MODERNISATION DU RESEAU ENTRE SAINT-ETIENNE ET LYON

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1 MODERNISATION DU RESEAU ENTRE SAINT-ETIENNE ET LYON Janvier-mars 2016 Remplacement de 13 aiguillages et de 1800m de voie. DOSSIER DE PRESSE

2 SOMMAIRE Renouvellement de 13 aiguillages en gares de Saint-Etienne et de Rive-de-Gier p3 Qu est-ce qu un remplacement d appareil de voie? p5 La modernisation du réseau, un enjeu majeur p7 Vigirail, grand plan de modernisation du Réseau p 9 La ligne Lyon/Saint-Etienne, un axe structurant en Rhône-Alpes p10 Les travaux planifiés sur Auvergne Rhône Alpes pour 2016 p12 A propos de SNCF Réseau en Auvergne Rhône-Alpes p13 2

3 Renouvellement de 13 aiguillages en gares de Saint-Etienne et de Rive-de-Gier Dans le cadre de sa politique de maintenance, SNCF Réseau finalise actuellement un chantier de renouvellement de 13 appareils de voie (aiguillages) sur l axe Saint-Etienne Rive de Gier. -> 11 aiguillages ont été renouvelés en gare de Saint-Etienne Châteaucreux au mois de janvier > 2 aiguillage en amont de la gare de Rive de Gier ont été remplacés les 28 et 29 mars Au total ce sont 13 aiguillages et 2 km de voie qui ont été renouvelés en totalité et 1 km de voie qui a été relevé. Ce chantier est emblématique des chantiers de maintenance et de renouvellement que SNCF Réseau conduit sur l ensemble de l année. Ce chantier en chiffres : - plus de 50 personnes travaillant simultanément, m de rail, traverses, tonnes de ballast. Le budget de cette opération est de 6,78 M, 100% financé par SNCF Réseau. Les grandes étapes d une nuit de chantier de renouvellement d appareils de voie : Interception des voies de chantier Installation de l éclairage et préparation du chantier Démontage et évacuation du vieil appareil de voie Dégarnissage Réalisation de la sous couche Pose du nouvel appareil de voie Ballastage Bourrage Repose des installations de sécurité et essais Restitution des voies 3

4 Le planning : Les travaux se déroulent sur une durée totale de 3 mois et demi, de janvier à avril L approvisionnement et le montage des appareils de voie se sont déroulés du 9 novembre au 18 décembre Sur la zone de Saint-Etienne les travaux préparatoires ont eu lieu du 4 janvier au 21 mars. - Sur la zone de Rive-de-Gier : Travaux préparatoires du 21 au 25 mars. Nuit du 28 au 29 mars : renouvellement d appareil de voie et renouvellement voie ballast voie 1 Nuit du 29 au 30 mars : renouvellement d appareil de voie et renouvellement voie ballast voie 2 Du 30 mars au 9 avril : mise à niveau, soudure aluminothermique, libération, nivellement complémentaire, finitions. Matériel et principaux engins du chantier : - Hydropelle - Pelle raille route - Bourreuse mécanique lourde - Compacteur - PEM (portique permettant la pose et le renouvellement de panneaux de voie et d appareils de voie) - LEM (lorrys de transport de panneaux et d appareils de voie) 4

5 Qu est-ce qu un remplacement d appareil de voie? Un aiguillage, ou appareil de voie, est un composant extrêmement précieux sur le réseau en raison de son usage et de son coût ( en moyenne). Les appareils représentent l ensemble des éléments d une portion de voie permettant d assurer l aiguillage des trains vers différents itinéraires. Ces ensembles, longs de plusieurs dizaines de mètres, sont constitués de contre-rails, d aiguilles, d organes de croisement, de traverses et complétés par des systèmes de commande et de contrôle. Le cycle de renouvellement d un appareil de voie arrive à échéance après 30 ou 40 ans de fonctionnement en fonction des sollicitations de l infrastructure (nombre de train, tonnage, climat). Des travaux sont alors indispensables pour : Rétablir les performances Maintenir la sécurité des voyageurs Préserver le confort de tous Réduire les coûts de maintenance Ce type de chantier complexe implique un niveau de technicité élevé, un temps d exécution restreint et la mise en œuvre de moyens importants, tant humains que matériels. 5

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7 La modernisation du réseau, un enjeu majeur pour la qualité du service Le renouvellement et la modernisation du réseau est une priorité pour SNCF Réseau. Ces travaux visent à stopper le vieillissement du réseau pour permettre des circulations toujours plus sures et performantes pour nos clients (TER, TGV, Intercités et différentes entreprises de Fret). En 2015, à l échelle nationale, SNCF Réseau a ainsi conduit plus de 1500 chantiers qui ont permis le renouvellement de 1000 km de voies et 400 aiguillages. Pour la deuxième année consécutive, en 2016, ce sont 4.9 Milliards d qui sont investis sur le réseau ferré national. En Auvergne Rhône-Alpes, hors plan rail Auvergne, 1,2 Milliards d euros ont été investis sur fonds propres pour moderniser le réseau depuis 2008, pour renouveler les voies, la signalisation ferroviaire, les ouvrages d arts et les ouvrages en terre, les tunnels, les installations électriques et les installations de télécommunication. Plus de 630 km de voie ont été renouvelés et 250 aiguillages remplacés. Notre effort se poursuit en 2016 avec une attention particulière portée au renouvellement d aiguillage dans la Région, 160 aiguillages seront remplacés en 2016 contre 35 en Pour les 3 années à venir, les principaux chantiers de renouvellement de voie se feront sur les lignes suivantes : 7

8 Chambéry Modane (80 M ) en 2016, Givors Peyraud (90 M ) en 2017, Saint-André-le-Gaz Chambéry (60 M ) à l été 2018, Valence Moirans (95 M ) en 2018, Axe Lyon Grenoble en

9 Vigirail, grand plan de modernisation du Réseau Lancé en octobre 2013, le programme national «Vigirail» est doté d un budget de 410 millions d euros sur 4 ans. Il a pour objectif de renforcer la sécurité des aiguillages et de moderniser la maintenance des voies. Depuis son lancement, le plan VIGIRAIL s est traduit par des avancées concrètes : 1. Une croissance sans précédent des renouvellements d aiguillages : 372 aiguillages renouvelés en 2014, 400 en 2015 et 500 en 2017 (dont 200 en Ile de France). En Auvergne Rhône-Alpes, le nombre d aiguillage remplacés passe ainsi de 35 en 2015 à 160 en Une méthode innovante de renouvellement d aiguillage testée et validée, au moyen de wagons pupitres et de la grue Kirow ; 3. Trois engins automoteurs «SURVEILLE», chargés de la détection automatique d anomalie en voie courante, sont opérationnels depuis janvier 2015 et sillonnent cycliquement le réseau existant ; 4. Près de outils digitaux, de type smartphone, remis aux acteurs de la surveillance en juin Ces outils digitaux facilitent la communication, le partage et l exploitation des informations ; 5. Une plateforme «Alerte Express» dédiée au recueil et au traitement de signalements d anomalies ouverte aux cheminots puis au grand public depuis mars 2015 ; 6. Des formations réinventées pour les équipes de maintenance, utilisant les nouvelles technologies (vidéos tutorielles, outils numériques,...) ; 7. Des règles de maintenance des boulons et de surveillance d aiguillages particulièrement sollicités, renforcées depuis début

10 La ligne Lyon / Saint-Etienne, un axe structurant en Rhône- Alpes Un axe particulièrement fréquenté, une maintenance particulièrement vigilante La ligne Lyon / Saint-Etienne a été construite dans la première moitié du 19 ème siècle (mise en service en 1833). C est l axe régional le plus fréquenté (hors Ile-de-France) avec voyages /jour et 79 rotations/jour en semaine (incluant : Givors-Ville <> Lyon Perrache + Saint-Etienne <>Lyon Perrache + Saint-Etienne <> Lyon Part Dieu). De nombreux stéphanois viennent ainsi travailler dans l agglomération lyonnaise et réciproquement. Notre politique de maintenance est particulièrement attentive afin de permettre des circulations ponctuelles et éviter les enchainements de dysfonctionnement. Les renouvellements de voie les plus anciens sur cet axe remontent à 2003 et les plus récents de l automne dernier. C est donc sur une voie très «jeune» que circulent les 135 trains quotidiens. Travaux déjà réalisés sur cet axe De nombreuses opérations visant à maintenir une bonne qualité de service et à garantir la régularité ont déjà été menées sur cette ligne, parmi lesquelles : 2002 : Renouvellement d appareil de voie en gare de Trèves-Burel ; : Renouvellement de la voie et du ballast en train usine (Suite Rapide) ; 2005 : 3 renouvellements d appareils de voie en gare de Givors Ville ; 2008 : 1 renouvellement d appareil de voie + renouvellement du ballast et des traverses en gare de Givors Ville ; 2005 : Renouvellement de la voie et du ballast en train usine (Suite Rapide) Givors-Ville - Lyon Perrache sur Voie 1 ; 2009 : Renouvellement de la voie et du ballast en train usine (Suite Rapide) sur Voie 1 et Voie 2, 2011 : Renouvellement de ballast sur 3 appareils de voie m de renouvellement Voie Ballast en gare de Givors Ville ; 2015 : Renouvellement de la voie et du ballast en train usine (Suite Rapide) rive droite Voie 1 et Voie 2 entre Givors et Lyon Perrache ; 10

11 2016 : Renouvellement Voie Ballast sur 3 213m en Gare de Givors-Ville ; 2016 : Renouvellement de 13 aiguillages en gares de Saint-Etienne Chateaucreux et Rive de Gier 11

12 Les travaux planifiés sur Auvergne Rhône-Alpes pour 2016 Le programme de travaux pour 2016 sur l ensemble de la région Auvergne Rhône-Alpes est conséquent avec un effort qui portera particulièrement sur le renouvellement de 150 aiguillages. Un chantier de renouvellement de la totalité des composants de la voie (ballast, traverses, rais et systèmes de fixation des rails) est par ailleurs programmé entre Chambéry et la vallée de la Maurienne au printemps pour 62 M. De nombreuses interventions sur les ouvrages d arts et notamment les tunnels sont également programmées en Auvergne, dans l Ain et dans le Rhône. 12

13 A propos de SNCF Réseau en Auvergne Rhône-Alpes personnes au service du réseau ferré dans la région. Depuis le 1er juillet 2015, date de la mise en œuvre effective de la réforme ferroviaire, les équipes de SNCF Réseau sont réunifiées autour de 4 grands métiers qui sont coordonnés localement par une direction territoriale dirigée par Gilles Cheval. Sur le territoire de la Région Auvergne Rhône-Alpes, ces équipes sont constituées de : Maintenance et travaux : agents Circulation : agents Ingénierie de projets : 500 agents Accès au réseau : 100 agents Typologie du réseau Le réseau ferroviaire de la nouvelle grande région Auvergne Rhône-Alpes est très étendu. Il est constitué de : km de lignes, dont 495 km de lignes à grande vitesse, 420 tunnels, ouvrages d art, passages à niveaux. Contact presse : GUILLAUME BOUVIER Directeur des relations extérieures, de la communication et de la concertation SNCF RESEAU DIRECTION TERRITORIALE RHONE-ALPES AUVERGNE 78 rue de la Villette Lyon cedex 03 France Mobile : Fixe : Twitter Retrouvez l actualité de notre activité en Rhône-Alpes Auvergne sur Internet : 13