Réunion RER D. Sénart. 24 juin 2011

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1 Réunion RER D Sénart 24 juin

2 Sommaire Première partie Le fonctionnement actuel du RER D Perspectives 2011 Seconde partie Les projets d amélioration à moyen et long terme 2

3 Comité de ligne RER D Première partie Le fonctionnement actuel du RER D Perspectives

4 La ponctualité contractuelle L indicateur de ponctualité Une dégradation de 4.7 points en 2010 par rapport à 2009 Un début d année 2011 très dégradé, sur le matériel roulant notamment Objectif Borne Inf 70 Ponctualité : Pourcentage de voyageurs arrivant à leur gare de destination à l heure ou avec un retard de moins de 5 minutes, sur l ensemble de la ligne, et sur l ensemble du service 5

5 La ponctualité contractuelle L indicateur de ponctualité Une dégradation de 4.7 points en 2010 par rapport à 2009 Une cause Matériel Roulant qui a plus que doublé en 2010, notamment fin C est la raison pour laquelle le STIF a décidé d engager un audit sur les dysfonctionnements rencontrés en fin d année sur le RER D, notamment sur la maintenance du Matériel Roulant. 6

6 Les actions déjà menées par le STIF Sur le matériel roulant : Afin d éviter les difficultés rencontrées à l automne sur le RER D, le STIF a décidé le 1 er juin 2011 de financer directement l installation d un système ABS pour les rames du RER D, à hauteur de 10 M soit 50% du coût. Le STIF a demandé à la SNCF en parallèle la mise en œuvre d un véritable plan d actions sur la maintenance des trains. Depuis 2006, le STIF a engagé un programme très ambitieux de renouvellement et de rénovation du matériel roulant ferroviaire à l échelle de l Île-de-France, permettant d obtenir dès 2016 un parc entièrement neuf, récent ou rénové. Cet engagement fort s est traduit par des décisions de financement du STIF s élevant à ce jour à près de 2 milliards d euros. 7

7 La rénovation du matériel roulant Sur le matériel roulant : Décision du STIF en 2008 de rénover les rames à 2 niveaux. Sur le RER D, 140 rames concernées. 81 rames déjà traitées, 91 fin Achèvement en Nouveaux sièges, nouvelle décoration Plans dynamiques de ligne Vidéo-protection Un investissement de plus de 150 M, financé directement à 50% par le STIF, le reste étant financé par le STIF dans le cadre du contrat d exploitation STIF-SNCF. 8

8 Les actions déjà menées par le STIF Sur les infrastructures : Le STIF a signé le 17 juillet 2009 avec RFF une convention, visant à renforcer la maintenance des voies en Ile-de-France, pour une meilleure régularité. Elle permet d augmenter les investissements de RFF de 677 M à 983 M sur la période

9 Les compléments d offre de 2011 sur la base des propositions des représentants des voyageurs Prolongement jusqu'à Orry la Ville de 2 trains Création d'un train entre Paris gare de Lyon et Melun Prolongement jusqu'à Melun d'un train Diverses mesures d amélioration de l offre Prolongements de trains entre Corbeil Essonne et Melun Prolongement d un train depuis la gare de Lyon jusqu à Châtelet Homogénéisation des horaires de l axe Malesherbes 10

10 L aménagement des pôles gares de la branche sud - est Intermodalité réaménagée ou en cours de développement Yerres (nouveau Parc Relais, aménagement d une gare routière, rénovation gare SNCF) Boussy St Antoine (Parc Relais, gare routière et site propre bus, rénovation gare SNCF) Combs la Ville (rénovation Parc Relais et gare SNCF ) Le Mee (gare routière et site propre bus, rénovation gare SNCF) Montgeron Crosne : intérieure gare SNCF en rénovation + projet en étude de création d un accès secondaire en bout de quais Financement de ces projets : 50% à 100 % par le STIF 12

11 L aménagement des pôles gares de la branche sud - est Exemple de rénovation du pôle de Yerres Bâtiment gare SNCF Information voyageurs Intermodalité voirie 13

12 L aménagement des pôles gares de la branche sud - est Projets de réaménagement de pôles en cours de montage Lieusaint Moissy (extension Parcs Relais et gare routière, intermodalité T zen, dépose minute ) Melun (déplacement de la gare routière, parvis, intermodalité avec T Zen, extension du Parc Relais, accessibilité des quais ) Savigny Le Temple Nandy (accessibilité PMR, intermodalité futur Tzen.) Brunoy 14

13 L aménagement des pôles gares de la branche sud - est Mise en accessibilité des gares : Les 10 gares de la branche sont inscrites au réseau de référence régional du Schéma Directeur d Accessibilité Les gares de cette branche sont dans la première tranche de financements compte tenu de l avancement des études correspondantes : Boussy St Antoine, Yerres, Combs la Ville (travaux) Lieusaint Moissy, Melun et Savigny le Temple (études de conception des ouvrages à réaliser ) Cout prévisionnel des 10 gares : 153 M Financement : 50% STIF (76,5 M ), 25% Région (38M ), 25% RFF/SNCF (38 M ) 15

14 Les actions déjà menées par le STIF T Zen Sénart - Corbeil 1 er T zen en Ile-de-France : le TZen 1 reliera la gare RER de Lieusaint-Moissy à celle de Corbeil-Essonnes à compter du 4 juillet

15 Les actions déjà menées par le STIF Le TZen Sénart - Corbeil 9 stations en site propre, 2 arrêts en voirie, 2 terminus 1 station en projet 5,8 M Site propre phase 1 = 10 km 82 M d investissement pour la 1 ère phase Coût d exploitation annuel : 24/06/

16 Comité de ligne RER D Seconde partie Les projets d amélioration 18

17 Schéma Directeur RER D Horizon fin M d investissements permettant d améliorer la robustesse : Optimisation de la signalisation entre Villeneuve-St-Georges et Paris Lyon, mais également entre paris Nord et Pierrefitte-Stains : 64.3 M -Emplacement Réalisation dès début du titre 2012, du DOC Amélioration du nœud de Corbeil-Essonnes :19.4 M - Réalisation dès la fin 2011, Création d une sous station à Combs-la-Ville afin de résorber les chutes de tension dans le secteur : 9.5 M - Réalisation dès début 2012, Aménagement du terminus de Goussainville au Nord : 19 M - Réalisation dès début 2012, Autres (aménagements acoustiques, ) : 7.8 M, Réalisation courant 2013 L ensemble des opérations sera finalisé d ici fin

18 Autres projets d amélioration Horizon : Le STIF a par ailleurs demandé à la SNCF et à RFF d étudier tous les investissements, permettant d améliorer le fonctionnement de la ligne : - amélioration de l information des voyageurs, - amélioration de nature à limiter les conséquences des grands incidents (infrastructures, règlementation) - Améliorations de la gestion des flux en gare, et répartition des voyageurs dans les trains - amélioration des outils de production (maintenance des trains, garage des rames, installations d exploitation sur les quais) 20

19 Schéma Directeur RER D Horizon 2020 et au delà Le STIF a confié à RFF des études relatives à des aménagements d infrastructures ambitieux et complexes, permettant de répondre à l évolution des besoins de mobilité à long terme. Les opérations identifiées doivent permettre entre autres : de créer une 3 e mission au quart d heure sur la branche Melun, d améliorer le débit de l ensemble de la ligne : nouveau système d exploitation entre Villeneuve-St-Georges et St-Denis, doublement du tunnel du Châtelet afin de rendre le RER D indépendant du RER B, Par ailleurs, le STIF définit un nouveau matériel RER à 2 niveaux, aux performances d échanges améliorées. L échéance de fin de vie des rames actuelles du RER D est à horizon Le STIF a demandé à la SNCF et à RFF d étudier les modalités d anticipation de cette échéance. 21

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