RLIN 5P GO 700 ITRON 2 1.6Hdi GO 700 ITRON 3 1.4i GNV GN/S 700 FIAT v S 700 FIAT Grande PUNTO 3P 1.3 Multijet GO 700 FIAT Grande PUNTO 3P 1.3 Multijet 16v 90 cv GO 700 FIAT Grande PUNTO 3P 1.3 Multijet 16v 90 cv PF GO 700 FIAT Grande PUNTO 3P 1.3 Multijet 90cv GO 700 FIAT Grande PUNTO 3P 1.3 Multijet 90cv PF GO 700 FIAT Grande PUNTO 3P 1.3 Multijet PF GO 700 FIAT Grande PUNTO 5P 1.3 Multijet GO 700 FIAT Grande PUNTO 5P 1.3 Multijet 16V GO 700 FIAT Grande PUNTO 5P 1.3 Multijet 16V 90cv GO 700 FIAT Grande PUNTO 5P 1.3 Multijet PF GO 700 FIAT PUNTO 3P 1.3 Multijet 16V GO 700 FIAT PUNTO 5P 1.2 ULT II GNV GN/S 700 FIAT PUNTO 5P 1.3 Multijet 16V GO 700 FOR FISTA 3P 0 Ti GO 700 FOR FISTA 3P 0 Ti URASHIFT GO 700 FOR FISTA 5P 0 Ti GO 700 FOR FISTA 5P 0 Ti URASHIFT GO 700 FOR FOUS 3P 1600 Ti (110ch) FAP GO 700 FOR FOUS 4P 1600 Ti (110ch) FAP GO 700 FOR FOUS 5P 1600 Ti (110ch) FAP GO 700 FOR FOUS SW 1600 Ti (110ch) FAP GO 700 FOR FUSION 0 Ti URASHIFT GO 700 FOR FUSION 1600 Ti GO 700 HYUNAI i PAK / PAK lim S 700 OPL ORSA 3P 1.3L TI VM5 GO 700 OPL ORSA 3P 1.3L TI VM5 LIM GO 700 OPL ORSA 5P 1.3L TI VM5 GO 700 OPL ORSA 5P 1.3L TI VM5 LIM GO 700 RNAULT LIO 3P 1.5I (65ch) Roues 16" GO 700 RNAULT LIO 5P 1.5I (65ch) Roues 16" GO 700 RNAULT GRAN MOUS 1.5I URO 4 (85 ch) VM5 co2 GO 700 RNAULT GRAN MOUS 1.5I URO 4 (85 ch) QUIKSHIFT 5 co2 GO 700 RNAULT MOUS 1.5I (85ch) QUIKSHIFT 5 co2 GO 700 RNAULT MOUS 1.5LI URO 4 (85 ch) VM5 co2 GO 700 SAT IIZA 3P 1.4TI (70ch) GO 700 SAT IIZA 3P 1.4TI (80ch) GO 700 SAT IIZA 5P 1.4TI (70ch) GO 700 SAT IIZA 5P 1.4TI (80ch) GO 700 SMART SMART ROASTR (45kW) S 700 TOYOTA NOUVLL YARIS 3P GO 700 TOYOTA NOUVLL YARIS 3P MultiMode GO 700 TOYOTA NOUVLL YARIS 5P GO 700 TOYOTA NOUVLL YARIS 5P MultiMode GO 700 VOLKSWAGN GOLF 1.9 TI (105ch) FAP LUMOTION GO 700 VOLKSWAGN POLO TI (70ch) GO 700 VOLKSWAGN POLO TI (80ch) GO 700 ITRON 3 1.6HI 16V FAP GO 700 ITRON 4 5P Hi (110ch) VA6 GO 700 ITRON 4 5P Hi (92ch) GO 700 ITRON 4 OUP Hi (110ch) VA6 GO 700 ITRON 4 OUP Hi (92ch) GO 700 AIA LOGAN 1.5II 85 GO 700 AIA LOGAN 1.5l 80 ch GO 700 AIA LOGAN 1.5l 80 ch avec onditionnement d air GO 700 FOR FUSION 0 Ti GO 700 OPL AGILA 1.0 VM5 S 700 OPL AGILA 1.3 TI VM5 GO 700 OPL AGILA 1.3 TI VM5 FAP GO 700 PUGOT 207 3P 1.4Hi (70ch) GO 700 PUGOT 207 3P 1.6Hi 16V (90ch) GO 700 PUGOT 207 5P 1.4Hi (70ch) GO 700 PUGOT 207 5P 1.6Hi 16V (90ch) GO 700 PUGOT 308 3P 1.6Hi (90 ch) nergy saver Michelin GO 700 PUGOT 308 5P 1.6Hi (90 ch) nergy saver Michelin GO 700 RNAULT LIO 3P 1.5I (70ch) co2 GO 700 RNAULT LIO 3P 1.5I (75ch) Roues 16 GO 700 RNAULT LIO 5P 1.5I (70ch) co2 GO 700 RNAULT LIO 5P 1.5I (70ch) Roues 16 GO 700 RNAULT LIO break 1.5I (70ch) co2 GO 700 RNAULT LOGAN 1.5l 80 ch GO 700 RNAULT LOGAN 1.5l 80 ch avec onditionnement d air GO 700 RNAULT MGAN II 4P 1.5I (105ch) Authentique roues GO 700 RNAULT MGAN II 4P 1.5I (85ch) GO 700 RNAULT MGAN II RLIN 1.5I (105ch) GO 700 RNAULT MGAN II RLIN 1.5I (85ch) GO 700 RNAULT MGAN II OUP 1.5I (105ch) GO 700 RNAULT MGAN II STAT 1.5I (105ch) Authentique roues GO 700 SKOA FAIA RLIN 1.4TI (80ch) VM5 GO 700 SKOA FAIA OMI 1.4TI (80ch) VM5 GO 700 SMART SMART FORTWO ARIOLT (45kW) SOFTIP/SOFTOUH S 700 SMART SMART FORTWO OUP (37kW) SOFTIP/SOFTOUH S 700 SMART SMART FORTWO OUP (45kW) SOFTIP/SOFTOUH S 700