TRANSPORT MARCHANDISE ET VOYAGEURS

Transcription

1 CPRDFP Document d orientation État 1/9 TRANSPORT MARCHANDISE ET VOYAGEURS Cette note concerne les secteurs d activité suivants (A88) : 49. Transport terrestre et transport par conduite Les enjeux liés à l évolution de l emploi, des métiers et du marché du travail Il est nécessaire de favoriser l élévation du niveau de formation des actifs les plus âgés pour leur permettre de s adapter aux évolutions en cours et favoriser leurs éventuelles reconversions Un constat semblable peut-être posé concernant les demandeurs d emploi qui ont un niveau de formation (mesuré par le le plus élevé détenu) plus bas que les jeunes actifs occupés. Ces 2 points relèvent de la sécurisation des parcours professionnels. Le taux de retrait d activité (la part potentielle des départs en retraite rapporté au stock d emploi) du secteur est relativement faible mais le volume d emploi n est pas négligeable du fait de l importance du secteur. Des recrutements devront sans doute s opérer même en cas de baisse des effectifs. Les chiffres clés emplois dans le transport de personnes, +23,3% de 2000 à fin 2009, +3,9% en 2009, 5,4% des emplois métropolitain emplois dans le transport de marchandise, +1% de 2000 à fin 2009, -5,1% en 2009, 7% des emplois métropolitain. Le transport, dans son ensemble, représente 6,5% des emplois métropolitain et se classe au 5ème rang national. 70% des salariés de la filière travaillent dans les métiers spécifiques. 64% d ouvriers qualifiés et 6% d ouvriers non qualifiés. 18% d actifs occupés de moins de 30 ans contre 24,9% en moyenne demandeurs d emploi dont près de la moitié n ont pas de ou un niveau de formation inférieur au CAP/BEP actifs cesseront leur activité à l horizon 2020 dans le secteur du transport et de la logistique. Les ressources internes, les nouveaux arrivants sur le marché de l emploi et le réservoir de main d œuvre (demandeurs d emploi) doivent être mobilisés au mieux pour absorber les départs des baby-boomers. Quelques données conjoncturelles Côté marché du travail, le nombre de demandeurs d emploi (11 031) continue de croitre +8%. Le volume d offres d emploi collectées en un an s établit à et est alimenté à 46% par des contrats courts (jusqu à 6 mois) et 13% de missions d intérim.

2 CPRDFP Document d orientation État 2/9 Perspectives Transport Le CAS table sur une croissance faible des effectifs du secteur transport logistique à l horizon Les évolutions de l emploi constatées ces dix dernières années préfigurent-elles les évolutions à venir? Concernant le transport de marchandise, la croissance de l emploi a été modérée entre 2000 et 2008 et l année 2009 très mauvaise. La question de la concurrence des pays à bas coût en raison de l intensification du cabotage se pose malgré la définition de nouvelles dispositions plus restrictives. Le cabotage ne peut intervenir qu à la suite d un transport international, et consister en trois opérations de transport maximum dans un délai de 7 jours suivant le déchargement des marchandises ayant fait l objet de ce transport international. L'intégration des technologies de l'information et de la communication s impose pour optimiser les coûts et les flux mais participe également de la stratégie de réduction ses émissions de CO2. Concernant le transport de voyageurs, le déploiement et la densification des services de transport collectif est un facteur de croissance d emploi. 1 Données de cadrage 1.1 Emploi Unedic Évolution de l'emploi salarié privé en Nord-Pas-de-Calais et France métropolitaine entre 2000, 2008 et 2009 Activité économique A38 Nombre d'emplois au 31/12/2009 Part dans l'emploi total en 2009 Taille moyenne des établissements en 2009 Nord-Pas-de-Calais Nombre Évolution 2000 d'établissement à 2009 s en 2009 Évolution 2008 à 2009 Évolution 2000 à 2009 (en valeur absolue) Part dans l'emploi total en 2009 France métropolitaine Évolution 2000 à 2009 Évolution 2008 à 2009 Transports de personnes ,9 % ,3 % +3,5 % ,0 % +22,3 % +3,0 % 0,9 Transports de marchandise ,5 % ,0 % -5,1 % ,1 % +2,8 % -4,6 % 1,2 Transport Marchandise & voyage ,3 % ,1 % -3,0 % ,1 % +8,3 % -2,3 % 1,1 Total ,0 % ,6 % -1,8 % ,0 % +5,2 % -1,5 % Source : Unedic 2000,2008 et Traitements : DIRECCTE Nord-Pas-de-Calais/Mission synthèse. L évolution de l emploi est très différenciée selon que l on observe le transport des personnes ou de marchandises. Dans le premier cas, le nombre de postes de travail a évolué de +23,3% entre 2000 et fin 2009 avec une forte croissance en 2009, +3,5%. Dans le second, les effectifs sont quasiment stable sur la période mais les pertes en 2009 sont conséquentes, - 5,1%. Indice de spécificité

3 CPRDFP Document d orientation État 3/9 Principaux domaines professionnels dans le secteur Place Domaine Poids 1 10a DP des transports 70,2 % 2 11a DP de la logistique et de la manutention 8,6 % 3 05a DP de la mécanique, de la maintenance des équipements industriels et automobiles 7,0 % 4 15a DP des serv ices administratifs, financiers et comptables des entreprises 5,1 % 5 03a DP du gros oeuv re du BTP, de l'ex traction, de la conception et de la conduite de t 2,7 % 6 17a DP du commerce et de la v ente 1,5 % Gros oeuvre du BTP, conception et conduite de travaux Services administratifs, 2,7 % financiers et comptables 5,1 % Mécanique, maintenance des équipements industriels et automobiles, contrôle qualité 7,0 % Logistique et manutention 8,6 % Commerce et vente 1,5 % Autre 4,9 % Transports 70,2 % 70% des salariés travaillent dans les métiers du cœur de filière et près de 9% dans la logistique et manutention Structure de l emploi 0,2 % 65 et + 0,1 % Hommes 0,6 % 60 à 64 0,1 % 4,1 % 55 à 59 0,7 % Femmes 11,5 % 50 à 54 1,4 % 15,2 % 45 à 49 1,7 % 13,8 % 40 à 44 1,9 % 14,2 % 35 à 39 2,1 % 12,2 % 30 à 34 2,3 % 9,2 % 25 à 29 1,7 % 5,0 % 20 à 24 1,1 % Total 0,8 % 15 à 19 0,1 % Secteur 0,0 % Moins de 15 0,0 % 18,0 % 16,0 % 14,0 % 12,0 % 10,0 % 8,0 % 6,0 % 4,0 % 2,0 % 0,0 % 0,0 % 2,0 % 4,0 % 6,0 % 8,0 % 10,0 % 12,0 % 14,0 % 16,0 % 18,0 %

4 CPRDFP Document d orientation État 4/9 Si, pris dans son ensemble, le secteur du transport est peu féminisé, le transport de personnes emploie 21% de femmes. Elles représentent à peu près un tiers des actifs dans les générations de moins de 40 ans. Les sorties d activité sont importantes après 55 ans, c est sans doute lié au congé de fin d activité dont peuvent bénéficier les conducteurs. Les actifs de 55 à 59 ans sont près de trois moins nombreux que ceux de 50 à 54 ans. Du fait de la relativement faible création de postes ces 10 dernières années, les jeunes actifs sont proportionnellement peu nombreux, 18% contre 24,9% en moyenne. Selon la dynamique d emploi dans les années à venir, le problème de renouvellement de main d œuvre lié aux départs en retraite peut se poser de façon plus ou moins aigu, le principe d un recrutement pour un départ dans les métiers de conduite étant posé. Un des enjeux se concentre sur l attractivité du secteur vis-à-vis des jeunes. Qualification 70,0 % Moins de 30 ans 60,0 % Plus de 30 ans 50,0 % 40,0 % 30,0 % 080-Transport marchandise et voyageurs 64,2 % 61,7 % L emploi est fortement concentré sur les métiers d ouvriers (70%) dont plus de 90% sont qualifiés. Il y a une faible différenciation de qualifications entre les jeunes de moins de 30 ans et les actifs plus âgés hormis pour les cadres 20,0 % 10,0 % 0,0 % 6,9 % 2,4 % Cadres 13,8 % 15,7 % Professions intermédiaires 11,5 % 7,9 % 10,6 % 5,3 % Employés Ouvriers qualifiés Ouvriers non qualifiés

5 CPRDFP Document d orientation État 5/9 Niveau de formation des salariés 45,0 % 40,0 % 35,0 % 30,0 % 25,0 % 20,0 % 15,0 % 10,0 % 5,0 % 0,0 % 5,1 % 2,1 % Niveaux I et II avec 13,7 % 4,2 % Niveaux III avec Moins de 30 ans 080-Transport marchandise et voyageurs 32,3 % 11,1 % Niveaux IV avec 34,1 % Plus de 45 ans 41,6 % 40,9 % Niveaux V avec 14,8 % Niveaux Vbis et VI En revanche sur le plan du niveau de formation les écarts entre les jeunes de moins de 30 ans et les actifs de 45 ans et plus sont très importants. Forte baisse des non diplômés, de 41% chez les actifs de 45 ans et plus à moins de 15% chez les jeunes et forte hausse de la part des s de niveau IV et plus chez les jeunes comparativement aux ainés. Les s qui permettent l accès à l emploi sont de niveau V et IV Résumé de l étude INSEE : les fins de carrière des baby-boomers jusqu en 2020 Les estimations du nombre de fins de carrière dans le transport/logistique pour la période tablent sur retraits. Le taux de retrait est dans la moyenne tous secteurs confondus, 34% et la part des seniors est de 4 points inférieure à la moyenne. Deux catégories de métiers sont signalées, les agents d exploitation des transports et les cadres du transport et de la logistique (taux de retrait de 42%) L alternance L apprentissage : 250 jeunes sont en parcours dans le domaine du transport. Le taux de sortie vers l emploi est l un des plus élevé de l ensemble des formations. Il s établit en 2009 à 71% pour une moyenne de 55%. La baisse est toutefois très sensible par rapport à 2008, -18 points. 253 contrats de professionnalisation conclus dans le transport en 2010, soit 2,8% de la totalité des contrats. Parmi les offres collectées par Pôle emploi : o 0,4% sont sous forme de contrats d apprentissage pour 1,4% tous métiers confondus mais 1,6% pour les conducteurs de transport en commun sur route. o 2,1% sont sous forme de contrats de professionnalisation pour 2,5% tous métiers confondus mais 7% pour les conducteurs de transport en commun sur route.

6 CPRDFP Document d orientation État 6/9 1.2 Marché du travail Tableau des tensions Indicateurs de tension - Région Nord - Pas-de-Calais Situation au 30 septembre 2010 Domaine 080- Familles professionnelles Demande urs inscrits (Cat. A, B, C) au 30 septembr e 2010 Variation annuelle femmes CLD moins de 26 ans 50 ans et + niveaux I et II avec niveaux III avec niveaux IV avec niveaux V avec niveaux Vbis et VI Indicateur de tension Total ,3 % 8,2 % 41,1 % 13,8 % 17,7 % 1,1 % 2,2 % 11,6 % 39,6 % 45,4 % 0,7 J3Z40 : Conducteurs de véhicules légers ,7 % 25,0 % 37,4 % 13,4 % 19,0 % 1,7 % 3,5 % 21,0 % 38,7 % 35,2 % 0,9 J3Z41 : Conducteurs de transport en commun sur route ,9 % 19,7 % 38,9 % 7,4 % 20,8 % 1,2 % 2,0 % 13,0 % 47,4 % 36,4 % 0,8 J3Z42 : Conducteurs et livreurs sur courte distance ,4 % 8,0 % 42,9 % 16,6 % 18,8 % 0,8 % 1,8 % 11,8 % 34,2 % 51,3 % 0,5 J3Z43 : Conducteurs routiers ,1 % 2,4 % 40,4 % 11,7 % 15,2 % 0,4 % 1,5 % 8,5 % 45,3 % 44,3 % 0,8 J3Z44 : Conducteurs sur rails et d'engins de traction 18-21,7 % 0,0 % 22,2 % 22,2 % 16,7 % 0,0 % 16,7 % 5,6 % 44,4 % 33,3 % 0,4 J4Z40 : Agents d'exploitation des transports ,3 % 0,0 % 35,7 % 14,3 % 7,1 % 14,3 % 0,0 % 28,6 % 35,7 % 21,4 % 4,1 J4Z60 : Contrôleurs des transports 22-4,3 % 27,3 % 45,5 % 31,8 % 22,7 % 4,5 % 4,5 % 13,6 % 54,5 % 22,7 % 0,1 J5Z61 : Agents administratifs des transports 111-8,3 % 31,5 % 38,7 % 24,3 % 19,8 % 13,5 % 25,2 % 27,9 % 16,2 % 17,1 % 1,0 J6Z90 : Cadres des transports ,8 % 19,4 % 35,8 % 1,5 % 40,3 % 19,4 % 20,9 % 29,9 % 22,4 % 7,5 % 0,4 J6Z91 : Personnels navigants de l'aviation ,1 % 20,0 % 33,3 % 26,7 % 13,3 % 50,0 % 20,0 % 23,3 % 0,0 % 6,7 % 0,2 Les demandeurs d emploi sont en augmentation de +7,3% en un an, un rythme plus soutenu qu en moyenne régionale (+1,3 points). 45% n ont pas de ou un niveau de formation inférieur au CAP/BEP. Les individus de 26 à 49 ans et à un degré moindre les seniors sont sur-représentés parmi les inscrits. Le volume d offres d emploi collectées en un an s établit à et est alimenté à 46% par des contrats courts (jusqu à 6 mois) et 13% de missions d intérim.

7 CPRDFP Document d orientation État 7/ Le niveau de formation des demandeurs d emploi comparé à celui des actifs en emploi jeunes Formation comparée entre emploi et DE ,0 % 45,0 % 40,0 % 35,0 % 30,0 % 25,0 % 20,0 % 15,0 % 10,0 % 5,0 % 0,0 % 3,9 % 1,1 % 2,2 % Niveaux I et II avec 9,1 % 11,6 % 29,9 % Demandeurs d'emploi 39,6 % 39,9 % Niveaux III avec Niveaux IV avec Niveaux V avec Moins de 30 ans en emploi 45,4 % 17,2 % Niveaux Vbis et VI 45% des demandeurs d emploi n ont pas de ou un niveau de formation inférieur au CAP/BEP. C est 28 points de plus que parmi les jeunes actifs. A partir du niveau IV les demandeurs d emploi sont proportionnellement moins nombreux que les jeunes actifs. 2 Actions menées Programme 103 Accompagnement des mutations économiques-décembre 2010 Dans le cadre d un partenariat entre l Etat et la profession du secteur du Transport Routier de marchandises et Activités Auxiliaires des premiers travaux de prospection visant à assurer l élaboration d un plan de sécurisation des parcours pour les salariés de ce secteur ont été entrepris en Nord Pas de Calais). Contexte et enjeux liés au secteur dans la région : Le secteur du Transport Routier et Activités Auxiliaires (TRM) occupe une place importanet au sein de la branche des transports en région Nord Pas de Calais. A lui seul, il regroupe près de 65% des entreprises du transport et emploie environ 60% des effectifs de la branche. 1 Il compte près de salariés avec une répartition femmes- hommes inégales : 2033 femmes pour hommes. Depuis 2003, on observe sans ce secteur pour le Nord Pas de Calais, une croissance des effectifs de + 0,6% 2. 1 Source : UNEDIC 2 Source : Rapport 2010 OPTL

8 CPRDFP Document d orientation État 8/9 Les difficultés rencontrées : - Des entreprises de tailles relativement faibles qui ne disposent donc pas de structures de gestion des ressources humaines très développées, - Des activités multiples et différenciées qui rendent peu lisibles les problématiques ressources humaines rencontrées au sein du secteur, - Un déficit récurrent d image des métiers du transport qui génère des difficultés régulières de recrutement, de formation et de maintien dans l emploi. De par ces difficultés, ce secteur est caractérisé par des enjeux rendant nécessaire une intervention dans le champ de la gestion des ressources humaines, de l emploi et des compétences et ce, notamment sur l arrondissement de Lille. Face à ces problématiques d adaptation aux mutations sociales, démographiques et économiques du secteur, la DIRECCTE Nord Pas de Calais soutient un projet d EDEC régional visant à sécuriser les parcours professionnels des salariés des TRM. Ce projet débute par la mise en œuvre d un CEP au niveau régional pouvant permettre à terme la mise en place d un second ADEC dans le domaine des transports ( le premier ADEC étant relatif au secteur de la Manutention Portuaire de Dunkerque). Finalités du CEP régional : Le présent CEP a pour objet un travail conjoint de l Etat, des organisations professionnelles et de l OPCA TRANSPORTS pour : - développer une meilleure connaissance des métiers, des emplois et des qualifications de la branche, de leurs évolutions à partir des données économiques, démographiques, technologiques, organisationnelles et sociales afin de dresser à court et moyen terme un diagnostic des ressources humaines, - proposer des scénarii d évolution à moyen terme, et au regard de l ensemble de ces données, - produire des préconisations en matière d actions pour accompagner dans les meilleures conditions possibles les évolutions de l emploi local, les évolutions des compétences des salariés des secteurs d activités concernés, étudier les possibilités de passerelle, et optimiser les chances d accès ou de retour à l emploi des demandeurs d emploi locaux, Partenariat pour l étude : Champ d application : - FNTR Nord-Pas de Calais ; - FNTV Nord-Pas de Calais ; - TLF Nord-Pas de Calais/Picardie ; - UNOSTRA Nord-Pas de Calais ; - UNOTRE Nord-Pas de Calais/Picardie - OPCA TRANSPORTS

9 CPRDFP Document d orientation État 9/9 Le Contrat d Etude Prospective portera sur l ensemble des activités du secteur du Transport Routier et Activités Auxiliaires représentées : Evaluation du budget global du CEP : Calendrier : En cours d élaboration. par les codes NAF : 4941B/4941A/4942Z/ 4941C /5210B/52259A /5229B/ 5320Z/ 7712Z/6420Z/7010Z/8010Z/8690A/4939A/4939B et/ou les entreprises appliquant la convention collective du Transport Routier et Activités Auxiliaires Autofinancement de l OPCA : Subvention DIRECCTE :