INAUGURATION DE LA LIGNE DU BLANC-ARGENT SAMEDI 19 JANVIER 2013 DOSSIER DE PRESSE

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1 INAUGURATION DE LA LIGNE DU BLANC-ARGENT SAMEDI 19 JANVIER 2013 DOSSIER DE PRESSE

2 SOMMAIRE HISTORIQUE DE LA LIGNE...3 NATURE DES TRAVAUX... 5 L ENGAGEMENT DE LA REGION CENTRE EN FAVEUR DU BA... 6 RFF A DEVELOPPE UN VERITABLE LABORATOIRE D IDEES POUR SAUVER LE BA... 7 FINANCEMENT DE L OPERATION

3 historique de la ligne La ligne à voie métrique du Blanc-Argent, inaugurée en 1902, reliait à son origine Le Blanc (département de l Indre) à Argent-sur-Sauldre (département du Cher) sur un linéaire de près de 190 km, d où son acronyme B-A. L exploitation a peu à peu cessé sur de nombreux tronçons, mais aujourd hui encore, 67 km de la ligne du Blanc-Argent sont exploités dont 56 km pour les circulations ferroviaires entre Salbris à Valençay, via Romorantin. Le service ensuite, entre Valençay et Luçay-le-Mâle, est assuré par un service de substitution mis en place par la Région Centre ; les circulations ferroviaires ayant été stoppées en octobre 2009 sur ce tronçon en raison de l obsolescence progressive de la voie et des problèmes de géométrie recensés. 3

4 Située au cœur de la Sologne, la ligne est exclusivement utilisée pour le transport de voyageurs, dans le cadre du service TER de la Région Centre, auquel elle est intégrée depuis 1991 et transporte voyageurs par an, principalement des collégiens et des lycéens. Elle permet également des connexions avec la transversale Tours Nantes en gare de Gièvres et avec la radiale Paris Orléans Limoges Toulouse en gare de Salbris. Malgré des investissements de fonds régionaux et européens (FEDER) réalisés dans les années 2000, en juin 2010, la vitesse y est limitée à 40 km/h, au lieu des 70 habituels, pour des raisons de sécurité. En décembre 2011, la Région Centre et Réseau Ferré de France ont signé une convention de financement permettant la pérennisation de la ligne métrique du Blanc-Argent. Pendant une période de neuf mois, ce chantier a été réalisé sur un mode totalement innovant, à la fois technique et budgétaire. La fermeture de la ligne s est avérée nécessaire pour la réalisation des travaux sans doute sans précédent depuis sa construction. Un service de substitution par autocar a été mis en place. Les travaux ont été menés en un temps record pour que la réouverture s effectue le 7 janvier

5 NATURE DES TRAVAUX INAUGURATION DU BLANC-ARGENT // 19 JANVIER km de voies modernisées tonnes de ballast 9 mois de travaux traverses 13,6 M CHIFFRES CLES Cette ligne est une ligne métrique, c est à dire que l écartement entre les rails est de 1m, alors que l ensemble du réseau a un écartement de 1,435m. Ce chantier, réalisé sur un mode innovant, a permis de moderniser la structure et les constituants de la voie (rails, traverses, ballast) sur 56 km entre les gare de Salbris et Valençay : Les rails «double champignon» ont été remplacés par des rails «Vignole», dont 38 km proviennent de la LGV Atlantique (réemploi source d économie) ; tonnes de ballast ont été injectés ; traverses ont été renouvelées ; Parallèlement à la modernisation de la voie et aux travaux d assainissement (curage et reprofilage des fossés, etc.), le terrassement a été revu, certains ouvrages d art ont été repris partiellement (étanchéité, traitement anticorrosion, consolidation, etc.), les passages à niveau modernisés (reprise du platelage visant à améliorer le confort des automobilistes). Il aura ensuite fallu un mois supplémentaire pour remonter les installations de sécurité, et une semaine pour la phase d essais, menée par les équipes Infrastructures de la SNCF. L opération de modernisation de la ligne du Blanc-Argent permet une reprise du trafic à la vitesse de 70 km/h entre Valençay et Salbris. Réseau Ferré de France, Direction régionale Centre Limousin en a assuré la maîtrise d ouvrage des travaux. La maîtrise d ouvrage déléguée a été confiée à Setec Organisation et Egis Rail a assuré la maîtrise d œuvre. ZOOM SUR L INCIDENT DU REMBLAI DES JUMEAUX ENTRE VALENCAY ET VARENNES-SUR-FOUZON Un affaissement du terrain a été constaté le 10 janvier sur un ouvrage qui date de Il s est déclenché par la mise en mouvement d une importante masse de terre argileuse, située au pied du remblai. L équilibre de cette masse de terre, par nature instable, a notamment été fragilisé par le récent apport de ballast en amont du remblai. RFF et les entreprises se sont mobilisées Par mesure de précaution, la vitesse a d abord été limitée temporairement à 40km/h, puis stoppée le 13 janvier en raison de l évolution de la situation. Du 16 au 18 janvier, une première intervention sur l ouvrage a consisté à «dégraisser» le talus. Les équipes de chantier ont réagi immédiatement dans le but de rétablir les circulations ferroviaires dans les meilleurs délais. Ces prochains jours, des travaux de confortement définitif, plus conséquents, permettront de caler le talus depuis le bas et permettront, à terme le rétablissement des circulations à une vitesse de 70 km/h. 5

6 L engagement de la Région Centre en faveur du BA L engagement financier de la Région pour la sauvegarde et le développement de la ligne du BA est important et continu depuis de nombreuses années. Il a porté sur : Le Matériel : 12,1 M Achat en 2003 de 5 Autorails neufs X74500 : 11,4 M Rénovation en de 2 autorails X240 : 700 k (financement par compte qualité de la convention TER) Les Gares : 0,5 M De 1994 à 2006 différents programmes de rénovation pour un montant total de 1 M dont 500 k financés par la Région Centre. Les bâtiments voyageurs des gares de Valençay et de Romorantin notamment, ont été rénovées par la réalisation de travaux de mise en accessibilité (portes automatiques, guichets surbaissés, guidage sonore et tactile) ainsi que l aménagement du stationnement en Les Infrastructures : 14,850 M Rénovation de 32 km de voie par remplacement du rail «double champignon» par du rail «Vignole» entre 1991 et 2003 en deux opérations pour un montant total de : 6 M Convention de financement de 8,850 M pour les importants travaux de rénovations inaugurés le 19 janvier. L engagement financier cumulé de la Région Centre en faveur du BA s établit ainsi à : 27,450 M La région Centre a obtenu le Trophée de la Mobilité Durable au Grand Prix des Régions 2012, remis par le magazine «Ville, Rail &Transports». 6

7 RFF a développé un véritable laboratoire d idees pour sauver le BA Afin de diminuer le montant de l opération, Réseau Ferré de France a du considérer les choses autrement. Des coûts divisés par 2 En effet, le chantier a été réalisé pour une moyenne de l ordre de 500k par kilomètre de voie modernisée ; soit presque moitié moins qu à l habitude. A titre d exemple, le coût varie en général entre 800 K (en ligne fermée) et K (sur une ligne classique). Des référentiels, habituellement utilisés pour les grandes lignes, adaptés aux particularités de cette ligne Réseau Ferré de France s est attelé à faire des travaux sur-mesure en considérant les particularités de la ligne, vitesse et rayon de courbure notamment ; et du matériel roulant : masse, charge à l essieu, etc. Un planning ambitieux Cette opération a été menée avec un planning ambitieux, puisque presque 2 ans séparent les premières études de la remise en service commerciale, soit moitié moins de temps qu habituellement. Des innovations techniques RFF a mis en place un système d exploitation innovant, en découpant la ligne en deux tronçons, à peu près équidistants, articulés autour de Romorantin. Une navette circule désormais entre Romorantin et Salbris, d une part, et entre Romorantin et Valençay, d autre part, sans qu il n y ait de possibilité de croisement de trains, et donc de fait, sans possibilité de collision de trains. Cette ligne ouvre de nouvelles perspectives pour la rénovation de lignes régionales similaires. Tant et si bien que son mode de réalisation innovant a obtenu le Trophée pour l Innovation lors des 15 ans de Réseau Ferré de France en janvier

8 Financement de l opération TOTAL DE L OPERATION 13,6 M Région Centre 8,85 M Réseau Ferré de France 4,5 M Communauté de Communes du Romorantinais et du Monestois CONTACTS PRESSE Réseau Ferré de France Direction Régionale Centre Limousin Fleur TOUZI DIT TERZI Tél. : Mail : fleur.touzi@rff.fr Conseil régional du Centre Kim HAMISULTANE Attachée de Presse Tél. : Mail : Kim.HAMISULTANE@regioncentre.fr 8