TRANSPORTS Transport aérien

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1 Transport Transport Vidéo : Nordine Ziane superviseur assistance fret cargo aéroport de Marseille Les avions embarquent 50 millions de tonnes de fret chaque année, soit un faible pourcentage en volume (1%) mais qui représente 25 % en valeur Un mode de transport rapide Ceci est primordial pour certains produits : Denrées périssables : animaux vivants, fleurs, Produits nécessaires à une usine en rupture de stock Opération ponctuelle : beaujolais nouveau Presse quotidienne Transit time = 8 heures + pré et post-acheminement + temps d attente Délai total (de porte à porte) = 3 à 4 jours Paris New York Transit time = 7 jours + pré et post-acheminement + temps d attente Délai total (de porte à porte) = 9 à 12 jours

2 Transport Un mode de transport sûr Ceci est primordial pour certains produits : Matériel médical Composants électroniques La manutention est horizontale. Les marchandises peuvent se contenter d un emballage plus léger. Fret strictement contrôlé donc les avaries de type «vols» sont moins fréquents que pour d autres modes de transport. Un mode de transport cher Un avion transporte peu de charge (113 tonnes pour un B747 contre plus de tonnes pour un gros porte-conteneurs). Les éléments de coût (entretien, personnel naviguant, amortissement, carburant, ) sont élevés. Les cas dans lesquels l avion est plus intéressant en termes de tarifs sont peu nombreux : Marchandises volumineuses : produits textiles, Petites expéditions Marchandises de grande valeur

3 Transport Le chargeur Il est à l origine de l opération de transport : c est lui qui dispose de biens à acheminer d un lieu à un autre. L agent de fret C est un intermédiaire qui représente le chargeur auprès du transporteur. Le chargeur lui délègue la mission de réaliser le transport en contractant avec les transporteurs de son choix. Les agents vendent 90 % du fret. Les agents de fret peuvent être classés : Opérateurs internationaux Ils opèrent davantage à l international et disposent de bureaux sur les principaux marchés. Agents nationaux Ils sont surtout localisés sur le marché domestique Agents spécialisés Ils sont spécialisés sur des types de marchandises L agent de handling C est un prestataire de services des compagnies nes. Il procède à la réception du fret et effectue l ensemble des opérations de manutention : déchargement, stockage, préparation, conditionnement. Cette mission peut être accomplie par le transporteur lui-même ou confiée à un agent de handling indépendant. Le General Sales Agent (GSA) Il est chargé par une compagnie ne de commercialiser pour cette dernière les capacités cargo des soutes de ses avions. Le transporteur Les compagnies nes transportant du fret se distinguent en : Compagnies tout-cargo Compagnies mixtes Les loueurs d avion ou «contract carriers» sont de plus en plus nombreux. Leurs clients sont les compagnies nes. Cette solution permet de limiter les investissements en complétant leur propre flotte avec une flotte affrétée.

4 Transport Alliances entre les compagnies nes Selon les chiffres de l IATA (Association Internationale du Transport Aérien), les trois principales alliances représentent près de 70 % du trafic mondial. Alliances passager Star Alliance créée en 1997 One World créée en 1999 SkyTeam créée en 2000 Alliances dans le fret SkyTeam Cargo créée en 2000 Codes des compagnies nes Chaque compagnie est répertoriée par un code de 2 lettres. La liste complète des codes est accessible sur le site

5 Transport a. Les appareils Trois types d appareils assurent le transport de fret. Les avions cargo Ils peuvent de différents types : Les freighters : conçus exclusivement pour le fret Les converted freighters : anciens appareils passagers réaménagés en version fret Les quick-change : transformation en 1 heure pour une utilisation «passager» le jour et «fret» la nuit Les avions passagers Les soutes de ces appareils sont utilisées en grande majorité pour le transport des bagages. Les combinés Ce sont des avions dont le pont supérieur est partagé entre une cabine pour les voyageurs et un pont fret partiel qui s ajoute aux soutes.

6 Transport b. Les règles Le fret doit répondre à une contrainte technique (garantir des conditions de sécurité optimales) et à une contrainte économique (exploitation rentable de l espace). La palettisation et la conteneurisation répondent à ces contraintes. Les ULD (Unit Load Device) Ce sont des palettes ou des conteneurs qui sont acheminés par des rampes à roulement directement à l avion ou par des remorques spécifiques puis par des loader. Le fret en vrac Il est léger et de petite dimension. Il est chargé principalement dans les soutes.

7 Transport La plupart des compagnies nes ont adopté le système du hub (plate-forme aéroportuaire de redistribution). Ainsi, le réseau est organisé autour d un ou de quelques aéroports Fret avionné ou vol camionné Le phénomène de «hub» a contribué à raréfier les lignes internationales au départ des aéroports de province. Une expédition devant aller de Nantes à Atlanta devra donc transiter par Paris. Dans la majorité des cas, le transfert région-cdg s effectuera en camion : 500 km d autoroute sont moins coûteux qu une heure d avion. De plus les avions utilisés pour les liaisons domestiques offrent peu de capacité en soute. Ce transfert en camion est appelé vol ou «fret camionné». Le fret effectivement embarqué à bord d un avion sera appelé «fret avionné». Attention, le document de transport sera toujours une LTA. Codes des aéroports Chaque aéroport est répertorié par un code de 3 lettres. La liste complète des codes est accessible sur le site

8 Transport Les titres de transport sont importants car ils apportent la preuve du transport. Ces documents peuvent être émis par les compagnies de transport et par les transitaires. a. La lettre de transport (LTA) ou Air Waybill (AWB C est l élément central de la documentation. Elle peut couvrir un ou plusieurs colis. Elle porte un numéro identifiant composé du préfixe à 3 chiffres d émetteur de LTA, suivi de 8 autres chiffres. En version «papier», elle est établie par l expéditeur en trois exemplaires : Exemplaire 1 «Pour le transporteur» signé par l expéditeur Exemplaire 2 «Pour le destinataire» signé par l expéditeur ET par le transporteur. Il accompagne la marchandise. Exemplaire 3 «Pour l expéditeur» signé par le transporteur qui le remet à l expéditeur après acceptation de la marchandise La signature de la LTA intervient dès l enregistrement de la marchandise, indépendamment de son embarquement effectif. En, la date d émission de la LTA tient lieu de date d expédition. La LTA électronique ou e-air waybill Elle présente de nombreux avantages : Réduction des coûts : Les frais de manutention et de traitement des documents papier sont éliminés. Diffusion plus rapide de l'information : La durée du processus d'établissement des documents est réduite de 24 heures en moyenne. Grâce aux messages EDI (échange de données informatisé) de grande qualité, les autorités douanières peuvent accepter et dédouaner la marchandise plus rapidement, car elles n'ont plus besoin d'attendre de recevoir les documents. Fiabilité et exactitude accrues : Les données sont saisies une seule fois, au point d'origine. Plus grande visibilité : La documentation électronique permet de faire un suivi et des recherches en ligne. Comme les documents électroniques risquent moins d'être égarés, il n'y aura plus de retards d'expédition attribuables à de la documentation manquante.

9 Transport b. La lettre d instruction de l expéditeur Elle peut être rédigée sur simple papier à en-tête. L expéditeur donne toutes les indications nécessaires à l établissement de la LTA. c. La déclaration de l expéditeur pour marchandises dangereuses Elle doit être annexée à la LTA pour les produits entrant dans les catégories définies comme dangereuses. Cette déclaration permet à la compagnie ne de vérifier l application de la réglementation : classification, emballage, étiquetage, Cette déclaration permet à la compagnie de manipuler et de charger la marchandise en respectant les règles d incompatibilité et les particularités d arrimage et de palettisation.

10 Transport La obéit à des règles uniformes qui imposent des modalités de calcul. Les intégrateurs qui pratiquent des acheminements express ou des services door-to-door obéissent à des s indépendantes. a. La générale (General Cargo) Le tarif général correspond à un barème qui décline des tranches de poids. Ce tarif s applique au fret remis en vrac, non pré-conditionné en ULD en entrant dans la catégorie du General Cargo. Poids taxable Le poids taxable sera le poids le plus élevé entre le poids réel et le poids fictif. Le poids fictif est établi selon la règle d équivalence 1 pour 6. Il est arrondi au ½ kg supérieur Règle du «payant pour» Si les tarifs sont présentés par tranche de poids et s ils sont dégressifs, le chargeur peut taxer sur le poids minimum de la tranche supérieur si celuici présente un avantage pour le client. Autres taxes Les autres taxes (sûreté, fuel, ) s appliquent souvent sur le poids réel. b. La à l ULD Le tarif ULD (Unit Load Device) s applique pour des envois rassemblés en palettes ou conteneurs. Poids pivot Le tarif ULD correspond à un tarif forfaitaire associé à un poids pivot. Kilos supplémentaires Si le poids réel excède le poids pivot, les kilos supplémentaires seront taxés en plus du tarif forfaitaire. Autres taxes Les autres taxes (sûreté, fuel, ) s appliquent souvent sur le poids réel. c. Les s spéciales Ces tarifs spéciaux, souvent «ad valorem» ou à l unité de chargement, concernent des biens particuliers : automobiles, œuvres d art, presse,

11 Transport Les notions de sûreté et de sécurité sont à distinguer Sécurité Cela consiste à prévenir les éventuels incidents techniques à bord d un avion. Sûreté Cela consiste à prévenir d éventuels actes illicites ou terroristes. Ainsi cela vise principalement à empêcher : L introduction d engins explosifs L emport d armes ou de tout objet pouvant servir à des fins de piraterie Le fret fait l objet de nombreux contrôles car 60 % du fret général voyage en soutes d avions passagers