Sur la route, je gère ma sécurité. Dossier pédagogique A L INTENTION DES ENSEIGNANTS DU TROISIÈME DEGRÉ DE L ENSEIGNEMENT SECONDAIRE

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1 Sr la rote, je gère ma sécrité Dossier pédagogiqe A L INTENTION DES ENSEIGNANTS DU TROISIÈME DEGRÉ DE L ENSEIGNEMENT SECONDAIRE

2 Table des matières 1 Introdction Les objectifs édcatifs Les liens avec les compétences terminales La méthodologie 8 2 Les accidents Introdction L accident de voitre Introdction Séqence introdctive Enqête Extrait d film : de l accident jsq a témoignage de Lcas incls Analyse par les élèves sr base de qestions types Extrait d film : le point de ve des experts Analyse par les élèves sr base de qestions types Atres pistes Informations complémentaires : les facters de risqes Synthèse : comment éviter ce type d accident? L accident à vélo Introdction Extrait d film : de l accident jsq a témoignage d Hgo incls Analyse par les élèves sr base de qestions types 21

3 2.2.4 Extrait d film : le point de ve de l expert Analyse par les élèves sr base de qestions types Atres pistes Informations complémentaires : les facters de risqes Synthèse : comment éviter ce type d accident? L accident en scooter Introdction Extrait d film : de l accident jsq a témoignage d Isabelle incls Analyse par les élèves sr base de qestions types Extrait d film : le point de ve de l expert Analyse par les élèves sr base de qestions types Atres pistes Informations complémentaires : les facters de risqes Synthèse : comment éviter cet accident? 34 Fiches de travail et annexes 35

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5 Chapitre 1 5 Introdction 1.0 LES OBJECTIFS ÉDUCATIFS «Prendre des risqes : ne réalité qotidienne.» Prendre certains risqes nos fait avancer dans la vie. Par exemple, il fat accepter le risqe de ne pas être choisi qand on passe n entretien d embache o d être rejeté par la personne à qi on déclare ses sentiments amorex. Il s agit de risqes dits «tiles». Par contre, il existe assi des risqes démesrés qi nos procrent n sentiment agréable a moment même mais dont les conséqences pevent s avérer très graves. C est le cas dans la circlation. Les élèves doivent povoir apprendre à distinger ces dex types de risqes. En otre, certains jenes vont essayer d éprover le pls sovent possible des sensations liées ax risqes et ce, por diverses raisons (sentiment de liberté, d invincibilité...). En tant q enseignant, vos povez inciter vos élèves à exprimer porqoi ils recherchent ces sensations et les inciter à les éprover en pratiqant par exemple des activités sportives. «Prendre des risqes dans la circlation, ce n est ni cool ni coragex.» Dans le film, les accidents sont présentés de telle sorte qe les élèves ne pissent établir n lien entre le fait de prendre des risqes et être valorisé par le grope d amis. «Je pex assi être victime d n accident.» Dans les sitations mises en scène dans le film, ce ne sont pas des prises de risqes inconsidérées (dépasser les limites de vitesse de façon excessive o roler sos l inflence de l alcool) qi ont provoqé l accident. Ce sont davantage les moments d inattention o de «petits» risqes, qi pevent sembler sans importance, qi sont à l origine des accidents montrés. Portant, ces accidents décrits et analysés sont typiqes de cex qi tochent les jenes. Il fat donc amener cex-ci à prendre conscience q ils sont confrontés qotidiennement à des risqes rotiers. Et en tant qe condcters de voitre, de cyclomoter et de vélo, ils doivent apprendre à anticiper les dangers por les éviter. «Plsiers cases sont généralement à l origine d n accident.» Un accident pet être le résltat de plsiers facters. Par conséqent, en éliminant a maximm ces cases potentielles, on rédit le risqe de voir n accident se prodire. «Des conseils por éviter ces accidents.» Un des objectifs de ce otil pédagogiqe est également de fornir ax jenes des conseils pratiqes por éviter n accident o, en tot en cas, en diminer les conséqences. Por ce faire, les élèves pevent répondre à ne série de qestions à partir de l analyse des accidents et réfléchir ex-mêmes ax meilleres stratégies por éviter o por atténer lers conséqences. SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 1 Introdction

6 6 L objectif de cet otil pédagogiqe n est pas d attirer les jenes pas des scènes «chocs» et des images violentes en joant sr la per. En effet, les jenes (et pet-être particlièrement les jenes hommes) ne sont gère sensibilisés par de telles images. Ils risqent de les rejeter en pensant «cela ne risqe pas de m arriver, je sis qand-même n bon pilote!». 1.1 LES LIENS AVEC LES COMPÉTENCES TERMINALES Le tablea repris dans ce paragraphe reprend, à titre d exemple, qelqes compétences qi pevent être travaillées dans le cadre des cors d dernier cycle de l enseignement secondaire. Ce tablea n est pas exhastif, vos povez établir d atres liens avec les compétences terminales en fonction de vos cors. Si la sécrité rotière n est pas à proprement parler ne matière por laqelle des compétences doivent être atteintes, elle pet être n thème très porter por en exercer et en acqérir d atres. Cors Section Compétences terminales travaillées Activités Français Hmanités générales et technologiqes Ecoter : exercer son sens critiqe ; exprimer ses sentiments ; être réceptif ax sentiments de l atre. Totes les séqences où les élèves doivent écoter et analyser le récit des témoins et protagonistes des accidents. Français Hmanités générales et technologiqes Utiliser à l oral des techniqes de la conviction : tiliser des techniqes à bon escient ssceptibles d emporter la conviction de l aditer. Jex de rôle proposés dans la partie «Atres pistes» dans le chapitre consacré à l accident de voitre. Sciences Hmanités générales et technologiqes Vivre en famille Sécrité rotière : trajectoire, vitesse, accélération, distance de freinage et dérapages... Réflexions sr les effets d ne vitesse inadaptée o excessive dans les chapitres consacrés ax accidents de voitre et de scooter. Sciences Hmanités générales et technologiqes Vivre avec son corps : éqilibre général de l organisme hmain dans son nité anatomiqe, physiologiqe et biochimiqe. Analyse des blessres des à n éqipement insffisant dans les chapitres sr l accident de scooter et de vélo. SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 1 Introdction

7 7 Cors Section Compétences terminales travaillées Activités Sciences économiqes et sociales Hmanités générales et technologiqes Receillir et traiter des informations en fonction d ne recherche. Ecoter et analyser des commentaires des experts dans les trois chapitres. Langes modernes (néerlandais) Hmanités générales et technologiqes Compréhension de messages écrits de contens variés (informatifs, émotionnels...) de types variés (pblicité). Création d ne campagne de sécrité rotière sr base de l activité proposée dans la partie «Atres pistes» dans le chapitre sr l accident de voitre. Compétences et savoirs commns Hmanités professionnelles et techniqes Prendre conscience des implications de lers choix (apprendre à vivre avec les atres, apprendre à se protéger, connaître ses réactions dans différentes sitations...). Rédaction d ne synthèse visant à résmer les mesres à prendre por éviter les accidents types tels qe présentés dans ce dossier. Voir les parties «Synthèse : comment éviter cet accident?» dans trois chapitres. Compétences et savoirs commns Hmanités professionnelles et techniqes Se siter par rapport ax technologies (capacités d tiliser des modèles techniqes et scientifiqes en ve de prévenir des accidents). Activités de prolongement possibles sr base de la fiche thématiqe «Fiche 3- La vitesse». SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 1 Introdction

8 8 1.2 MÉTHODOLOGIE Trois accidents types, qi arrivent fréqemment ax jenes entre 16 et 20 ans, ont été décrits et analysés dans le film. Les risqes propres à trois modes de déplacements sont ainsi passés a crible via n accident en voitre, n accident à vélo et n accident en scooter. «Sr la rote, je gère ma sécrité» vise à faire identifier par les jenes les différents facters ssceptibles d avoir provoqé l accident. Les élèves pevent ainsi comprendre qe, même s il y a n acter responsable de l accident, c est ne mltitde de cases qi sont à l origine de l accident. Chaqe chapitre consacré à n accident constite ne nité en soi. Il est par conséqent préférable de l analyser globalement avant de passer à l exploitation de l accident type sivant. Bien entend, l ordre de présentation des accidents pet différer de celi proposé dans le film. Le film pet être visionné en ne sele fois (dans le men, cela correspond à la vision «film») o en séqences (dans le men, voir la division «chapitres»). Il est ainsi possible d arrêter le film après la scène de l accident, ce qi permet ax jenes d expliqer qelles sont les cases de l accident selon ex. Le film pet également être stoppé après le témoignage des différents protagonistes, ce qi permet ax jenes de confronter lers premières impressions ax faits décrits par les témoins. Enfin, le film pet assi être arrêté après l analyse des experts. Les élèves ont alors la possibilité de compléter ler perception de l accident avec des éléments objectifs. Enfin, les sggestions de développements spplémentaires proposées dans les paragraphes intitlés «Atres pises» faciliteront l intégration de novelles informations par les élèves. > Les trois accidents types L ACCIDENT DE VOITURE L ACCIDENT À VELO L ACCIDENT EN SCOOTER SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 1 Introdction

9 Chapitre 2 9 Les accidents 2.0 INTRODUCTION Les données isses des statistiqes d accidents analysées par l Observatoire por la Sécrité Rotière pevent vos permettre d introdire le thème de la sécrité rotière après de vos élèves. Le graphiqe ci-dessos reprend le nombre de blessés graves et de décédés dans les 30 jors parmi les jenes âgés de 15 à 19 ans en BLESSÉS GRAVES ET DÉCÉDÉS 30 JOURS EN 2007 PARMI LES JEUNES ENTRE 15 ET 19 ANS 14% piéton 31% cycliste 8% 6% cyclomotoriste motocycliste condcter de voitre 20% 17% 4% passager de voitre atres Sorce : SPF Economie DG SIE/Mise en forme : IBSR¹ Dans ce grope d âge, la majorité (31%) des tés et blessés graves se retrove parmi les cyclomotoristes (classe A et B). Par aillers, 20% des sagers de la rote qi décèdent o sont blessés le sont en tant qe passagers de voitres et 17% en tant qe condcters de voitres. Enfin, 14% des ans tés o gravement blessés sr la rote sont des cyclistes. Le film «Sr la rote, je gère ma sécrité» analyse pls en détail certains accidents types qi concernent les principales catégories de victimes. ¹ Les données statistiqes sont mise à jor sr le site : SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 2 Les accidents

10 L ACCIDENT DE VOITURE Drée de la leçon : 50 mintes. Répartition d temps : Vision d n extrait d film pendant 10 mintes et 40 mintes d analyse en classe. Matériel : Photocopies, lecter DVD o PC, articles de jornax Introdction Les jenes entre 15 et 19 ans sont vlnérables en tant qe condcters de voitre (17 % des tés et des blessés graves dans cette tranche d âge sont des condcters de voitre). Cependant, c est assi en tant qe passagers de voitre q ils décèdent o sont gravement blessés (20 % des tés et des blessés graves dans cette tranche d âge sont des passagers de voitre). La plpart des occpants de voitres (condcters et passagers) qi perdent la vie sr la rote le sont dans n accident qi n impliqe pas d atres sagers, c est-à-dire dans des accidents dits nilatérax (61% des victimes décédées). Dans 30 % des cas, la voitre a qitté la rote sans avoir herté le moindre obstacle. Dans 80 % des cas, le condcter a perd le contrôle de son véhicle et dans n tiers des accidents, le condcter a moins de 25 ans. 86% de ces condcters sont des hommes Séqence introdctive Por préparer cette leçon, vos povez demander ax élèves de rechercher des articles de presse relatant des accidents srvens le week-end. Dans les annexes de ce dossier, vos en troverez également qelqes exemples. Sr base de ces articles, vos povez poser les qestions sivantes à vos élèves : > Qelles sont les cases possibles des accidents décrits dans les articles? > Qand les accidents décrits dans ces articles se sont-ils prodits? > Qi sort parfois en voitre? Par qi vos faites-vos condire? Vos parents? Des amis? Cet exercice introdctif permet de visionner directement la séqence sr l accident de voitre. Dans ce cas, l analyse n a pas lie drant le film, mais essentiellement après la vision. voir > annexe 01 COUPURES DE PRESSE - ACCIDENTS DU WEEKEND p.65 SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 2 Les accidents

11 Enqête 11 L enqête dont le qestionnaire est repris en annexe vos fornira pls d informations sr les idées qe se font fréqemment les jenes concernant la condite d ne voitre o sr les comportements à adopter en tant qe passager. En annexe, vos troverez également des informations sr l inflence de l alcool et des droges sr la condite. Après avoir montré l extrait d film, vos porrez vérifier si vos élèves perçoivent certains aspects différemment. voir > fiche de travail L ACCIDENT DE VOITURE - L ENQUÊTE annexe p Extrait d film : de l accident jsq a témoignage de Lcas incls Après l accident, vos povez regarder les témoignages d Alex, de Yasmine et de Lcas. Témoignage DU PASSAGER, ALEX Alex a 19 ans. Comme il a consommé d cannabis et b trois bières, il donne ses clés de voitre à Lcas. «Je ne faisais pas d tot attention à ce qi se passait sr la rote. J étais content qe Lcas condise à ma place. Je rigolais avec Yasmine. Le premier choc contre la bordre, je ne l ai même pas v venir. Tot de site après, on a en e n dexième, pls violent. Sans ceintre, on serait d office passé à travers le pare-brise. J avais sper mal a co. Lcas est sorti et moi, je sis resté à l intérier de la voitre. J étais mal. Finalement, c est Yasmine qi a appelé les secors.» Témoignage DE LA PASSAGÈRE, YASMINE Yasmine a le même âge q Alex. Elle a son permis de condire. Elle n a pas encore de voitre. «En fait, moi assi, j arais p condire parce qe j avais rien b. Mais bon, tot le monde sait qe Lcas condit bien. Et c est li qi a pris les clés. Il rolait n pe trop vite mais j ai rien dit. C était qandmême pas si grave. On se connaît bien tos les trois. Et dans la voitre, ça rigolait pas mal. Pis tot d n cop, j ai senti n grand choc dans le tornant. Je vois encore Lcas qi essayait de redresser le volant mais c était trop tard. Tot de site après, la voitre est arrivée dans le fossé et les airbags se sont overts. J avais très mal à l épale et Lcas, li, il avait mal a co. J ai directement appelé l amblance.» SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 2 Les accidents

12 12 Lcas a 20 ans et son permis depis n an. Il condit réglièrement la voitre de ses parents mais travaille por s en acheter ne. Témoignage DU CONDUCTEUR, LUCAS «Je me sens tellement copable. Je croyais tot contrôler. Bon, je rolais n pe vite, d accord. Mais la rote était large et tote droite, alors je me sis dit qe je povais n pe accélérer. Je m étais levé à 8 heres d matin por aller travailler. Pendant la soirée, j ai b qelqes bières et ça, je l ai senti en condisant. En pls, il y avait pas mal de brit dans l ato : on disctait, on riait et moi, j avais d mal à sivre. Alors j ai baissé le son de la radio et qand j ai relevé les yex, je me sis rend compte q on avait qitté la rote. J ai essayé de redresser le volant mais je ne povais pls rien faire. La voitre a atterri directement dans le fossé. Je me sis tot de site retorné vers Alex et Yasmine por voir s ils allaient bien. Heresement, ils n avaient pas l air trop mal. Je sis ensite sorti por voir l état de la voitre. J étais vraiment sos le choc. Ce n est q après qe j ai v q Alex avait mal a co. Mais Yasmine était déjà en train d appeler les secors.» Analyse par les élèves sr base de qestions types Qelles sont les cases de cet accident? La fatige, l alcool (même si Lcas n avait pas dépassé la limite de 0,5 d alcool dans le sang), la vitesse excessive (90 km/h a lie de 70 km/h), la distraction (bavardages, rires, msiqe, réglage de la radio), le manqe d expérience (n an d expérience ne fait pas de Lcas n condcter expérimenté qi porrait faire face à la plpart des sitations inattendes sr la rote). Selon vos, Lcas est-il n condcter imprdent? Non. Il a commis ne fate par rapport a code de la rote en ne contrôlant pas sa vitesse. Il a pris également le volant alors q il était fatigé, mais c est loin d être n fo d volant. Le cas de Lcas démontre qe ce ne sont pas niqement les «mavais» condcters qi prennent des risqes a volant. On pet tos corir certains risqes sans s en rendre vraiment compte. Fallait-il laisser Lcas condire? Oi et non. Alex risqait beacop pls d avoir n accident v q il avait consommé de l alcool et d cannabis. Cependant, Lcas avait b également dex bières et manqait de sommeil. Ils araient donc p demander à Yasmine de condire malgré son manqe d expérience car elle n avait pas b. Lcas arait p également dormir n pe avant de reprendre le volant. L accident arait-il p avoir d atres conséqences? Oi, si qelq n n avait pas porté sa ceintre. Dans ce cas, cette personne arait été soit éjectée de la voitre, soit projetée à l intérier de celle-ci contre les parois o contre les atres occpants. Cex-ci risqaient dans ce cas d être blessés mortellement. Par aillers, le choc arait p être pls violent si la voitre avait herté n arbre, n potea o ne voitre venant en sens inverse. SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 2 Les accidents

13 A votre avis, porqoi Alex a-t-il mal a co? Alex a probablement sbi le cop d lapin. Son appie-tête n étant pas correctement réglé en fonction de sa taille, sa tête n a pas été sffisamment sotene drant l impact. 13 Yasmine a v qe Lcas rolait trop vite. Ariez-vos fait ne remarqe à Lcas dans la même sitation? Les passagers ont le droit de dire a condcter qe son style de condite ne ler plaît pas. C est ler vie qi est entre les mains d condcter, ce n est pas négligeable. Bien entend, les passagers doivent assi s exprimer de manière positive, non agressive... bref d ne façon appropriée Extrait d film : le point de ve des experts Le point de ve DE BENOIT GODART, porte-parole de l IBSR, concernant la vitesse et le rôle des passagers «Ne pas respecter les limitations de vitesse, ce n est jamais ne bonne idée. Porqoi? Tot simplement, parce qe la vitesse pet provoqer des accidents. C est d aillers la principale case d accidents en Belgiqe. Il fat savoir qe chaqe année, pls de 300 personnes merent sr nos rotes dans des accidents ds à la vitesse. Mais en pls, elle agmente les conséqences des accidents. En d atres termes, pls le condcter role vite, pls les blessres de ses passagers seront graves. Alors porqoi la vitesse est-elle si dangerese? Tot simplement, parce q en rolant trop vite, le condcter ne pet observer correctement ce qi se passe sr la rote et donc lorsq ne sitation va le srprendre, il réagira moins efficacement et moins rapidement qe s il respecte les limitations de vitesse. Sans compter qe les distances nécessaires por s arrêter agmentent avec la vitesse. Et n sel exemple : à 90 km/h, il fat 60 m por s arrêter, et 60 m c est qoi? C est pls de la moitié de la longer d n terrain de football, donc c est vraiment énorme. Dans l accident qe nos venons de voir, on a constaté qe les rires et la discssion ont également joé n rôle négatif en distrayant le condcter qi, d cop, n a v le virage q a dernier moment. Alors le conseil qe l on pet donner a condcter, c est de ne pas hésiter à faire la remarqe à ses passagers, qand cex-ci sont n pe trop trblents por q ils se calment. Et, à l inverse, les passagers pevent également participer activement à la sécrité dans la voitre, d ne part, en essayant de ne pas trop distraire le condcter, et, d atre part, en n hésitant pas à faire ne remarqe gentille mais ferme lorsq ils constatent par exemple, qe le condcter a tendance à prendre trop de risqes en rolant trop vite.» SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 2 Les accidents

14 14 Le point de ve D ALAIN VERSTRAETE, professer à l Université de Gand sr les effets de l alcool et d cannabis sr la condite «Lcas avait également consommé qelqes bières. Sa concentration d alcool dans le sang atteignait la moitié de la limite légale mais les jenes sont pls sensibles à l alcool, même à faible dose. Premièrement, les jenes condcters résistent moins bien ax effets de l alcool. Dexièmement, v ler manqe d expérience, la condite d ne voitre ler demande pls d efforts. L alcool a donc d atant pls d impact sr ler condite. Troisièmement, les jenes ont tendance à sos-estimer ler degré d intoxication alcooliqe. Enfin, ils prennent pls de risqes et appient pls facilement sr l accélérater par exemple. Un condcter sos l inflence de cannabis éprove des problèmes de concentration et ne voit pls clairement les signax rotiers. Il ne pet se concentrer qe sr ne sele chose (par exemple sr la plaqe d immatriclation de la voitre qi le précède). Les sons semblent venir de loin, les colers s estompent. Il prend des risqes sans vraiment s en rendre compte. Il a également l impression d être pls cool, moins stressé et pls concentré, ce qi agmente le danger étant donné q il ne tient pas compte des effets négatifs d cannabis sr ses capacités de condite. Par aillers, ne personne qi condit sos l inflence de l alcool combinée à la consommation de cannabis cort n risqe d accident 14 fois pls élevé.» Le point de ve DE RAYMOND CLUYDTS, professer à la VUB concernant l inflence de la fatige sr la condite «A cors de l adolescence, on remarqe n important glissement d débt d cycle de sommeil vers ne here pls avancée. L horloge biologiqe semble, en d atres termes, être qelqe pe retardée. Por ce qi concerne pls spécifiqement les accidents d weekend, on constate qe les jenes n éprovent acne peine à rester éveillés très longtemps. Ceci est ne caractéristiqe de ler cycle de sommeil. Mais ensite, la fatige se manifeste brtalement. L accmlation d manqe de repos fait qe l on tombe sodain dans n sommeil très profond aqel il est particlièrement difficile de résister. Sr le chemin d retor, entre 2, 3, 4, 5 h d matin, le jene risqe donc d être victime, sans s en rendre compte, de micro-sommeils de 20 secondes pendant lesqels il ne se concentre pls sr la rote. Ceci expliqe les nombrex accidents où sels ne voitre o n vélo sont impliqés.» SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 2 Les accidents

15 2.1.5 Analyse par les élèves sr base de qestions types 15 Qelles sont les cases de l accident selon les experts? L inflence de l alcool La fatige La distraction La vitesse Le manqe d expérience Qelles sont les bonnes décisions q ont prises Lcas, Alex et Yasmine? Porter la ceintre Confier les clés de la voitre à n atre condcter q Alex Atres pistes Por totes les activités proposées dans cette partie, vos troverez des activités spplémentaires dans les fiches thématiqes (voir 2.1.7). Vos troverez également sr le site des brochres et dépliants téléchargeables sr les différents facters de risqes qe vos povez également tiliser avec vos élèves. Défendre sa case. Il est impossible de déterminer qelle est la case qi a provoqé la perte de contrôle de Lcas. Totefois, vos povez demander ax élèves de préparer en petits gropes ne argmentation sr ne des cases potentielles de cet accident et de la présenter ax atres élèves à la manière d ne plaidoirie d avocat. Ils pevent de cette manière résmer de façon sccincte et pertinente des informations et les assimiler pls facilement. Approfondir les effets d ne case. Les élèves recherchent, individellement o en grope (maximm 4-5 élèves par grope), des informations complémentaires concernant : > Un facter de risqe déterminé : par exemple l alcool. Qel est l impact de l alcool sr les capacités de condite? Sr la possibilité d éviter n accident? Sr la natre et la gravité d n accident? Le même travail pet être effecté sr les atres cases : l inflence des droges, de la vitesse, d mavais réglage de l appie-tête... > Les éqipements de sécrité : par exemple l airbag. Qelle protection exerce-t-il? Comment fonctionne-t-il? Le même travail de recherche pet être fait sr les thèmes de la ceintre de sécrité, les zones de déformation des voitres, les mesres envisagées dans le ftr... SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 2 Les accidents

16 16 Les fiches reprises à la fin de ce dossier pevent aider les élèves à répondre à ces qestions mais la consltation de sites internet spécialisés pet également s avérer tile : Por n travail dans le cadre d cors de néerlandais : Créer ne campagne de prévention. En grope, les élèves travaillent sr n facter de risqe déterminé o ne mesre de protection et développent ne campagne de sécrité rotière mettant en scène des jenes de ler propre tranche d âge en tant qe grope cible. Le résltat final est n projet de spot télévisé, de spot radio o d affiche. Ils imaginent ne bande son et/o ne sccession d images, n message, n slogan et rédigent n commniqé de presse. Chaqe grope présente ensite sa campagne a reste de la classe. Des exemples de campagnes se trovent sr les sites sivants : Por le cors de néerlandais : voir > annexe 03 METTRE SUR PIED UNE BONNE CAMPAGNE D INFORMATION p. 69 Jex de rôle > Les élèves essayent de se mettre à la place de Lcas et de Yasmine. Yasmine tente d expliqer à Lcas q il role trop vite et q il dépasse les limitations de vitesse (90 km/h a lie de 70 km/h). Qels sont les argments efficaces qe Yasmine pet tiliser? Les atres élèves pevent sggérer des idées. > Alex sort avec Lcas et Yasmine. Il désire boire drant cette soirée et demande à l avance qi vet être BOB à sa place. Yasmine et Lcas n ont pas envie d y réfléchir. Les élèves se mettent dans la sitation et tentent de résodre ce problème. Une soltion porrait être de choisir a hasard n BOB. Les dex atres veillent à ce qe celi qi a été désigné ne boive pas drant la soirée. SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 2 Les accidents

17 2.1.7 Informations complémentaires : les facters de risqes 17 La fiche sr le thème de la distraction se trove dans la partie sr l accident de vélo. voir > fiche 01 L ALCOOL ET LES DROGUES AU VOLANT annexe p. 41 voir > fiche 02 LA FATIGUE AU VOLANT annexe p. 45 voir > fiche 03 LA VITESSE annexe p. 47 voir > fiche 04 LE MANQUE D EXPÉRIENCE annexe p. 49 voir > fiche 05 LA CEINTURE DE SÉCURITÉ, LES AIRBAGS ET LES APPUIE-TÊTES annexe p. 51 voir > fiche 06 LE RÔLE DU (DES) PASSAGER(S) annexe p Synthèse : comment éviter ce type d accident? Comment cet accident arait-il p être évité? Réfléchissez à ce q ils araient p faire après ler sortie mais également avant celle-ci. > Les jenes araient p désigner en débt de soirée n BOB. BOB est celi qi ne boit pas et qi veille à recondire les atres. Si on tire a sort, chacn a la chance de devenir, ne fois de temps en temps, le BOB de la soirée! > Si cela existe dans la région, Lcas, Alex et Yasmine araient p reprendre n bs o n taxi en fin de soirée. > Yasmine arait p prendre le volant. > Lcas arait p dormir n petit pe (15 mintes sffisent) dans la voitre avant de partir. > Lcas arait p s arrêter por dormir n petit pe qand il s est rend compte q il était fatigé. > Lcas arait p demander à Yasmine et Alex de faire n pe moins de brit et Alex arait p diminer le son de la radio. > Lcas arait p miex contrôler sa vitesse. > Yasmine arait p dire à Lcas q il dépassait les 70 km/h atorisés. SUR LA ROUTE, JE GÈRE GERE MA SÉCURITÉ SECURITE chapitre 2 Les accidents

18 L ACCIDENT À VÉLO Drée de la leçon : 50 mintes. Répartition d temps : Vision d n extrait d film pendant 10 mintes et 40 mintes d analyse en classe. Matériel : Photocopies, lecter DVD o PC, statistiqes, qiz Introdction Les jenes pevent assi être victimes d accident à vélo. Parmi les jenes de 10 à 15 ans qi décèdent o sont gravement blessés sr la rote, 42% l ont été en tant qe cyclistes. Chez les 15-19, ans cette proportion est moindre, mais on dénombre totefois 14% de cyclistes parmi les tés et les blessés graves. BLESSÉS GRAVES ET DÉCÉDÉS 30 JOURS EN 2007 PARMI LES JEUNES DE 10 A 15 ANS 16% 2% 3% 7% 30% piéton cycliste cyclomotoriste motocycliste condcter de voitre passager de voitre atres 42% Sorce : SPF Economie DG SIE/Mise en forme : IBSR SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 2 Les accidents

19 6% 8% BLESSÉS GRAVES ET DÉCÉDÉS 30 JOURS EN 2007 PARMI LES JEUNES DE 15 A 19 ANS 19 20% 14% piéton cycliste cyclomotoriste 17% 4% 31% motocycliste condcter de voitre passager de voitre atres Sorce : SPF Economie DG SIE/Mise en forme : IBSR Si on compare les chiffres isss des statistiqes officielles avec cex provenant des formlaires d admission dans les hôpitax, on constate q ne petite partie selement des accidents cyclistes avec lésions est reprise dans les statistiqes officielles. Ce phénomène serait dû en partie ax nombreses chtes où sel le cycliste est impliqé. L accident présenté dans le film est n cas corant où le cycliste n est pas v par le condcter de la voitre. Qestions por les élèves > Qi tilise parfois son vélo? Por effecter qel(s) trajet(s)? Qi porte n casqe vélo? Si oi, porqoi? Si non, porqoi? > A votre avis, le casqe vélo a-t-il ne tilité réelle por le cycliste? > Un accessoire réfléchissant (chasble, brassard, sac...) pet-il être intéressant por le cycliste? Qi a déjà tilisé ce type d accessoire? Si vos deviez roler à vélo, tiliseriez-vos ne chasble o n atre accessoire réfléchissant? Si non, porqoi? SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 2 Les accidents

20 Extrait d film : de l accident jsq a témoignage d Hgo incls Après le passage de l accident, vos povez regarder les témoignages de Larette, Kevin et Hgo. Témoignage DE LAURETTE, qi marchait sr le trottoir a moment de l accident. «Je venais jste de sortir avec mon chien qand l accident est arrivé. Il faisait encore clair et j ai donc très bien v tot ce qi s est passé. Un cycliste venait dans ma direction, alors j ai raccorci la laisse de mon chien. Et pis, il y a e cette voitre qi a torné à gache. Je ne comprends pas. Le vélo continait tot droit mais la voitre n a pas freiné. J ai crié mais ils ne m ont pas entende. A mon avis, l atomobiliste n a pas d tot v le cycliste et là, c était trop tard. Le condcter a littéralement renversé le garçon qi a volé par-desss le capot et cogné le toit de la voitre avec la tête. J ai v q il saignait à la tête et avait très mal à la jambe.» Témoignage DU CONDUCTEUR DE LA VOITURE, KEVIN Kévin a 25 ans et travaille en tant qe représentant. Il prend sovent la rote avec sa voitre de société. «Je n arrive tojors pas à comprendre comment cela a p se passer. Je rolais vraiment relax. J étais a téléphone avec n client. A carrefor, je torne tranqillement à gache. Et ce n est q a bot d dernier moment qe je vois le cycliste en face, j ai essayé de freiner mais c était trop tard. Il était déjà tot près et je vois le cycliste arriver sr mon capot et venir se cogner contre le pare-brise. J ai e n choc, ça je pex vos le dire! Je sis sorti de la voitre. Je l ai v allongé sr le sol. Il saignait à la tête et avait très mal à la jambe. Il se tordait de doler. J ai appelé tot de site les secors, j étais vraiment paniqé.» SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 2 Les accidents

21 Témoignage DU CYCLISTE, HUGO Hgo aime roler à vélo et le fait sovent. Il a 17 ans. «Je rentrais chez moi,. Donc cette rote, je la connaissais bien. Je sis arrivé a carrefor. J ai v ne voitre qi s apprêtait à torner mais comme j avais la priorité, j ai cr q elle allait s arrêter. En fait, elle ne s est pas arrêtée, elle a foncé sr moi. Le type ne m avait pas v, ça je l ai compris trop tard. J ai été renversé et ma tête a été projetée contre la carrosserie. Tot est deven noir. J ai overt les yex et je me sis rend compte qe j étais coché par terre. J avais très mal à la tête et à la jambe. Le condcter de la voitre et ne dame sont arrivés près de moi mais je les entendais à peine.» Analyse par les élèves sr base de qestions types Qelles sont les cases de cet accident? Hgo n était pas très visible. Kevin téléphonait en condisant et ne respectait pas les distances de sécrité entre les voitres. Il «collait» littéralement la voitre précédente. Selon vos, Kevin est-il n chaffer imprdent? Oi et non. Oi, car Kevin téléphonait en condisant, ne respectait pas les distances de sécrité entre les voitres et n a pas cédé la priorité. Non, car Kevin tilisait n kit mains libres, ce qi est atorisé par la loi (mais n est pas recommandé). Par aillers, Kevin n a pas cédé la priorité de manière involontaire. Il n avait pas v Hgo. Selon vos, le comportement d Hgo a-t-il e ne inflence sr l accident? Oi, car il rolait trop près des voitres garées (moins de 1 m), il portait des vêtements sombres, ce qi le rendait moins «visible» et il ne portait pas de casqe. SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 2 Les accidents

22 Extrait d film : le point de ve de l expert Le point de ve DE JEAN-LUC LEGRAND, porte-parole de Pro Velo, association de promotion d vélo «Dans cette sitation, le cycliste arait p se mettre davantage en sécrité li-même. Et nos, chez Pro Velo, on insiste beacop sr la nécessité d être le pls visible et prévisible possible. Prévisible dans ses changements de trajectoire et dans sa direction. Et visible, c est bien occper sa place sr la chassée à n mètre des voitres en stationnement o d trottoir. Et visible, c est assi avoir les vêtements les pls clairs o même les pls flo possibles. Le port d casqe est assi hatement conseillé. Por le cycliste, c est assi très important de prévoir et de voir les dangers le pls longtemps possible à l avance et donc d avoir ne condite défensive et anticipative. Et qand on est a volant d ne voitre, c est natrellement très important de laisser la priorité ax cyclistes qand c est nécessaire.» Analyse par les élèves sr base de qestions types D après Jean-Lc Legrand, qelles sont les cases de l accident? > Kevin n a pas cédé la priorité a cycliste. > Le fait qe le cycliste n était pas sffisamment visible por le condcter de la voitre. Hgo ne portait pas de vêtements clairs et n occpait pas sa place sr la chassée à 1 mètre des voitres en stationnement. > Le fait qe le cycliste n était pas prévisible. N étant pas v par Kevin, Hgo n a pas p li commniqer son attention de continer tot droit (en cherchant n contact visel par exemple) Atres pistes QUIZ : LE CODE DE LA ROUTE POUR LES CYCLISTES¹. Por chaqe qestion, ne sele réponse est correcte. Vos povez poser les qestions à l ensemble de la classe o faire travailler vos élèves en petits gropes o de manière individelle. voir > fiche de travail L ACCIDENT À VÉLO LE QUIZ annexe p.39 ¹ Por des informations spplémentaires sr le code de la rote, voir «Les cyclistes et le code», brochre téléchargeable IBSR, SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 2 Les accidents

23 Voir et être v Les élèves analysent les cases à l origine d ne mavaise visibilité des sagers «dox» comme les cyclistes et les piétons. Comment améliorer cette sitation? Comment convaincre les jenes de «se faire remarqer» dans la circlation? Les élèves pevent également créer n novea spport de visibilité différents des chasbles et brassards classiqes : n novea vêtement? Un novel accessoire? 23 Téléphoner o condire... il vat miex choisir Les élèves se soviennent-ils de cette campagne de 2009²? Qels étaient les principax messages de cette campagne? Inflence sr la condite d n cop de téléphone même avec n kit mains libre. Qe pensent les élèves d message et des spports visels de cette campagne? Informations complémentaires : les facters de risqes Voir les fiches sivantes voir > fiche 07 COMMENT SE FAIRE VOIR? annexe p.55 voir > fiche 08 LA PRIORITÉ annexe p.58 voir > fiche 09 LA DISTRACTION annexe p.59 voir > fiche 10 LE CASQUE VÉLO annexe p.61 ² Sr le site de l IBSR, il est possible de retrover des informations sr les campagnes les pls récentes. SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 2 Les accidents

24 Synthèse : comment éviter ce type d accident? > Kevin arait p miex anticiper tot ce qi se passe sr la rote et donc assi la présence de cyclistes. > Hgo arait p être pls visible. 1 En jornée, Hgo pet porter des vêtements clairs o flo. Et, qand il commence à faire sombre, n vêtement (chasble, veste) avec des parties réfléchissantes. 2 Il arait p porter n casqe vélo ax colers claires o vives qi li arait permis d être miex v. 3 Il arait dû roler à 1 mètre des voitres garées, ce qi l arait placé dans le champ visel de Kevin. > Kevin arait p s arrêter por téléphoner o laisser fonctionner sa messagerie. > Kevin arait p (dû!) céder la priorité. Mais Hgo arait p anticiper qe Kevin ne le voyait pas et donc ne pas continer sa rote sans vérifier qe Kevin s arrêtait. SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 2 Les accidents

25 L ACCIDENT EN SCOOTER Drée de la leçon : 50 mintes. Strctre : 10 mintes de vision d film et 40 mintes d analyse et d activités en classe. Matériel : Lecter DVD o PC, et fiches 11 et Introdction Les ans sont particlièrement vlnérables en tant qe cyclomotoristes. En effet, 31%¹ des jenes (263 adolescents) de cette tranche d âge, tés o gravement blessés dans n accident de la rote en 2007, sont des cyclomotoristes. Dans ce grope, ce sont particlièrement les jenes garçons qi adoptent des condites risqées (dépassement des limites de vitesse, condite sos inflence...) Extrait d film : de l accident jsq a témoignage d Isabelle incls Après avoir visionné le dérolement de l accident, il est possible d écoter les témoignages de Catherine, la condctrice de la voitre, d Isabelle qi a secor Tom et enfin de Tom. ¹ Statistiqes 2007, SPF Economie et IBSR. Témoignage DE LA CONDUCTRICE, CATHERINE Catherine a 40 ans et se rend chaqe jor en ville por son travail. Elle role dans ne petite voitre de type «citadine». «Comme tos les jors à cette here-là, j allais a travail et y avait beacop de circlation. Donc, j ai décidé de prendre n atre chemin. A n moment, j ai vol me rabattre sr la bande de droite. Donc, j ai mis mon clignotant et j ai regardé dans mon rétroviser et j ai v qe j avais le temps de changer de bande, donc j ai pas hésité. Mais je n avais absolment pas v arriver ce scooter. D où est-il sorti? Je sais pas. J ai senti n choc et j ai entend n énorme brit... Horrible. Et, ce n est qe qand je sis sortie de ma voitre qe j ai v ce qi s était SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 2 Les accidents

26 26 passé. Le garçon a herté ma portière et il est tombé. J ai craint le pire, qoi. Et pis alors j ai commencé à me faire des reproches. Porqoi est-ce qe je n avais pas miex regardé? Comment cela povait-il encore m arriver après atant d années de condite?» Témoignage D ISABELLE Isabelle a 20 ans. Elle tilise de temps en temps la voitre de ses parents por faire des corses. «J ai tot v de l accident. Un scooter a herté ne voitre qi changeait de bande de circlation. Tot s est passé très vite. Ca m a fait n choc. Je sis vite sortie de ma voitre et j ai cor près d garçon. Après le choc, il avait atterri jste devant ma voitre. Il était conscient mais se plaignait d avoir mal a bras. J ai assi remarqé qe ses mains étaient écorchées. La condctrice de la voitre est très vite arrivée. Elle était paniqée mais pas blessée. J ai tot de site appelé les secors. Je ler ai commniqé le lie de l accident et je ler ai dit q n jene homme était blessé a bras.» Témoignage DE TOM Tom a 19 ans et a son permis de condire A 3 por roler avec n cyclomoter de classe B (vitesse maximale 45 km/h) depis ses 16 ans. «Je traversais la ville por aller chez des amis. Bon, qand j ai v les files, je me sis natrellement fafilé entre elles. Il y avait assez de place. Evidemment, acn problème, avec mon scooter, rien de pls facile. Mais j arais dû ralentir. Parce qe, qand l atomobiliste a changé de bande, j ai paniqé. J ai freiné de totes mes forces mais c était trop tard. Une fraction de seconde, n grand choc et je me sis retrové allongé sr la rote. J ai tot de site senti ne forte doler a bras. Et mes mains, totes éraflées, brûlaient. Une femme s est alors approchée por voir dans qel état j étais. J ai essayé de me relever. Mais je n y sis pas arrivé. J avais tellement mal à la cheville. J étais vraiment mal en point.» Analyse par les élèves sr base de qestions types Qelles sont les cases de l accident? Sont-elles des à la manière dont Tom rolait en scooter? Les cases sont mltiples. 1 Tom remontait ne file de voitres par la droite. Remonter ne file à l arrêt est très tentant por les dex-roes. Cependant, il s agit d ne manœvre dangerese dans la mesre où les condcters de voitre s attendent à être dépassés mais niqement SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 2 Les accidents

27 par la gache (voir «Ce q en dit la loi»). Ils sont dès lors tojors srpris par ne moto, n cyclo o n vélo qi arrivent sr ler droite. La plpart des condcters ne tiennent pas compte de l arrivée possible d n dex-roes de ce côté-là lorsq ils décident de changer de direction. En pls, en rolant trop à proximité des voitres, Tom se plaçait dans lers angles morts. 27 Ce q en dit la loi C est l article 16 d code de la rote qi règle le dépassement. Cet article stiple qe le dépassement n est à envisager qe por les véhicles en movement. Le dépassement en tant qe tel s effecte par la gache. Par conséqent, les dex-roes pevent «remonter» ne file de voitre par la droite dès qe celle-ci est à l arrêt. Mais à partir d moment où la file se remet en movement, le dex-roes doit, soit réintégrer la file en movement, soit aller se placer à sa gache por continer à la dépasser. Dépasser par la droite qand c est interdit est ne infraction d dexième degré. Le condcter pet être amené à payer ne amende de 100 ². 2 Tom rolait à ne vitesse inadaptée a contexte. Tom rolait à km/h por dépasser la file de voitres. Il n était donc pas en excès de vitesse pisqe la vitesse maximale atorisée avec n cyclomoter de classe B est 45 km/h. Tom n avait cependant pas adapté sa vitesse a contexte. Dépasser ne file de voitres à l arrêt à pls de 10 km/h (o à ne vitesse de 10km/h spériere à la vitesse de la file de voitre si la file est en movement) est dangerex. Si la vitesse est pls élevée, il devient en effet difficile de réagir à temps face à n obstacle. De pls, la gravité des blessres agmente également en fonction de la vitesse. 3 Catherine n a pas vérifié sffisamment à temps ses rétrovisers et a été srprise par le cyclomoter qi se trovait dans son angle mort. Le condcter d ne voitre a ne bonne vision de ce qi se passe devant et derrière li grâce ax rétrovisers de la voitre. Par contre, ce qi se passe sr les côtés est moins bien perç o est tot à fait invisible. Le condcter ne voit pas directement ce qi s y passe et les rétrovisers ne reflètent pas l ensemble de cet espace. Ce sont ces zones invisibles por le condcter qi sont appelées «angles morts». Un cyclomoter o n vélo se trovant dans ne de ces zones ne pet pas être v par le condcter de la voitre. C est ce qi se passe dans l accident de Tom. Catherine, la condctrice de la voitre, ne le voit pas arriver et elle change de direction sans l apercevoir. ² Ces données correspondent ax informations disponibles en SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 2 Les accidents

28 28 4 Q arait p faire la condctrice de la voitre por éviter l accident? Bien qe Tom se trove dans l angle mort à droite de la voitre de Catherine, celle-ci n a pas vérifié sffisamment à l avance qe la voie était libre dans son rétroviser extérier droit. Si elle l avait fait pls tôt, elle arait v Tom remontant la file de voitres et elle arait p anticiper son arrivée près de sa voitre. 5 Q est-ce qe Tom arait p faire por qe ses blessres soient moins graves? Tom arait dû porter n éqipement pls adapté à la condite d n cyclomoter. (voir la partie «Commentaire de l expert» et la Fiche 12 «L éqipement d scooter : pratiqe et pas cher», p. 63 ). En cyclomoter, la pea est ne carrosserie bien fragile... Il fat donc la protéger! Extrait d FILM : le point de ve de l expert Benoît Matthys est membre de l asbl Fédémot. Cette association de défense des dex roes-motorisés organise également des formations de prévention rotière dans les écoles. Commentaire DE BENOÎT MATTHYS DE FEDEMOT «Le manqe de visibilité est la case principale de cet accident. Se fafiler entre les voitres est ne manœvre périllese. On se trove généralement dans l angle mort des voitres et donc celles-ci ne pevent pas nos voir. Por s assrer d être bien v, il fat éviter de se mettre dans cet angle mort. Il est également conseillé de mettre des vêtements de colers vives. Son éqipement ne protégeait pas sffisamment Tom. Bien entend, il portait n casqe pisqe c est obligatoire. Il avait également ne veste à longes manches. Mais il n avait pas de gants por protéger ses mains. S il avait porté des bottines fermées et montantes, il arait e moins de blessres ax chevilles. La vitesse a également joé n rôle important dans cet accident. En pls des limitations de vitesse, il fat tojors tenir compte des circonstances et prévoir sffisamment de place por s arrêter en cas de nécessité. Lors de la remontée d ne file de voitres arrêtés o avançant lentement, le cyclo ne devrait pas dépasser de pls de 10 km/h la vitesse de la file. Les condcters de voitre devraient être attentifs ax dex-roes dans la circlation. Avant de changer de file o de direction, le condcter devrait signaler ses intentions sffisamment longtemps à l avance et clairement en tilisant son clignotant. Le condcter devrait tojors savoir ce qi se passe derrière li, y compris dans les angles morts. Il tilise por cela tos ses rétrovisers et n hésite pas à jeter n petit cop d œil adesss de son épale si nécessaire. On porrait ainsi éviter pas mal d accidents.» SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 2 Les accidents

29 > L éqipement d cylomotoriste L éqipement d cyclomotoriste est n des éléments essentiels por limiter les conséqences en cas d accident. 29 L éqipement idéal est composé des éléments sivants : 1 Le casqe > Le casqe (si possible de coler vive, por qe le cyclomotoriste soit miex v dans le trafic) est n élément indispensable et obligatoire. Les condcters et les passagers de cyclomoters de classe B (vitesse maximale limitée à 45 km/h) et de classe A (vitesse maximale limitée à 25 km/h) doivent porter n casqe moto. > Un bon casqe est n casqe homologé et qi n a pas sbi de choc o d accident. Un casqe homologé porte ce label. E signifie conforme à la norme eropéenne. Le chiffre indiqe le nméro d pays qi a procédé à l homologation. Nméro d homologation. Il doit commencer par 05 por satisfaire à la norme la pls récente. E > Le meiller choix est n casqe intégral : il protège miex la tête en cas de choc. 2 Le bloson > Heresement, Tom avait n bon bloson en cir, ce qi li a évité d être égratigné o brûlé ax bras, a dos et a torse. Une veste ax manches longes en jean o coton épais araient également p convenir. 3 Les gants > Même en été, les gants en cir o en matière synthétiqe renforcés ax articlations sont nécessaires por protéger les mains. Les mains sont sovent exposées en cas d accident, car par réflexe, le cyclomotoriste les place devant li en cas de chte. 4 Le pantalon > Tom portait n jean. Cela li a évité d être égratiqé et brûlé ax jambes. Il existe également des pantalons spécialement conçs por la condite d n cyclomoter et d ne moto. > A éviter : les shorts et les jpes! 5 Les chassres, les bottes > Tom portait de simples chassres non montantes. Ses chevilles n étaient pas protégées et il a été blessé à cet endroit. Des bottines o des chassres montantes l araient miex protégé. > A éviter : les sandales, les tongs... SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 2 Les accidents

30 Analyse par les élèves sr base de qestions types Qelles sont les principales cases de l accident de Tom d après Benoît Matthys? > Tom s est fafilé entre les voitres ce qi est ne manœvre dangerese car elle impliqe qe le cyclomotoriste se retrove à n moment donné dans l angle mort d n atomobiliste. > Tom rolait trop vite par rapport a contexte (files de voitres povant redémarrer à tot moment). Il arait dû adapter sa vitesse et ne pas roler trop vite par rapport à la vitesse des voitres. > Catherine, la condctrice de la voitre, arait dû, avant de changer de direction, vérifier bien à l avance dans ses rétrovisers qe la voie était libre. Les conséqences de l accident de Tom araient p être pls graves. Q a fait Tom por prévenir certains risqes? Tom portait des éqipements qi li ont évité d être blessé à la tête, ax bras et ax jambes : > n casqe (obligatoire) ; > ne veste et n pantalon adaptés à la condite d n cyclomoter Atres pistes Evaler les sitations à risqes L adolescence est sovent associée ax condites à risqes sr la rote. Dans certaines sitations, les risqes sont pris volontairement : le jene cherche à éprover des sensations o à se valoriser après de ses amis. Dans d atres circonstances, l adolescent se met en danger de manière inconsciente. Le prolongement qi vos est présenté dans cette partie vise à aider les jenes à prendre des décisions mesrées et réfléchies dans la circlation. En classe Les jenes doivent apprendre qe por comprendre les atres, povoir anticiper lers réactions est essentiel sr la rote. Ce sont ces capacités de compréhension qi les mettront en sécrité bien pls qe lers capacités de pilotage. SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 2 Les accidents

31 Dex exemples de prises de risqes potentielles sont présentées ax élèves. Dans n premier temps, les élèves donnent lers avis spontanés sr ces exemples de prises de risqes. Ensite, sr base des qestions reprises ci-dessos, ils les analysent individellement T roles en cyclomoter et t te retroves à proximité d n carrefor. La signalisation t indiqe (illstration de la sitation) qe t as la priorité sr les voitres venant de droite. T es relativement pressé(e) car t as rendez-vos avec tes amis por aller a cinéma. T te demandes si t vas accélérer por gagner d temps. Analyse > Q observes-t? Un carrefor avec ce signal qi te donne la priorité. Des voitres arrivent a carrefor et ne sont pas encore arrêtées. > Q évales-t? La vitesse des voitres. Rolent-elles sffisamment lentement por povoir s arrêter a carrefor? Les atomobilistes voient-ils le cyclomotoriste? Le cyclomotoriste a-t-il le temps de passer si les voitres ne s arrêtent pas? > Qe pex-t prévoir? Comment vont réagir les atomobilistes? Vont-ils s arrêter? 2 T roles en cyclomoter et ne voitre devant toi role très lentement. T hésites à la dépasser (v la vitesse de cette voitre, ton dépassement ne drera pas trop longtemps), mais t dois alors franchir ne ligne blanche contine. Analyse > Q observes-t? La vitesse d véhicle qi précède le cyclomoter mais également la vitesse des voitres qi arrivent en sens inverse. L infrastrctre rotière : ne ligne blanche contine ne pet être franchie. Porqoi cette interdiction? Cela signifie-t-il q il y a n danger à proximité qe le cyclomotoriste ne pet voir (carrefor, montée, etc.)? > Q évales-t? La vitesse des véhicles ainsi qe l infrastrctre rotière. Est-on atorisé à dépasser n pe pls loin? > Qe pex-t prévoir? Si les véhicles en sens inverse se déplacent trop rapidement, le dépassement ne porra se faire q en prenant le risqe d n choc frontal. De pls, le véhicle qi précède le cyclomoter pet accélérer sbitement, ce qi rendrait le dépassement pls long et pls difficile. Par aillers, en franchissant ne ligne blanche, le cyclomotoriste commettrait ne infraction d 3 degré et risqerait ne amende de 150 ³. e ³ Ces données correspondent ax informations disponibles en SUR LA ROUTE, JE GÈRE MA SÉCURITÉ chapitre 2 Les accidents